భారతదేశం నుండి మరియు దాని గురించి పుస్తకాలు, ఆడియో, వీడియో మరియు ఇతర పదార్థాల ఈ లైబ్రరీని పబ్లిక్ రిసోర్స్ పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. ఈ లైబ్రరీ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, విద్యను అభ్యసించడంలో విద్యార్థులకు మరియు జీవితకాల అభ్యాసకులకు సహాయం చేయడం, తద్వారా వారు వారి హోదా మరియు అవకాశాలను మెరుగుపరుస్తారు మరియు తమకు మరియు ఇతరులకు న్యాయం, సామాజిక, ఆర్థిక మరియు రాజకీయ భద్రత కల్పించవచ్చు.
ఈ అంశం వాణిజ్యేతర ప్రయోజనాల కోసం పోస్ట్ చేయబడింది మరియు పరిశోధనతో సహా ప్రైవేట్ ఉపయోగం కోసం విద్యా మరియు పరిశోధనా సామగ్రిని న్యాయంగా వ్యవహరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, పనిని విమర్శించడం మరియు సమీక్షించడం లేదా ఇతర రచనలు మరియు బోధన సమయంలో ఉపాధ్యాయులు మరియు విద్యార్థుల పునరుత్పత్తి. ఈ పదార్థాలు చాలా భారతదేశంలోని గ్రంథాలయాలలో అందుబాటులో లేవు లేదా అందుబాటులో లేవు, ముఖ్యంగా కొన్ని పేద రాష్ట్రాలలో మరియు ఈ సేకరణ జ్ఞానం పొందడంలో ఉన్న పెద్ద అంతరాన్ని పూరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
మేము సేకరించే ఇతర సేకరణల కోసం మరియు మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి సందర్శించండిభారత్ ఏక్ ఖోజ్ పేజీ. జై జ్ఞాన్!
(మూడవ రివిజన్)
ద్వారా ప్రచురించబడింది
ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్
కామ కోటి మార్గ్,
సెక్టార్ 6, ఆర్.కె. పురం,
న్యూ Delhi ిల్లీ -110 022
2009
ధర రూ .200 / -
(ప్యాకింగ్ మరియు తపాలా ఛార్జీలు అదనపు)
హైవే స్పెసిఫికేషన్స్ మరియు స్టాండర్డ్స్ కమిటీ యొక్క వ్యక్తి
(23 నాటికిrd నవంబర్, 2008)
| 1. Sinha, V.K. (Convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Shipping Road Transport & Highways, New Delhi |
| 2. Singh, Nirmaljit (Co-Convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Shipping Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. Sharma, Aran Kumar. (Member-Secretary) |
Chief Engineer (R) S&R, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| Members | |
| 4. Ahluwalia, H.S. | Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 5. Bahadur, A.P. | Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 6. Basu, S.B. | Chief Engineer(Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 7. Chandrasekhar, Dr. B.P. | Director (Tech.), National Rural Roads Development Agency (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 8. Datta, P.K. | Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi |
| 9. Desai, J.P | Sr. Vice-President (Tech Ser.), Gujarat Ambuja Cement Ltd., Ahmedabad |
| 10. Deshpande, D.B. | Secretary, Maharashtra PWD, Mumbai |
| 11. Dhingra, Dr. S .L. | Professor, Indian Institute of Technology, Mumbai |
| 12. Gupta, D.P. | DG (RD) (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 13. Gupta, K.K. | Chief Engineer (Retd.), Haryana, PWD |
| 14. Jain, N.S. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 15. Jain, R.K. | Chief Engineer (Retd.), Haryana PWD, Sonepat |
| 16. Jain, Dr. S.S. | Professor & Coordinator, Centre of Transportation Engg., IIT Roorkee |
| 17. Kadiyali, Dr. L.R. | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi |
| 18. Kandasamy, C. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 19. Krishna, Prabhat | Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 20. Kukreti, B.P. | Chief General Manager, National Highways Authority of India, New Delhi |
| 21. Kumar, Anil | Chief Engineer (Retd.), CDO, Road Constn. Deptt., Ranchii |
| 22. Kumar, Kamlesh | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 23. Liansanga | Engineer-in-Chief & Secretary, PWD, Mizoram, Aizwal |
| 24. Mina, H.L. | Member, Rajasthan Public Service Commission, Ajmer |
| 25. Momin, S.S. | Former Member, Maharashtra Public Service Commission, Mumbai . |
| 26. Nanda, Dr. P.K. | Director (Retd.), Central Road Research Institute New Delhi |
| 27. Rathore, S.S. | Secretary to the Govt. of Gujarat, PWD, Gandhinagar |
| 28. Reddy, Dr. T.S. | Senior Vice-President, NMSEZ Development Corporation Pvt. Ltd. Mumbai |
| 29. Das, S.N. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 30. Sastry, G.V.N. | Engineer-in-Chief (R&B), Andhra Pradesh PWD, Secunderabad |
| 31. Sharma, S.C. | DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi |
| 32. Sharma, Dr. V.M. | Director, AIMIL, New Delhi |
| 33. Shukla, R.S. | Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 34. Sinha, A.V. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 35. Srivastava, H.K. | Director (Projects), National Rural Roads Development Agency, (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 36. Velayudhan, T. P. | Addl. DGBR, Directorate General Border Roads, New Delhi |
| Ex-Officio Members | |
| 1. President, IRC | (Mina, H.L.), Member, Rajasthan Public Service Commission, Ajmer |
| 2. Director General (Road Development) |
—, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. Secretary General | (A.N. Dhodapkar), Indian Roads Congress, New Delhi |
| Corresponding Members | |
| 1. Borge, V.B. | Past-President, IRC, Secretary (Retd.), Maharashtra PWD, Mumbai |
| 2. Justo, Dr. C.E.G. | Emeritus Fellow, Bangalore University, Bangalore |
| 3. Khattar, M.D. | Executive Director, Hindustan Construction Co. Ltd., Mumbai |
| 4. Merani, N.V. | Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), Mumbaiii |
రోడ్సైడ్ ఇంధన స్టేషన్లు మరియు సేవా స్టేషన్ల యాక్సెస్ (లొకేషన్) మరియు లేఅవుట్ కొరకు మార్గదర్శకాలు (మూడవ పునర్విమర్శ)
మోటారు-ఇంధన నింపే స్టేషన్లు మరియు మోటారు ఇంధన నింపే-కమ్-సేవా స్టేషన్ల కొరకు సిఫార్సు చేయబడిన పద్ధతులు మొదట్లో వరుసగా 1954 మరియు 1962 సంవత్సరాల్లో ప్రత్యేక పత్రాలుగా ప్రచురించబడ్డాయి. ఇవి తరువాత 1967 లో మెట్రిక్ యూనిట్లుగా మార్చబడ్డాయి. ఈ రెండు వేర్వేరు పత్రాలు "రోడ్సైడ్ మోటార్ ఫ్యూయల్ ఫిల్లింగ్ మరియు మోటార్ ఫ్యూయల్ ఫిల్లింగ్-కమ్-సర్వీస్ స్టేషన్ల యొక్క స్థానం మరియు లేఅవుట్ కోసం సిఫార్సు చేయబడిన ప్రాక్టీస్" అనే ఒకే పత్రంలో సవరించబడ్డాయి మరియు విలీనం చేయబడ్డాయి మరియు ఇది ప్రచురించబడింది ఒకే పత్రంఐఆర్‌సి: 12 1983 సంవత్సరంలో.
