இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.
இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.
நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!
(மூன்றாம் மறுபரிசீலனை)
வெளியிட்டது
இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்
காம கோட்டி மார்க்,
பிரிவு 6, ஆர்.கே. புரம்,
புது தில்லி -110 022
2009
விலை ரூ .200 / -
(பொதி மற்றும் தபால் கட்டணம் கூடுதல்)
ஹைவேஸ் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட்ஸ் கமிட்டியின் தனிநபர்
(23 வரைrd நவம்பர், 2008)
| 1. Sinha, V.K. (Convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Shipping Road Transport & Highways, New Delhi |
| 2. Singh, Nirmaljit (Co-Convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Shipping Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. Sharma, Aran Kumar. (Member-Secretary) |
Chief Engineer (R) S&R, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| Members | |
| 4. Ahluwalia, H.S. | Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 5. Bahadur, A.P. | Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 6. Basu, S.B. | Chief Engineer(Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 7. Chandrasekhar, Dr. B.P. | Director (Tech.), National Rural Roads Development Agency (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 8. Datta, P.K. | Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi |
| 9. Desai, J.P | Sr. Vice-President (Tech Ser.), Gujarat Ambuja Cement Ltd., Ahmedabad |
| 10. Deshpande, D.B. | Secretary, Maharashtra PWD, Mumbai |
| 11. Dhingra, Dr. S .L. | Professor, Indian Institute of Technology, Mumbai |
| 12. Gupta, D.P. | DG (RD) (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 13. Gupta, K.K. | Chief Engineer (Retd.), Haryana, PWD |
| 14. Jain, N.S. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 15. Jain, R.K. | Chief Engineer (Retd.), Haryana PWD, Sonepat |
| 16. Jain, Dr. S.S. | Professor & Coordinator, Centre of Transportation Engg., IIT Roorkee |
| 17. Kadiyali, Dr. L.R. | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi |
| 18. Kandasamy, C. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 19. Krishna, Prabhat | Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 20. Kukreti, B.P. | Chief General Manager, National Highways Authority of India, New Delhi |
| 21. Kumar, Anil | Chief Engineer (Retd.), CDO, Road Constn. Deptt., Ranchii |
| 22. Kumar, Kamlesh | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 23. Liansanga | Engineer-in-Chief & Secretary, PWD, Mizoram, Aizwal |
| 24. Mina, H.L. | Member, Rajasthan Public Service Commission, Ajmer |
| 25. Momin, S.S. | Former Member, Maharashtra Public Service Commission, Mumbai . |
| 26. Nanda, Dr. P.K. | Director (Retd.), Central Road Research Institute New Delhi |
| 27. Rathore, S.S. | Secretary to the Govt. of Gujarat, PWD, Gandhinagar |
| 28. Reddy, Dr. T.S. | Senior Vice-President, NMSEZ Development Corporation Pvt. Ltd. Mumbai |
| 29. Das, S.N. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 30. Sastry, G.V.N. | Engineer-in-Chief (R&B), Andhra Pradesh PWD, Secunderabad |
| 31. Sharma, S.C. | DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi |
| 32. Sharma, Dr. V.M. | Director, AIMIL, New Delhi |
| 33. Shukla, R.S. | Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 34. Sinha, A.V. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 35. Srivastava, H.K. | Director (Projects), National Rural Roads Development Agency, (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 36. Velayudhan, T. P. | Addl. DGBR, Directorate General Border Roads, New Delhi |
| Ex-Officio Members | |
| 1. President, IRC | (Mina, H.L.), Member, Rajasthan Public Service Commission, Ajmer |
| 2. Director General (Road Development) |
—, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. Secretary General | (A.N. Dhodapkar), Indian Roads Congress, New Delhi |
| Corresponding Members | |
| 1. Borge, V.B. | Past-President, IRC, Secretary (Retd.), Maharashtra PWD, Mumbai |
| 2. Justo, Dr. C.E.G. | Emeritus Fellow, Bangalore University, Bangalore |
| 3. Khattar, M.D. | Executive Director, Hindustan Construction Co. Ltd., Mumbai |
| 4. Merani, N.V. | Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), Mumbaiii |
சாலை எரிபொருள் நிலையங்கள் மற்றும் சேவை நிலையங்களின் அணுகல், இருப்பிடம் மற்றும் தளவமைப்புகளுக்கான வழிகாட்டுதல்கள் (மூன்றாவது மறுபரிசீலனை)
மோட்டார் எரிபொருள் நிரப்புதல் நிலையங்கள் மற்றும் மோட்டார் எரிபொருள் நிரப்புதல்-கம்-சேவை நிலையங்களுக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறைகள் ஆரம்பத்தில் முறையே 1954 மற்றும் 1962 ஆம் ஆண்டுகளில் தனி ஆவணங்களாக வெளியிடப்பட்டன. இவை பின்னர் 1967 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரிக் அலகுகளாக மாற்றப்பட்டன. இந்த இரண்டு தனித்தனி ஆவணங்களும் "சாலையோர மோட்டார் எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் மோட்டார் எரிபொருள் நிரப்புதல்-சேவை-சேவை நிலையங்களின் இருப்பிடம் மற்றும் தளவமைப்புக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட பயிற்சி" என்ற ஒற்றை ஆவணத்தில் திருத்தப்பட்டு ஒன்றிணைக்கப்பட்டன ஒற்றை ஆவணம்ஐ.ஆர்.சி: 12 1983 ஆம் ஆண்டில்.
கப்பல், சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் (MOSRT & H) தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் இருப்பிடம், தளவமைப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிலையங்களை அணுகுவதற்கான விதிமுறைகளை கணிசமாக திருத்தியது. தேசிய நெடுஞ்சாலை மேம்பாட்டு திட்டத்தின் (என்.எச்.டி.பி) பல்வேறு கட்டங்களின் கீழ் மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் பிற மேம்பாட்டு பணிகளின் கீழ். இந்த விதிமுறைகள் அக்டோபர், 2003 இல் விநியோகிக்கப்பட்டன. இந்த விதிமுறைகள் பெட்ரோலிய அமைச்சகம் மற்றும் எண்ணெய் நிறுவனங்களுடன் கலந்தாலோசித்து இறுதி செய்யப்பட்டன.
போக்குவரத்து திட்டமிடல், போக்குவரத்து பொறியியல் மற்றும் சாலைப் பாதுகாப்புக் குழு (H-1) திரு எஸ்.பி. எழுதிய MOSRT & H இன் தற்போதைய வழிகாட்டுதல்களை இணைப்பதன் மூலம் திருத்தப்பட்ட தரத்திற்கான வரைவு புதுப்பிக்கப்படலாம் என்று முடிவு செய்தது. பாசு. சமீபத்திய MOSRT & H வழிகாட்டுதல்களின்படி வரைவு மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் பக்கவாட்டில் எரிபொருள் நிலையங்களை அமைப்பதற்கான விண்ணப்பங்களை செயலாக்கும்போது பெறப்பட்ட அனுபவங்களும். இந்த வரைவு 4 இல் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் போக்குவரத்து திட்டமிடல், போக்குவரத்து பொறியியல் மற்றும் சாலை பாதுகாப்பு குழு (எச்-எல்) பரிசீலித்து ஒப்புதல் அளித்ததுவது நவம்பர், 2008 சில மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. வரைவு எஸ் / ஸ்ரீ எஸ்.பி. பாசு, தலைமை பொறியாளர் (ஓய்வு) மற்றும் சுதீப் சவுத்ரி, கண்காணிப்பு பொறியாளர், துறை. சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள். 23 ஆம் தேதி நடைபெற்ற ஐந்தாவது கூட்டத்தில் நெடுஞ்சாலை விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைகள் (எச்எஸ்எஸ்) குழு இந்த ஆவணத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்ததுrd நவம்பர், 2008. செயற்குழு அதன் கூட்டத்தில் 30 அன்று நடைபெற்றதுவது நவம்பர், 2008 இந்த ஆவணத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இறுதியாக கவுன்சில் 13 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் இந்த ஆவணத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்ததுவது டிசம்பர், 2008 கொல்கத்தாவில். போக்குவரத்து திட்டமிடல், போக்குவரத்து பொறியியல் மற்றும் சாலை பாதுகாப்பு குழு (எச்-எல்) பணியாளர்களின் பெயர்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன:
| Sharma, S.C. | ..... | Convenor |
| Reddy, Dr. T.S. | ..... | Co-Covenor |
| Jalihal, Dr. Santosh A. | ..... | Member-Secretary1 |
| Members | ||
| Bahadur, A.P. | Chahal, H.S. | |
| Basu, S.B. | Gupta, D.P. | |
| Chandrasekhar, Prof. B.P | Kadiyali, Dr. L.R. | |
| Chandra, Dr. Satish | Kumar, Kamlesh | |
| Chakraborty, Partho | Lal, R.M. | |
| Mittoo, J.K. | Sanyal, D. | |
| Murthy, P.R.K. | Sarkar, J.R. | |
| Mutreja, K.K. | Sikdar, Dr. P.K. | |
| Rao, Prof. K.V. Krishna | Singh, Nirmal Jit | |
| Raju, M.P. | Tiwari, Dr. Geetam | |
| Ranganathan, Prof. N. | Upadhyay, Mukund | |
| The Director, HRS | ||
| Corresponding Members | ||
| Issac, Prof. K. Kuncheria K. | Kaijinini, Vilas | |
| Kumar, Arvind | Kumar, Prof. Shantha Moses | |
| Parida, Dr. M | ||
| Co-Opted Members | ||
| Gangopadhyay, Dr.S. | ||
| Ex-Officio Members | ||
| President, IRC | (Mina, H.L.) | |
| Director General (RD), MOSRT&H | - | |
| Secretary General, IRC | (A.N. Dhodapkar) | |
எரிபொருள் நிலையங்களை அமைப்பதற்கான ஆளும் கருத்தாகும், எரிபொருள் நிலையங்களுடனான சாலையில் இலவசமாக போக்குவரத்தை உறுதிசெய்தல், வசதிகளைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களின் குறைந்தபட்ச குறுக்கீடு மற்றும் சாலையில் வாகனங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்.
பெட்ரோல் / டீசல் / எரிவாயு எரிபொருள் நிலையங்கள் மற்றும் ஓய்வு பகுதி வசதிகள் அல்லது இல்லாமல் சேவை நிலையங்கள் இனி எரிபொருள் நிலையங்கள் என குறிப்பிடப்படுகின்றன.
இந்த விதிமுறைகள் அனைத்து எரிபொருள் நிலையங்களுக்கும் ஓய்வு பகுதிகளின் பிற பயனர் வசதிகளுடன் அல்லது இல்லாமல், பிரிக்கப்படாத வண்டி பாதை மற்றும் அனைத்து வகை சாலைகளின் பிரிக்கப்பட்ட வண்டி பாதை பிரிவுகளுக்கும் பொருந்தும்.2
தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், மாநில நெடுஞ்சாலைகள், பிரதான மாவட்ட சாலைகள் மற்றும் கிராமப்புற சாலைகள் வெற்று, உருட்டல் மற்றும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்புகளில் உள்ளன, மேலும் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்கள் உள்ளிட்ட கிராமப்புற மற்றும் நகர்ப்புறங்களில் செல்கின்றன. இந்த நோக்கத்திற்காக நாட்டின் குறுக்கு சாய்வு 25% க்கும் அதிகமாக இருக்கும்போது மலைப்பாங்கான அல்லது மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு இருக்கும். நகர்ப்புறங்கள் அல்லது நகராட்சி நிறுவனங்கள் என அறிவிக்கப்பட்டுள்ள நகரங்கள் அல்லது நகரங்கள் வழியாக ஒரு நெடுஞ்சாலை செல்லும் இடத்தில் இந்த வழிகாட்டுதல்களின் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே நகர்ப்புற நீட்சிகள் இருக்கும்.
எரிபொருள் நிலையங்கள் பொதுவாக நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள ஓய்வு பகுதி வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும். ஓய்வு பகுதிகளில் பயனர்களுக்கு பல்வேறு வசதிகள் இருக்க வேண்டும், எ.கா. பார்க்கிங், கழிப்பறைகள், உணவகங்கள், ஓய்வு அறைகள், துணிச்சலான பொருட்களை விற்பனை செய்வதற்கான கியோஸ்க்குகள், குளியல் வசதிகள், பழுதுபார்க்கும் வசதிகள், கிரெச் போன்றவை. நெடுஞ்சாலை / சாலைப் பிரிவுகளின் மேம்பாடு மற்றும் மேம்படுத்தல் மற்றும் / அல்லது புதிய எரிபொருள் நிலையங்களைத் திட்டமிடும்போது இந்த அம்சங்கள் இணைக்கப்பட வேண்டும். நெடுஞ்சாலைகள் / சாலைகள் வழியாக. மீதமுள்ள பகுதி வளாகத்தை அவற்றின் வணிக நம்பகத்தன்மைக்கு உட்பட்டு திட்டமிடலாம்.
முன்மொழியப்பட்ட எரிபொருள் நிலையத்தின் இருப்பிடம் நெடுஞ்சாலை / சாலை மற்றும் அருகிலுள்ள குறுக்குவெட்டுகள் / சந்திப்புகளின் எதிர்கால மேம்பாடுகளில் தலையிடாது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
எரிபொருள் நிலையங்கள் நெடுஞ்சாலை சீரமைப்பு மற்றும் சுயவிவரம் சாதகமாக இருக்கும் இடத்தில் அமைந்திருக்கும், அதாவது தரையில் நடைமுறையில் மட்டத்தில், கூர்மையான வளைவுகள் அல்லது செங்குத்தான தரங்கள் (5% க்கும் அதிகமானவை) இல்லை மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து நடவடிக்கைக்கு பார்வை தூரம் போதுமானதாக இருக்கும். முன்மொழியப்பட்ட இடம் நெடுஞ்சாலை அறிகுறிகள், சிக்னல்கள், விளக்குகள் அல்லது போக்குவரத்து செயல்பாட்டை பாதிக்கும் பிற சாதனங்களின் இடம் மற்றும் சரியான செயல்பாட்டில் தலையிடக்கூடாது.
புதிய எரிபொருள் நிலையங்களுக்கான முன்மொழிவை பரிசீலிக்கும்போது, நெடுஞ்சாலைகளின் இருபுறமும் ஒரு நடைபாதையில் உள்ள எரிபொருள் நிலையங்கள் நன்கு விநியோகிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்கிறது, இதனால் வாகனங்கள் பொதுவாக அவற்றை அடைவதற்கு போக்குவரத்தை குறைக்க வேண்டியதில்லை. எரிபொருள் நிலையங்கள் அருகிலுள்ள பாதையில் நகரும் போக்குவரத்திற்கு மட்டுமே சேவை செய்யும். பாதைகளில் எதிர் திசையில் பயணிக்கும் வாகனங்களுக்கு, தனி எரிபொருள் நிலையங்கள் திட்டமிடப்பட வேண்டும், அதற்கான அனுமதி அதன் இருப்பிடம் மற்றும் தூர விதிமுறைகளை கருத்தில் கொண்டு பரிசீலிக்கப்படும்.
போக்குவரத்தை நெசவு செய்வதற்கு பாதுகாப்பான நீளத்தை வழங்குவதற்காக, நெடுஞ்சாலைகள் / சாலைகளில் உள்ள எரிபொருள் நிலையங்கள் ஒரு குறுக்குவெட்டிலிருந்து குறைந்தபட்ச தூரத்தில் அமைந்திருக்கும் (மத்திய இடைநிலையின் இடைவெளி குறுக்குவெட்டாக கருதப்படும்), கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒற்றை வண்டி பாதைக்கு, இந்த குறைந்தபட்ச தூரங்கள் இருபுறமும் பொருந்தும். குறுக்குவெட்டுகளில் பக்கச் சாலைகளின் வளைவுகளின் தொடு புள்ளிகள் / சராசரி திறப்புகள் மற்றும் எரிபொருள் நிலையங்களின் அணுகல் / முன்னேற்ற சாலைகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையில் அனைத்து தூரங்களும் அளவிடப்படும், இது பொருந்தும் வகையில், அருகிலுள்ள வண்டிப்பாதையின் மையக் கோட்டிற்கு இணையான திசையில் நெடுஞ்சாலை.
தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், மாநில நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் முக்கிய மாவட்ட சாலைகளில் எரிபொருள் நிலையங்களை அமைப்பதற்கு மேற்கூறிய தூரம் பொருந்தும். கிராமப்புற சாலைகளில் எரிபொருள் நிலையங்கள் இருந்தால் வெற்று மற்றும்3
உருளும் நிலப்பரப்பு, என்ஹெச் / எஸ்எச் / எம்.டி.ஆர் உடனான குறுக்குவெட்டிலிருந்து தூரத்தை போக்குவரத்தின் அளவைப் பொறுத்து 1000 மீட்டருக்கு பதிலாக 300 மீ ஆக குறைக்கலாம்.
நகர்ப்புறமற்ற (கிராமப்புற) நீட்சிகள்
நகர்ப்புற நீட்சிகள்
எரிபொருள் நிலையத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 300 மீ தூரத்திற்குள் பிரிக்கப்பட்ட வண்டிப்பாதையில் சராசரி இடைவெளி இருக்காது.. இந்த குறைந்தபட்ச தூரம் அதாவது 300 மீ சராசரி இடைவெளியின் தொடக்கத்திற்கும் எரிபொருள் நிலையத்தின் அணுகல் / முன்னேற்ற சாலையின் அருகிலுள்ள தொடு புள்ளிக்கும் இடையில் அளவிடப்படும், இது பொருந்தும் வகையில், அருகிலுள்ள வண்டிப்பாதையின் மையக் கோட்டிற்கு இணையான திசையில் நெடுஞ்சாலை. இந்த இடைவெளி அத்தகைய சராசரி இடைவெளிகளுக்கு பொருந்தும், அவை எந்தவொரு குறுக்குவெட்டுக்கும் அல்லது சந்திக்கும் சாலைகளுக்கும் முன்னால் அல்லது அருகிலேயே இல்லை. குறுக்குவெட்டுகளின் அருகாமையில் சாலை சராசரி இடைவெளிகளை அல்லது சராசரி இடைவெளிகளை வெட்டுவதற்கு, பாரா 4.5.1 மற்றும் பாரா 4.5.2 இன் கீழ் விதிக்கப்பட்டுள்ள விதிகள் பொருந்தும்.4
இரண்டு எரிபொருள் நிலையங்களுக்கிடையேயான குறைந்தபட்ச தூரம் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:
நகர்ப்புறமற்ற (கிராமப்புற) பகுதிகளில் வெற்று மற்றும் உருளும் நிலப்பரப்பு
| (நான்) | பிரிக்கப்படாத வண்டி பாதை (வண்டிப்பாதையின் இருபுறமும்) | 300 மீ (வீழ்ச்சி மற்றும் முடுக்கம் பாதைகள் உட்பட). |
| (ii) | பிரிக்கப்பட்ட வண்டி பாதை (இந்த இடத்திலும் நீட்டிப்பிலும் சராசரியாக இடைவெளி இல்லாமல்) | 1000 மீ (வீழ்ச்சி மற்றும் முடுக்கம் பாதைகள் உட்பட). |
மலைப்பாங்கான / மலைப்பிரதேசங்கள் மற்றும் நகர்ப்புறங்கள்
| (நான்) | பிரிக்கப்படாத வண்டி பாதை (வண்டிப்பாதையின் இருபுறமும்) | 300 மீ (தெளிவானது) |
| (ii) | பிரிக்கப்பட்ட வண்டி பாதை (இந்த இடத்தில் சராசரி இடைவெளி மற்றும் நீட்டிப்பு இல்லாமல் | 300 மீ (தெளிவானது) |
குறிப்பு: (i) சாலையின் இருபுறமும் உள்ள இரண்டு எரிபொருள் நிலையங்களுக்கிடையில் குறைந்தபட்ச தூரம் 300 மீ என்பது பிரிக்கப்படாத வண்டிப்பாதைக்கு மட்டுமே பொருந்தும். பிரிக்கப்பட்ட வண்டிப்பாதையில், இடைநிலைகளில் இடைவெளி இல்லாமல், எரிபொருள் நிலையத்தின் எதிர் பக்கத்தில் தூரக் கட்டுப்பாடு பொருந்தாது மற்றும் ஒரே பக்கத்தில் இரண்டு எரிபொருள் நிலையங்களுக்கிடையில் குறைந்தபட்ச தூரம் 1000 மீ இருக்க வேண்டும்.
.
சில காரணங்களுக்காக இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எரிபொருள் நிலையங்கள் அருகிலேயே அமைந்திருந்தால், இவை 7.0 மீ அகலமுள்ள ஒரு சேவை சாலை வழியாக பொதுவான அணுகலைப் பெறுவதற்காக ஒன்றிணைக்கப்பட்டு முடுக்கம், வீழ்ச்சி பாதைகள் வழியாக நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்கப்படும். இந்த கருத்தாய்வுகளிலிருந்து, புதிய எரிபொருள் நிலையங்களுக்கான அனுமதி தற்போதுள்ள ஒன்றிற்கு அருகாமையில் இருந்தால் மட்டுமே கருதப்படும், இதனால் பொதுவான அணுகலை வழங்க முடியும் அல்லது புதியது 1000 மீட்டருக்கு மேல் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட புதிய எரிபொருள் நிலையத்திற்கான நெடுஞ்சாலையிலிருந்து அணுகல் அனுமதியை வழங்குவதற்கு எதிராக தற்போதுள்ள எரிபொருள் நிலைய உரிமையாளரிடமிருந்து எந்தவொரு ஆட்சேபனையும் மீறப்பட வேண்டும் மற்றும் கிளஸ்டரிங் விஷயத்தில் அனைத்து எரிபொருள் நிலையங்களுக்கும் அணுகல் தவிர்க்க முடியாமல் சேவை சாலையிலிருந்து மட்டுமே இருக்கும்.
தற்போதுள்ள எரிபொருள் நிலையத்தின் 1000 மீ அல்லது 300 மீ தூரத்திற்குள் புதிய எரிபொருள் நிலையத்தை நிறுவுவதற்கு, பொதுவான சேவை சாலை, வீழ்ச்சி மற்றும் முடுக்கம் பாதைகள், வடிகால் மற்றும் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் புதிய நுழைபவர் பொறுப்பேற்க வேண்டும். எங்கிருந்தாலும், அத்தகைய சேவை சாலைகள், வீழ்ச்சி / இடமளிக்க இடவசதி போதுமானதாக இல்லை5
முடுக்கம் பாதைகள் போன்றவை. அத்தகைய சேவை சாலைகளுக்கு இடமளிக்க ROW இன் பக்கத்திலுள்ள கூடுதல் நிலமும் புதிய நுழைவு எண்ணெய் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்படும். மலைப்பாங்கான / மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பைப் பொறுத்தவரை, இதுபோன்ற எல்லா இடங்களிலும் பொதுவான சேவை சாலைகள் தள நிலைமைகளின்படி சாத்தியமில்லை, எனவே, சேவை சாலைகள் வழியாக பொதுவான அணுகல் ஒரு முன் நிபந்தனையாக இருக்காது.
