ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
(ਤੀਜਾ ਵਿਚਾਰ)
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ
ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਗਰਸ
ਕਾਮਾ ਕੋਟੀ ਮਾਰਗ,
ਸੈਕਟਰ 6, ਆਰ.ਕੇ. ਪੁਰਮ,
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ - 110 022
2009
ਕੀਮਤ 200 / -
(ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ ਖਰਚੇ ਵਾਧੂ)
ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ
(ਜਿਵੇਂ 23 ਨੂੰrd ਨਵੰਬਰ, 2008)
| 1. Sinha, V.K. (Convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Shipping Road Transport & Highways, New Delhi |
| 2. Singh, Nirmaljit (Co-Convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Shipping Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. Sharma, Aran Kumar. (Member-Secretary) |
Chief Engineer (R) S&R, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| Members | |
| 4. Ahluwalia, H.S. | Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 5. Bahadur, A.P. | Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 6. Basu, S.B. | Chief Engineer(Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 7. Chandrasekhar, Dr. B.P. | Director (Tech.), National Rural Roads Development Agency (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 8. Datta, P.K. | Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi |
| 9. Desai, J.P | Sr. Vice-President (Tech Ser.), Gujarat Ambuja Cement Ltd., Ahmedabad |
| 10. Deshpande, D.B. | Secretary, Maharashtra PWD, Mumbai |
| 11. Dhingra, Dr. S .L. | Professor, Indian Institute of Technology, Mumbai |
| 12. Gupta, D.P. | DG (RD) (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 13. Gupta, K.K. | Chief Engineer (Retd.), Haryana, PWD |
| 14. Jain, N.S. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 15. Jain, R.K. | Chief Engineer (Retd.), Haryana PWD, Sonepat |
| 16. Jain, Dr. S.S. | Professor & Coordinator, Centre of Transportation Engg., IIT Roorkee |
| 17. Kadiyali, Dr. L.R. | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi |
| 18. Kandasamy, C. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 19. Krishna, Prabhat | Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 20. Kukreti, B.P. | Chief General Manager, National Highways Authority of India, New Delhi |
| 21. Kumar, Anil | Chief Engineer (Retd.), CDO, Road Constn. Deptt., Ranchii |
| 22. Kumar, Kamlesh | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 23. Liansanga | Engineer-in-Chief & Secretary, PWD, Mizoram, Aizwal |
| 24. Mina, H.L. | Member, Rajasthan Public Service Commission, Ajmer |
| 25. Momin, S.S. | Former Member, Maharashtra Public Service Commission, Mumbai . |
| 26. Nanda, Dr. P.K. | Director (Retd.), Central Road Research Institute New Delhi |
| 27. Rathore, S.S. | Secretary to the Govt. of Gujarat, PWD, Gandhinagar |
| 28. Reddy, Dr. T.S. | Senior Vice-President, NMSEZ Development Corporation Pvt. Ltd. Mumbai |
| 29. Das, S.N. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 30. Sastry, G.V.N. | Engineer-in-Chief (R&B), Andhra Pradesh PWD, Secunderabad |
| 31. Sharma, S.C. | DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi |
| 32. Sharma, Dr. V.M. | Director, AIMIL, New Delhi |
| 33. Shukla, R.S. | Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 34. Sinha, A.V. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 35. Srivastava, H.K. | Director (Projects), National Rural Roads Development Agency, (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 36. Velayudhan, T. P. | Addl. DGBR, Directorate General Border Roads, New Delhi |
| Ex-Officio Members | |
| 1. President, IRC | (Mina, H.L.), Member, Rajasthan Public Service Commission, Ajmer |
| 2. Director General (Road Development) |
—, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. Secretary General | (A.N. Dhodapkar), Indian Roads Congress, New Delhi |
| Corresponding Members | |
| 1. Borge, V.B. | Past-President, IRC, Secretary (Retd.), Maharashtra PWD, Mumbai |
| 2. Justo, Dr. C.E.G. | Emeritus Fellow, Bangalore University, Bangalore |
| 3. Khattar, M.D. | Executive Director, Hindustan Construction Co. Ltd., Mumbai |
| 4. Merani, N.V. | Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), Mumbaiii |
ਸੜਕ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ, ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਛਾਂਟੀ ਦੇ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ (ਤੀਜਾ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ)
ਮੋਟਰ-ਫਿ .ਲ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਫਿ .ਲ ਫਿਲਿੰਗ-ਕਮ-ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਭਿਆਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1954 ਅਤੇ 1962 ਵਿਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵੱਖਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਹ 1967 ਵਿਚ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਇਹ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੋਧ ਕੇ ਇਕੋ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿਚ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਰਥਾਤ “ਰੋਡਸਾਈਡ ਮੋਟਰ ਫਿ Fਲ ਫਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਫਿ Fਲ ਫਿਲਿੰਗ-ਕਮ-ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ” ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇਆਈਆਰਸੀ: 12 ਸਾਲ 1983 ਵਿਚ.
