മുൻ‌കൂട്ടി (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.

വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!

ആമുഖത്തിന്റെ അവസാനം (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

റോഡ്‌സൈഡ് ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ, സേവന സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവയുടെ പ്രവേശനം, സ്ഥാനം, ലേ Layout ട്ട് എന്നിവയ്ക്കുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ

(മൂന്നാം പുനരവലോകനം)

പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്

ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾ കോൺഗ്രസ്

കാമ കോട്ടി മാർഗ്,

സെക്ടർ 6, ആർ.കെ. പുരം,

ന്യൂഡൽഹി -110 022

2009

വില 200 രൂപ -

(പാക്കിംഗ്, തപാൽ ചാർജുകൾ അധികമാണ്)

ഹൈവേ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെയും സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് കമ്മിറ്റിയുടെയും വ്യക്തി

(23 വരെ^rd നവംബർ, 2008)

റോഡ്‌സൈഡ് ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ, സേവന സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവയുടെ പ്രവേശനം, സ്ഥാനം, ലേ Layout ട്ട് എന്നിവയ്ക്കുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ (മൂന്നാം പുനരവലോകനം)

1. ആമുഖം

1.1

മോട്ടോർ-ഇന്ധന പൂരിപ്പിക്കൽ സ്റ്റേഷനുകൾക്കും മോട്ടോർ ഇന്ധന പൂരിപ്പിക്കൽ-കം-സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കുമായുള്ള ശുപാർശിത പരിശീലനങ്ങൾ തുടക്കത്തിൽ യഥാക്രമം 1954 ലും 1962 ലും പ്രത്യേക രേഖകളായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. ഇവ പിന്നീട് 1967 ൽ മെട്രിക് യൂണിറ്റുകളായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു. “റോഡ്‌സൈഡ് മോട്ടോർ ഫ്യൂവൽ ഫില്ലിംഗ്, മോട്ടോർ ഫ്യൂവൽ ഫില്ലിംഗ്-കം-സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സ്ഥാനത്തിനും ലേ Layout ട്ടിനുമുള്ള ശുപാർശിത പ്രാക്ടീസ്” എന്ന ഒരൊറ്റ പ്രമാണത്തിൽ ഈ രണ്ട് പ്രത്യേക രേഖകളും പുതുക്കി ലയിപ്പിച്ചു. ഒരൊറ്റ പ്രമാണംIRC: 12 1983 ൽ.

1.2

ദേശീയപാതകളുടെ ശൃംഖലയുടെ വികസനം മൂലം വാഹനങ്ങളുടെ വേഗതയും റോഡ് സുരക്ഷയുടെ ആവശ്യകതയും കണക്കിലെടുത്ത് ദേശീയപാതകളിലൂടെയുള്ള സ്ഥലം, ലേ layout ട്ട്, ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം എന്നിവ സംബന്ധിച്ച മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഷിപ്പിംഗ്, റോഡ് ഗതാഗത, ദേശീയപാത മന്ത്രാലയം (MOSRT & H) ഗണ്യമായി പരിഷ്കരിച്ചു ദേശീയപാത വികസന പദ്ധതിയുടെ (എൻ‌എച്ച്‌ഡി‌പി) വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിൽ ദേശീയപാതകളിലെ മറ്റ് വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ. ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ 2003 ഒക്ടോബറിൽ പ്രചരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. പെട്രോളിയം മന്ത്രാലയവും എണ്ണക്കമ്പനികളുമായി കൂടിയാലോചിച്ചാണ് ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അന്തിമമാക്കിയത്.

1.3

ട്രാൻസ്പോർട്ട് പ്ലാനിംഗ്, ട്രാഫിക് എഞ്ചിനീയറിംഗ്, റോഡ് സേഫ്റ്റി കമ്മിറ്റി (എച്ച് -1), ശ്രീ. എസ്. ബി. ബസു. ഏറ്റവും പുതിയ MOSRT, H മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങളുടെ വ്യവസ്ഥകൾ‌ക്കനുസൃതമായി കരട് പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു, കൂടാതെ ദേശീയപാതകളുടെ വശത്ത് ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ‌ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള അപേക്ഷകൾ‌ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിനിടയിൽ ലഭിച്ച അനുഭവങ്ങളും. ട്രാൻസ്പോർട്ട് പ്ലാനിംഗ്, ട്രാഫിക് എഞ്ചിനീയറിംഗ്, റോഡ് സേഫ്റ്റി കമ്മിറ്റി (എച്ച്-എൽ) കരട് പരിഗണിക്കുകയും അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.^th 2008 നവംബർ, ചില പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി. കരട് പരിഷ്‌ക്കരിച്ച് അന്തിമരൂപം എസ് / ശ്രീ എസ്.ബി. ബസു, ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ (റിട്ട.), സൂപ്രണ്ട് ച ud ധരി, സൂപ്രണ്ടിംഗ് എഞ്ചിനീയർ, റോഡ് ഗതാഗത, ദേശീയപാതകളുടെ. 23 ന് നടന്ന അഞ്ചാമത്തെ യോഗത്തിൽ ഹൈവേ സ്‌പെസിഫിക്കേഷൻസ് ആന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് (എച്ച്എസ്എസ്) കമ്മിറ്റി ഈ രേഖയ്ക്ക് അംഗീകാരം നൽകി^rd നവംബർ, 2008. എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റി യോഗത്തിൽ 30 ന്^th 2008 നവംബർ ഈ പ്രമാണത്തിന് അംഗീകാരം നൽകി. 13 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ കൗൺസിൽ ഈ രേഖ അംഗീകരിച്ചു^th 2008 ഡിസംബർ കൊൽക്കത്തയിൽ. ട്രാൻസ്പോർട്ട് പ്ലാനിംഗ്, ട്രാഫിക് എഞ്ചിനീയറിംഗ്, റോഡ് സേഫ്റ്റി കമ്മിറ്റി (എച്ച്-എൽ) ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ പേരുകൾ ചുവടെ നൽകിയിരിക്കുന്നു:

2 അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾ

ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഭരണപരമായ പരിഗണന ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളിലൂടെയുള്ള റോഡിൽ സ traffic ജന്യ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുക, സ using കര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ മിനിമം ഇടപെടൽ, റോഡിലെ വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുക എന്നിവയാണ്.

3 സ്കോപ്പ്

3.1

പെട്രോൾ / ഡീസൽ / ഗ്യാസ് ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ, റെസ്റ്റ് ഏരിയ സ with കര്യങ്ങളോടുകൂടിയോ അല്ലാതെയോ ഉള്ള സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകൾ മുതലായവയെ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

3.2

ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എല്ലാ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾക്കും വിശ്രമ മേഖലകളിലെ മറ്റ് ഉപയോക്തൃ സൗകര്യങ്ങളോടുകൂടിയോ അല്ലാതെയോ ബാധകമാണ്, എല്ലാ വിഭാഗത്തിലുമുള്ള റോഡുകളുടെ വിഭജിക്കാത്ത കാരിയേജ്വേയും വിഭജിത കാരിയേജ്വേ വിഭാഗങ്ങളും.2

ദേശീയപാതകൾ, സംസ്ഥാനപാതകൾ, പ്രധാന ജില്ലാ റോഡുകൾ, ഗ്രാമീണ റോഡുകൾ സമതല, ഉരുളുന്ന, മലയോര പ്രദേശങ്ങളിൽ, പട്ടണങ്ങളും നഗരങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ ഗ്രാമ-നഗര പ്രദേശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. രാജ്യത്തിന്റെ ക്രോസ് ചരിവ് 25% ൽ കൂടുതലുള്ളപ്പോൾ ഈ ആവശ്യത്തിനായി മലയോര അല്ലെങ്കിൽ പർവതപ്രദേശങ്ങൾ ആയിരിക്കും. നഗര മാർ‌ഗ്ഗങ്ങൾ‌, ഈ മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങൾ‌ക്കായി മാത്രം, മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ‌ അല്ലെങ്കിൽ‌ മുനിസിപ്പൽ‌ കോർപ്പറേഷനുകൾ‌ എന്ന് അറിയിച്ചിട്ടുള്ള പട്ടണങ്ങളിലൂടെയോ നഗരങ്ങളിലൂടെയോ ഒരു ഹൈവേ കടന്നുപോകുന്നു.

സൈറ്റിംഗിന്റെ പൊതുവായ വ്യവസ്ഥകൾ

4.1

ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ പൊതുവേ ദേശീയപാതകളിലെ വിശ്രമ മേഖല സമുച്ചയത്തിന്റെ ഭാഗമായിരിക്കും. വിശ്രമ പ്രദേശങ്ങളിൽ ഉപയോക്താക്കൾക്കായി വിവിധ സ have കര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഉദാ. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ, ടോയ്‌ലറ്റുകൾ, റെസ്റ്റോറന്റുകൾ, വിശ്രമമുറികൾ, വിവിധതരം വസ്തുക്കൾ വിൽക്കുന്നതിനുള്ള കിയോസ്കുകൾ, കുളിക്കാനുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ, റിപ്പയർ സ facilities കര്യങ്ങൾ, ക്രീച്ച് തുടങ്ങിയവ. ഹൈവേ / റോഡ് വിഭാഗങ്ങളുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തലിനും നവീകരണത്തിനുമായി ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോഴും ഈ വശങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തണം. ഹൈവേകളിലും റോഡുകളിലും. റെസ്റ്റ് ഏരിയ കോംപ്ലക്സ് അവരുടെ വാണിജ്യപരമായ പ്രവർത്തനക്ഷമതയ്ക്ക് വിധേയമായി ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

4.2

നിർദ്ദിഷ്ട ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ സ്ഥാനം ഹൈവേ / റോഡിന്റെയും സമീപത്തുള്ള കവലകൾ / ജംഗ്ഷനുകളുടെയും ഭാവി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം.

4.3

ഹൈവേ വിന്യാസവും പ്രൊഫൈലും അനുകൂലമായിരിക്കുന്നിടത്താണ് ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അതായത് നിലം പ്രായോഗികമായി നിരപ്പാക്കുന്നിടത്ത്, മൂർച്ചയേറിയ വളവുകളോ കുത്തനെയുള്ള ഗ്രേഡുകളോ ഇല്ല (5% ൽ കൂടുതൽ) കൂടാതെ സുരക്ഷിതമായ ട്രാഫിക് പ്രവർത്തനത്തിന് കാഴ്ച ദൂരം മതിയാകും. ട്രാഫിക് പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഹൈവേ ചിഹ്നങ്ങൾ, സിഗ്നലുകൾ, ലൈറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റിനും ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിനും നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥാനം ഇടപെടരുത്.

4.4

പുതിയ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾക്കുള്ള നിർദ്ദേശം പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ഇടനാഴിയിലെ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ ദേശീയപാതയുടെ ഇരുകരകളിലും നന്നായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കപ്പെടും, അതിനാൽ വാഹനങ്ങൾ സാധാരണ ഗതാഗതത്തിന് കുറവു വരുത്തേണ്ടതില്ല. തൊട്ടടുത്ത പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിന് മാത്രമേ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ സേവനം നൽകൂ. എതിർദിശയിൽ പാതകളിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക്, പ്രത്യേക ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അതിനായി അതിന്റെ സ്ഥലവും ദൂര മാനദണ്ഡങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത് അനുമതി പരിഗണിക്കും.

4.5

ട്രാഫിക് നെയ്തെടുക്കുന്നതിന് സുരക്ഷിതമായ ദൈർഘ്യം നൽകുന്നതിന്, ഹൈവേകളിലും റോഡുകളിലും ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ ഒരു കവലയിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അകലത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യും (സെൻട്രൽ മീഡിയനിലെ വിടവ് കവലയായി കണക്കാക്കും), താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്നു. സിംഗിൾ കാരിയേജ്വേ വിഭാഗത്തിന്, ഈ കുറഞ്ഞ ദൂരം ഇരുവശത്തും ബാധകമാണ്. കവലകളിലെ സൈഡ് റോഡുകളുടെ വളവുകളുടെ ടാൻജെന്റ് പോയിന്റുകൾ / മീഡിയൻ ഓപ്പണിംഗുകൾ, ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളുടെ ആക്സസ് / എഗ്രസ് റോഡുകൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള എല്ലാ ദൂരങ്ങളും ബാധകമാകുന്നതുപോലെ, അടുത്തുള്ള വണ്ടിയുടെ മധ്യരേഖയ്ക്ക് സമാന്തരമായി ഒരു ദിശയിൽ അളക്കും. ഹൈവേയുടെ.

ദേശീയപാതകൾ, സംസ്ഥാനപാതകൾ, പ്രധാന ജില്ലാ റോഡുകൾ എന്നിവയിൽ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ദൂരം ബാധകമാണ്. ഗ്രാമീണ റോഡുകളിലുള്ള ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളുടെ സമതലത്തിലും3

ഉരുളുന്ന ഭൂപ്രദേശം, ട്രാഫിക്കിന്റെ തോത് അനുസരിച്ച് എൻ‌എച്ച് / എസ്എച്ച് / എം‌ഡി‌ആറുകളുമായുള്ള കവലയിൽ നിന്നുള്ള ദൂരം 1000 മീറ്ററിന് പകരം 300 മീറ്ററായി കുറയ്‌ക്കാം.

4.5.1

നഗരേതര (ഗ്രാമീണ) നീട്ടലുകൾ

1. പ്ലെയിൻ ആൻഡ് റോളിംഗ് ടെറൈൻ
   1. എൻ‌എച്ച് / എസ്‌എച്ച് / എം‌ഡി‌ആർ‌ / സിറ്റി റോഡുകളുമായുള്ള വിഭജനം1000 മീ
   2. ഗ്രാമീണ റോഡുകളുമായുള്ള വിഭജനം / സ്വകാര്യ, പൊതു സ്വത്തുക്കളിലേക്കുള്ള റോഡുകളെ സമീപിക്കുക300 മീ
2. മലയോര / പർവത പ്രദേശം
   1. NHs / SHs / MDR- കളുമായുള്ള വിഭജനം300 മീ
   2. മറ്റെല്ലാ റോഡുകളും ട്രാക്കുകളുമായുള്ള കവല100 മീ

4.5.2

നഗര നീട്ടലുകൾ

1. പ്ലെയിൻ ആൻഡ് റോളിംഗ് ടെറൈൻ
   1. 20,000 ത്തിൽ കൂടുതൽ ജനസംഖ്യയുള്ള ഒരു ലക്ഷത്തിൽ താഴെ നഗരപ്രദേശം.
      1. 3.5 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള വണ്ടിയുടെ വീതിയുടെ ഏതെങ്കിലും വിഭാഗത്തിലുള്ള റോഡുകളുമായി കവല.300 മീ
      2. 3.5 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള വണ്ടിയുടെ വീതിയുടെ റോഡുകളുമായുള്ള കവല100 മീ
   2. ഒരു ലക്ഷവും അതിൽ കൂടുതലുമുള്ള ജനസംഖ്യയുള്ള നഗര പ്രദേശം.
      1. ഏതെങ്കിലും വിഭാഗത്തിലുള്ള റോഡുമായുള്ള വിഭജനം (വണ്ടിയുടെ വീതി കണക്കിലെടുക്കാതെ100 മീ
2. മലയോര, പർവതപ്രദേശങ്ങൾ.
   1. ഏതെങ്കിലും വിഭാഗത്തിലുള്ള റോഡുമായുള്ള വിഭജനം (വണ്ടിയുടെ വീതി കണക്കിലെടുക്കാതെ)100 മീ

4.5.3

ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ ഓരോ വശത്തും 300 മീറ്റർ അകലെയുള്ള ഒരു വിഭജിത വണ്ടിയിൽ ഒരു ശരാശരി വിടവ് ഉണ്ടാകരുത്.. ഈ മിനിമം ദൂരം അതായത് 300 മീറ്റർ ശരാശരി വിടവിന്റെ ആരംഭത്തിനും ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ ആക്സസ് / എഗ്രസ് റോഡിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള ടാൻജെന്റ് പോയിന്റിനും ഇടയിൽ കണക്കാക്കും, ഇത് ബാധകമാണ്, ഇത് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള വണ്ടിയുടെ മധ്യരേഖയ്ക്ക് സമാന്തരമായി ഹൈവേ. ഈ നിബന്ധന അത്തരം മീഡിയൻ വിടവുകൾക്ക് ബാധകമാണ്, അവ ഏതെങ്കിലും കവലകളുടെയോ കവലകളുടെയോ മുൻവശത്തോ സമീപത്തോ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നില്ല. റോഡ് മീഡിയൻ വിടവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കവലകളുടെ സാമീപ്യത്തിലെ ശരാശരി വിടവുകൾ തമ്മിൽ വിഭജിക്കുന്നതിന്, ഖണ്ഡിക 4.5.1, ഖണ്ഡിക 4.5.2 എന്നിവ പ്രകാരം വ്യവസ്ഥ ചെയ്തിട്ടുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ ബാധകമാണ്.4

4.6

രണ്ട് ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം ചുവടെ കൊടുക്കും:

4.6.1

നഗരേതര (ഗ്രാമീണ) പ്രദേശങ്ങളിലെ സമതലവും ഉരുളുന്നതുമായ ഭൂപ്രദേശം

4.6.2

മലയോര / പർവതപ്രദേശങ്ങളും നഗരപ്രദേശങ്ങളും

കുറിപ്പ്: (i) റോഡിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള രണ്ട് ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ കുറഞ്ഞത് 300 മീറ്റർ ദൂരം അവിഭാജ്യ വണ്ടിക്കുമാർക്ക് മാത്രം ബാധകമാണ്. വിഭജിത വണ്ടിയുടെ കാര്യത്തിൽ, മീഡിയനുകളിൽ വിടവില്ലെങ്കിൽ, ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ എതിർവശത്ത് ദൂര നിയന്ത്രണം ബാധകമല്ല, ഒരേ വശത്ത് രണ്ട് ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള കുറഞ്ഞ ദൂരം 1000 മീ.



.

4.6.3

ചില കാരണങ്ങളാൽ രണ്ടോ അതിലധികമോ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ അടുത്തിടപഴകുകയാണെങ്കിൽ, ഇവയെ ഒന്നിച്ച് 7.0 മീറ്റർ വീതിയുള്ള ഒരു സർവീസ് റോഡിലൂടെ ഒരു പൊതു ആക്‌സസ് ലഭിക്കുന്നതിന് ആക്സിലറേഷൻ, ഡീക്കിലറേഷൻ പാതകളിലൂടെ ഹൈവേയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. ഈ പരിഗണനകളിൽ നിന്ന്, പുതിയ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളുടെ അനുമതി നിലവിലുള്ള ഒന്നിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണെങ്കിൽ മാത്രമേ പരിഗണിക്കൂ, അതുവഴി പൊതുവായ പ്രവേശനം നൽകാം അല്ലെങ്കിൽ പുതിയത് 1000 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ അകലെയാണ്. നിർദ്ദിഷ്ട പുതിയ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനായി ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ആക്സസ് അനുമതി നൽകുന്നതിനെതിരെ നിലവിലുള്ള ഇന്ധന സ്റ്റേഷൻ ഉടമയുടെ എതിർപ്പ് അസാധുവാക്കുകയും ക്ലസ്റ്ററിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ എല്ലാ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കും പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് സർവീസ് റോഡിൽ നിന്ന് മാത്രമായിരിക്കും.

4.6.4

നിലവിലുള്ള ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ 1000 മീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 300 മീറ്റർ അകലത്തിൽ പുതിയ ഇന്ധന സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, പൊതു സർവീസ് റോഡിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനും പരിപാലനത്തിനും, നിർജ്ജലീകരണത്തിനും ആക്സിലറേഷൻ പാതകൾക്കും, ഡ്രെയിനേജ്, ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങൾക്കും പുതിയ പ്രവേശകൻ ഉത്തരവാദിയായിരിക്കും. എവിടെയാണെങ്കിലും, ലഭ്യമായ ROW അത്തരം സേവന റോഡുകളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ പര്യാപ്തമല്ല, നിരസിക്കൽ /5

ആക്സിലറേഷൻ പാതകൾ മുതലായവ. അത്തരം സർവീസ് റോഡുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി ROW ന്റെ അരികിലുള്ള അധിക സ്ഥലവും പുതിയ ഓയിൽ കമ്പനി ഏറ്റെടുക്കും. മലയോര / പർവതപ്രദേശങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, അത്തരം എല്ലാ സ്ഥലങ്ങളിലും സാധാരണ സർവീസ് റോഡുകൾ സൈറ്റ് വ്യവസ്ഥകൾ അനുസരിച്ച് സാധ്യമാകില്ല, അതിനാൽ സേവന റോഡുകളിലൂടെയുള്ള പൊതു പ്രവേശനം ഒരു പ്രീ-കണ്ടീഷൻ ആയിരിക്കില്ല.

4.7

ടോൾ പ്ലാസ, റെയിൽ‌വേ ലെവൽ‌ ക്രോസിംഗ് എന്നിവയുൾ‌പ്പെടെ ഏതെങ്കിലും തടസ്സങ്ങളിൽ‌ നിന്നും 1000 മീറ്റർ അകലെ ഇന്ധന സ്റ്റേഷൻ‌ സ്ഥിതിചെയ്യരുത്. ഒരു ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ 1000 മീറ്ററിനുള്ളിൽ ചെക്ക് ബാരിയർ / ടോൾ പ്ലാസ സ്ഥാപിക്കരുത്. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം തടസ്സങ്ങൾ സർവീസ് റോഡുകളിൽ മാത്രം സ്ഥിതിചെയ്യുകയും പ്രധാന വണ്ടിയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ഈ ആവശ്യകത ബാധകമല്ല. റോഡ് ഓവർ ബ്രിഡ്ജിന്റെ (ROB) ഒരു അപ്രോച്ച് റോഡിന്റെ ആരംഭത്തിൽ നിന്നും ഗ്രേഡ് സെപ്പറേറ്ററിന്റെയോ റാമ്പിന്റെയോ ആരംഭത്തിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 200 മീറ്റർ, 500 മീറ്റർ അകലെയാണ് ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യേണ്ടത്.

ഇന്ധന സ്റ്റേഷനായി 5 പ്ലോട്ട് വലുപ്പം

5.1

ഇന്ധന സ്റ്റേഷനായുള്ള പ്ലോട്ടിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വലുപ്പവും രൂപവും ഇന്ധന പമ്പുകൾ, ഓഫീസുകൾ, സ്റ്റോറുകൾ, കംപ്രസർ റൂം, എയർ പമ്പ്, കിയോസ്കുകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന തരത്തിൽ ആയിരിക്കണം. പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പരമാവധി അളവിലുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ ചലനത്തിന് യാതൊരു തടസ്സവും വരുത്താതെ. ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളിലും ആക്സസ് ഏരിയയിലും. ഈ സ്ഥലത്ത് പീക്ക് ടൈമിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം നിറവേറ്റുന്നതിന് ഇന്ധന പമ്പുകളുടെ എണ്ണം ഉൾക്കൊള്ളാൻ മതിയായ ഇടം ആവശ്യമാണ്, അതുവഴി വാഹനങ്ങൾ ആക്സസ് ഏരിയയിലേക്ക് ഒഴുകുന്നില്ല. മലിനീകരണ നിയന്ത്രണ അളവുകൾക്കായുള്ള എയർ പമ്പും കിയോസ്കുകളും ഇന്ധന പമ്പുകളിൽ നിന്ന് കുറച്ച് അകലെ സ്ഥാപിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഈ സേവനങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ള വാഹനങ്ങൾ സ്വതന്ത്ര ചലനത്തിന് തടസ്സമുണ്ടാക്കരുത് 3 എഫ് വാഹനങ്ങൾ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനായി പ്രവേശിക്കുകയോ പുറത്തുകടക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.

5.2

ഈ പരിഗണനകളിൽ നിന്ന്, ഹൈവേകളിലും റോഡുകളിലും ഇന്ധന സ്റ്റേഷനായുള്ള പ്ലോട്ടിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വലുപ്പം ഇപ്രകാരമായിരിക്കും:

കുറിപ്പ്: പുതിയ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട പ്ലോട്ട് മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പ്ലോട്ട് വലുപ്പം ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ആയിരിക്കണം.

5.3

ഇന്ധന സ്റ്റേഷൻ റെസ്റ്റ് ഏരിയ കോംപ്ലക്‌സിന്റെ ഭാഗമായതിനാൽ മറ്റ് സൗകര്യങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ പ്രദേശം

പാർക്കിംഗ്, റെസ്റ്റോറന്റ്, വിശ്രമമുറികൾ, ടോയ്‌ലറ്റുകൾ, വിവിധതരം വസ്തുക്കൾ വിൽക്കുന്നതിനുള്ള കിയോസ്കുകൾ, കുളിക്കാനുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ, റിപ്പയർ സ facilities കര്യങ്ങൾ എന്നിവ അധികമായിരിക്കുമെങ്കിലും അത്തരം സംയോജിത സ facilities കര്യങ്ങൾക്ക് പൊതുവായ ഒരു പ്രവേശനം / പുരോഗതി ഉണ്ടായിരിക്കും.6

6 പ്രവേശന ലേ OU ട്ട്

6.1

വിഭജിച്ചിട്ടില്ലാത്തതും വിഭജിതവുമായ കാരിയേജ്വേ വിഭാഗങ്ങൾക്കൊപ്പം പുതിയ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം

6.1.1

ഹൈവേ / റോഡിനടുത്തുള്ള ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം നിരസിക്കൽ, ത്വരണം പാതകളിലൂടെ ആയിരിക്കും. നഗര റോഡുകൾ‌, ഗ്രാമീണ റോഡുകൾ‌, മലയോര, പർ‌വ്വത പ്രദേശങ്ങളിലെ റോഡുകൾ‌ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ‌ക്കായി ഡീലിലറേഷനും ആക്സിലറേഷൻ പാതകളും വിതരണം ചെയ്യാം. സർവീസ് റോഡുള്ള ഹൈവേകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം ആ സർവീസ് റോഡിലൂടെ മാത്രമായിരിക്കും.

6.1.2

തോളിന്റെ അരികിൽ നിന്ന് ഹൈവേ / റോഡിന്റെ വലതുഭാഗത്തിന്റെ (ROW) അരികിലേക്ക് ഡീലെക്കറേഷൻ പാത പുറപ്പെടും, അതിനപ്പുറം ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ അതിർത്തി ആരംഭിക്കും. ദേശീയപാതയുടെ യാത്രാ ദിശയിൽ അതിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നീളം 70 മീറ്റർ ആയിരിക്കും. ഇതിന്റെ വീതി കുറഞ്ഞത് 5.5 മീ. ഈ ഡീലിററേഷൻ പാതയ്ക്കായി 2.25 മീറ്റർ തോളിൽ ആക്സസ് / എഗ്രെസിന്റെ പുറം ഭാഗത്തേക്ക് (അതായത്, വണ്ടിയിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും അകലെയുള്ള ഭാഗത്ത്) നൽകും.

6.1.3

എക്സിറ്റ് വശത്തുള്ള ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ അരികിൽ നിന്ന് സമാന്തര തരം ലേ with ട്ടിനൊപ്പം കുറഞ്ഞത് 100 മീറ്റർ നീളമുള്ള ആക്‌സിലറേഷൻ പാത പുറപ്പെടും. 70 മീറ്റർ നീളമുള്ള അതിന്റെ പ്രാരംഭ നീളം 650 മീറ്റർ ദൂരത്തിന്റെ വക്രതയോടും ബാക്കി 30 മീറ്റർ നീളത്തോടും കൂടിയതായിരിക്കും, ഇന്ധന സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് വരുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് സൗകര്യമൊരുക്കുന്നതിനും പ്രധാന വണ്ടിയുടെ ഗതാഗതത്തിലൂടെ അതിവേഗം സഞ്ചരിക്കുന്നതിനും ലയിപ്പിക്കുന്നു. സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവുമായ രീതിയിൽ. സേവന റോഡുകൾ‌ കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ‌ നഗരേതര പ്രദേശങ്ങളിലെ പ്ലെയിൻ‌, റോളിംഗ് ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ‌ ഡീലെലറേഷൻ / ആക്സിലറേഷൻ പാതകൾ‌ ഉൾ‌ക്കൊള്ളാൻ‌ ലഭ്യമായ ROW അപര്യാപ്‌തമാണ്, നിരാകരണം / ത്വരണം പാതകൾ‌ ഉൾ‌ക്കൊള്ളുന്നതിനായി ROW ന്റെ അരികിലുള്ള അധിക നാമമാത്ര ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കും ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ ഉടമ. സമീപഭാവിയിൽ 4/6 പാതകളിലേക്ക് വീതികൂട്ടുകയാണെങ്കിൽ, കേസ് അടിസ്ഥാനത്തിൽ കേസ് പരിഗണിക്കും.

6.1.4

ശരിയായ വഴിത്തിരിവ് ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ ഇന്ധന സ്റ്റേഷന് മുന്നിൽ ഒരു സെപ്പറേറ്റർ ദ്വീപ് നൽകും. അത്തിപ്പഴത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഷെവ്‌റോൺ അടയാളങ്ങളുടെ അരികിൽ വരച്ച വര ഉപയോഗിച്ച് സെപ്പറേറ്റർ ദ്വീപിന്റെ എഡ്ജ് ലൈനിന്റെ വിഭജിക്കുന്ന പോയിന്റുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഈ സെപ്പറേറ്റർ ദ്വീപിന്റെ നീളം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ഈ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ 1 മുതൽ 4 വരെ. ഒറ്റപ്പെട്ട ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ ആകൃതി അത്തിപ്പഴത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കും. 1, 3 എന്നിവയും അത്തിപ്പഴത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ സാധാരണ സർവീസ് റോഡുകളുള്ള ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളുടെ ക്ലസ്റ്ററിനും. 2, 4. ഇതിന് കുറഞ്ഞത് 3 മീറ്റർ വീതി ഉണ്ടായിരിക്കും. ഡിപിലറേഷൻ, ആക്‌സിലറേഷൻ പാതകൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സമീപനങ്ങളുടെ വീതി, സെപ്പറേറ്റർ ദ്വീപിനൊപ്പം 5.5 മീ.

6.1.5

ROW ന്റെ അരികിൽ നിന്ന് ബഫർ സ്ട്രിപ്പ് ഉണ്ടാകും, കൂടാതെ ഇന്ധന സ്റ്റേഷൻ പ്ലോട്ടിനുള്ളിൽ കുറഞ്ഞത് 3 മീ. ഇതിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നീളം 12 മീ. നഗര / മലയോര അല്ലെങ്കിൽ പർ‌വ്വത പ്രദേശങ്ങളിൽ‌, ബഫർ‌ സ്ട്രിപ്പിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നീളം 5 മീറ്ററായി കുറയ്‌ക്കാം. ധ്രുവത്തിലെ അംഗീകൃത സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഐഡൻറിഫിക്കേഷൻ ചിഹ്നം ഒഴികെ ഒരു ഘടനയോ ഹോർഡിംഗോ അനുവദിക്കില്ല, അത് ROW ന് പുറത്ത് നൽകാം. വാഹനങ്ങൾ മുറിച്ചുകടക്കുന്നതിനോ പാർക്കിംഗ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനോ തടയുന്നതിന് ബഫർ സ്ട്രിപ്പിനും സെപ്പറേറ്റർ ദ്വീപിനും കുറഞ്ഞത് 275 മില്ലീമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിയന്ത്രണം ഏർപ്പെടുത്തും.7

സമീപന മേഖലയിലെ ബഫർ സ്ട്രിപ്പ് ആക്‌സിലറേഷൻ, ഡീലെലറേഷൻ ലെയ്ൻ, കണക്റ്റിംഗ് സമീപനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം അപ്രോച്ച് സോണിലെ അധിക വിസ്തീർണ്ണം ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി അനുയോജ്യമായ ആകൃതിയിൽ ആയിരിക്കണം കൂടാതെ സൗന്ദര്യാത്മക ലാൻഡ്സ്കേപ്പിംഗിനായി ശരിയായി ടർഫ് ചെയ്യണം.

6.1.6

ഇന്ധന സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോഴോ പുറത്തുകടക്കുമ്പോഴോ വേഗത പരിശോധിക്കുന്നതിനായി, വളവ് തിരിക്കാനുള്ള ദൂരം 13 മീ ആയിരിക്കും, തിരിയാത്ത വക്രത്തിന് 1.5 മുതൽ 3 മീറ്റർ വരെയാകാം. ലഭ്യമായ ROW അപര്യാപ്തമായിടത്തെല്ലാം, നിർദ്ദിഷ്ട ടേണിംഗ് ദൂരം നൽകുന്നതിന് ROW ന്റെ അരികിലുള്ള അധിക നാമമാത്ര ഭൂമി ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ ഉടമ ഏറ്റെടുക്കും.

6.1.7

ആക്സസ് റോഡുകളുടെ നടപ്പാത, നിരസിക്കൽ പാതകൾ, കണക്റ്റിംഗ് സമീപനങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള രൂപകൽപ്പന കാലയളവിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിന് മതിയായ കരുത്ത് ലഭിക്കും. 150 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഗ്രാനുലാർ സബ് ബേസ് (ജിഎസ്ബി) ന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നടപ്പാത ഘടന മൂന്ന് വാതിലുകളാൽ പൊതിഞ്ഞ വാട്ടർ ബൗണ്ട് മക്കാഡം (ഡബ്ല്യുബിഎം) (ഡബ്ല്യുബിഎം-ഗ്രേഡിംഗ് നമ്പർ 1 ഒഴികെ), വെറ്റ് മിക്സ് മകാഡം (ഡബ്ല്യുഎംഎം) 75 മില്ലീമീറ്റർ കനം മുകളിൽ 50 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ബിറ്റുമിനസ് മകാഡവും (ബിഎം) 25 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള സെമി ഡെൻസ് ബിറ്റുമിനസ് കാർപെറ്റും (എസ്ഡിബിസി).

6.1.8

പുതിയ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനായി ഒരു സാധാരണ ആക്സസ് ലേ layout ട്ട്, ഡീലിലറേഷൻ, ആക്സിലറേഷൻ പാതകൾ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സമീപനങ്ങൾ, സെപ്പറേറ്റർ ദ്വീപ്, ബഫർ സ്ട്രിപ്പ്, ഡ്രെയിനേജ്, അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ, ഹൈവേയുടെ വിഭജിച്ചിട്ടില്ലാത്ത കാരിയേജ്വേ വിഭാഗത്തിലെ അടയാളങ്ങൾ എന്നിവ അത്തിപ്പഴം, 3 എന്നിവയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കും. ഈ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ.

6.1.9

ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളുടെ ക്ലസ്റ്ററിനായുള്ള സാധാരണ ആക്സസ് ലേ layout ട്ട്, ഡീലെലറേഷൻ ലെയ്ൻ, സർവീസ് റോഡ്, ആക്സിലറേഷൻ പാത തുടങ്ങിയവയ്ക്കുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ അത്തിപ്പഴത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കും. ഈ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ 2 ഉം 4 ഉം.

6.2

മലയോര / പർവതപ്രദേശങ്ങളിലും നഗരപ്രദേശങ്ങളിലും ഹൈവേകളിൽ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നതിനും അടയാളപ്പെടുത്തുന്നതിനുമുള്ള സാധാരണ ലേ layout ട്ട് ചിത്രം 5 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

7 ഡ്രെയിനേജ്

ഉപരിതല ജലം ദേശീയപാതയിലൂടെ ഒഴുകുന്നില്ലെന്നും വെള്ളം കയറുന്നില്ലെന്നും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഇന്ധന സ്റ്റേഷനിലേക്കും അതിന്റെ പ്രദേശത്തിനകത്തേക്കും മതിയായ ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കും. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഇന്ധന സ്റ്റേഷനും ആക്സസ് ഏരിയയും ദേശീയപാതയിലെ തോളിൻറെ അറ്റത്തുള്ള ലെവലിനേക്കാൾ 300 മില്ലീമീറ്ററെങ്കിലും താഴെയായിരിക്കും. ഇന്ധന സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നും ആക്സസ് റോഡിൽ നിന്നുമുള്ള ഉപരിതല ജലം അനുയോജ്യമായ ഭൂഗർഭ ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനത്തിൽ ശേഖരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സമീപനങ്ങളിൽ ഇരുമ്പ്‌ ഗ്രേറ്റിംഗുള്ള സ്ലാബ് കൽ‌വർ‌ട്ട് മാത്രമേ നിർമ്മിക്കുകയുള്ളൂ, അങ്ങനെ ഗ്രേറ്റിംഗിലെ തുറസ്സുകളിലൂടെ ഉപരിതല ജലം ഒഴുകും. പൈപ്പ് കൽ‌വർ‌ട്ടുകളുടെ നിർമ്മാണം ഈ ആവശ്യത്തിനായി അനുവദിക്കില്ല. ഡ്രെയിനേജ് ക്രമീകരണം മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച രീതിയിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈവേ / റോഡ് അതോറിറ്റികളുടെ സംതൃപ്തി അനുസരിച്ച് ആയിരിക്കും. ഡ്രെയിനേജ് ക്രമീകരണങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന വിശദമായ ഡ്രോയിംഗുകൾ അപേക്ഷകൻ തയ്യാറാക്കുകയും അനുമതിക്കായി അപേക്ഷയോടൊപ്പം സമർപ്പിക്കുകയും വേണം.8

8 വഴിയുടെയും ബിൽഡിംഗ് ലൈനുകളുടെയും അവകാശം മെച്ചപ്പെടുത്തൽ

ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾക്കുള്ളിലെ വിവിധ സ for കര്യങ്ങൾക്കായി ലേ layout ട്ട് ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ, നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ബിൽഡിംഗ് ലൈനുകൾക്ക് അപ്പുറത്ത് ഇന്ധന പമ്പുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്.IRC: 73 “ഗ്രാമീണ (നഗരേതര) ഹൈവേകൾക്കുള്ള ജ്യാമിതീയ രൂപകൽപ്പന മാനദണ്ഡങ്ങൾ”, ഇന്ധന സ്റ്റേഷൻ ഓഫീസ് കെട്ടിടം തുടങ്ങിയവ സുരക്ഷിതമായ അകലത്തിൽ അഗ്നിശമന വകുപ്പോ മറ്റ് അധികാരികളോ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ബഫർ‌ സ്ട്രിപ്പ് ലഭ്യമായ ROW എന്നതിനപ്പുറം ഇന്ധന സ്റ്റേഷൻ‌ പ്ലോട്ടിനുള്ളിൽ‌ കുറഞ്ഞത് 3 മീ. നിർദ്ദിഷ്ട ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ ലേ layout ട്ട് പ്ലാൻ തയ്യാറാക്കുമ്പോഴും തയ്യാറാക്കുമ്പോഴും ഹൈവേ / റോഡിന്റെ ഭാവി വീതികൂട്ടൽ കണക്കിലെടുക്കും. നിർദ്ദിഷ്ട ഇന്ധന സ്റ്റേഷൻ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രകാരം വേയുടെ അവകാശത്തിനപ്പുറത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുംIRC: 73 ഹൈവേ / റോഡ് വീതികൂട്ടുന്നതിനുള്ള അത്തരമൊരു നിർദ്ദേശം ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന റോഡിന്റെ അതത് വിഭാഗത്തിന്. ആവശ്യമെങ്കിൽ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകൾ, സർവീസ് റോഡുകൾ, ആക്സിലറേഷൻ / ഡീക്കിലറേഷൻ പാതകൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ആക്സസ് / എഗ്രസ് റോഡുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ അധിക സ്ഥലം ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ ഉടമ ഏറ്റെടുക്കും.

9 അടയാളങ്ങൾക്കും അടയാളപ്പെടുത്തലിനുമുള്ള സിസ്റ്റം

9.1

ദേശീയപാത ഉപയോക്താക്കളുടെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിനായി ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ അടയാളങ്ങൾക്കും അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾക്കും മതിയായ സംവിധാനം നൽകും. നടപ്പാത അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ പ്രവേശന, പുറത്തുകടക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ഷെവ്‌റോൺ രൂപത്തിലായിരിക്കും, ഇന്ധന സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ വഴിയൊരുക്കും. ഇന്ധന സ്റ്റേഷനായുള്ള വിവര ചിഹ്നം lkm മുന്നിലും 500 മീറ്റർ മുന്നിലും പ്രവേശന പോയിന്റിലും നൽകും.

9.2

അവിഭാജ്യ വണ്ടിയിൽ, വാഹന ഗതാഗതത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനും പുറത്തുകടക്കുന്നതിനുമുള്ള അധിക അടയാളങ്ങൾ സെപ്പറേറ്റർ ദ്വീപിൽ നൽകണം. കൂടാതെ, എതിർവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഇന്ധന സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് ശരിയായ വഴി തിരിയേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഒഴിവാക്കുന്നതിനായി യാത്രാ ദിശയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ ദൂരം കാണിക്കുന്ന ഒരു ഇൻഫോർമറ്ററി ചിഹ്നം സ്ഥാപിക്കണം. എതിർവശത്തുള്ള ഇന്ധന സ്റ്റേഷന് 200 മീറ്റർ മുന്നിലാണ് ഈ അടയാളം സ്ഥാപിക്കേണ്ടത്.

9.3

നടപ്പാത അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ അനുരൂപമാകുംIRC: 35 “റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾക്കായുള്ള പരിശീലന കോഡ്”, കൂടാതെ റോഡ് അടയാളങ്ങൾIRC: 67 “റോഡ് അടയാളങ്ങൾക്കായുള്ള പ്രാക്ടീസ് കോഡ്” കൂടാതെIRC: SP: 55 “റോഡ് നിർമ്മാണ മേഖലകളിലെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ”.

9.4

അടയാളങ്ങളും അടയാളങ്ങളും അവയുടെ തരവും സ്ഥാനവും ഉള്ള സിസ്റ്റം അത്തിപ്പഴത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കും. തിരഞ്ഞെടുത്ത ആക്സസ് ലേ .ട്ടിനായി 1 മുതൽ 4 വരെ.

10 നടപ്പാക്കൽ നടപടിക്രമം

10.1

പെട്രോളിയം, പ്രകൃതിവാതക / എണ്ണ കമ്പനികളുടെ മന്ത്രാലയം ഇന്ധന സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഏതെങ്കിലും അപേക്ഷ നൽകുമ്പോൾ, ഈ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ഒരു പകർപ്പ് അപേക്ഷകന് നൽകും, അതുവഴി ഈ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള തന്റെ സ്ഥാനം വിലയിരുത്താൻ. പെട്രോളിയം, പ്രകൃതിവാതക / എണ്ണ കമ്പനികളുടെ മന്ത്രാലയം അപേക്ഷകൻ തിരിച്ചറിഞ്ഞ പ്ലോട്ട് ആവശ്യകതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കും9

ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അതിന്റെ സ്ഥാനം, ആക്സസ് ലേ layout ട്ട്, അടയാളങ്ങൾ, അടയാളങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത്. അത്തിപ്പഴത്തിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നതുപോലെ പ്രവേശനത്തിനായി നിർദ്ദിഷ്ട ലേ layout ട്ട് നൽകേണ്ടത് അപേക്ഷകന്റെ / ഇന്ധന സ്റ്റേഷന്റെ ഉടമയുടെ ഉത്തരവാദിത്തമായിരിക്കും. ലേ to ട്ട് തയ്യാറാക്കുമ്പോൾ 1 മുതൽ 5 വരെ. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങൾ‌ / സ്റ്റാൻ‌ഡേർ‌ഡ് അനുസരിച്ച് അപേക്ഷകൻ നിർദ്ദിഷ്ട ഇന്ധന സ്റ്റേഷനായി വ്യക്തമായി വരച്ച ലേ layout ട്ട് സമർപ്പിക്കണം.

10.2

പുതിയ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനും ഹൈവേ ഏജൻസിയും സ്ഥാപിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എണ്ണക്കമ്പനിയും ഒപ്പിടാൻ ലൈസൻസ് ഡീഡും കരാർ പരിഗണിച്ച് ലൈസൻസ് ഫീസായി അനുയോജ്യമായ തുകയും ഹൈവേ ഏജൻസി നിർദ്ദേശിച്ചേക്കാം.

10.3

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്തതോ സ്ഥിരസ്ഥിതിയായതോ ആയ ഡീലെലറേഷൻ പാത, ആക്സിലറേഷൻ പാത, സർവീസ് റോഡ്, ഡ്രെയിനേജ് സിസ്റ്റം, ചാനലൈസറുകൾ, അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ, അടയാളങ്ങൾ, മറ്റ് ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ മികച്ച പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനെ ബാധ്യസ്ഥരാക്കും de ർജ്ജസ്വലനാകുക. ക്ലസ്റ്റേർഡ് ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളുടെ സ്ഥിരസ്ഥിതി അല്ലെങ്കിൽ അനുരൂപതയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം അത്തരം പിഴയെ ആകർഷിക്കും, ഇത് ഹൈവേ അതോറിറ്റിയുടെയും ബന്ധപ്പെട്ട എണ്ണ കമ്പനികളുടെയും സംയുക്ത പരിശോധനയിലൂടെ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടും.10

ചിത്രം 1 വിഭജിച്ചിട്ടില്ലാത്ത 7.0 മീറ്റർ വീതിയുള്ള ഇന്ധന സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം - പ്ലെയിൻ & റോളിംഗ് ടെറൈൻ (ഗ്രാമീണ വിഭാഗം)11

ചിത്രം 2 വിഭജിച്ചിട്ടില്ലാത്ത 7.0 മീറ്റർ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം - പ്ലെയിൻ & റോളിംഗ് ടെറാൾ (ഗ്രാമീണ വിഭാഗം)13

ചിത്രം 3 വിഭജിത കാരിയേജ് വേ വിഭാഗത്തിലെ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം - പ്ലെയിൻ & റോളിംഗ് ടെറൈൻ (ഗ്രാമീണ)

ചിത്രം 4 വിഭജിത കാരിയേജ് വേ വിഭാഗത്തിലെ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം - പ്ലെയിൻ & റോളിംഗ് ടെറൈൻ (ഗ്രാമീണ)17

ചിത്രം 5 മ OUNT ണ്ടെയ്‌ൻ‌ ടെറൈൻ‌, അർ‌ബൻ‌ സ്ട്രെച്ചുകൾ‌, റൂറൽ‌ റോഡുകൾ‌ എന്നിവയിൽ‌ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം, ആവശ്യമില്ലാത്തതും നിർ‌ണ്ണയിക്കുന്നതുമായ പാതകൾ‌ ആവശ്യമില്ല.19