ಪೂರ್ವಭಾವಿ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!

ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಅಂತ್ಯ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ರಸ್ತೆ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪ್ರವೇಶ, ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

(ಮೂರನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ)

ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ

ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್

ಕಾಮ ಕೋಟಿ ಮಾರ್ಗ,

ಸೆಕ್ಟರ್ 6, ಆರ್.ಕೆ. ಪುರಂ,

ನವದೆಹಲಿ -110 022

2009

ಬೆಲೆ ರೂ .200 / -

(ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಶುಲ್ಕಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ)

ಹೈವೇಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಕಮಿಟಿಯ ಪರ್ಸನಲ್

(23 ರಂತೆ^rd ನವೆಂಬರ್, 2008)

ರಸ್ತೆ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪ್ರವೇಶ, ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು (ಮೂರನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ)

1. ಪರಿಚಯ

1.1

ಮೋಟಾರ್-ಇಂಧನ ಭರ್ತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಇಂಧನ ಭರ್ತಿ-ಕಮ್-ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1954 ಮತ್ತು 1962 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಾಖಲೆಗಳಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ 1967 ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು "ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಮೋಟಾರ್ ಇಂಧನ ಭರ್ತಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಇಂಧನ ಭರ್ತಿ-ಕಮ್-ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸ" ಎಂಬ ಒಂದೇ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಒಂದೇ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ಐಆರ್ಸಿ: 12 1983 ರಲ್ಲಿ.

1.2

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದಾಗಿ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಳ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಾಗಣೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಚಿವಾಲಯ (MOSRT & H) ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ (ಎನ್‌ಎಚ್‌ಡಿಪಿ) ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ. ಈ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್, 2003 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ಈ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

1.3

ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ, ಸಂಚಾರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಿತಿ (ಎಚ್ -1) ಶ್ರೀ ಎಸ್.ಬಿ.ಯವರ ಎಂಒಎಸ್ಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಎಚ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾನದಂಡದ ಕರಡನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಬಸು. ಇತ್ತೀಚಿನ MOSRT & H ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕರಡನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುವಾಗ ಪಡೆದ ನಂತರದ ಅನುಭವಗಳು. 4 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕರಡನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ, ಸಂಚಾರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಿತಿ (ಎಚ್-ಎಲ್) ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದೆ^ನೇ ನವೆಂಬರ್, 2008 ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಕರಡನ್ನು ಎಸ್ / ಶ್ರೀ ಎಸ್.ಬಿ. ಬಸು, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ನಿವೃತ್ತ) ಮತ್ತು ಸುಪೀಪ್ ಚೌಧರಿ, ಅಧೀಕ್ಷಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಡಿಪ್ಟ್. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು. 23 ರಂದು ನಡೆದ ಐದನೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ (ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಸ್) ಸಮಿತಿ ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು^rd ನವೆಂಬರ್, 2008. ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿ ತನ್ನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ 30 ರಂದು ನಡೆಯಿತು^ನೇ ನವೆಂಬರ್, 2008 ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 13 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು^ನೇ ಡಿಸೆಂಬರ್, 2008 ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ. ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ, ಸಂಚಾರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಿತಿಯ (ಎಚ್-ಎಲ್) ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:

2 ಮೂಲ ತತ್ವಗಳು

ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಆಡಳಿತದ ಪರಿಗಣನೆಯೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು.

3 ಸ್ಕೋಪ್

3.1

ಪೆಟ್ರೋಲ್ / ಡೀಸೆಲ್ / ಗ್ಯಾಸ್ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟ್ ಏರಿಯಾ ಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.2

ಈ ಮಾನದಂಡಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಳಕೆದಾರರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಂಗಡಿಸದ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ವಿಭಾಗಗಳು, ಅಂದರೆ.2

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಪ್ರಮುಖ ಜಿಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಳ, ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಅಥವಾ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶ, ದೇಶದ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು 25% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ. ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಅಥವಾ ನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಪುರಸಭೆಗಳು ಅಥವಾ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ಗಳು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4 ಸಾಮಾನ್ಯ ಷರತ್ತುಗಳು

4.1

ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿರಬೇಕು. ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಉದಾ. ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ, ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳು, ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳು, ಸ್ನಾನದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ದುರಸ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಕ್ರೀಚ್ ಇತ್ಯಾದಿ. ಹೆದ್ದಾರಿ / ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸುವಾಗ ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು / ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಅವುಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಯೋಜಿಸಬಹುದು.

4.2

ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಥಳವು ಹೆದ್ದಾರಿ / ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ers ೇದಕಗಳು / ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

4.3

ಹೆದ್ದಾರಿ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ನೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಅಥವಾ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ (5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ದಟ್ಟಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ಥಳವು ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಸಂಕೇತಗಳು, ಬೆಳಕು ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇತರ ಸಾಧನಗಳ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಾರದು.

4.4

ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ, ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪಕ್ಕದ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ದೂರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4.5

ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನೇಯ್ಗೆ ಮಾಡಲು ಸುರಕ್ಷಿತ ಉದ್ದವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು / ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ers ೇದಕದಿಂದ ಕನಿಷ್ಟ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ (ಕೇಂದ್ರ ಮಧ್ಯದ ಅಂತರವನ್ನು ers ೇದಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ. ಏಕ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ, ಈ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರವು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳ ಸ್ಪರ್ಶ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ / ಸರಾಸರಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪ್ರವೇಶ / ಪ್ರಗತಿ ರಸ್ತೆಗಳ ನಡುವೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅನ್ವಯವಾಗುವಂತೆ, ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಜಿಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ದೂರಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರಳ ಮತ್ತು3

ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶ, ಎನ್‌ಎಚ್‌ಗಳು / ಎಸ್‌ಎಚ್‌ಗಳು / ಎಂಡಿಆರ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ from ೇದಕದಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಸಂಚಾರದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 1000 ಮೀ ಬದಲಿಗೆ 300 ಮೀ‌ಗೆ ಇಳಿಸಬಹುದು.

4.5.1

ನಗರೇತರ (ಗ್ರಾಮೀಣ) ವಿಸ್ತಾರ

1. ಸರಳ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶ
   1. NH ಗಳು / SH ಗಳು / MDR ಗಳು / ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ers ೇದಕ1000 ಮೀ
   2. ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ / ೇದಕ / ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ300 ಮೀ
2. ಗುಡ್ಡಗಾಡು / ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶ
   1. NH ಗಳು / SH ಗಳು / MDR ಗಳೊಂದಿಗೆ ers ೇದಕ300 ಮೀ
   2. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ers ೇದಕ100 ಮೀ

4.5.2

ನಗರ ವಿಸ್ತಾರಗಳು

1. ಸರಳ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶ
   1. 20,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರ ಪ್ರದೇಶ.
      1. 3.5 ಮೀ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅಗಲದ ಯಾವುದೇ ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳ ers ೇದಕ.300 ಮೀ
      2. 3.5 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅಗಲದ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ers ೇದಕ100 ಮೀ
   2. ಒಂದು ಲಕ್ಷ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರ ಪ್ರದೇಶ.
      1. ಯಾವುದೇ ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ection ೇದಕ (ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅಗಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ100 ಮೀ
2. ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶ.
   1. ಯಾವುದೇ ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ection ೇದಕ (ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅಗಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ)100 ಮೀ

4.5.3

ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 300 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿತ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರವಿರಬಾರದು.. ಈ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರವನ್ನು ಅಂದರೆ 300 ಮೀ ಅನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಅಂತರದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರವೇಶ / ಪ್ರಗತಿಯ ರಸ್ತೆಯ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಪರ್ಶಕ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನ್ವಯವಾಗುವಂತೆ, ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ. ಅಂತಹ ಮಧ್ಯಮ ಅಂತರಗಳಿಗೆ ಈ ಷರತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಯಾವುದೇ ers ೇದಕ ಅಥವಾ ers ೇದಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಮುಂದೆ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿಲ್ಲ. Ers ೇದಕಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮಧ್ಯದ ಅಂತರಗಳು ಅಥವಾ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರಗಳನ್ನು to ೇದಿಸಲು, ಪ್ಯಾರಾ 4.5.1 ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾ 4.5.2 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ.4

4.6

ಎರಡು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:

4.6.1

ನಗರೇತರ (ಗ್ರಾಮೀಣ) ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸರಳ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶ

4.6.2

ಗುಡ್ಡಗಾಡು / ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳು

ಸೂಚನೆ: (i) ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ 300 ಮೀ ಅಂತರವು ಅವಿಭಜಿತ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಭಜಿತ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇಯಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಂತರವಿಲ್ಲದೆ, ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೂರ ನಿರ್ಬಂಧವು ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರವು 1000 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.



.

4.6.3

ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ 7.0 ಮೀ ಅಗಲದ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೊಸದನ್ನು 1000 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಪ್ರವೇಶ ಅನುಮತಿ ನೀಡುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ಲಸ್ಟರಿಂಗ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ.

4.6.4

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ 1000 ಮೀ ಅಥವಾ 300 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಹೊಸ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆ, ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪಥಗಳು, ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲೆಲ್ಲಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ROW ಅಂತಹ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ, ಅವನತಿ /5

ವೇಗವರ್ಧಕ ಪಥಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಂತಹ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ROW ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶ ತೈಲ ಕಂಪನಿ ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗುಡ್ಡಗಾಡು / ಪರ್ವತಮಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಸೈಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೇಶವು ಪೂರ್ವ-ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

4.7

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ, ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ತಡೆಗೋಡೆಯಿಂದ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರವು 1000 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇರಬಾರದು. ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ 1000 ಮೀ ಒಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಚೆಕ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ / ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಾರದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರೆ, ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರೋಡ್ ಓವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (ಆರ್‌ಒಬಿ) ಯ ಅಪ್ರೋಚ್ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಪರೇಟರ್ ಅಥವಾ ರಾಂಪ್‌ನಿಂದ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 200 ಮೀ ಮತ್ತು 500 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು.

ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕಾಗಿ 5 ಪ್ಲಾಟ್ ಗಾತ್ರ

5.1

ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಆಕಾರವು ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಕಚೇರಿಗಳು, ಮಳಿಗೆಗಳು, ಸಂಕೋಚಕ ಕೊಠಡಿ, ಏರ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಕಿಯೋಸ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಲಭ್ಯವಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಪನಗಳಿಗಾಗಿ ಏರ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಸೇವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಇಂಧನ ಚಲನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ 3 ಎಫ್ ವಾಹನಗಳು ಮುಕ್ತ ಚಲನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

5.2

ಈ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು / ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರ ಹೀಗಿರುತ್ತದೆ:

ಸೂಚನೆ: ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಥಾವಸ್ತುವು ಮೇಲಿನಂತೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

5.3

ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರವು ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಭಾಗವಾಗಲು, ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶ

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳು, ಸ್ನಾನದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ದುರಸ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದರೆ ಅಂತಹ ಸಮಗ್ರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಒಂದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೇಶ / ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.6

6 ಪ್ರವೇಶ ವಿನ್ಯಾಸ

6.1

ಅನ್-ಡಿವೈಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡಿವೈಡೆಡ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ

6.1.1

ಹೆದ್ದಾರಿ / ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಅವನತಿ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಇರಬೇಕು. ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳು, ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪಥಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಬಹುದು. ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಆ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ.

6.1.2

ಡಿಕ್ಲೀಕರಣ ಲೇನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ / ರಸ್ತೆಯ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ (ROW) ನ ಅಂಚಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಭುಜದ ಅಂಚಿನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಮೀರಿ, ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಗಡಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಕನಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 70 ಮೀ ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅಗಲ ಕನಿಷ್ಠ 5.5 ಮೀ. ಈ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಲೇನ್‌ಗಾಗಿ 2.25 ಮೀಟರ್‌ನ ಭುಜವನ್ನು ಪ್ರವೇಶ / ಪ್ರಗತಿಯ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ (ಅಂದರೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯಿಂದ ದೂರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ) ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

6.1.3

ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಅಂಚಿನಿಂದ ನಿರ್ಗಮನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 100 ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 70 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಇದರ ಆರಂಭಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕನಿಷ್ಟ ತ್ರಿಜ್ಯದ 650 ಮೀ ವಕ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 30 ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನ. ಎಲ್ಲೆಲ್ಲಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ರಸ್ತೆಯು ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ನಗರ-ಅಲ್ಲದ ವಿಸ್ತಾರಗಳ ಸರಳ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ / ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್ ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ, ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ / ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ROW ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಚು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಮಾಲೀಕರು. ಸದ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ 4/6 ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಗಲವಾಗುವುದಾದರೆ, ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಕೇಸ್ ಟು ಕೇಸ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

6.1.4

ಸರಿಯಾದ ತಿರುವು ನಡೆಯದಂತೆ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಂದೆ ವಿಭಜಕ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ವಿಭಜಕ ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದವನ್ನು ವಿಭಜಕ ದ್ವೀಪದ ಅಂಚಿನ ರೇಖೆಯ points ೇದಕ ಬಿಂದುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಚೆವ್ರಾನ್ ಗುರುತುಗಳ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ. ಈ ರೂ .ಿಗಳಲ್ಲಿ 1 ರಿಂದ 4. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಆಕಾರವು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ. 1 ಮತ್ತು 3, ಮತ್ತು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ಗಾಗಿ. 2 ಮತ್ತು 4. ಇದು ಕನಿಷ್ಠ 3 ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಭಜಕ ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳ ಅಗಲ 5.5 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.

6.1.5

ROW ನ ಅಂಚಿನಿಂದ ಬಫರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನೊಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 3 ಮೀ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಕನಿಷ್ಠ ಉದ್ದ 12 ಮೀ. ನಗರ / ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಅಥವಾ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬಫರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು 5 ಮೀ.ಗೆ ಇಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲವನ್ನು 7.5 ಮೀ. ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿತ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗುರುತಿನ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ರಚನೆ ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ROW ಹೊರಗೆ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ವಾಹನಗಳು ಅದನ್ನು ದಾಟದಂತೆ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬಫರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ವಿಭಜಕ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 275 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.7

ಅಪ್ರೋಚ್ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಬಫರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ನಂತರ ಅಪ್ರೋಚ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಭೂದೃಶ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಟರ್ಫ್ ಮಾಡಬೇಕು.

6.1.6

ತಿರುವು ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಜ್ಯವು 13 ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ವೇಗವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ತಿರುಗಿಸದ ವಕ್ರರೇಖೆಯು 1.5 ರಿಂದ 3 ಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲೆಲ್ಲಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ROW ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿಗದಿತ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ROW ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಚು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

6.1.7

ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್, ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್ ಲೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಾದಚಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಟರ್ ಬೌಂಡ್ ಮಕಾಡಮ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ) (ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ-ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ನಂ .1 ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ವೆಟ್ ಮಿಕ್ಸ್ ಮಕಾಡಮ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಎಂ) ಯ ಮೂರು ಪದರಗಳಿಂದ ಆವರಿಸಿರುವ 150 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪದ ಗ್ರ್ಯಾನ್ಯುಲರ್ ಸಬ್ ಬೇಸ್ (ಜಿಎಸ್ಬಿ) ಯ ಕನಿಷ್ಠ ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 50 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪದ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಮಕಾಡಮ್ (ಬಿಎಂ) ಮತ್ತು 25 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪದ ಸೆಮಿ ದಟ್ಟವಾದ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್ (ಎಸ್‌ಡಿಬಿಸಿ) ಮೂಲಕ.

6.1.8

ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್‌ಗಳು, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು, ವಿಭಜಕ ದ್ವೀಪ, ಬಫರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್, ಒಳಚರಂಡಿ, ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿಂಗಡಿಸದ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರವೇಶ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಂಜೂರ ಮತ್ತು 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ರೂ .ಿಗಳಲ್ಲಿ.

6.1.9

ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರವೇಶ ವಿನ್ಯಾಸ, ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಲೇನ್, ಸರ್ವಿಸ್ ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್ ಲೇನ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ 2 ಮತ್ತು 4.

6.2

ಗುಡ್ಡಗಾಡು / ಪರ್ವತಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಚಿತ್ರ 5 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

7 ಒಳಚರಂಡಿ

ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ನೀರಿನ ಲಾಗಿಂಗ್ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರದೇಶದ ಒಳಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಬೇಕು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರದೇಶವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಭುಜದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 300 ಮಿ.ಮೀ. ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಭೂಗತ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ಮೂಲಕ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತುರಿಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರನ್ನು ತುರಿಯುವಿಕೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪೈಪ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ವಿಧಾನದಿಂದ ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿ / ರಸ್ತೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ತೃಪ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಇರುತ್ತದೆ. ಅರ್ಜಿದಾರರು ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿವರವಾದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು.8

8 ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ಹಕ್ಕಿನ ಬಲವರ್ಧನೆ

ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಒಳಗೆ ವಿವಿಧ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ, ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.ಐಆರ್ಸಿ: 73 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ “ಗ್ರಾಮೀಣ (ನಗರೇತರ) ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳು” ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡ ಇತ್ಯಾದಿ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ROW ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಇಂಧನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನೊಳಗೆ ಬಫರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಕನಿಷ್ಠ 3 ಮೀ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಾಗ ಹೆದ್ದಾರಿ / ರಸ್ತೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಗಲೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಹಕ್ಕಿನ ಹಕ್ಕನ್ನು ಮೀರಿರುತ್ತದೆಐಆರ್ಸಿ: 73 ಹೆದ್ದಾರಿ / ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿದ್ದರೆ ಅದು ಇರುವ ರಸ್ತೆಯ ಆಯಾ ವರ್ಗಕ್ಕೆ. ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳು, ವೇಗವರ್ಧನೆ / ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಲೇನ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ / ಪ್ರಗತಿ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳಿಗಾಗಿ 9 ವ್ಯವಸ್ಥೆ

9.1

ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಳಕೆದಾರರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳು ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರಾನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುವ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು lkm ಮುಂದೆ, 500 ಮೀ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.

9.2

ಅವಿಭಜಿತ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ವಿಭಜಕ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಅಲ್ಲದೆ, ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತಿರದ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ದೂರವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಮಾಹಿತಿಯುಕ್ತ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಈ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಎದುರು ಬದಿಯ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 200 ಮೀಟರ್ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು.

9.3

ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳು ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆಐಆರ್ಸಿ: 35 “ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಸಂಹಿತೆ”, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳುಐಆರ್ಸಿ: 67 “ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಸಂಹಿತೆ” ಮತ್ತುಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 55 “ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು”.

9.4

ಅವುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರವೇಶ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ 1 ರಿಂದ 4.

10 ಅನುಷ್ಠಾನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

10.1

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ / ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಮನರಂಜಿಸುವಾಗ, ಈ ಮಾನದಂಡಗಳ ನಕಲನ್ನು ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಅವನು ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ / ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅರ್ಜಿದಾರರಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ9

ಈ ಮಾನದಂಡಗಳು ಅದರ ಸ್ಥಳ, ಪ್ರವೇಶ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿರುವಂತೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿಗದಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅರ್ಜಿದಾರ / ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದ ಮಾಲೀಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. 1 ರಿಂದ 5, ಲೇ .ಟ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಾಗ. ಅರ್ಜಿದಾರನು ಮೇಲೆ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು / ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು.

10.2

ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸುವ ತೈಲ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಪರವಾನಗಿ ಶುಲ್ಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ತ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸಹಿ ಮಾಡಲು ಪರವಾನಗಿ ಪತ್ರವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಸೂಚಿಸಬಹುದು.

10.3

ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲದ ಅಥವಾ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಲೇನ್, ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್, ಸೇವಾ ರಸ್ತೆ, ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಚಾನೆಲೈಜರ್‌ಗಳು, ಗುರುತುಗಳು, ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸದಿರುವುದು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಆಗಿರಿ. ಕ್ಲಸ್ಟರ್ಡ್ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಅಸಂಗತತೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಅಂತಹ ದಂಡವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳ ಜಂಟಿ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.10

ಅಂಜೂರವಿಲ್ಲದ 7.0 ಮೀ ವೈಡ್ ಕ್ಯಾರಿಯೇಜ್‌ವೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ - ಸರಳ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶ (ಗ್ರಾಮೀಣ ವಿಭಾಗ)11

ಅಂಜೂರ 2.0 ಮೀಟರ್ ವೈಡ್ ಕ್ಯಾರಿಯೇಜ್‌ವೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ - ಸರಳ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಟೆರಾಲ್ನ್ (ಗ್ರಾಮೀಣ ವಿಭಾಗ)13

ಚಿತ್ರ 3 ವಿಭಜಿತ ಕ್ಯಾರಿಯೇಜ್‌ವೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ - ಸರಳ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶ (ಗ್ರಾಮೀಣ)

ಚಿತ್ರ 4 ವಿಭಜಿತ ಕ್ಯಾರಿಯೇಜ್‌ವೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ - ಸರಳ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶ (ಗ್ರಾಮೀಣ)17

ಚಿತ್ರ 5 ಮೌಂಟೇನ್ ಟೆರೈನ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಬನ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಸ್ ಮತ್ತು ರೂರಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ, ಅಲ್ಲಿ ಅಕ್ಸೆಲರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಡೆಸಿಲರೇಶನ್ ಲೇನ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ19