प्रीमेबल (स्टँडर्डचा भाग नाही)

हे पुस्तक आणि ऑडिओ, व्हिडिओ आणि इतर साहित्य ग्रंथालय सार्वजनिक संसाधन द्वारे तयार केलेले आणि देखभाल केलेले आहे. या ग्रंथालयाचा उद्देश विद्यार्थ्यांना आणि भारतातील आजीवन शिकणा learn्यांना त्यांच्या शिक्षणाकरिता मदत करणे जेणेकरून ते त्यांची स्थिती आणि संधी सुधारू शकतील आणि स्वत: साठी आणि इतरांसाठी न्याय, सामाजिक, आर्थिक आणि राजकीय सुरक्षित राहतील.

ही वस्तू अव्यावसायिक हेतूसाठी पोस्ट केली गेली आहे आणि शैक्षणिक आणि संशोधन सामग्रीचा खाजगी वापरासाठी संशोधनासह, कामाची टीका आणि पुनरावलोकनासाठी किंवा इतर कामांची समीक्षा करण्यासाठी आणि शिक्षकांच्या आणि विद्यार्थ्यांद्वारे सूचनांच्या पुनरुत्पादनासाठी सुलभतेने व्यवहार करते. यापैकी बरीच सामग्री एकतर भारतातील ग्रंथालयांमध्ये अनुपलब्ध किंवा प्रवेश न करण्यायोग्य आहे, विशेषत: काही गरीब राज्यांमधील आणि हा संग्रह ज्ञानाच्या प्रवेशामध्ये अस्तित्त्वात असलेली एक मोठी पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करतो.

अन्य संग्रहांसाठी आम्ही क्युरेट आणि अधिक माहितीसाठी कृपया येथे भेट द्याभारत एक खोज पृष्ठ जय ज्ञान!

प्रीमेबलचा शेवट (मानकांचा भाग नाही)

मार्ग इंधन स्टेशन व सेवा स्टेशनच्या प्रवेश, स्थान आणि लेआऊटसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे

(तृतीय पुनरावलोकन)

द्वारा प्रकाशित

भारतीय रोड कॉंग्रेस

कामा कोटी मार्ग,

सेक्टर,, आर.के. पुरम,

नवी दिल्ली -110 022

2009

किंमत 200 / -

(पॅकिंग आणि डाक शुल्क अतिरिक्त)

हायवेवेज स्पेसिफिकेशन आणि स्टँडर्ड्स कमिटीचे वैयक्तिक

(23 रोजीआरडी नोव्हेंबर, २००))

1. Sinha, V.K.
(Convenor)		 Addl. Director General, Ministry of Shipping Road Transport & Highways, New Delhi
2. Singh, Nirmaljit
(Co-Convenor)		 Addl. Director General, Ministry of Shipping Road Transport & Highways, New Delhi
3. Sharma, Aran Kumar.
(Member-Secretary)		 Chief Engineer (R) S&R, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
Members
4. Ahluwalia, H.S. Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
5. Bahadur, A.P. Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
6. Basu, S.B. Chief Engineer(Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
7. Chandrasekhar, Dr. B.P. Director (Tech.), National Rural Roads Development Agency (Ministry of Rural Development), New Delhi
8. Datta, P.K. Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi
9. Desai, J.P Sr. Vice-President (Tech Ser.), Gujarat Ambuja Cement Ltd., Ahmedabad
10. Deshpande, D.B.Secretary, Maharashtra PWD, Mumbai
11. Dhingra, Dr. S .L.Professor, Indian Institute of Technology, Mumbai
12. Gupta, D.P.DG (RD) (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
13. Gupta, K.K.Chief Engineer (Retd.), Haryana, PWD
14. Jain, N.S.Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
15. Jain, R.K.Chief Engineer (Retd.), Haryana PWD, Sonepat
16. Jain, Dr. S.S. Professor & Coordinator, Centre of Transportation Engg., IIT Roorkee
17. Kadiyali, Dr. L.R.Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi
18. Kandasamy, C.Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
19. Krishna, Prabhat Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
20. Kukreti, B.P. Chief General Manager, National Highways Authority of India, New Delhi
21. Kumar, Anil Chief Engineer (Retd.), CDO, Road Constn. Deptt., Ranchii
22. Kumar, Kamlesh Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
23. Liansanga Engineer-in-Chief & Secretary, PWD, Mizoram, Aizwal
24. Mina, H.L. Member, Rajasthan Public Service Commission, Ajmer
25. Momin, S.S. Former Member, Maharashtra Public Service Commission, Mumbai .
26. Nanda, Dr. P.K. Director (Retd.), Central Road Research Institute New Delhi
27. Rathore, S.S. Secretary to the Govt. of Gujarat, PWD, Gandhinagar
28. Reddy, Dr. T.S. Senior Vice-President, NMSEZ Development Corporation Pvt. Ltd. Mumbai
29. Das, S.N. Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
30. Sastry, G.V.N. Engineer-in-Chief (R&B), Andhra Pradesh PWD, Secunderabad
31. Sharma, S.C. DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi
32. Sharma, Dr. V.M. Director, AIMIL, New Delhi
33. Shukla, R.S. Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi
34. Sinha, A.V. Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
35. Srivastava, H.K. Director (Projects), National Rural Roads Development Agency, (Ministry of Rural Development), New Delhi
36. Velayudhan, T. P. Addl. DGBR, Directorate General Border Roads, New Delhi
Ex-Officio Members
1. President, IRC (Mina, H.L.), Member, Rajasthan Public Service Commission, Ajmer
2. Director General
(Road Development)		 —, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
3. Secretary General (A.N. Dhodapkar), Indian Roads Congress, New Delhi
Corresponding Members
1. Borge, V.B. Past-President, IRC, Secretary (Retd.), Maharashtra PWD, Mumbai
2. Justo, Dr. C.E.G. Emeritus Fellow, Bangalore University, Bangalore
3. Khattar, M.D. Executive Director, Hindustan Construction Co. Ltd., Mumbai
4. Merani, N.V. Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), Mumbaiii

मार्ग इंधन स्टेशन व सेवा स्टेशनच्या प्रवेश, स्थान आणि लेआऊटसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे (तृतीय पुनरीक्षण)

1. परिचय

1.1

अनुक्रमे १ 195 44 आणि १ 62 in२ मध्ये मोटर-इंधन भरण्याचे स्टेशन आणि मोटर इंधन भरणे-सह-सेवा स्थानकांसाठी शिफारस केलेल्या प्रॅक्टिस स्वतंत्रपणे कागदपत्रे म्हणून प्रकाशित केल्या गेल्या. नंतर हे १ 67 in in मध्ये मेट्रिक युनिट्समध्ये रूपांतरित करण्यात आले. या दोन स्वतंत्र कागदपत्रांमध्ये एकाच ठिकाणी “रोडसाइड मोटर इंधन भरणे आणि मोटर इंधन भरणे-सह-सेवा स्टेशनचे लेआउटसाठी शिफारस केलेले सराव” या एकाच दस्तऐवजात सुधारित केले गेले आणि ते म्हणून प्रकाशित केले गेले. एकल दस्तऐवज म्हणूनआयआरसी: 12 1983 मध्ये.

१. 1.2

नॅशनल हायवेज नेटवर्कच्या विकासामुळे वाहनांचा वाढता वेग आणि रस्ता सुरक्षेची अधिक आवश्यकता लक्षात घेऊन जहाज वाहतूक, रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालयाने (एमओएसआरटी आणि एच) राष्ट्रीय महामार्गालगत इंधन स्थानकांचे स्थान, लेआउट आणि प्रवेश या निकषांमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा केली. राष्ट्रीय महामार्ग विकास प्रकल्प (एनएचडीपी) आणि राष्ट्रीय महामार्गांवरील इतर विकासकामांच्या विविध टप्प्यांतर्गत. हे नियम ऑक्टोबर, २०० These मध्ये प्रसिद्ध केले गेले. पेट्रोलियम मंत्रालय आणि तेल कंपन्यांच्या सल्लामसलत करून या नियमांना अंतिम रूप देण्यात आले.

1.3

परिवहन नियोजन, वाहतूक अभियांत्रिकी आणि रस्ते सुरक्षा समितीने (एच -१) निर्णय घेतला की सुधारित मानकांचा आराखडा एमएसआरटी व एच च्या विद्यमान मार्गदर्शक तत्त्वांचा समावेश करुन श्री एस.बी. बासु. अद्ययावत एमओएसआरटी व एच मार्गदर्शक तत्त्वांच्या तरतुदीनुसार आणि राष्ट्रीय महामार्गाच्या बाजूने इंधन स्टेशन स्थापित करण्याच्या अर्जावर प्रक्रिया करताना मिळालेल्या अनुभवांनुसार या आराखड्यात बदल करण्यात आला. या आराखड्यावर परिवहन नियोजन, वाहतूक अभियांत्रिकी आणि रस्ता सुरक्षा समितीने (एच-एल) 4 रोजी झालेल्या बैठकीत विचार केला आणि त्याला मान्यता दिलीव्या नोव्हेंबर, 2008 काही सुधारणांच्या अधीन आहे. मसुदा सुधारित आणि अंतिम करण्यात आला एस / श्री एस.बी. बसू, मुख्य अभियंता (सेवानिवृत्त) आणि सुदीप चौधरी, अधीक्षक अभियंता, विभाग. रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग महामार्ग तपशील आणि मानके (एचएसएस) समितीने 23 रोजी झालेल्या पाचव्या बैठकीत या दस्तऐवजास मान्यता दिलीआरडी नोव्हेंबर, २००.. कार्यकारी समितीच्या 30 रोजी झालेल्या बैठकीतव्या नोव्हेंबर, 2008 मध्ये या दस्तऐवजाला मंजुरी मिळाली. अखेर 13 रोजी झालेल्या बैठकीत परिषदेने या दस्तऐवजाला मंजुरी दिलीव्या कोलकाता येथे डिसेंबर, २००.. परिवहन नियोजन, वाहतूक अभियांत्रिकी आणि रस्ता सुरक्षा समिती (एच-एल) मधील कर्मचार्‍यांची नावे खाली दिली आहेत:

Sharma, S.C. .....Convenor
Reddy, Dr. T.S. .....Co-Covenor
Jalihal, Dr. Santosh A. .....Member-Secretary1
Members
Bahadur, A.P. Chahal, H.S.
Basu, S.B. Gupta, D.P.
Chandrasekhar, Prof. B.P Kadiyali, Dr. L.R.
Chandra, Dr. Satish Kumar, Kamlesh
Chakraborty, Partho Lal, R.M.
Mittoo, J.K. Sanyal, D.
Murthy, P.R.K. Sarkar, J.R.
Mutreja, K.K. Sikdar, Dr. P.K.
Rao, Prof. K.V. Krishna Singh, Nirmal Jit
Raju, M.P. Tiwari, Dr. Geetam
Ranganathan, Prof. N. Upadhyay, Mukund
The Director, HRS
Corresponding Members
Issac, Prof. K. Kuncheria K. Kaijinini, Vilas
Kumar, Arvind Kumar, Prof. Shantha Moses
Parida, Dr. M
Co-Opted Members
Gangopadhyay, Dr.S.
Ex-Officio Members
President, IRC (Mina, H.L.)
Director General (RD), MOSRT&H -
Secretary General, IRC (A.N. Dhodapkar)

2 मूलभूत तत्त्वे

इंधन स्टेशन सुरू करण्याबाबतचा प्रशासकीय विचार हा आहे की इंधन स्टेशनच्या बाजूने रस्त्यावर वाहतुकीचा मुक्त प्रवाह, सुविधांचा वापर करणा vehicles्या वाहनांचा किमान हस्तक्षेप आणि रस्त्यावर वाहनांची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे.