షిప్పింగ్, రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ (MOSRT & H) జాతీయ రహదారుల వెంబడి ఉన్న ప్రదేశం, లేఅవుట్ మరియు ఇంధన స్టేషన్లకు ప్రవేశం కోసం నిబంధనలను గణనీయంగా సవరించింది. జాతీయ రహదారి అభివృద్ధి ప్రాజెక్టు (ఎన్‌హెచ్‌డిపి) మరియు జాతీయ రహదారులపై ఇతర అభివృద్ధి పనుల యొక్క వివిధ దశలలో. ఈ నిబంధనలు అక్టోబర్, 2003 లో పంపిణీ చేయబడ్డాయి. పెట్రోలియం మంత్రిత్వ శాఖ మరియు చమురు కంపెనీలతో సంప్రదించి ఈ నిబంధనలు ఖరారు చేయబడ్డాయి.
రవాణా ప్రణాళిక, ట్రాఫిక్ ఇంజనీరింగ్ మరియు రోడ్ సేఫ్టీ కమిటీ (హెచ్ -1) శ్రీ ఎస్.బి.చే మోస్ఆర్టి & హెచ్ యొక్క ప్రస్తుత మార్గదర్శకాలను చేర్చడం ద్వారా సవరించిన ప్రమాణం కోసం ముసాయిదాను నవీకరించవచ్చని నిర్ణయించింది. బసు. తాజా MOSRT & H మార్గదర్శకాల నిబంధనల ప్రకారం ముసాయిదా సవరించబడింది మరియు జాతీయ రహదారుల ప్రక్కన ఇంధన స్టేషన్లను ఏర్పాటు చేయడానికి దరఖాస్తులను ప్రాసెస్ చేస్తున్నప్పుడు పొందిన అనుభవాలు కూడా. ఈ ముసాయిదాను రవాణా ప్రణాళిక, ట్రాఫిక్ ఇంజనీరింగ్ మరియు రోడ్ సేఫ్టీ కమిటీ (హెచ్-ఎల్) 4 న నిర్వహించిన సమావేశంలో పరిగణించి ఆమోదించిందివ నవంబర్, 2008 కొన్ని మార్పులకు లోబడి ఉంటుంది. ముసాయిదాను ఎస్ / శ్రీ ఎస్.బి. బసు, చీఫ్ ఇంజనీర్ (రిటైర్డ్) మరియు సుదీప్ చౌదరి, సూపరింటెండింగ్ ఇంజనీర్, డిపార్ట్మెంట్. రహదారి రవాణా & రహదారులు. 23 న జరిగిన ఐదవ సమావేశంలో హైవేస్ స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ (హెచ్ఎస్ఎస్) కమిటీ ఈ పత్రాన్ని ఆమోదించిందిrd నవంబర్, 2008. ఎగ్జిక్యూటివ్ కమిటీ తన సమావేశంలో 30 న జరిగిందివ నవంబర్, 2008 ఈ పత్రాన్ని ఆమోదించింది. చివరికి 13 న జరిగిన వారి సమావేశంలో కౌన్సిల్ ఈ పత్రాన్ని ఆమోదించిందివ డిసెంబర్, 2008 కోల్‌కతాలో. రవాణా ప్రణాళిక, ట్రాఫిక్ ఇంజనీరింగ్ మరియు రోడ్ సేఫ్టీ కమిటీ (హెచ్-ఎల్) సిబ్బంది పేర్లు క్రింద ఇవ్వబడ్డాయి:
| Sharma, S.C. | ..... | Convenor |
| Reddy, Dr. T.S. | ..... | Co-Covenor |
| Jalihal, Dr. Santosh A. | ..... | Member-Secretary1 |
| Members | ||
| Bahadur, A.P. | Chahal, H.S. | |
| Basu, S.B. | Gupta, D.P. | |
| Chandrasekhar, Prof. B.P | Kadiyali, Dr. L.R. | |
| Chandra, Dr. Satish | Kumar, Kamlesh | |
| Chakraborty, Partho | Lal, R.M. | |
| Mittoo, J.K. | Sanyal, D. | |
| Murthy, P.R.K. | Sarkar, J.R. | |
| Mutreja, K.K. | Sikdar, Dr. P.K. | |
| Rao, Prof. K.V. Krishna | Singh, Nirmal Jit | |
| Raju, M.P. | Tiwari, Dr. Geetam | |
| Ranganathan, Prof. N. | Upadhyay, Mukund | |
| The Director, HRS | ||
| Corresponding Members | ||
| Issac, Prof. K. Kuncheria K. | Kaijinini, Vilas | |
| Kumar, Arvind | Kumar, Prof. Shantha Moses | |
| Parida, Dr. M | ||
| Co-Opted Members | ||
| Gangopadhyay, Dr.S. | ||
| Ex-Officio Members | ||
| President, IRC | (Mina, H.L.) | |
| Director General (RD), MOSRT&H | - | |
| Secretary General, IRC | (A.N. Dhodapkar) | |
ఇంధన స్టేషన్ల ఏర్పాటుకు పాలక పరిశీలన ఏమిటంటే, ఇంధన స్టేషన్ల వెంట రహదారిపై ఉచిత ట్రాఫిక్ ప్రవాహాన్ని నిర్ధారించడం, సౌకర్యాలను ఉపయోగించి వాహనాలు కనీస జోక్యం చేసుకోవడం మరియు రహదారిపై వాహనాల భద్రతను నిర్ధారించడం.
పెట్రోల్ / డీజిల్ / గ్యాస్ ఇంధన కేంద్రాలు మరియు రెస్ట్ ఏరియా సౌకర్యాలతో లేదా లేకుండా సేవా స్టేషన్లు మొదలైనవి ఇకపై ఇంధన స్టేషన్లుగా సూచిస్తారు.
ఈ నిబంధనలు అన్ని ఇంధన స్టేషన్లకు ఇతర ప్రాంతాల సౌకర్యాలతో లేదా లేకుండా, అన్-డివైడెడ్ క్యారేజ్‌వే మరియు అన్ని వర్గాల రోడ్ల యొక్క విభజించబడిన క్యారేజ్‌వే విభాగాలతో వర్తిస్తాయి.2
జాతీయ రహదారులు, రాష్ట్ర రహదారులు, ప్రధాన జిల్లా రహదారులు మరియు గ్రామీణ రహదారులు సాదా, రోలింగ్ మరియు కొండ ప్రాంతాలలో, మరియు పట్టణాలు మరియు నగరాలతో సహా గ్రామీణ మరియు పట్టణ ప్రాంతాల గుండా వెళుతున్నాయి. ఈ ప్రయోజనం కోసం కొండ లేదా పర్వత భూభాగం ఉంటుంది, దేశం యొక్క క్రాస్ వాలు 25% కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు. ఈ మార్గదర్శకాల ప్రయోజనం కోసం మాత్రమే పట్టణ విస్తరణలు ఉంటాయి, ఇక్కడ మునిసిపాలిటీలు లేదా మునిసిపల్ కార్పొరేషన్లుగా తెలియజేయబడిన పట్టణాలు లేదా నగరాల గుండా ఒక రహదారి వెళుతుంది.
ఇంధన కేంద్రాలు సాధారణంగా రహదారుల వెంబడి మిగిలిన ప్రాంత సముదాయంలో భాగంగా ఉంటాయి. విశ్రాంతి ప్రాంతాలలో వినియోగదారులకు వివిధ సౌకర్యాలు ఉండాలి, ఉదా. పార్కింగ్, మరుగుదొడ్లు, రెస్టారెంట్లు, విశ్రాంతి గదులు, సాండ్రీ వస్తువులను విక్రయించడానికి కియోస్క్‌లు, స్నాన సదుపాయాలు, మరమ్మతు సౌకర్యాలు, క్రీచ్ మొదలైనవి. హైవే / రోడ్ విభాగాల మెరుగుదల మరియు అప్‌గ్రేడన్ మరియు / లేదా కొత్త ఇంధన స్టేషన్ల కోసం ప్రణాళికలు వేసేటప్పుడు ఈ అంశాలను చేర్చాలి. రహదారులు / రహదారుల వెంట. మిగిలిన ప్రాంత సముదాయాన్ని వారి వాణిజ్య సాధ్యతకు లోబడి ప్లాన్ చేయవచ్చు.
ప్రతిపాదిత ఇంధన కేంద్రం యొక్క స్థానం హైవే / రహదారి మరియు సమీప కూడళ్లు / జంక్షన్ల యొక్క భవిష్యత్తు మెరుగుదలలకు ఆటంకం కలిగించకుండా చూసుకోవాలి.
హైవే అమరిక మరియు ప్రొఫైల్ అనుకూలంగా ఉన్న చోట ఇంధన కేంద్రాలు ఉంటాయి, అనగా భూమి ఆచరణాత్మకంగా సమం చేసే చోట, పదునైన వక్రతలు లేదా నిటారుగా ఉన్న గ్రేడ్‌లు (5% కంటే ఎక్కువ) లేవు మరియు సురక్షిత ట్రాఫిక్ ఆపరేషన్ కోసం దృష్టి దూరాలు సరిపోతాయి. ట్రాఫిక్ ఆపరేషన్‌ను ప్రభావితం చేసే హైవే సంకేతాలు, సిగ్నల్స్, లైటింగ్ లేదా ఇతర పరికరాల ప్లేస్‌మెంట్ మరియు సరైన పనితీరుకు ప్రతిపాదిత స్థానం జోక్యం చేసుకోకూడదు.
కొత్త ఇంధన కేంద్రాల ప్రతిపాదనను పరిశీలిస్తున్నప్పుడు, కారిడార్‌లోని ఇంధన కేంద్రాలు రహదారులకు ఇరువైపులా బాగా పంపిణీ చేయబడతాయని నిర్ధారిస్తుంది, తద్వారా వాహనాలు సాధారణంగా వాటిని చేరుకోవడానికి ట్రాఫిక్‌ను తగ్గించాల్సిన అవసరం లేదు. ఇంధన కేంద్రాలు ప్రక్కనే ఉన్న సందులో ప్రయాణించే ట్రాఫిక్‌కు మాత్రమే సేవలు అందిస్తాయి. వ్యతిరేక దిశలో సందులలో ప్రయాణించే వాహనాల కోసం, ప్రత్యేక ఇంధన స్టేషన్లను ప్లాన్ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది, దీని కోసం దాని స్థానం మరియు దూర నిబంధనలను దృష్టిలో ఉంచుకుని అనుమతి కూడా పరిగణించబడుతుంది.
ట్రాఫిక్ నేయడానికి సురక్షితమైన పొడవును అందించడానికి, రహదారులు / రహదారుల వెంట ఇంధన స్టేషన్లు ఒక ఖండన నుండి కనీస దూరం వద్ద ఉండాలి (సెంట్రల్ మీడియన్‌లోని అంతరం ఖండనగా పరిగణించబడుతుంది), క్రింద ఇవ్వబడింది. సింగిల్ క్యారేజ్‌వే విభాగం కోసం, ఈ కనీస దూరాలు రెండు వైపులా వర్తిస్తాయి. కూడళ్ల వద్ద సైడ్ రోడ్ల యొక్క వక్రరేఖల యొక్క టాంజెంట్ పాయింట్ల మధ్య / మధ్యస్థ ఓపెనింగ్స్ మరియు ఇంధన స్టేషన్ల యాక్సెస్ / ఎగ్రెస్ రోడ్ల మధ్య అన్ని దూరాలు కొలుస్తారు, వర్తించే విధంగా, సమీప క్యారేజ్‌వే యొక్క మధ్య రేఖకు సమాంతరంగా ఒక దిశలో హైవే యొక్క.
జాతీయ రహదారులు, రాష్ట్ర రహదారులు మరియు ప్రధాన జిల్లా రహదారుల వెంట ఇంధన స్టేషన్ల ఏర్పాటుకు పైన పేర్కొన్న దూరాలు వర్తిస్తాయి. గ్రామీణ రహదారుల వెంబడి ఇంధన కేంద్రాల విషయంలో సాదా మరియు3
రోలింగ్ భూభాగం, NH లు / SH లు / MDR లతో కూడలి నుండి దూరం ట్రాఫిక్ స్థాయిని బట్టి 1000 మీ స్థానంలో 300 మీ.
పట్టణేతర (గ్రామీణ) విస్తరించి ఉంది
పట్టణ విస్తరణలు
ఇంధన స్టేషన్ యొక్క ప్రతి వైపు 300 మీటర్ల దూరంలో విభజించబడిన క్యారేజ్‌వేపై మధ్యస్థ అంతరం ఉండకూడదు.. ఈ కనీస దూరం అంటే 300 మీ. మధ్యస్థ అంతరం ప్రారంభం మరియు ఇంధన స్టేషన్ యొక్క యాక్సెస్ / ఎగ్రెస్ రోడ్ యొక్క సమీప టాంజెంట్ పాయింట్ మధ్య కొలుస్తారు, వర్తించే విధంగా, సమీప క్యారేజ్‌వే యొక్క మధ్య రేఖకు సమాంతరంగా ఒక దిశలో హైవే. ఈ నిబంధన అటువంటి మధ్యస్థ అంతరాలకు వర్తిస్తుంది, అవి ఏ ఖండన లేదా కూడలి రహదారుల ముందు లేదా సమీపంలో లేవు. కూడళ్ల సామీప్యతలో రహదారి మధ్యస్థ అంతరాలను లేదా మధ్యస్థ అంతరాలను కలిసేందుకు, పారా 4.5.1 మరియు పారా 4.5.2 కింద నిర్దేశించిన నిబంధనలు వర్తిస్తాయి.4
రెండు ఇంధన కేంద్రాల మధ్య కనీస దూరం క్రింద ఇవ్వబడింది:
పట్టణేతర (గ్రామీణ) ప్రాంతాల్లో సాదా మరియు రోలింగ్ భూభాగం
| (i) | అవిభక్త క్యారేజ్‌వే (క్యారేజ్‌వేకి రెండు వైపులా) | 300 మీ (క్షీణత మరియు త్వరణం దారులతో సహా). |
| (ii) | విభజించిన క్యారేజ్‌వే (ఈ ప్రదేశంలో మధ్యస్థం మరియు సాగతీత లేకుండా) | 1000 మీ (క్షీణత మరియు త్వరణం దారులతో సహా). |
కొండ / పర్వత భూభాగం మరియు పట్టణ విస్తీర్ణాలు
| (i) | అవిభక్త క్యారేజ్‌వే (క్యారేజ్‌వేకి రెండు వైపులా) | 300 మీ (క్లియర్) |
| (ii) | విభజించబడిన క్యారేజ్‌వే (ఈ ప్రదేశంలో మధ్యస్థం మరియు సాగతీత లేకుండా | 300 మీ (క్లియర్) |
గమనిక: (i) రహదారికి ఇరువైపులా రెండు ఇంధన స్టేషన్ల మధ్య కనీస దూరం అవిభక్త క్యారేజ్‌వేకు మాత్రమే వర్తిస్తుంది. విభజించబడిన క్యారేజ్‌వే విషయంలో, మధ్యస్థంలో అంతరం లేకుండా, ఇంధన స్టేషన్ ఎదురుగా దూర పరిమితి వర్తించదు మరియు ఒకే వైపు రెండు ఇంధన స్టేషన్ల మధ్య కనీస దూరం 1000 మీ.
.
కొన్ని కారణాల వల్ల రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఇంధన కేంద్రాలు సమీపంలో ఉంటే, వీటిని 7.0 మీటర్ల వెడల్పు గల సేవా రహదారి ద్వారా సాధారణ ప్రాప్యత కలిగి ఉండటానికి మరియు త్వరణం, క్షీణత దారుల ద్వారా హైవేకి అనుసంధానించడం జరుగుతుంది. ఈ పరిశీలనల నుండి, క్రొత్త ఇంధన కేంద్రాల అనుమతి ప్రస్తుతమున్నదానికి సమీపంలో ఉంటేనే పరిగణించబడుతుంది, తద్వారా సాధారణ ప్రాప్యతను అందించవచ్చు లేదా క్రొత్తది 1000 మీ కంటే ఎక్కువ దూరంలో ఉంటుంది. ప్రతిపాదిత కొత్త ఇంధన స్టేషన్ కోసం హైవే నుండి యాక్సెస్ అనుమతి ఇవ్వడానికి వ్యతిరేకంగా ఉన్న ఇంధన స్టేషన్ యజమాని నుండి ఏదైనా అభ్యంతరం రద్దు చేయబడాలి మరియు క్లస్టరింగ్ విషయంలో అన్ని ఇంధన స్టేషన్లకు ప్రాప్యత, సర్వీస్ రోడ్ నుండి మాత్రమే ఉంటుంది.
ప్రస్తుత ఇంధన స్టేషన్ యొక్క 1000 మీ లేదా 300 మీటర్ల దూరంలో కొత్త ఇంధన స్టేషన్ యొక్క సంస్థాపన కోసం, సాధారణ సేవా రహదారి, క్షీణత మరియు త్వరణం దారులు, పారుదల మరియు ట్రాఫిక్ నియంత్రణ పరికరాల నిర్మాణం మరియు నిర్వహణకు కొత్త ప్రవేశం బాధ్యత వహిస్తుంది. ఎక్కడైనా, అందుబాటులో ఉన్న ROW అటువంటి సేవా రహదారులు, క్షీణత /5
త్వరణం దారులు మొదలైనవి. అటువంటి సేవా రహదారులకు అనుగుణంగా ROW ప్రక్కన ఉన్న అదనపు భూమిని కూడా కొత్తగా ప్రవేశించే ఆయిల్ కంపెనీ స్వాధీనం చేసుకుంటుంది. కొండ / పర్వత భూభాగాల విషయంలో, సైట్ పరిస్థితుల ప్రకారం అటువంటి అన్ని ప్రదేశాలలో సాధారణ సేవా రహదారులు సాధ్యం కాకపోవచ్చు మరియు అందువల్ల, సేవా రహదారుల ద్వారా సాధారణ ప్రాప్యత ముందస్తు షరతు కాదు.
టోల్ ప్లాజా మరియు రైల్వే లెవల్ క్రాసింగ్‌తో సహా ఏ అవరోధం నుండి అయినా 1000 మీటర్ల దూరంలో ఇంధన కేంద్రం ఉండకూడదు. ఇంధన కేంద్రం నుండి 1000 మీ. లోపు చెక్ బారియర్ / టోల్ ప్లాజా ఏర్పాటు చేయకూడదు. ఏదేమైనా, అటువంటి అడ్డంకులు సేవా రహదారులపై మాత్రమే ఉంటే మరియు ప్రధాన క్యారేజ్‌వే నుండి వేరు చేయబడితే, అప్పుడు ఈ అవసరం వర్తించదు. రోడ్ ఓవర్ బ్రిడ్జ్ (ROB) యొక్క అప్రోచ్ రోడ్ ప్రారంభం నుండి మరియు గ్రేడ్ సెపరేటర్ లేదా ర్యాంప్ ప్రారంభం నుండి ఇంధన స్టేషన్లు కనీసం 200 మీ మరియు 500 మీటర్ల దూరంలో ఉండాలి.
ఇంధన స్టేషన్ కోసం ప్లాట్ యొక్క కనీస పరిమాణం మరియు ఆకారం ఉండాలి, ఇది ఇంధన పంపులు, కార్యాలయాలు, దుకాణాలు, కంప్రెసర్ గది, ఎయిర్ పంప్ మరియు కియోస్క్‌లను సముచితంగా వసతి కల్పిస్తుంది, expected హించిన గరిష్ట కొలతలు కలిగిన వాహనాల కదలికకు ఎటువంటి ఆటంకం కలిగించకుండా ఇంధన స్టేషన్లు మరియు యాక్సెస్ ప్రాంతంలో. ఈ ప్రదేశంలో గరిష్ట సమయంలో వాహనాల సంఖ్యను తీర్చడానికి ఇంధన పంపుల సంఖ్యను ఉంచడానికి తగిన స్థలం అందుబాటులో ఉండాలి, తద్వారా వాహనాలు ప్రాప్యత ప్రాంతానికి చిందులు పడవు. కాలుష్య నియంత్రణ కొలతలకు ఎయిర్ పంప్ మరియు కియోస్క్‌లు ఇంధన పంపుల నుండి కొంత దూరంలో వ్యవస్థాపించబడతాయి, తద్వారా ఈ సేవలు అవసరమయ్యే వాహనాలు ఉచిత కదలికకు అడ్డుపడవు 3f వాహనాలు ఇంధనం నింపడానికి లేదా నిష్క్రమించడానికి.
ఈ పరిశీలనల నుండి, రహదారులు / రహదారుల వెంట ఇంధన స్టేషన్ కోసం ప్లాట్ యొక్క కనీస పరిమాణం ఈ క్రింది విధంగా ఉండాలి:
| (i) | సాదా మరియు రోలింగ్ భూభాగంలో అవిభక్త క్యారేజ్‌వేపై | 35 మీ (ఫ్రంటేజ్) x 35 మీ (లోతు) |
| (ii) | సాదా / రోలింగ్ భూభాగంలో విభజించబడిన క్యారేజ్‌వేపై | 35 మీ (ఫ్రంటేజ్) x 45 మీ (లోతు) |
| (మ) | కొండ మరియు పర్వత ప్రాంతాలలో | 20 మీ (ఫ్రంటేజ్) x 20 మీ (లోతు) |
| (iv) | పట్టణ విస్తీర్ణంలో | 20 మీ (ఫ్రంటేజ్) x 20 మీ (లోతు) |
గమనిక: కొత్త ఇంధన కేంద్రాల ప్రతిపాదిత ప్లాట్లు పైన పేర్కొన్న విధంగా కనీస ప్లాట్ పరిమాణాన్ని కలిగి ఉంటాయి.
ఇంధన కేంద్రం మిగిలిన ప్రాంత సముదాయంలో భాగం కావడానికి, ఇతర సౌకర్యాలకు అవసరమైన ప్రాంతం
పార్కింగ్, రెస్టారెంట్, విశ్రాంతి గదులు, మరుగుదొడ్లు, వస్తువుల అమ్మకం కోసం కియోస్క్‌లు, స్నాన సదుపాయాలు, మరమ్మతు సౌకర్యాలు మొదలైనవి అదనంగా ఉంటాయి, అయితే అలాంటి ఇంటిగ్రేటెడ్ సదుపాయాలకు ఒకే సాధారణ ప్రాప్యత / పురోగతి ఉంటుంది.6
అన్-డివైడెడ్ మరియు డివైడెడ్ క్యారేజ్‌వే విభాగాలతో పాటు కొత్త ఇంధన స్టేషన్ల కోసం యాక్సెస్
హైవే / రహదారి వెంబడి ఇంధన స్టేషన్లకు ప్రవేశం క్షీణత మరియు త్వరణం దారుల ద్వారా ఉండాలి. కొండ మరియు పర్వత భూభాగంలోని పట్టణ రోడ్లు, గ్రామీణ రోడ్లు మరియు రహదారుల వెంట ఉన్న ఇంధన స్టేషన్ల కోసం క్షీణత మరియు త్వరణం దారులు పంపిణీ చేయబడతాయి. సేవా రహదారితో రహదారులపై ఉన్న ఇంధన స్టేషన్లకు ప్రాప్యత ఆ సేవా రహదారి ద్వారా మాత్రమే ఉంటుంది.
డీక్లరేషన్ లేన్ భుజం అంచు నుండి హైవే / రోడ్ యొక్క రైట్ ఆఫ్ వే (ROW) అంచు వరకు బయలుదేరుతుంది, అంతకు మించి, ఇంధన స్టేషన్ యొక్క సరిహద్దు ప్రారంభమవుతుంది. దీని కనీస పొడవు హైవే యొక్క ప్రయాణ దిశలో 70 మీ. దీని వెడల్పు కనిష్టంగా 5.5 మీ. ఈ క్షీణత లేన్ కోసం 2.25 మీటర్ల భుజం యాక్సెస్ / ఎగ్రెస్ యొక్క బయటి వైపు (అనగా క్యారేజ్‌వే నుండి చాలా దూరంలో) అందించబడుతుంది.
త్వరణం లేన్ సమాంతర రకం లేఅవుట్తో కనిష్ట పొడవు 100 మీ. 70 మీటర్ల పొడవు యొక్క ప్రారంభ సాగతీత కనీస వ్యాసార్థం 650 మీ. మరియు మిగిలిన 30 మీటర్ల పొడవు టేప్ చేయబడుతుంది, తద్వారా ఇంధన స్టేషన్ నుండి వచ్చే వాహనాలను సులభతరం చేస్తుంది, ప్రధాన క్యారేజ్‌వేపై ట్రాఫిక్ ద్వారా వేగంగా కదులుతుంది. సురక్షితమైన మరియు సమర్థవంతమైన పద్ధతి. ఎక్కడైనా, అందుబాటులో ఉన్న ROW సేవా రహదారులు మరియు / లేదా పట్టణేతర విస్తీర్ణాల యొక్క సాదా మరియు రోలింగ్ భూభాగాలలో తగ్గింపు / త్వరణం సందులను ఉంచడానికి సరిపోదు, క్షీణత / త్వరణం దారులకు అనుగుణంగా ROW ప్రక్కన ఉన్న అదనపు ఉపాంత భూమిని స్వాధీనం చేసుకోవాలి ఇంధన స్టేషన్ యజమాని. సమీప భవిష్యత్తులో 4/6 లేన్లకు విస్తరించిన సందర్భంలో, ఈ కేసు కేసుల వారీగా పరిష్కరించబడుతుంది.
సరైన మలుపు జరగకుండా ఇంధన కేంద్రం ముందు సెపరేటర్ ద్వీపం అందించబడుతుంది. ఈ సెపరేటర్ ద్వీపం యొక్క పొడవు సెపరేటర్ ద్వీపం యొక్క అంచు రేఖ యొక్క ఖండన బిందువుల ఆధారంగా నిర్ణయించబడుతుంది, అత్తి పండ్లలో సూచించిన విధంగా చెవ్రాన్ గుర్తుల అంచు వెంట గీసిన గీతతో. ఈ నిబంధనలలో 1 నుండి 4 వరకు. వివిక్త ఇంధన కేంద్రం కోసం దాని ఆకారం అత్తి పండ్లలో చూపిన విధంగా ఉంటుంది. 1 మరియు 3, మరియు అత్తి పండ్లలో చూపిన విధంగా సాధారణ సేవా రహదారులతో కూడిన ఇంధన స్టేషన్ల క్లస్టర్ కోసం. 2 మరియు 4. దీని కనిష్ట వెడల్పు 3 మీ. విభజన ద్వీపం వెంట క్షీణత మరియు త్వరణం దారులను అనుసంధానించే విధానాల వెడల్పు 5.5 మీ.
ROW యొక్క అంచు నుండి బఫర్ స్ట్రిప్ ఉంటుంది మరియు ఇంధన స్టేషన్ ప్లాట్ లోపల కనీసం 3 మీ. దీని కనిష్ట పొడవు 12 మీ. పట్టణ / కొండ లేదా పర్వత ప్రాంతాలలో, బఫర్ స్ట్రిప్ యొక్క కనిష్ట పొడవు 5 మీటర్లకు తగ్గించవచ్చు, ప్రవేశానికి కనీస వెడల్పును తెరిచి 7.5 మీ. ధ్రువంపై ఆమోదించబడిన ప్రామాణిక గుర్తింపు గుర్తు తప్ప ఏ నిర్మాణం లేదా హోర్డింగ్ అనుమతించబడదు, ఇది ROW వెలుపల అందించబడుతుంది. వాహనాలను దాటకుండా లేదా పార్కింగ్ ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించకుండా నిరోధించడానికి బఫర్ స్ట్రిప్ మరియు సెపరేటర్ ద్వీపానికి కనీసం 275 మిమీ ఎత్తును అరికట్టాలి.7
అప్రోచ్ జోన్లోని బఫర్ స్ట్రిప్ త్వరణం, క్షీణత లేన్ మరియు అనుసంధాన విధానాలను అందించిన తరువాత అప్రోచ్ జోన్‌లో అదనపు ప్రాంతాన్ని కవర్ చేయడానికి తగిన ఆకారంలో ఉండాలి మరియు సౌందర్య ప్రకృతి దృశ్యం కోసం సరిగ్గా టర్ఫ్ చేయాలి.
టర్నింగ్ కర్వ్ యొక్క వ్యాసార్థం 13 మీ. మరియు టర్నింగ్ కాని వక్రరేఖకు 1.5 నుండి 3 మీ వరకు ఉంటుంది, తద్వారా ఇంధన స్టేషన్‌లోకి ప్రవేశించేటప్పుడు లేదా నిష్క్రమించేటప్పుడు వేగవంతం కావాలి. ఎక్కడైనా, అందుబాటులో ఉన్న ROW సరిపోదు, సూచించిన టర్నింగ్ వ్యాసార్థాన్ని అందించడానికి ఇంధన స్టేషన్ యజమాని ద్వారా ROW ప్రక్కన ఉన్న అదనపు ఉపాంత భూమిని స్వాధీనం చేసుకోవాలి.
యాక్సెస్ రోడ్ల యొక్క పేవ్మెంట్ క్షీణత, త్వరణం దారులు మరియు కనెక్ట్ చేసే విధానాలు డిజైన్ కాలానికి traffic హించిన ట్రాఫిక్‌కు తగిన బలాన్ని కలిగి ఉంటాయి. వాటర్ బౌండ్ మకాడమ్ (డబ్ల్యుబిఎం) (డబ్ల్యుబిఎం-గ్రేడింగ్ నెం .1 కాకుండా), వెట్ మిక్స్ మకాడమ్ (డబ్ల్యుఎంఎం) యొక్క మూడు పొరలచే కప్పబడిన 150 మిమీ మందపాటి గ్రాన్యులర్ సబ్ బేస్ (జిఎస్బి) యొక్క కనీస పేవ్మెంట్ కూర్పు ఉంటుంది. 50 మిమీ మందపాటి బిటుమినస్ మకాడమ్ (బిఎమ్) మరియు 25 మిమీ మందపాటి సెమీ డెన్స్ బిటుమినస్ కార్పెట్ (ఎస్‌డిబిసి) ద్వారా.
హైవే యొక్క విభజించబడని క్యారేజ్‌వే విభాగంలో క్షీణత మరియు త్వరణం దారులు, అనుసంధాన విధానాలు, సెపరేటర్ ఐలాండ్, బఫర్ స్ట్రిప్, డ్రైనేజ్, సంకేతాలు మరియు గుర్తులు సంబంధిత వివరాలతో కొత్త ఇంధన స్టేషన్ కోసం ఒక సాధారణ యాక్సెస్ లేఅవుట్ Figs.l మరియు 3 లో చూపిన విధంగా ఉంటుంది. ఈ నిబంధనలలో.
డీజిలరేషన్ లేన్, సర్వీస్ రోడ్ మరియు యాక్సిలరేషన్ లేన్ మొదలైన వాటి వివరాలతో ఇంధన స్టేషన్ల క్లస్టర్ కోసం సాధారణ యాక్సెస్ లేఅవుట్ ఫిగ్స్‌లో చూపిన విధంగా ఉంటుంది. ఈ నిబంధనలలో 2 మరియు 4.
కొండ / పర్వత భూభాగాలలో మరియు పట్టణ విస్తీర్ణంలో హైవేల వెంట ఇంధన కేంద్రం మరియు సంకేతాలు మరియు మార్కింగ్ యొక్క సాధారణ లేఅవుట్ అంజీర్ 5 లో ఇవ్వబడింది.
ఇంధన స్టేషన్ మరియు దాని ప్రాంతం లోపల తగినంత డ్రైనేజీ వ్యవస్థ ఉండాలి, తద్వారా ఉపరితల నీరు రహదారిపై ప్రవహించదని లేదా ఏదైనా నీటి లాగింగ్ జరుగుతుంది. ఈ ప్రయోజనం కోసం, ఇంధన స్టేషన్ మరియు యాక్సెస్ ప్రాంతం హైవేపై భుజం అంచు వద్ద ఉన్న స్థాయి కంటే కనీసం 300 మిమీ ఉంటుంది. ఇంధన స్టేషన్ మరియు యాక్సెస్ రోడ్ నుండి ఉపరితల నీటిని తగిన భూగర్భ పారుదల వ్యవస్థలో సేకరించి కల్వర్టు ద్వారా సహజ కోర్సుకు తీసుకెళ్లాలి. తగినంత బలం కలిగిన ఇనుప తురుముతో కూడిన స్లాబ్ కల్వర్ట్ మాత్రమే విధానాలలో నిర్మించబడాలి, తద్వారా ఉపరితల నీరు తురుము పీటలోని ఓపెనింగ్స్ ద్వారా పారుతుంది. ఈ ప్రయోజనం కోసం పైప్ కల్వర్టుల నిర్మాణం అనుమతించబడదు. డ్రైనేజీ అమరిక పైన పేర్కొన్న పద్ధతి ద్వారా లేదా హైవే / రోడ్ అథారిటీల సంతృప్తి ప్రకారం ఉంటుంది. దరఖాస్తుదారు కాలువ ఏర్పాట్లను సూచించే ప్రత్యేక వివరణాత్మక డ్రాయింగ్లను తయారు చేయాలి మరియు అనుమతి కోసం దరఖాస్తుతో పాటు సమర్పించాలి.8
ఇంధన స్టేషన్ల లోపల వివిధ సౌకర్యాల కోసం లేఅవుట్ను ప్లాన్ చేస్తున్నప్పుడు, సూచించిన విధంగా ఇంధన పంపులు బిల్డింగ్ లైన్స్‌కు మించి ఉండేలా చూడాలి.ఐఆర్‌సి: 73 అగ్నిమాపక విభాగం లేదా ఇతర అధికారులు సూచించిన విధంగా సురక్షితమైన దూరంలో “గ్రామీణ (పట్టణేతర) రహదారులకు రేఖాగణిత రూపకల్పన ప్రమాణాలు” మరియు ఇంధన స్టేషన్ కార్యాలయ భవనం మొదలైనవి. అందుబాటులో ఉన్న ROW కి మించి, బఫర్ స్ట్రిప్ ఇంధన స్టేషన్ ప్లాట్ లోపల కనీసం 3 మీ. ప్రతిపాదిత ఇంధన స్టేషన్ యొక్క లేఅవుట్ ప్రణాళికను ఏర్పాటు చేసేటప్పుడు మరియు హైవే / రహదారి యొక్క భవిష్యత్తు విస్తరణను కూడా దృష్టిలో ఉంచుకోవాలి. ప్రతిపాదిత ఇంధన కేంద్రం సూచించిన విధంగా వే హక్కుకు మించి ఉంటుందిఐఆర్‌సి: 73 రహదారి / రహదారిని వెడల్పు చేయాలనే ప్రతిపాదన ఉంటే అది ఉన్న రహదారి యొక్క సంబంధిత వర్గానికి. ఇంధన స్టేషన్ల యజమాని, అవసరమైతే, ఇంధన స్టేషన్లు, సేవా రహదారులు, త్వరణం / క్షీణత దారులు మొదలైన వాటికి యాక్సెస్ / ఎగ్రెస్ రోడ్లను ఉంచడానికి అదనపు భూమిని పొందాలి.
రహదారి వినియోగదారుల మార్గదర్శకత్వం కోసం ఇంధన కేంద్రాల ప్రదేశాలలో సంకేతాలు మరియు గుర్తుల కోసం తగిన వ్యవస్థ అందించబడుతుంది. పేవ్మెంట్ గుర్తులు ప్రవేశ మరియు నిష్క్రమణ ప్రదేశాలలో చెవ్రాన్ రూపంలో ఉంటాయి, ఇంధన స్టేషన్ నుండి నిష్క్రమించడానికి మార్గం ఇస్తాయి. ఇంధన స్టేషన్ కోసం సమాచార సంకేతం lkm ముందుకు, 500 m ముందుకు మరియు ప్రవేశ స్థానం వద్ద అందించబడుతుంది.
అవిభక్త క్యారేజ్‌వేలో, సెపరేటర్ ద్వీపంలో వాహనాల రాకపోకలను ప్రవేశించడం మరియు నిష్క్రమించడం కోసం అదనపు సంకేతాలను అందించాలి. అలాగే, ఎదురుగా ఉన్న ఇంధన స్టేషన్‌ను ఆక్సెస్ చెయ్యడానికి సరైన మలుపులు అవసరం లేకుండా ఉండటానికి ప్రయాణ దిశలో ఉన్న సమీప ఇంధన స్టేషన్ యొక్క దూరాన్ని చూపించే సమాచార చిహ్నాన్ని వ్యవస్థాపించాలి. ఈ గుర్తును ఎదురుగా ఉన్న ఇంధన స్టేషన్ కంటే 200 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న ప్రదేశంలో ఏర్పాటు చేయాలి.
పేవ్మెంట్ గుర్తులు అనుగుణంగా ఉంటాయిఐఆర్‌సి: 35 “రోడ్ మార్కింగ్స్ కోసం ప్రాక్టీస్ కోడ్”, మరియు రోడ్ సంకేతాలుఐఆర్‌సి: 67 “రోడ్ సంకేతాల కోసం ప్రాక్టీస్ కోడ్” మరియుఐఆర్‌సి: ఎస్పీ: 55 "రహదారి నిర్మాణ మండలాల్లో భద్రతపై మార్గదర్శకాలు".
వాటి రకం మరియు స్థానాలతో సంకేతాలు మరియు గుర్తుల కోసం వ్యవస్థ అత్తి పండ్లలో చూపిన విధంగా ఉంటుంది. ఎంచుకున్న యాక్సెస్ లేఅవుట్ కోసం 1 నుండి 4 వరకు.
పెట్రోలియం & సహజ వాయువు / చమురు కంపెనీల మంత్రిత్వ శాఖ ఇంధన కేంద్రం యొక్క సంస్థాపన కోసం ఏదైనా దరఖాస్తును వినోదభరితంగా ఇస్తూ, ఈ నిబంధనల కాపీని దరఖాస్తుదారునికి సరఫరా చేస్తుంది, తద్వారా ఈ నిబంధనల యొక్క అవసరాలను తీర్చడానికి తన స్థానాన్ని అంచనా వేయవచ్చు. పెట్రోలియం & సహజ వాయువు / చమురు కంపెనీల మంత్రిత్వ శాఖ దరఖాస్తుదారుడు గుర్తించిన ప్లాట్లు అవసరానికి అనుగుణంగా ఉండేలా చేస్తుంది9
ఈ నిబంధనలు దాని స్థానం, యాక్సెస్ లేఅవుట్ మరియు సంకేతాలు మరియు గుర్తుల పరంగా. అత్తి పండ్లలో ఇచ్చిన విధంగా ప్రాప్యత కోసం నిర్దేశించిన లేఅవుట్ను అందించడం దరఖాస్తుదారు / ఇంధన స్టేషన్ యజమాని యొక్క బాధ్యత. 1 నుండి 5 వరకు, లేఅవుట్ను సిద్ధం చేసేటప్పుడు. దరఖాస్తుదారు పైన సూచించిన విధంగా మార్గదర్శకాలు / ప్రమాణాల ప్రకారం ప్రతిపాదిత ఇంధన కేంద్రం కోసం స్పష్టంగా గీసిన లేఅవుట్ను సమర్పించాలి.
కొత్త ఇంధన స్టేషన్ మరియు హైవే ఏజెన్సీని ఏర్పాటు చేయాలనుకునే చమురు కంపెనీకి మధ్య సంతకం చేయవలసిన లైసెన్స్ డీడ్ కోసం హైవే ఏజెన్సీ సూచించవచ్చు మరియు ఒప్పందాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకొని లైసెన్స్ ఫీజుగా తగిన మొత్తాన్ని కూడా ఇవ్వవచ్చు.
పైన పేర్కొన్న నిబంధనలకు అనుగుణంగా కాని లేదా డిఫాల్ట్ లేన్ మరియు డీక్లరేషన్ లేన్, యాక్సిలరేషన్ లేన్, సర్వీస్ రోడ్, డ్రైనేజ్ సిస్టమ్, ఛానలైజర్లు, గుర్తులు, సంకేతాలు మరియు ఇతర ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ పరికరాలను మంచి ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులలో నిర్వర్తించడం ఇంధన స్టేషన్‌ను బాధ్యులుగా చేస్తుంది శక్తివంతం అవ్వండి. క్లస్టర్డ్ ఇంధన కేంద్రాల సందర్భాల్లో డిఫాల్ట్ లేదా అసంబద్ధత కోసం బాధ్యత అటువంటి జరిమానాను ఆకర్షిస్తుంది మరియు హైవే అథారిటీ మరియు సంబంధిత చమురు కంపెనీల సంయుక్త తనిఖీ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.10
అంజీర్ చేయని 7.0 మీ వైడ్ క్యారియేజ్‌వే విభాగం - సాదా & రోలింగ్ భూభాగం (గ్రామీణ విభాగం)11
అంజీర్ చేయని 7.0M వైడ్ క్యారియేజ్‌వే విభాగం - సాదా & రోలింగ్ టెర్రాల్న్ (గ్రామీణ విభాగం) పై ఇంధన స్టేషన్ల సంఖ్యకు Fig.13
అంజీర్ 3 డివైడెడ్ క్యారియేజ్‌వే విభాగంలో ఇంధన స్టేషన్కు ప్రాప్యత - సాదా & రోలింగ్ భూభాగం (గ్రామీణ)
అంజీర్ 4 డివైడెడ్ క్యారియేజ్‌వే విభాగంలో ఇంధన స్టేషన్కు ప్రాప్యత - సాదా & రోలింగ్ భూభాగం (గ్రామీణ)17
Fig.5 మౌంటైన్ టెర్రైన్ మరియు అర్బన్ స్ట్రెచెస్ మరియు రూరల్ రోడ్లలో ఇంధన స్టేషన్కు ప్రాప్యత అవసరం ఉన్న చోట యాక్సెలరేషన్ మరియు డిసిలరేషన్ మార్గాలు అవసరం లేదు19