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਐਮਓਐਸਆਰਟੀ ਐਂਡ ਐਚ) ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ, ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਸੋਧਿਆ ਹੈ. ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ (ਐਨਐਚਡੀਪੀ) ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਇਹ ਨਿਯਮ ਅਕਤੂਬਰ, 2003 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮੇਟੀ (ਐਚ -1) ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸ੍ਰੀ ਐਸ.ਬੀ. ਦੁਆਰਾ ਐਮ.ਓ.ਐੱਸ.ਆਰ.ਟੀ.ਐੱਚ. ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਮਿਆਰ ਲਈ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਸੂ. ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਐਮਓਐਸਆਰਟੀ ਐਂਡ ਐੱਚ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫਿ stationsਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮੇਟੀ (ਐਚ-ਐਲ) ਨੇ 4 'ਤੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਬੈਠਕ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀth ਨਵੰਬਰ, 2008 ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਡਰਾਫਟ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਐਸ / ਸ਼੍ਰੀ ਐਸ ਬੀ. ਬਾਸੂ, ਚੀਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਸੇਵਾ ਮੁਕਤ) ਅਤੇ ਸੁਦੀਪ ਚੌਧਰੀ, ਸੁਪਰਡੈਂਡਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਡੀ.ਪੀ. ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੀ. ਹਾਈਵੇਅ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰ (ਐਚਐਸਐਸ) ਕਮੇਟੀ ਨੇ 23 ਨੂੰ ਹੋਈ ਪੰਜਵੀਂ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀrd ਨਵੰਬਰ, 2008. ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ 30 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚth ਨਵੰਬਰ, 2008 ਨੇ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਉਂਸਲ ਨੇ 13 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀth ਦਸੰਬਰ, 2008 ਕੋਲਕਾਤਾ ਵਿਖੇ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮੇਟੀ (ਐਚ-ਐਲ) ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:
| Sharma, S.C. | ..... | Convenor |
| Reddy, Dr. T.S. | ..... | Co-Covenor |
| Jalihal, Dr. Santosh A. | ..... | Member-Secretary1 |
| Members | ||
| Bahadur, A.P. | Chahal, H.S. | |
| Basu, S.B. | Gupta, D.P. | |
| Chandrasekhar, Prof. B.P | Kadiyali, Dr. L.R. | |
| Chandra, Dr. Satish | Kumar, Kamlesh | |
| Chakraborty, Partho | Lal, R.M. | |
| Mittoo, J.K. | Sanyal, D. | |
| Murthy, P.R.K. | Sarkar, J.R. | |
| Mutreja, K.K. | Sikdar, Dr. P.K. | |
| Rao, Prof. K.V. Krishna | Singh, Nirmal Jit | |
| Raju, M.P. | Tiwari, Dr. Geetam | |
| Ranganathan, Prof. N. | Upadhyay, Mukund | |
| The Director, HRS | ||
| Corresponding Members | ||
| Issac, Prof. K. Kuncheria K. | Kaijinini, Vilas | |
| Kumar, Arvind | Kumar, Prof. Shantha Moses | |
| Parida, Dr. M | ||
| Co-Opted Members | ||
| Gangopadhyay, Dr.S. | ||
| Ex-Officio Members | ||
| President, IRC | (Mina, H.L.) | |
| Director General (RD), MOSRT&H | - | |
| Secretary General, IRC | (A.N. Dhodapkar) | |
ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੁਫਤ ਵਹਾਅ, ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ.
ਪੈਟਰੋਲ / ਡੀਜ਼ਲ / ਗੈਸ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਰੈਸਟ ਏਰੀਆ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਆਦਿ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਨਿਯਮ ਬਾਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਫਿuelਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.2
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ, ਰਾਜ ਮਾਰਗ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਦਿਹਾਤੀ ਸੜਕਾਂ ਸਾਦੇ, ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਸਬੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਸਮੇਤ ਪੇਂਡੂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਪਹਾੜੀ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਰਾਸ slਲਾਨ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਿੱਸੇ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਹੋਣਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਰਾਜਮਾਰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਜਾਂ ਨਗਰ ਨਿਗਮਾਂ ਵਜੋਂ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਬਾਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਗੇ. ਬਾਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ, ਪਖਾਨੇ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ, ਰੈਸਟ ਰੂਮ, ਸੁੰਦਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੇਚਣ ਲਈ ਕੋਠੇ, ਨਹਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਕਰੈਚ ਆਦਿ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ / ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ / ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਾਕੀ ਖੇਤਰ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਰਾਜਮਾਰਗ / ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ / ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ.
ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਿੱਤ ਹੋਣਗੇ ਜਿਥੇ ਹਾਈਵੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਰਥਾਤ ਜਿਥੇ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਕੋਈ ਤਿੱਖੀ ਕਰਵ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਗਰੇਡ (5% ਤੋਂ ਵੱਧ) ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ, ਸਿਗਨਲਾਂ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਕਿ ਗਲਿਆਰੇ' ਤੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ. ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲੇਨ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ. ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਵੱਖਰੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਆਗਿਆ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਬੁਣਾਈ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ / ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸਨ ਇਕ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੇ (ਮੱਧ ਵਿਚਲੇ ਪਾਸਿਓਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਚੌਰਾਹੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕੱਲੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਾਰੇ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੌਂਕਾਂ / ਮੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਡ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਰਵ ਦੇ ਟੈਂਜੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਸ ਅਤੇ ਫਿ stationsਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ / ਐਡਰੈਸ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ. ਹਾਈਵੇ ਦੇ
ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ, ਰਾਜ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹਨ. ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਦਿਹਾਤੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ3
ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 1000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਐਨਐਚਐਸ / ਐਸਐਚਐਸ / ਐਮਡੀਆਰਜ਼ ਨਾਲ ਲਾਂਘਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ 300 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਗੈਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ (ਦਿਹਾਤੀ) ਫੈਲੇ
ਸ਼ਹਿਰੀ ਖਿੱਚ
ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਰੇਵੇਅ' ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.. ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਭਾਵ 300 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਫਿ stationਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ / ਐਡਰੈਸ ਸੜਕ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟੈਂਜੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪੀ ਜਾਏਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ. ਹਾਈਵੇ ਇਹ ਨਿਯਮ ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੋਏਗਾ, ਜਿਹੜੇ ਨਾ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ ਜਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਨੇੜਿਓਂ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੈਰਾ .1..1. and ਅਤੇ ਪੈਰਾ .2..2.२ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੀਆਂ.4
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ:
ਗੈਰ ਸ਼ਹਿਰੀ (ਦਿਹਾਤੀ) ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਦਾ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦੇਸ਼
| (i) | ਅਨਡਿਵੇਡਡ ਕੈਰੇਜਵੇਅ (ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਲਈ) | 300 ਮੀ (ਡੀਸਲਰੇਟਿਓ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨਾਂ ਸਮੇਤ). |
| (ii) | ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਰੇਜਵੇਅ (ਇਸ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਖਿੱਚ 'ਤੇ ਦੂਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) | 1000 ਮੀ (ਨਿਘਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨਾਂ ਸਮੇਤ). |
ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ
| (i) | ਅਨਡਿਵੇਡਡ ਕੈਰੇਜਵੇਅ (ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਲਈ) | 300 ਮੀ (ਸਾਫ) |
| (ii) | ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਰੇਜਵੇਅ (ਇਸ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਖਿੱਚ 'ਤੇ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ | 300 ਮੀ (ਸਾਫ) |
ਨੋਟ: (i) ਸੜਕ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਦੋ ਫਿ .ਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ ਇਕਿਡ ਪਾਏ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੈ. ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਵਿਚੋਲਿਆਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਪਾੜੇ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਿ .ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦੋ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 1000 ਮੀ.
(ii) ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ / ਐਡਰੈੱਸ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪੀ ਜਾਏਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ.
ਜੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਿ stationsਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 7.0 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀ ਸਰਵਿਸ ਰੋਡ ਰਾਹੀਂ ਇਕ ਆਮ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਐਕਸਰਲੇਸ਼ਨ, ਡੀਲਰੇਸਨ ਲੇਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਵੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਕਠਿਆਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ, ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਮੰਨੀ ਜਾਏਗੀ ਜੇ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇਕਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਤਾ ਵਿਚ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਆਮ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਜੋ 1000 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇ. ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਵੇਂ ਫਿ .ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੌਜੂਦਾ ਫਿ .ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੱਸਟਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ ਸਰਵਿਸ ਰੋਡ ਤੋਂ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਮੌਜੂਦਾ ਫਿ .ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ 1000 ਮੀਟਰ ਜਾਂ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਵੇਂ ਫਿ .ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਆਮ ਸੇਵਾ ਸੜਕ, leਹਿਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨਾਂ, ਡਰੇਨੇਜ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਿਥੇ ਵੀ, ਉਪਲੱਬਧ ROW ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, leਹਿਣ / / ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.5
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਲੇਨ, ਆਦਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ROW ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਜ਼ਮੀਨ ਵੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਐਕੁਆਇਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਪਹਾੜੀ / ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸਾਂਝੀਆਂ ਸਰਵਿਸ ਸੜਕਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਸੇਵਾ ਸੜਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਮ ਪਹੁੰਚ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
ਟਿ plaਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ 1000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਫਿ barਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ 1000 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਚੈੱਕ ਬੈਰੀਅਰ / ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਿਰਫ ਸਰਵਿਸ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਫਿ .ਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਰੋਡ ਓਵਰ ਬ੍ਰਿਜ (ਆਰ.ਓ.ਬੀ.) ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗ੍ਰੇਡ ਵੱਖਰੇਵੇ ਜਾਂ ਰੈਂਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 200 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲਾਟ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਸਾਮੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ, ਦਫਤਰਾਂ, ਸਟੋਰਾਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੂਮ, ਏਅਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕੋਠੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਮੇਂ' ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਲਈ spaceੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਐਕਸੈਸ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਾ ਚਲੇ ਜਾਣ. ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪ ਲਈ ਹਵਾ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕੋਇਸਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਲਈ ਆਉਣ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਬਣਨ.
ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ, ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ / ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲਾਟ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
| (i) | ਸਾਦੇ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਕਿਡ ਪਾਏ ਗਏ ਕੈਰੇਜਵੇਅ 'ਤੇ | 35 ਮੀਟਰ (ਸਾਹਮਣੇ) x 35 ਮੀਟਰ (ਡੂੰਘਾਈ) |
| (ii) | ਸਾਦੇ / ਰੋਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਤੇ | 35 ਮੀਟਰ (ਸਾਹਮਣੇ) x 45 ਮੀਟਰ (ਡੂੰਘਾਈ) |
| (ਐਮ) | ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ | 20 ਮੀਟਰ (ਸਾਹਮਣੇ) x 20 ਮੀਟਰ (ਡੂੰਘਾਈ) |
| (iv) | ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ | 20 ਮੀਟਰ (ਸਾਹਮਣੇ) x 20 ਮੀਟਰ (ਡੂੰਘਾਈ) |
ਨੋਟ: ਨਵੇਂ ਫਿ .ਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪਲਾਟ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਲਾਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਫਿ stationਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਾਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ, ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਖੇਤਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ, ਰੈਸਟ ਰੂਮ, ਪਖਾਨੇ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੇਚਣ ਲਈ ਕੋਠੇ, ਨਹਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਆਦਿ ਵਾਧੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਆਮ ਪਹੁੰਚ / ਐਡਰੈਸ ਹੋਵੇਗੀ.6
ਅਨ-ਵੰਡਿਆ ਅਤੇ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਈਂਧਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ
ਹਾਈਵੇ / ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਨਿਘਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਨਿਘਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ, ਦਿਹਾਤੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਰਵਿਸ ਰੋਡ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਫਿ .ਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ ਉਸ ਸਰਵਿਸ ਰੋਡ ਦੁਆਰਾ ਹੋਵੇਗੀ.
Leਹਿਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਮੋ theੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਹਾਈਵੇ / ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਰਾਹ (ਆਰ.ਯੂ.ਡਬਲਯੂ) ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਉੱਤਰ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਾਰ, ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਹੱਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ 70 ਮੀਟਰ ਮਾਪੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5.5 ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ leਹਿਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਲਈ 2.25 ਮੀਟਰ ਦਾ ਮੋ shoulderਾ ਐਕਸੈਸ / ਐਡਰੈੱਸ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ (ਅਰਥਾਤ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਐਕਸਰਲੇਸ਼ਨ ਲੇਨ ਪੈਰਲਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਉੱਤਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 70 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ 650 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ 30 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਟੇਪਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੋ ਸਕੇ, ਮੁੱਖ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਰਲ ਜਾਏ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ mannerੰਗ ਨਾਲ. ਗੈਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ, ਉਪਲੱਬਧ ਆਰ ਓ ਆਰ ਸਰਵਿਸ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨਿਘਾਰ / ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ quateੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਾਧੇ ਦੀ ਕਮੀ / ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ROW ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਵਾਧੂ ਸੀਮਾਂਤ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਲਕ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 4/6 ਲੇਨ ਦੇ ਚੌੜਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੇਸ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਸਹੀ ਮੋੜ ਨਾ ਲਵੇ. ਇਸ ਵੱਖਰੇ ਟਾਪੂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਫਰੱਗ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸ਼ੇਵਰਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿਚੋਂ 1 ਤੋਂ 4. ਇਕੱਲਿਆਂ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਜੀਰ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ. 1 ਅਤੇ 3, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਸੇਵਾ ਸੜਕਾਂ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਜੀਰ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 2 ਅਤੇ 4. ਇਸ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੌੜਾਈ 3 ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਵੱਖਰੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਲੇਲਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 5.5 ਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ROW ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਫਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਲਾਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3 ਮੀਟਰ ਫੈਲੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ 12 ਮੀ. ਸ਼ਹਿਰੀ / ਪਹਾੜੀ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਫਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਦਾਖਲੇ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 5 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਕੇ 7.5 ਮੀ. ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮਾਨਕੀਕਣ ਪਛਾਣ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ structureਾਂਚੇ ਜਾਂ ਹੋਰਡਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ROW ਦੇ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਫਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 275 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.7
ਪਹੁੰਚ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਬਫਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਉੱਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਵੇਗ, rationਹਿਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਲਈ ਸਹੀ turੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਰਵ ਬਦਲਣ ਦਾ ਘੇਰਾ 13 ਮੀਟਰ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨੰਗੀ ਕਰਵ ਲਈ 1.5 ਤੋਂ 3 ਮੀਟਰ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਜਿਥੇ ਵੀ, ਉਪਲਬਧ ROW ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਸੀਮਾਂਤ ਜ਼ਮੀਨ ROW ਦੇ ਕੰ byੇ ਤੇਂਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੋੜ ਘੇਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕੁਆਇਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
Roadsਹਿਣ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹੁੰਚਾਂ ਸਮੇਤ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਵਿਚ ਵਾਟਰ ਬਾoundਂਡ ਮਕਾਦਮ (ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ) ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ (ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ-ਗ੍ਰੇਡਿੰਗ ਨੰਬਰ 1 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ), ਵੈੱਟ ਮਿਕਸ ਮੈਕਡੈਮ (ਡਬਲਯੂਐਮਐਮ) ਦੀਆਂ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਸਿਖਰ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੰਘਣੇ ਗ੍ਰੈਨਿ Subਲਰ ਸਬ ਬੇਸ (ਜੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਰਚਨਾ ਹੋਵੇਗੀ. 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਮਕਾਡਮ (ਬੀ.ਐੱਮ.) ਅਤੇ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਰਧ ਸੰਘਣੀ ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਕਾਰਪੇਟ (ਐਸ.ਡੀ.ਬੀ.ਸੀ.) ਦੁਆਰਾ.
ਨਵੇਂ ਫਿ fuelਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਕ ਖਾਸ ਪਹੁੰਚ ਦਾ layoutਾਂਚਾ ਜਿਸ ਵਿਚ ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨਾਂ, ਜੁੜਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ, ਵੱਖਰੇ ਟਾਪੂ, ਬਫਰ ਸਟ੍ਰਿਪ, ਡਰੇਨੇਜ, ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਅਨ-ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈ ਕੈਰੀਵੇਅ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ Figs.l ਅਤੇ 3 ਵਿਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਨਿਯਮ ਦੇ.
ਫਿ .ਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕਲੱਸਟਰ ਲਈ ਖਾਸ ਪਹੁੰਚ ਲੇਆਉਟ, ਡਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੇਨ, ਸਰਵਿਸ ਰੋਡ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਲੇਨ ਆਦਿ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਸਮੇਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਜੀਰ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿਚੋਂ 2 ਅਤੇ 4.
ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ / ਪਹਾੜੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਖਾਸ layoutਾਂਚਾ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ adequateੁਕਵੀਂ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਤਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਵਗਦਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਪਾਣੀ ਭਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਫਿ .ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸ ਏਰੀਆ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਮੋ theੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ' ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸ ਸੜਕ ਤੋਂ ਧਰਤੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇੱਕ underੁਕਵੀਂ ਭੂਮੀਗਤ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਨਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਰਸਤੇ ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. Strengthੁਕਵੇਂ ironੰਗ ਨਾਲ ਲੋਹੇ ਦੇ ਚੱਟਣ ਨਾਲ ਕੇਵਲ ਸਲੈਬ ਪਲੱਪ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਧਰਤੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ ਪਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਡਰੇਨੇਜ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ / ਸੜਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਿਨੈਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਈ ਜਾਣੀ ਹੈ.8
ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਖਾਕਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈਆਈਆਰਸੀ: 73 "ਰੂਰਲ (ਗੈਰ-ਅਰਬਨ) ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੈਂਡਰਡ" ਅਤੇ ਫਿuelਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਫਤਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਆਦਿ ਫਾਇਰ ਵਿਭਾਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ. ਬਫਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਉਪਲਬਧ ROW ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਲਾਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3 ਮੀਟਰ ਫੈਲਾਏਗੀ. ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਖਾਕਾ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਰਾਜਮਾਰਗ / ਸੜਕ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਸਤੇ ਦੇ ਪਰੇ ਹੋਵੇਗਾਆਈਆਰਸੀ: 73 ਸੜਕ ਦੇ ਸਬੰਧਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜੇ ਇੱਥੇ ਹਾਈਵੇ / ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਤਜਵੀਜ਼ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਵਾਧੂ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕਰੇਗਾ / ਜੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਸਰਵਿਸ ਸੜਕਾਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ / ਡਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੇਨਾਂ, ਆਦਿ ਲਈ ਪਹੁੰਚ / ਐਡਰੈੱਸ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਲਈ.