டோல் பிளாசா, மற்றும் ரயில்வே லெவல் கிராசிங் உள்ளிட்ட எந்தவொரு தடையிலிருந்தும் எரிபொருள் நிலையம் 1000 மீ தொலைவில் அமைந்திருக்காது. எரிபொருள் நிலையத்தின் 1000 மீட்டருக்குள் காசோலை தடை / டோல் பிளாசா அமைக்கக்கூடாது. இருப்பினும், அத்தகைய தடைகள் சேவை சாலைகளில் மட்டுமே அமைந்திருந்தால் மற்றும் பிரதான வண்டியில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டால், இந்த தேவை பொருந்தாது. ரோட் ஓவர் பிரிட்ஜின் (ROB) அணுகுமுறை சாலையின் தொடக்கத்திலிருந்து முறையே ஒரு தரம் பிரிப்பான் அல்லது ஒரு வளைவில் இருந்து எரிபொருள் நிலையங்கள் குறைந்தபட்சம் 200 மீ மற்றும் 500 மீ தொலைவில் இருக்க வேண்டும்.
எரிபொருள் நிலையத்திற்கான சதித்திட்டத்தின் குறைந்தபட்ச அளவு மற்றும் வடிவம் எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்கள், அலுவலகங்கள், கடைகள், அமுக்கி அறை, ஏர் பம்ப் மற்றும் கியோஸ்க்களுக்கு ஏற்றவாறு இடமளிக்கும் வகையில் இருக்க வேண்டும். எரிபொருள் நிலையங்கள் மற்றும் அணுகல் பகுதியில். இந்த இடத்தில் அதிகபட்ச நேரத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை பூர்த்தி செய்ய எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களின் எண்ணிக்கையைப் பொருத்துவதற்கு போதுமான இடம் கிடைக்க வேண்டும், இதனால் வாகனங்கள் அணுகல் பகுதிக்குச் செல்லக்கூடாது. மாசு கட்டுப்பாட்டு அளவீடுகளுக்கான காற்று பம்ப் மற்றும் கியோஸ்க்கள் எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களிலிருந்து சிறிது தொலைவில் நிறுவப்பட வேண்டும், இதனால் இந்த சேவைகள் தேவைப்படும் வாகனங்கள் 3f வாகனங்கள் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு நுழையும் அல்லது வெளியேறும் இலவச இயக்கத்திற்கு தடையாக இருக்காது.
இந்த கருத்தில் இருந்து, நெடுஞ்சாலைகள் / சாலைகளில் எரிபொருள் நிலையத்திற்கான சதித்திட்டத்தின் குறைந்தபட்ச அளவு பின்வருமாறு:
| (நான்) | வெற்று மற்றும் உருளும் நிலப்பரப்பில் பிரிக்கப்படாத வண்டிப்பாதையில் | 35 மீ (முன்பக்கம்) x 35 மீ (ஆழம்) |
| (ii) | வெற்று / உருளும் நிலப்பரப்பில் பிரிக்கப்பட்ட வண்டிப்பாதையில் | 35 மீ (முன்பக்கம்) x 45 மீ (ஆழம்) |
| (மீ) | மலைப்பாங்கான மற்றும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் | 20 மீ (முன்பக்கம்) x 20 மீ (ஆழம்) |
| (iv) | நகர்ப்புறங்களில் | 20 மீ (முன்பக்கம்) x 20 மீ (ஆழம்) |
குறிப்பு: புதிய எரிபொருள் நிலையங்களின் முன்மொழியப்பட்ட சதி, மேலே குறிப்பிட்டபடி குறைந்தபட்ச சதி அளவு இடமளிக்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.
எரிபொருள் நிலையம் ஓய்வு பகுதி வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதால், பிற வசதிகளுக்கு தேவையான பகுதி
பார்க்கிங், உணவகம், ஓய்வு அறைகள், கழிப்பறைகள், சலவை பொருட்களை விற்பனை செய்வதற்கான கியோஸ்க்குகள், குளியல் வசதிகள், பழுதுபார்க்கும் வசதிகள் போன்றவை கூடுதல் இருக்கும், ஆனால் இதுபோன்ற ஒருங்கிணைந்த வசதிகள் ஒரு பொதுவான அணுகல் / முன்னேற்றத்தைக் கொண்டிருக்கும்.6
பிரிக்கப்படாத மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட வண்டி பாதை பிரிவுகளில் புதிய எரிபொருள் நிலையங்களுக்கான அணுகல்
நெடுஞ்சாலை / சாலையோரம் உள்ள எரிபொருள் நிலையங்களுக்கான அணுகல் குறைப்பு மற்றும் முடுக்கம் பாதைகள் வழியாக இருக்கும். நகர்ப்புற சாலைகள், கிராமப்புற சாலைகள் மற்றும் மலைப்பாங்கான மற்றும் மலைப்பகுதிகளில் உள்ள சாலைகளில் அமைந்துள்ள எரிபொருள் நிலையங்களுக்கு வீழ்ச்சி மற்றும் முடுக்கம் பாதைகள் வழங்கப்படலாம். சேவை சாலையுடன் நெடுஞ்சாலைகளில் அமைந்துள்ள எரிபொருள் நிலையங்களுக்கான அணுகல் அந்த சேவை சாலை வழியாக மட்டுமே இருக்கும்.
நெடுஞ்சாலை / சாலையின் வலதுபுறம் (ROW) விளிம்பில் எடுக்கப்பட்ட தோள்பட்டையின் விளிம்பிலிருந்து வீழ்ச்சி பாதை புறப்படும், அதையும் தாண்டி, எரிபொருள் நிலையத்தின் எல்லை தொடங்கும். அதன் குறைந்தபட்ச நீளம் நெடுஞ்சாலையின் பயண திசையில் 70 மீ அளவிடப்படும். இதன் அகலம் குறைந்தபட்சம் 5.5 மீ. இந்த குறைப்பு பாதைக்கு 2.25 மீ தோள்பட்டை அணுகல் / முன்னேற்றத்தின் வெளிப்புறம் (அதாவது வண்டிப்பாதையில் இருந்து தொலைவில்) வழங்கப்படும்.
முடுக்கம் பாதை எரிபொருள் நிலையத்தின் விளிம்பிலிருந்து வெளியேறும் பக்கத்தில் குறைந்தபட்சம் 100 மீ நீளம் கொண்ட இணையான வகை அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும். அதன் ஆரம்ப நீளம் 70 மீ நீளம் 650 மீ குறைந்தபட்ச ஆரம் கொண்ட வளைவுடன் இருக்கும், மீதமுள்ள 30 மீ நீளம் எரிபொருள் நிலையத்திலிருந்து வெளியேறும் வாகனங்களை எளிதாக்கும் வகையில் தட்டச்சு செய்யப்படும், பிரதான வண்டிப்பாதையில் போக்குவரத்து வழியாக வேகமாக நகரும். பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான முறை. சேவை சாலைகள் மற்றும் / அல்லது நகர்ப்புறமற்ற நீளங்களின் வெற்று மற்றும் உருளும் நிலப்பரப்புகளில் சேவை சாலைகள் மற்றும் / அல்லது வீழ்ச்சி / முடுக்கம் பாதைகள் இடமளிக்க கிடைக்கக்கூடிய ROW போதுமானதாக இல்லை, வீழ்ச்சி / முடுக்கம் பாதைகளுக்கு இடமளிக்க ROW இன் பக்கத்திலுள்ள கூடுதல் விளிம்பு நிலம் கையகப்படுத்தப்படும் எரிபொருள் நிலையத்தின் உரிமையாளர். எதிர்காலத்தில் 4/6 பாதைகளுக்கு அகலப்படுத்தப்பட்டால், வழக்கு அடிப்படையில் வழக்கு அடிப்படையில் தீர்க்கப்படும்.
எரிபொருள் நிலையத்தின் முன் ஒரு பிரிப்பான் தீவு வழங்கப்படும், இதனால் சரியான திருப்பம் ஏற்படாது. இந்த பிரிப்பான் தீவின் நீளம் பிரிப்பான் தீவின் விளிம்புக் கோட்டின் குறுக்குவெட்டு புள்ளிகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படும், அத்திப்பழத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி செவ்ரான் அடையாளங்களின் விளிம்பில் வரையப்பட்ட கோடு. இந்த விதிமுறைகளில் 1 முதல் 4 வரை. தனிமைப்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் நிலையத்திற்கான அதன் வடிவம் அத்திப்பழத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும். 1 மற்றும் 3, மற்றும் அத்திப்பழத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பொதுவான சேவை சாலைகள் கொண்ட எரிபொருள் நிலையங்களின் கொத்துக்காக. 2 மற்றும் 4. இதன் குறைந்தபட்ச அகலம் 3 மீ. பிரிப்பான் தீவுடன், வீழ்ச்சி மற்றும் முடுக்கம் பாதைகளை இணைக்கும் அணுகுமுறைகளின் அகலம் 5.5 மீ இருக்க வேண்டும்.
ROW இன் விளிம்பிலிருந்து இடையக துண்டு இருக்கும் மற்றும் எரிபொருள் நிலைய சதித்திட்டத்திற்குள் குறைந்தபட்சம் 3 மீ நீட்டிக்கப்படும். இதன் குறைந்தபட்ச நீளம் 12 மீ. நகர்ப்புற / மலைப்பாங்கான அல்லது மலைப்பகுதிகளில், குறைந்தபட்ச நீளத் தாங்கல் துண்டு 5 மீட்டராகக் குறைக்கப்படலாம். துருவத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிலையான அடையாள அடையாளத்தைத் தவிர வேறு எந்த அமைப்பும் அல்லது பதுக்கலும் அனுமதிக்கப்படாது, அவை ROW க்கு வெளியே வழங்கப்படலாம். வாகனங்கள் அதைக் கடப்பதைத் தடுக்க அல்லது பார்க்கிங் நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்க, தாங்கல் துண்டு மற்றும் பிரிப்பான் தீவு குறைந்தபட்சம் 275 மிமீ உயரத்தைக் கட்டுப்படுத்தும்.7
அணுகுமுறை மண்டலத்தில் உள்ள இடையக துண்டு முடுக்கம், வீழ்ச்சி பாதை மற்றும் இணைக்கும் அணுகுமுறைகளை வழங்கிய பின்னர் அணுகுமுறை மண்டலத்தில் கூடுதல் பகுதியை உள்ளடக்குவதற்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அழகியல் இயற்கையை ரசிப்பதற்காக ஒழுங்காக தரைமட்டமாக்கப்பட வேண்டும்.
வளைவைத் திருப்புவதற்கான ஆரம் 13 மீ ஆகவும், திரும்பாத வளைவுக்கு 1.5 முதல் 3 மீ வரையிலும் இருக்க வேண்டும், இதனால் எரிபொருள் நிலையத்திற்குள் நுழையும்போது அல்லது வெளியேறும்போது வேகத்தை சரிபார்க்கவும். எங்கிருந்தாலும், கிடைக்கக்கூடிய ROW போதுமானதாக இல்லை, ROW இன் பக்கத்திலுள்ள கூடுதல் விளிம்பு நிலம் எரிபொருள் நிலையத்தின் உரிமையாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட திருப்பு ஆரம் வழங்கப்படும்.
அணுகல் சாலைகளின் நடைபாதை குறைத்தல், முடுக்கம் பாதைகள் மற்றும் இணைக்கும் அணுகுமுறைகள் ஆகியவை வடிவமைப்பு காலத்திற்கு எதிர்பார்க்கப்படும் போக்குவரத்திற்கு போதுமான பலத்தைக் கொண்டிருக்கும். இது 150 மி.மீ தடிமன் கொண்ட சிறுமணி துணைத் தளத்தின் (ஜி.எஸ்.பி) மூன்று நடை அடுக்குகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது வாட்டர் பவுண்ட் மக்காடம் (டபிள்யூ.பி.எம்) (டபிள்யூ.பி.எம்-கிரேடிங் எண் 1 தவிர), வெட் மிக்ஸ் மாகடம் (டபிள்யூ.எம்.எம்) ஒவ்வொன்றும் 75 மி.மீ தடிமன் முதலிடத்தில் உள்ளது 50 மிமீ தடிமன் கொண்ட பிற்றுமினஸ் மக்காடம் (பிஎம்) மற்றும் 25 மிமீ தடிமன் கொண்ட அரை அடர்த்தியான பிற்றுமினஸ் கார்பெட் (எஸ்டிபிசி) மூலம்.
புதிய எரிபொருள் நிலையத்திற்கான ஒரு பொதுவான அணுகல் தளம், குறைப்பு மற்றும் முடுக்கம் பாதைகள், இணைக்கும் அணுகுமுறைகள், பிரிப்பான் தீவு, இடையக துண்டு, வடிகால், அடையாளங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலையின் பிரிக்கப்படாத வண்டி பாதை பிரிவில் உள்ள அடையாளங்கள் ஆகியவை Figs.l மற்றும் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும். இந்த விதிமுறைகளில்.
எரிபொருள் நிலையங்களின் கிளஸ்டருக்கான வழக்கமான அணுகல் தளவமைப்பு, வீழ்ச்சி பாதை, சேவை சாலை மற்றும் முடுக்கம் பாதை போன்ற விவரங்களுடன் அத்திப்பழத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த விதிமுறைகளில் 2 மற்றும் 4.
எரிபொருள் நிலையம் மற்றும் அடையாளங்களுக்கான பொதுவான தளவமைப்பு மற்றும் மலைப்பாங்கான / மலைப்பகுதிகளில் மற்றும் நகர்ப்புறங்களில் நெடுஞ்சாலைகளில் குறிப்பது படம் 5 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
எரிபொருள் நிலையம் மற்றும் அதன் பகுதிக்குள் நுழைவதற்கு போதுமான வடிகால் அமைப்பு இருக்க வேண்டும், இதனால் மேற்பரப்பு நீர் நெடுஞ்சாலையில் பாயவில்லை என்பதை உறுதி செய்ய அல்லது நீர் வெளியேற்றம் நடைபெறுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, எரிபொருள் நிலையம் மற்றும் அணுகல் பகுதி நெடுஞ்சாலையில் தோள்பட்டையின் விளிம்பில் உள்ள மட்டத்திலிருந்து குறைந்தது 300 மி.மீ. எரிபொருள் நிலையம் மற்றும் அணுகல் சாலையில் இருந்து மேற்பரப்பு நீர் பொருத்தமான நிலத்தடி வடிகால் அமைப்பில் சேகரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் கல்வெர்ட் வழியாக இயற்கையான போக்கிற்கு இட்டுச் செல்ல வேண்டும். அணுகுமுறைகளில் இரும்பு ஒட்டுதலுடன் கூடிய ஸ்லாப் கல்வெர்ட் மட்டுமே அணுகுமுறைகளில் கட்டப்பட வேண்டும், இதனால் மேற்பரப்பில் நீர் திறப்பதன் மூலம் வடிகட்டப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக குழாய் கல்வெட்டுகளை நிர்மாணிக்க அனுமதிக்கப்படாது. வடிகால் ஏற்பாடு மேலே குறிப்பிட்டுள்ள முறையால் அல்லது நெடுஞ்சாலை / சாலை அதிகாரிகளின் திருப்திக்கு ஏற்ப இருக்கும். விண்ணப்பதாரர் வடிகால் ஏற்பாடுகளைக் குறிக்கும் தனித்தனி விரிவான வரைபடங்களைத் தயாரிக்க வேண்டும் மற்றும் அனுமதியுடன் விண்ணப்பத்துடன் சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.8
எரிபொருள் நிலையங்களுக்குள் பல்வேறு வசதிகளுக்கான தளவமைப்பைத் திட்டமிடும்போது, எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்கள் கட்டடக் கோடுகளுக்கு அப்பால் அமைந்துள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.ஐ.ஆர்.சி: 73 "கிராமப்புற (நகர்ப்புறமற்ற) நெடுஞ்சாலைகளுக்கான வடிவியல் வடிவமைப்பு தரநிலைகள்" மற்றும் எரிபொருள் நிலைய அலுவலக கட்டிடம் போன்றவை தீயணைப்புத் துறை அல்லது பிற அதிகாரிகளால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பான தூரத்தில் உள்ளன. கிடைக்கக்கூடிய ROW க்கு அப்பால், எரிபொருள் நிலைய சதித்திட்டத்திற்குள் இடையக துண்டு குறைந்தபட்சம் 3 மீ. முன்மொழியப்பட்ட எரிபொருள் நிலையத்தின் தளவமைப்புத் திட்டத்தை அமைக்கும் போதும், தயாரிக்கும் போதும் நெடுஞ்சாலை / சாலையின் எதிர்கால விரிவாக்கம் பார்வைக்கு வைக்கப்படும். முன்மொழியப்பட்ட எரிபொருள் நிலையம் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளபடி உரிமைக்கு அப்பால் அமைந்திருக்கும்ஐ.ஆர்.சி: 73 நெடுஞ்சாலை / சாலையை அகலப்படுத்தும் திட்டம் இருந்தால், அது அமைந்துள்ள சாலையின் அந்தந்த வகைக்கு. எரிபொருள் நிலையங்கள், சேவை சாலைகள், முடுக்கம் / வீழ்ச்சி பாதைகள் போன்றவற்றுக்கான அணுகல் / முன்னேற்ற சாலைகள் தேவைப்பட்டால், எரிபொருள் நிலையத்தின் உரிமையாளர் கூடுதல் நிலத்தை கையகப்படுத்த வேண்டும்.
நெடுஞ்சாலை பயனர்களின் வழிகாட்டுதலுக்காக எரிபொருள் நிலையங்களின் இடங்களில் அடையாளங்கள் மற்றும் அடையாளங்களுக்கான போதுமான அமைப்பு வழங்கப்படும். நடைபாதை அடையாளங்கள் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடங்களில் செவ்ரான் வடிவத்தில் இருக்கும், எரிபொருள் நிலையத்திலிருந்து வெளியேற வழிவகுக்கும். எரிபொருள் நிலையத்திற்கான தகவல் அடையாளம் எல்.கே.எம் முன்னால், 500 மீ முன்னால் மற்றும் நுழைவு இடத்தில் வழங்கப்படும்.
பிரிக்கப்படாத வண்டிப்பாதையில், பிரிப்பான் தீவில் வாகன போக்குவரத்தின் நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதலைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான கூடுதல் அறிகுறிகள் வழங்கப்பட வேண்டும். மேலும், எதிர் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள எரிபொருள் நிலையத்தை அணுக சரியான திருப்பங்கள் தேவைப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக பயண திசையில் அமைந்துள்ள அருகிலுள்ள எரிபொருள் நிலையத்தின் தூரத்தைக் காட்டும் ஒரு தகவல் அடையாளம் நிறுவப்பட வேண்டும். இந்த அடையாளம் எதிர் பக்க எரிபொருள் நிலையத்திற்கு சுமார் 200 மீட்டர் தொலைவில் நிறுவப்பட வேண்டும்.
நடைபாதை அடையாளங்கள் ஒத்திருக்கும்ஐ.ஆர்.சி: 35 “சாலை அடையாளங்களுக்கான பயிற்சி குறியீடு”, மற்றும் சாலை அடையாளங்கள்ஐ.ஆர்.சி: 67 “சாலை அடையாளங்களுக்கான பயிற்சி குறியீடு” மற்றும்ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 55 “சாலை கட்டுமான மண்டலங்களில் பாதுகாப்பு குறித்த வழிகாட்டுதல்கள்”.
அவற்றின் வகை மற்றும் இருப்பிடங்களுடன் அடையாளங்கள் மற்றும் அடையாளங்களுக்கான அமைப்பு அத்திப்பழத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அணுகல் தளவமைப்புக்கு 1 முதல் 4 வரை.
எரிபொருள் நிலையத்தை நிறுவுவதற்கான எந்தவொரு விண்ணப்பத்தையும் மகிழ்விக்கும் போது பெட்ரோலிய மற்றும் இயற்கை எரிவாயு / எண்ணெய் நிறுவனங்களின் அமைச்சகம், இந்த விதிமுறைகளின் நகலை விண்ணப்பதாரருக்கு வழங்குவதால், இந்த விதிமுறைகளின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கான தனது நிலையை அவர் மதிப்பீடு செய்யலாம். பெட்ரோலிய மற்றும் இயற்கை எரிவாயு / எண்ணெய் நிறுவனங்கள் அமைச்சகம் விண்ணப்பதாரரால் அடையாளம் காணப்பட்ட சதி தேவைக்கு ஏற்ப இருப்பதை உறுதி செய்யும்9
இந்த விதிமுறைகள் அதன் இருப்பிடம், அணுகல் தளவமைப்பு மற்றும் அறிகுறிகள் மற்றும் அடையாளங்களின் அடிப்படையில். அத்திப்பழத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி அணுகலுக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட தளவமைப்பை வழங்குவது விண்ணப்பதாரர் / எரிபொருள் நிலையத்தின் உரிமையாளரின் பொறுப்பாகும். 1 முதல் 5 வரை, அமைப்பைத் தயாரிக்கும் போது. விண்ணப்பதாரர் மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி வழிகாட்டுதல்கள் / தரத்தின்படி முன்மொழியப்பட்ட எரிபொருள் நிலையத்திற்கான தெளிவாக வரையப்பட்ட தளவமைப்பை சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.
புதிய எரிபொருள் நிலையம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை நிறுவனத்தை அமைக்க விரும்பும் எண்ணெய் நிறுவனத்திற்கும், ஒப்பந்தத்தை கருத்தில் கொண்டு உரிமக் கட்டணமாக பொருத்தமான தொகைக்கும் இடையில் கையெழுத்திட உரிம பத்திரத்தை நெடுஞ்சாலை நிறுவனம் பரிந்துரைக்கலாம்.
மேலே குறிப்பிட்டுள்ள விதிமுறைகளுக்கு இணங்காத அல்லது இயல்புநிலை மற்றும் நல்ல இயக்க நிலைமைகளில் குறைப்பு பாதை, முடுக்கம் பாதை, சேவை சாலை, வடிகால் அமைப்பு, சேனலைசர்கள், அடையாளங்கள், அறிகுறிகள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களை நிர்வகிக்காதது எரிபொருள் நிலையத்தை பொறுப்பேற்க வைக்கும் டி-ஆற்றல் பெற வேண்டும். கொத்து எரிபொருள் நிலையங்களின் வழக்குகளில் இயல்புநிலை அல்லது இணக்கமின்மைக்கான பொறுப்பு அத்தகைய தண்டனையை ஈர்க்கும் மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஆணையம் மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட எண்ணெய் நிறுவனங்களின் கூட்டு ஆய்வு மூலம் தீர்மானிக்கப்படும்.10
படம் 1 பிரிக்கப்படாத 7.0 மீ அகலமான எரிபொருள் நிலையத்திற்கான அணுகல் - வெற்று மற்றும் உருட்டல் நிலப்பரப்பு (கிராமப் பிரிவு)11
படம் 2 பிரிக்கப்படாத 7.0 மீ பரந்த எரிபொருள் நிலையங்களில் எரிபொருள் நிலையங்களின் எண்ணிக்கையை அணுகுதல் - எளிய மற்றும் ரோலிங் டெராலன் (கிராமப் பிரிவு)13
படம் 3 பிரிக்கப்பட்ட கேரியேஜ்வே பிரிவில் எரிபொருள் நிலையத்திற்கு அணுகல் - எளிய மற்றும் உருளும் நிலப்பரப்பு (கிராமப்புற)
படம் 4 பிரிக்கப்பட்ட கேரியேஜ்வே பிரிவில் எரிபொருள் நிலையத்திற்கு அணுகல் - எளிய மற்றும் உருளும் நிலப்பரப்பு (கிராமப்புற)17
படம் 5 மவுண்டன் டெரெய்ன் மற்றும் அர்பான் ஸ்ட்ரெட்சுகள் மற்றும் கிராமப்புற சாலைகளில் எரிபொருள் நிலையத்திற்கான அணுகல் தேவைப்படும் மற்றும் அழிக்கும் பாதைகள் தேவையில்லை19