3 स्कोप

3.1

पेट्रोल / डिझेल / गॅस इंधन स्टेशन आणि विश्रांती क्षेत्र सुविधांसहित किंवा सर्व्हिस स्टेशन इत्यादी नंतर इंधन स्टेशन म्हणून संबोधले जाते.

2.२

हे मानदंड उर्वरित भागातील अन्य वापरकर्त्याच्या सोयीसह किंवा त्याविना सर्व इंधन स्टेशनवर लागू आहेत, अविभाजित कॅरेजवे आणि सर्व प्रकारच्या रस्त्यांच्या विभाजित कॅरिजवे विभागांसह.2

राष्ट्रीय महामार्ग, राज्य महामार्ग, प्रमुख जिल्हा रस्ते आणि ग्रामीण रस्ते साध्या, गुंडाळलेल्या आणि डोंगराळ भागात आणि शहरे व शहरे यासह ग्रामीण व शहरी भागांतून जातात. या कारणासाठी डोंगराळ किंवा डोंगराळ प्रदेश असेल, जेव्हा देशाचा क्रॉस स्लोप 25% पेक्षा जास्त असेल. केवळ या मार्गदर्शक तत्त्वांच्या उद्देशाने शहरी भाग असा असेल जिथे नगरपालिका किंवा महानगरपालिका म्हणून अधिसूचित केलेल्या शहरांमध्ये किंवा शहरांमधून महामार्ग जातो.

IT बसण्याच्या सर्वसाधारण अटी

4.1

इंधन स्टेशन सामान्यत: महामार्गालगतच्या उर्वरित क्षेत्र संकुलाचा एक भाग असेल. उर्वरित भागात वापरकर्त्यांसाठी विविध सुविधा असणे आवश्यक आहे, उदा. पार्किंगची ठिकाणे, स्वच्छतागृहे, रेस्टॉरंट्स, आराम कक्ष, खोल्यांच्या वस्तू विकण्यासाठी खोदकाम, आंघोळीची सुविधा, दुरुस्तीची सुविधा, क्रेच इत्यादी बाबींचा समावेश महामार्ग / रस्ते विभागांच्या सुधारणेसाठी आणि / किंवा नवीन इंधन स्टेशनची योजना आखताना करता यावा. महामार्ग / रस्ते बाजूने. उर्वरित क्षेत्र कॉम्प्लेक्स त्यांच्या व्यावसायिक व्यवहार्यतेच्या अधीन केले जाऊ शकते.

2.२

हे सुनिश्चित केले पाहिजे की प्रस्तावित इंधन स्टेशनचे स्थान भविष्यात महामार्ग / रस्ता आणि जवळील चौक / जंक्शनमधील सुधारणांमध्ये व्यत्यय आणणार नाही.

4.3

इंधन स्थानके अशी आहेत जेथे महामार्ग संरेखन आणि प्रोफाइल अनुकूल असेल उदा. जेथे जमीन व्यावहारिकदृष्ट्या पातळीवर आहे, तेथे कोणतेही धारदार वळण किंवा खडी ग्रेड नाहीत (5% पेक्षा जास्त) आणि जेथे सुरक्षित वाहतुकीसाठी दृष्टीकोनाचे अंतर पुरेसे असेल. प्रस्तावित ठिकाणी प्लेसमेंट आणि महामार्ग चिन्हे, सिग्नल, प्रकाशयोजना किंवा रहदारी ऑपरेशनवर परिणाम करणारे अन्य डिव्हाइस योग्य प्रकारे कामात व्यत्यय आणू नये.

4.4

नवीन इंधन स्थानकांच्या प्रस्तावाचा विचार करतांना, हे सुनिश्चित केले जाईल की कॉरिडॉरवरील इंधन स्टेशन महामार्गाच्या दोन्ही बाजूंनी चांगले वितरित केले गेले आहेत जेणेकरुन वाहनांना त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी सामान्यत: रहदारी ओलांडू नये. इंधन स्टेशन फक्त लगतच्या लेनवर जाणा the्या रहदारीची सेवा देतात. गल्ली दिशेने उलट दिशेने जाणा the्या वाहनांसाठी स्वतंत्र इंधन स्थानकांचे नियोजन करणे आवश्यक आहे ज्यासाठी त्याचे स्थान आणि अंतराचे निकष लक्षात घेऊन परवानगी घेण्याचा विचार केला जाईल.

..

वाहतुकीच्या विणकामासाठी सुरक्षित लांबी देण्यासाठी, महामार्ग / रस्त्यांवरील इंधन स्टेशन खाली दिलेल्या चौकापासून कमीतकमी अंतरावर (मध्यवर्ती मध्यभागी असलेल्या अंतरांना चौरस म्हणून मानले जाईल) खाली दिले आहेत. एकल कॅरिजवे विभागासाठी, ही किमान अंतर दोन्ही बाजूंना लागू होईल. सर्व अंतर अंतर च्या बाजूच्या रस्त्यांच्या वक्र च्या स्पर्श बिंदू / मध्य खोल्यांमधील आणि इंधन स्थानकांच्या प्रवेश / पत्त्याच्या रस्ते दरम्यान लागू केले जातात जे जवळच्या कॅरेजवेच्या मध्य रेषेच्या समांतर दिशेने मोजले जाऊ शकतात. महामार्गाचा.

राष्ट्रीय महामार्ग, राज्य महामार्ग व प्रमुख जिल्हा रस्ते बाजूने इंधन स्टेशन उभारण्यासाठी वर नमूद केलेले अंतर लागू आहेत. ग्रामीण रस्त्यांसह इंधन स्थानकांच्या बाबतीत साध्या आणि3

वाहतुकीच्या पातळीवर अवलंबून, एनएचएस / एसएचएस / एमडीआरसह छेदनबिंदूचे अंतर 1000 मीटरच्या जागी 300 मीटरपर्यंत कमी केले जाऊ शकते.

4.5.1

शहरी नसलेले (ग्रामीण) पसरतात

  1. साधा आणि रोलिंग भूप्रदेश
    1. एनएचएस / एसएचएस / एमडीआर / शहर रस्ते असलेले छेदन1000 मी
    2. ग्रामीण रस्ते / त्यांच्या खासगी आणि सार्वजनिक मालमत्तांच्या रस्त्यांकडे जाणे300 मी
  2. हिल / डोंगराळ प्रदेश
    1. एनएचएस / एसएचएस / एमडीआर सह छेदनबिंदू300 मी
    2. इतर सर्व रस्ते आणि ट्रॅकचे छेदनबिंदू100 मी

4.5.2

शहरी ताणले

  1. साधा आणि रोलिंग भूप्रदेश
    1. 20,000 पेक्षा जास्त लोकसंख्या आणि एक लाखापेक्षा कमी लोकसंख्या असलेले शहरी क्षेत्र.
      1. M. m मीटर आणि त्यापेक्षा जास्त रुंदीच्या कॅरिजवेच्या रस्त्यांच्या कोणत्याही श्रेणीचे छेदनबिंदू.300 मी
      2. 3.5 मीटर पेक्षा कमी रुंदीच्या कॅरेजवेच्या रस्त्यांसह छेदनबिंदू100 मी
    2. एक लाख आणि त्याहून अधिक लोकसंख्या असलेले शहरी क्षेत्र.
      1. कोणत्याही श्रेणीच्या रस्त्यासह छेदनबिंदू (कॅरिजवे रुंदीकडे दुर्लक्ष करून)100 मी
  2. हिल आणि पर्वतीय प्रदेश.
    1. कोणत्याही श्रेणीच्या रस्त्यासह छेदनबिंदू (कॅरेज वे रुंदीकडे दुर्लक्ष करून)100 मी

4.5.3

इंधन स्थानकाच्या प्रत्येक बाजूला 300 मीटरच्या अंतरावर विभाजित कॅरिजवेवर कोणतीही अंतर नाही.. हे किमान अंतर म्हणजे मध्यम अंतर सुरू झाल्यास आणि इंधन स्थानकाच्या प्रवेश / मार्गाच्या जवळच्या स्पर्शिका बिंदूच्या जवळच्या कॅरेजवेच्या मध्य रेषेच्या समांतर दिशेने मोजले जावे. महामार्ग. ही अट अशा अशा अंतरांसाठी लागू असेल जी कोणत्याही छेदनबिंदू किंवा छेदणा .्या रस्त्यांच्या समोरील किंवा जवळ नसतील. छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छेद4

4.6

दोन इंधन स्थानकांमधील किमान अंतर खाली दिल्याप्रमाणे असेल:

4.6.1

शहरी (ग्रामीण) भागामध्ये साधा आणि रोलिंग भूप्रदेश

(i)अविभाजित कॅरेजवे (कॅरेजवेच्या दोन्ही बाजूंसाठी) 300 मी

(डीसेलरेटीओ आणि प्रवेग लेनसह).
(ii) विभाजित कॅरिजवे (या स्थानावर आणि ताणून जागेच्या अंतराशिवाय) 1000 मी

(मंदी आणि प्रवेग लेनसह).

4.6.2

डोंगराळ प्रदेश / डोंगराळ प्रदेश आणि शहरी भाग

(i)अविभाजित कॅरेजवे (कॅरेजवेच्या दोन्ही बाजूंसाठी) 300 मी

(स्पष्ट)
(ii)विभाजित कॅरिजवे (या स्थानावर आणि ताणून जागेच्या मध्यभागी कोणतेही अंतर नाही) 300 मी

(स्पष्ट)

टीपः (i) रस्त्याच्या दुतर्फा दोन इंधन स्थानकांमधील कमीत कमी 300 मीटर अंतर केवळ अविभाजित कॅरेजवेसाठी लागू आहे. विभाजित कॅरिजवेच्या बाबतीत, मध्यस्थांमध्ये कोणतीही अंतर नसल्यास, अंतर प्रतिबंध बंधन इंधन स्टेशनच्या विरुद्ध बाजूला लागू नाही आणि त्याच बाजूच्या दोन इंधन स्थानकांमधील किमान अंतर 1000 मीटर असेल.



(ii) इंधन स्थानकांमधील अंतर महामार्गाच्या सर्वात जवळच्या कॅरेजवेच्या मध्य रेषेच्या समांतर दिशेने, इंधन स्टेशनच्या प्रवेश / पत्त्याच्या रांगाच्या स्पर्श बिंदू दरम्यान मोजले जाईल.

4.6.3

जर काही कारणास्तव दोन किंवा त्यापेक्षा जास्त इंधन केंद्रे जवळपास बघायची असतील तर 7.0 मीटर रुंदीच्या सर्व्हिस रोडवर जाण्यासाठी आणि एक्सेलेरेशन, डिसेलेशन लेनच्या माध्यमातून महामार्गाला जोडण्यासाठी एकत्रितपणे एकत्रितपणे एकत्रित केले जाईल. या बाबींवरून, नवीन इंधन स्थानकांच्या परवानगीचा विचार केला जाईल जर ते विद्यमान असलेल्या जवळील असेल तर जेणेकरून सामान्य प्रवेश प्रदान केला जाऊ शकेल किंवा नवीन मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर स्थित असेल. प्रस्तावित नवीन इंधन स्टेशनसाठी महामार्गावरून प्रवेश परवानगी देण्यासंदर्भात विद्यमान इंधन स्टेशन मालकाचा कोणताही आक्षेप रद्दबातल करावा आणि क्लस्टरिंगच्या बाबतीत सर्व इंधन स्थानकांवर प्रवेश करणे केवळ सर्व्हिस रोडवरूनच असावे.

4.6.4

विद्यमान इंधन स्टेशनच्या 1000 मीटर किंवा 300 मीटर अंतराच्या आत नवीन इंधन स्टेशन स्थापित करण्यासाठी, नवीन प्रवेशद्वार सामान्य सेवा रस्ता, मंदीकरण आणि प्रवेगक लेन, ड्रेनेज आणि रहदारी नियंत्रण उपकरणांचे बांधकाम आणि देखभाल करण्यास जबाबदार असेल. जिथे जिथेही उपलब्ध रस्ते अशा सेवा रस्ते, घसरणीसाठी / कमी करण्यासाठी पुरेसे नाहीत5

प्रवेग लेन इत्यादी सेवा मार्गांना बसण्यासाठी आरओडब्ल्यू शेजारी अतिरिक्त जमीन नवीन एन्ट्रंट ऑइल कंपनीकडूनही घेतली जाईल. डोंगराळ / डोंगराळ प्रदेशाच्या बाबतीत, साइटच्या अटींनुसार अशा सर्व ठिकाणी सामान्य सेवा रस्ते करणे शक्य होणार नाही आणि म्हणूनच सर्व्हिस रोडद्वारे सामान्य प्रवेश पूर्व शर्ती नसेल.

7.7

टोल प्लाझा आणि रेल्वे पातळीवरील क्रॉसिंगसह कोणत्याही अडथळ्यापासून इंधन स्टेशन 1000 मीटरच्या अंतरावर असू शकत नाही. इंधन स्थानकाच्या 1000 मीटरच्या आत धनादेशाचा कोणताही अडथळा / टोल प्लाझा उभारला जाऊ नये. तथापि, जर असे अडथळे फक्त सर्व्हिस रोडवर असतील आणि मुख्य कॅरेज वेपासून विभक्त झाले असतील तर ही आवश्यकता लागू होणार नाही. रोड ओव्हर ब्रिज (आरओबी) च्या अ‍ॅप्रोच रोडच्या सुरूवातीपासून आणि अनुक्रमे ग्रेड सेपरेटर किंवा रॅम्पच्या सुरूवातीपासून इंधन स्टेशन कमीतकमी 200 मीटर आणि 500 मीटर अंतरावर असले पाहिजेत.

इंधन स्थानकासाठी 5 भूखंड आकार

5.1

इंधन स्टेशनच्या भूखंडाचे किमान आकार आणि आकार यासारखे असणे आवश्यक आहे जे अपेक्षित जास्तीत जास्त परिमाणांच्या वाहनांच्या हालचालीत अडथळा आणल्याशिवाय इंधन पंप, कार्यालये, स्टोअर, कॉम्प्रेसर रूम, एअर पंप आणि कियोस्कमध्ये योग्य प्रकारे सामावून घेईल. इंधन स्टेशन आणि प्रवेश क्षेत्रात या ठिकाणी पीक टाइममधील अपेक्षित वाहनांची पूर्तता करण्यासाठी इंधन पंपांची संख्या समायोजित करण्यासाठी पुरेशी जागा उपलब्ध असणे आवश्यक आहे जेणेकरुन वाहने प्रवेशाच्या क्षेत्रावर जाऊ नयेत. प्रदूषण नियंत्रण मापनासाठी एअर पंप आणि कियोस्क इंधन पंपापासून काही अंतरावर स्थापित केले गेले आहेत जेणेकरून या सेवांची आवश्यकता असणारी वाहने 3f वाहनांमध्ये पुन्हा प्रवेश करण्यासाठी किंवा बाहेर जाण्यासाठी मुक्त हालचालीत अडथळा आणू शकणार नाहीत.

5.2

या बाबींवरून, महामार्ग / रस्ते असलेल्या इंधन स्टेशनच्या भूखंडाचा किमान आकार खालीलप्रमाणे असेलः

(i) साध्या आणि रोलिंगच्या प्रदेशात अविभाजित कॅरेजवेवर 35 मी (समोरचा भाग) x 35 मीटर (खोली)
(ii) साध्या / रोलिंग प्रदेशात विभागलेल्या कॅरिजवेवर 35 मीटर (समोरचा भाग) x 45 मीटर (खोली)
(मी) डोंगराळ आणि डोंगराळ भागात 20 मीटर (समोरचा भाग) x 20 मीटर (खोली)
(iv) शहरी भागात 20 मीटर (समोरचा भाग) x 20 मीटर (खोली)

टीपः नवीन इंधन स्थानकांचा प्रस्तावित भूखंड असा असावा की वरील प्रमाणे किमान प्लॉट आकार निश्चित केला जाऊ शकेल.

5.3

इंधन स्टेशन उर्वरित क्षेत्र कॉम्प्लेक्सचा एक भाग म्हणून, इतर सुविधांसाठी आवश्यक क्षेत्र, जसे

पार्किंग, रेस्टॉरंट, रेस्ट रूम, टॉयलेट्स, विविध वस्तू विकण्यासाठीचा खोका, आंघोळीची सुविधा, दुरुस्तीची सुविधा इत्यादी अतिरिक्त असतील परंतु अशा एकात्मिक सुविधांना एकल सामान्य प्रवेश / पत्ता असेल.6

6 प्रवेश लेआउट

6.1

विभक्त आणि विभाजित कॅरिजवे विभागांसह नवीन इंधन स्टेशनसाठी प्रवेश

.1.१.१.

महामार्ग / रस्त्यालगतच्या इंधन स्थानकांवर प्रवेश कमी होणे आणि द्रुतगती मार्गाद्वारे होईल. शहरी रस्ते, ग्रामीण रस्ते आणि डोंगराळ आणि डोंगराळ भागातील रस्ते जवळील इंधन स्थानकेसाठी घसरणीचे आणि प्रवेगक लेन दिले जाऊ शकतात. सर्व्हिस रोडसह महामार्गांवर स्थित इंधन स्थानकांचा प्रवेश फक्त त्या सर्व्हिस रोडद्वारेच होईल.

6.1.2

महामार्गाची / रस्त्याच्या उजवीकडच्या (आरओडब्ल्यू) किना taken्यापर्यंत नेलेल्या खांद्याच्या काठावरुन विखुरलेली लेन उतरु शकते, त्यापलीकडे इंधन स्टेशनची हद्द सुरू होईल. त्याची किमान लांबी महामार्गाच्या प्रवासासाठी 70 मीटर मोजली जाईल. त्याची रुंदी किमान 5.5 मीटर असेल. या घसरणीच्या लेनसाठी २.२ m मीटरचा खांदा प्रवेशाच्या / बाहेरील बाजूस (म्हणजे कॅरेज वेच्या सर्वात शेवटी बाजूला) प्रदान केला जाईल.

6.1.3

प्रवेग लेन समांतर प्रकारच्या लेआउटसह किमान 100 मीटर लांबीच्या बाहेर जाण्यासाठी इंधन स्टेशनच्या काठावरुन उतरेल. 70 मीटर लांबीची सुरूवात कमीतकमी त्रिज्याच्या वक्रतेसह 650 मीटर असेल आणि उर्वरित 30 मीटर लांबीचे तुकडे केले जातील जेणेकरुन इंधन स्थानकातून बाहेर येणा vehicles्या वाहनांना, मुख्य कॅरेज वे वर जाणा-या द्रुतगतीने येणा-या सुविधा सुलभ करता येतील. सुरक्षित आणि कार्यक्षम रीतीने. शहरी नसलेल्या भागांमधील सर्व्हिस रस्ते आणि / किंवा मंदी / त्वरण लेनमध्ये सामावून घेण्यासाठी उपलब्ध आरओओ अपुरी आहे तेथे, अधोगती / प्रवेग लेन सामावून घेण्यासाठी आरओच्या बाजूने अतिरिक्त सीमेवरील जमीन अधिग्रहित केली जाईल. इंधन स्टेशन मालक. नजीकच्या भविष्यात 4/6 लेन रुंदीकरणाच्या बाबतीत प्रकरण प्रकरणानुसार कारवाई केली जाईल.

6.1.4

इंधन स्थानकासमोर एक विभाजक बेट प्रदान केले जाईल जेणेकरून योग्य वळण लागू नये. या विभाजक बेटाची लांबी अंजीर मध्ये दर्शविल्यानुसार शेवरॉन चिन्हांच्या काठावर ओढलेल्या रेषा असलेल्या विभाजक बेटाच्या किनार रेषेच्या छेदक बिंदूंच्या आधारावर निश्चित केली जाईल. या नियमांपैकी 1 ते 4 वेगळ्या इंधन स्टेशनचा आकार अंजीरमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे असेल. 1 आणि 3, आणि ते अंजीर मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, सामान्य सेवा रस्ते असलेल्या इंधन स्टेशनच्या क्लस्टरसाठी. २ आणि It. त्याची रुंदी किमान. मीटर असेल. विभाजक बेट बाजूने मंदी आणि प्रवेग लेनला जोडणार्‍या दृष्टिकोनांची रुंदी 5.5 मीटर असावी.

6.1.5

आरओडब्ल्यूच्या काठावरुन बफर स्ट्रिप असेल आणि इंधन स्टेशन प्लॉटच्या आत कमीतकमी 3 मीटरची लांबी असेल. त्याची किमान लांबी 12 मीटर असेल. शहरी / डोंगराळ किंवा डोंगराळ भागात, बफर स्ट्रिपची किमान लांबी कमीतकमी 5 मीटरपर्यंत कमी केली जाऊ शकते आणि प्रवेशाच्या वेळी उघडण्याची किमान रुंदी 7.5 मीटर पर्यंत असू शकते. खांबावरील मंजूर मानक ओळख चिन्हाशिवाय कोणत्याही संरचनेची किंवा होर्डिंगची परवानगी नाही, जी आर ओ ओ बाहेर प्रदान केली जाऊ शकते. वाहनांना ओलांडण्यापासून किंवा पार्किंगच्या उद्देशाने वापरण्यापासून रोखण्यासाठी बफर स्ट्रिप तसेच विभाजक बेटाला किमान 275 मिमी उंचीचा अंकुश देण्यात येईल.7

अ‍ॅप्रोच झोनमधील बफर स्ट्रिपला प्रवेग, डिलेलेशन लेन आणि कनेक्टिंग पध्दतीची तरतूद केल्यानंतर अ‍ॅप्रोच झोनमधील अतिरिक्त क्षेत्र व्यापण्यासाठी योग्य आकाराचे असावे आणि सौंदर्य लँडस्केपींगसाठी योग्यरित्या टर्फेड केले जावे.

6.1.6

वक्र वळण्यासाठी त्रिज्या 13 मीटर असेल आणि नॉन-टर्निंग वक्र 1.5 ते 3 मीटर पर्यंत असेल जेणेकरून इंधन स्थानकात प्रवेश करतांना किंवा बाहेर पडताना वेगवान तपासणी करणे शक्य होईल. जेथे जेथे उपलब्ध आरओडब्ल्यू अपुरी पडेल तेथे आरओडब्ल्यूच्या शेजारील अतिरिक्त सीमान्त जमीन इंधन स्थानकाच्या मालकाद्वारे विहित वळसाचा भाग उपलब्ध करुन घ्यावी.

6.1.7

Roadsक्सेस, प्रवेग लेन आणि कनेक्टिंग अ‍ॅप्रोच यासह प्रवेश मार्गांचे फरसबंदीमध्ये डिझाइन कालावधीसाठी अपेक्षित रहदारीसाठी पुरेसे सामर्थ्य असेल. त्यात 150 मिमी जाडी ग्रॅन्युलर सब बेस (जीएसबी) च्या किमान फरसबंदीची रचना असेल जो वॉटर बाउंड मॅकडॅम (डब्ल्यूबीएम) च्या तीन थरांनी व्यापलेला आहे (डब्ल्यूबीएम-ग्रेडिंग क्रमांक 1 व्यतिरिक्त), वेट मिक्स मॅकाडॅम (डब्ल्यूएमएम) प्रत्येक 75 मिमी जाडीच्या टॉपवर आहे. 50 मिमी जाड बिट्यूमिनस मॅकडॅम (बीएम) आणि 25 मिमी जाड सेमी डेन्स बिट्यूमिनस कार्पेट (एसडीबीसी) द्वारे.

6.1.8

नवीन इंधन स्थानकासाठी विशिष्ट withक्सेस लेआउट ज्यामध्ये अधोगती आणि प्रवेगक लेन, कनेक्टिंग पध्दती, सेपरेटर बेट, बफर स्ट्रिप, ड्रेनेज, महामार्गाच्या विभाजित कॅरेजवे विभागातील चिन्हे आणि खुणा यासाठी संबंधित तपशील असतील. या निकषांपैकी

6.1.9

इंधन स्थानकांच्या क्लस्टरसाठी विशिष्ट प्रवेश लेआउट, ज्यामध्ये घसरणीची लेन, सर्व्हिस रोड आणि प्रवेग लेन इत्यादींचा तपशील आहे. यापैकी 2 आणि 4 निकष

.2.२

इंधन स्टेशन आणि डोंगराळ प्रदेश / डोंगराळ भागातील शहरी भागांमध्ये आणि शहरी भागांमध्ये महामार्गांवर चिन्हांकित करण्यासाठी आणि चिन्हे दर्शविण्यासाठी ठराविक मांडणी अंजीर 5 मध्ये दिली आहे.

7 ड्रॅनेज

इंधन स्टेशन आणि त्याच्या क्षेत्राच्या प्रवेशासाठी ड्रेनेजची पुरेशी व्यवस्था असेल जेणेकरून महामार्गावर पृष्ठभागाचे पाणी वाहणार नाही किंवा पाण्याचा साठा होणार नाही याची खात्री करुन घ्यावी. या हेतूसाठी, इंधन स्टेशन आणि प्रवेश क्षेत्र महामार्गावरील खांद्याच्या काठावरील पातळीपेक्षा कमीतकमी 300 मिमी कमी असेल. इंधन स्टेशन व प्रवेश रस्त्यावरील पृष्ठभागाचे पाणी योग्य भूमिगत ड्रेनेज सिस्टीममध्ये जमा करणे आवश्यक आहे आणि त्याद्वारे पुलाद्वारे नैसर्गिक मार्गाकडे नेले जाईल. पुरेशी शक्ती असलेल्या लोखंडी कलमांसह फक्त स्लॅब पुलिया तयार केला जाईल ज्यायोगे पृष्ठभागाचे पाणी ग्रेटिंगमध्ये उघडल्या जाऊ शकते. या हेतूने पाईप पुलिया बांधणे परवानगी नाही. ड्रेनेजची व्यवस्था एकतर वर नमूद केलेल्या पद्धतीने किंवा महामार्ग / रस्ता अधिका Author्यांच्या समाधानाने होईल. अर्जदाराला ड्रेनेजची व्यवस्था दर्शविणारे स्वतंत्र तपशील रेखाचित्र तयार करावे लागतील आणि परवानगीसह अर्जासह सादर केले जावे.8

8 मार्ग आणि बिलिंग लाइनच्या अधिकाराचे अधिकार

इंधन स्थानकांमधील विविध सुविधांच्या मांडणीची योजना आखत असताना, हे सुनिश्चित केले पाहिजे की ईंधन पंप बिल्डिंग लाईन्सच्या पलीकडे आहेत, जसे कीआयआरसी: 73 अग्निशमन विभाग किंवा इतर अधिका-यांनी दिलेल्या निर्देशानुसार “ग्रामीण (नॉन-अर्बन) हायवेसाठी भूमितीय डिझाईन मानक” आणि इंधन स्टेशन कार्यालय इमारत इ. बफर स्ट्रिप उपलब्ध आरओच्या पलीकडे, इंधन स्टेशन भूखंडाच्या आत किमान 3 मीटर वाढविते. प्रस्तावित इंधन स्टेशनची मांडणी योजना तयार करताना आणि तयार करताना भविष्यात महामार्ग / रस्त्याचे रुंदीकरणदेखील लक्षात ठेवले जाईल. प्रस्तावित इंधन स्टेशन विहित केलेल्या मार्गाच्या उजवीकडे पलीकडे असेलआयआरसी: 73 महामार्ग / रस्ता रुंदीकरणाचा कोणताही प्रस्ताव असल्यास तो ज्या रस्त्यावर आहे त्या संबंधित श्रेणीसाठी. इंधन स्थानकाच्या मालकाने आवश्यक असल्यास, इंधन स्थानके, सेवा रस्ते, प्रवेग / मंदीकरण लेन इत्यादींसाठी प्रवेश / अ‍ॅड्रेस रस्ते बसविण्यासाठी अतिरिक्त जमीन संपादन करावी.

चिन्ह आणि चिन्हांकनासाठी 9 प्रणाली

9.1

महामार्ग वापरकर्त्यांच्या मार्गदर्शनासाठी इंधन स्थानकांच्या ठिकाणी चिन्हे व खुणा ठेवण्यासाठी पुरेशी व्यवस्था दिली जाईल. फुटपाथ चिन्हे प्रवेश आणि निर्गमन ठिकाणी शेवरॉनच्या रूपात असतील, जे इंधन स्टेशनमधून बाहेर पडण्यासाठी मार्ग देतील. इंधन स्टेशनसाठी माहितीचे चिन्ह एलकेएम पुढे, 500 मीटर पुढे आणि प्रवेश बिंदूवर प्रदान केले जातील.

9.2

अविभाजित कॅरेज वे वर, वाहकांच्या वाहतुकीच्या प्रवेश आणि निर्गमनाच्या नियमनासाठी अतिरिक्त चिन्हे विभाजक बेटावर प्रदान केल्या पाहिजेत. तसेच, विरुद्ध बाजूस असलेल्या इंधन स्टेशनवर प्रवेश करण्यासाठी योग्य वळण घेण्याची आवश्यकता टाळण्यासाठी प्रवासाच्या दिशेने जवळील इंधन स्टेशनचे अंतर दर्शविणारी माहिती दर्शविणारी चिन्ह स्थापित केलेली असावी. हे चिन्ह समोरच्या बाजूच्या इंधन स्टेशनच्या पुढे सुमारे 200 मीटर जागेवर स्थापित केले जावे.

9.3

फुटपाथ खुणा अनुरूप होतेआयआरसी: 35 “रस्ता चिन्हांकित करण्याचा सराव कोड”, आणि रोड चिन्हेआयआरसी: 67 “रोड चिन्हे साठी सराव संहिता” आणिआयआरसी: एसपी: 55 “रस्ता बांधकाम क्षेत्रातील सुरक्षा विषयक मार्गदर्शक सूचना”.

9.4

अंजीर मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे चिन्ह आणि त्यांचे प्रकार व ठिकाणांची खुणा ठेवण्याची व्यवस्था निवडलेल्या प्रवेश लेआउटसाठी 1 ते 4.

10 अंमलबजावणी प्रक्रिया

10.1

पेट्रोलियम आणि नैसर्गिक गॅस / तेल कंपन्यांचे मंत्रालय इंधन स्टेशन स्थापित करण्यासाठी कोणत्याही अर्जाचे मनोरंजन करीत असतांना या मानदंडांची एक प्रत अर्जदाराला पुरविली जाईल जेणेकरून या नियमांची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी आपल्या स्थितीचे मूल्यांकन करू शकेल. पेट्रोलियम आणि नैसर्गिक गॅस / तेल कंपन्या मंत्रालयाद्वारे हे सुनिश्चित केले जाईल की अर्जदाराने ओळखलेला प्लॉट आवश्यकतेनुसार असेल9

हे स्थान त्याच्या स्थान, प्रवेश लेआउट आणि चिन्हे आणि खुणा यांच्या संदर्भात. अंजीरमध्ये दिलेल्या माहितीनुसार प्रवेश करण्यासाठी विहित लेआउट प्रदान करणे इंधन स्टेशनच्या अर्जदार / मालकाचीही जबाबदारी असेल. 1 ते 5, लेआउट तयार करताना, केस असू शकते. उपरोक्त निर्देशानुसार / दिशानिर्देश / मानकांनुसार अर्जदाराने प्रस्तावित इंधन स्टेशनसाठी स्पष्टपणे रेखाटलेला लेआउट सादर करावा लागेल.

10.2

नवीन इंधन स्टेशन आणि महामार्ग एजन्सी उभारण्याची इच्छा असलेल्या तेल कंपनी आणि कराराच्या विचारात परवाना शुल्क म्हणून योग्य असलेली रक्कम यांच्यात स्वाक्षरीकृत परवान्यासाठी हायवे एजन्सी लिहून देऊ शकते.

10.3

वर उल्लेख केल्यानुसार निकष व अनुरूपता किंवा डिफॉल्ट लेन, प्रवेग लेन, सर्व्हिस रोड, ड्रेनेज सिस्टम, चॅनेलिझर्स, खुणा, चिन्हे आणि चांगल्या परिचालन परिस्थितीत इतर रहदारी नियंत्रण उपकरणांचे पालन न केल्यास इंधन स्टेशन जबाबदार असेल. उर्जावान व्हा. क्लस्टर केलेल्या इंधन स्टेशनच्या बाबतीत डीफॉल्ट किंवा नॉन-कन्फॉर्मिटीची जबाबदारी अशा दंडास आकर्षित करते आणि महामार्ग प्राधिकरण आणि संबंधित तेल कंपन्यांच्या संयुक्त तपासणीद्वारे निश्चित केली जाईल.10

अंजीर .1 अखंड 7.0 मीटर विस्तृत कॅरिअग्वे विभागातील इंधन स्टेशनवर प्रवेश - साधा व रोलिंग टेरिने (ग्रामीण विभाग)

अंजीर .1 अखंड 7.0 मीटर विस्तृत कॅरिअग्वे विभागातील इंधन स्टेशनवर प्रवेश - साधा व रोलिंग टेरिने (ग्रामीण विभाग)11

अंजीर .२.२ U.० मीटर रुंदीच्या वाहनांच्या विभागातील इंधन स्टेशनची संख्या - साधा व रोलिंग टेरर्न (ग्रामीण भाग)

अंजीर .२.२ U.० मीटर रुंदीच्या वाहनांच्या विभागातील इंधन स्टेशनची संख्या - साधा व रोलिंग टेरर्न (ग्रामीण भाग)13

अंजीर .3 विभागलेल्या कॅरीयाग्वे विभागात ईंधन स्टेशनवर प्रवेश - साधा व रोलिंग टेरिने (ग्रामीण)

अंजीर .3 विभागलेल्या कॅरीयाग्वे विभागात ईंधन स्टेशनवर प्रवेश - साधा व रोलिंग टेरिने (ग्रामीण)

अंजीर 4 विभागातील कॅरीयाग्वे विभागात इंधन स्टेशनवर प्रवेश - साधा व रोलिंग टेरिने (ग्रामीण)

अंजीर 4 विभागातील कॅरीयाग्वे विभागात इंधन स्टेशनवर प्रवेश - साधा व रोलिंग टेरिने (ग्रामीण)17

आकृती .5. मौल्यवान टेरेन आणि युरोपियन स्ट्रेच आणि सामान्य रस्त्यांवरील इंधन स्टेशनवर प्रवेश करण्यासाठी जेथे प्रवेश आणि निर्धारण लेन आवश्यक नाहीत

आकृती .5. मौल्यवान टेरेन आणि युरोपियन स्ट्रेच आणि सामान्य रस्त्यांवरील इंधन स्टेशनवर प्रवेश करण्यासाठी जेथे प्रवेश आणि निर्धारण लेन आवश्यक नाहीत१.