ਹਾਈਵੇਅ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਲਈ adequateੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੈਵਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੋਣਗੇ, ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੂਚਕ ਸੰਕੇਤ lkm ਅੱਗੇ, 500 ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ.
ਅਣਵੰਡੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ 'ਤੇ, ਵੱਖਰੇ ਟਾਪੂ' ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਕ ਜਾਣਕਾਰ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਫਿ .ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਹੀ ਮੋੜ ਦੀ ਕਿਸੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਭਗ 200 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਫਿuelਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇਆਈਆਰਸੀ: 35 "ਸੜਕ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਕੋਡ", ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸੜਕ ਚਿੰਨ੍ਹਆਈਆਰਸੀ: 67 "ਰੋਡ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਕੋਡ" ਅਤੇਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 55 “ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼”।
ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਜੀਰ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਲੇਆਉਟ ਲਈ 1 ਤੋਂ 4.
ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ / ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਮੰਤਰਾਲਾ ਫਿuelਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕਿਸੇ ਅਰਜ਼ੀ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਿਨੈਕਾਰ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਇਕ ਕਾਪੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲੈ ਸਕੇ. ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ / ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਬਿਨੈਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਪਲਾਟ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ9
ਇਸ ਦੇ ਸਥਾਨ, ਐਕਸੈਸ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਹ ਨਿਯਮ. ਫਿuelਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਨੈਕਾਰ / ਮਾਲਕ ਦੀ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਅੰਜੀਰ ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੇਆਉਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ. 1 ਤੋਂ 5, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਕਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ. ਉਪਰੋਕਤ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਨੈਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਖਾਕਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਹਾਈਵੇ ਏਜੰਸੀ ਇਕ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਇਕ ਨਵਾਂ ਫਿ .ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਏਜੰਸੀ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਫੀਸ ਵਜੋਂ ਇਕ amountੁਕਵੀਂ ਰਕਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਡੀਡ ਲਈ ਲਿਖ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਜਾਂ ਕੋਈ ਡਿਫਾਲਟ ਅਤੇ ਨਿਘਾਰ ਲੇਨ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨ, ਸਰਵਿਸ ਰੋਡ, ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ, ਚੈਨਲਾਈਜ਼ਰਸ, ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ, ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ ਚੰਗੇ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਡੀ-gਰਜਾਵਾਨ ਬਣੋ. ਕਲੱਸਟਰਡ ਈਂਧਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਫਾਲਟ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਜਿਹੇ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਥਾਰਟੀ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.10
ਚਿੱਤਰ 1 ਅੰਡਰਵਾਈਡ 7.0 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਕੈਰਿਵਿਗੇਅ ਸੈਕਸ਼ਨ - ਸਾਦਾ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ (ਦਿਹਾਤੀ ਭਾਗ) ਤੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ11
ਚਿੱਤਰ 2 ਅੰਡਰਡਿਡਡ 7.0 ਐਮ ਵਾਈਡ ਕੈਰਿਵਿਗੇਅ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਫਿELਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤਕ ਪਹੁੰਚ - ਸਾਦਾ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਟੇਰਲਨ (ਦਿਹਾਤੀ ਹਿੱਸਾ)13
ਚਿੱਤਰ 3 ਡਿਵਾਈਡ ਕੈਰਿਜੈਵੇਅ ਭਾਗ ਤੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ - ਸਾਦਾ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ (ਦਿਹਾਤੀ)
ਚਿੱਤਰ 4 ਡਿਵਾਈਡ ਕੈਰਿਜੈਵੇਅ ਭਾਗ ਤੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ - ਸਾਦਾ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ (ਦਿਹਾਤੀ)17
ਚਿੱਤਰ 5 ਮਾ Tਂਟੈਨੋਸ ਟ੍ਰੈਨ ਅਤੇ ਅਰਬਨ ਸਟ੍ਰੈਚੀਆਂ ਅਤੇ ਆਮ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜਿਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲੈਨਜ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ19