પ્રીમબલ (ધોરણનો ભાગ નથી)

ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.

આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.

અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!

પ્રીમ્બલનો અંત (ધોરણનો ભાગ નથી)

માર્ગ ઇંધણ સ્ટેશનો અને સર્વિસ સ્ટેશનોની પ્રાપ્તિ, સ્થાન અને લેઆઉટ માટે માર્ગદર્શિકા

(ત્રીજી રિવિઝન)

દ્વારા પ્રકાશિત

ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ

કમા કોટિ માર્ગ,

સેક્ટર 6, આર.કે. પુરમ,

નવી દિલ્હી - 110 022

2009

કિંમત રૂ .200 / -

(પેકિંગ અને પોસ્ટેજ ચાર્જ વધારાના)

હાઇવેઝ સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિના વ્યક્તિગત

(23 ના રોજ^{આર.ડી.} નવેમ્બર, 2008)

માર્ગ ઇંધણ સ્ટેશનો અને સર્વિસ સ્ટેશનોની પ્રાપ્તિ, સ્થાન અને લેઆઉટ માટે માર્ગદર્શિકા (ત્રીજી રીવીઝન)

1. પરિચય

1.1

શરૂઆતમાં 1954 અને 1962 માં મોટર-ફ્યુઅલ ફિલિંગ સ્ટેશનો અને મોટર ફ્યુઅલ ફિલિંગ-કમ-સર્વિસ સ્ટેશનો માટેની ભલામણ કરેલ પ્રથાઓ અલગથી દસ્તાવેજો તરીકે પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. બાદમાં આને 1967 માં મેટ્રિક એકમોમાં પરિવર્તિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ બંને અલગ અલગ દસ્તાવેજો એક જ દસ્તાવેજમાં સુધારવામાં આવ્યા હતા અને મર્જ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનું નામ “રોડસાઇડ મોટર ફ્યુઅલ ફિલિંગ અને મોટર ફ્યુઅલ ફિલિંગ-કમ-સર્વિસ સ્ટેશનોનું સ્થાન અને લેઆઉટ માટે ભલામણ કરેલ પ્રેક્ટિસ” છે અને એક પ્રકાશિત થયેલ છે એક દસ્તાવેજ તરીકેઆઈઆરસી: 12 વર્ષ 1983 માં.

૧. 1.2

રાષ્ટ્રીય હાઇવે નેટવર્કના વિકાસને લીધે વાહનોની વધતી ગતિ અને માર્ગ સલામતીની વધારે જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં રાખીને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો પર શિપિંગ, માર્ગ પરિવહન અને હાઇવે (MOSRT અને H) મંત્રાલયે સ્થાન, લેઆઉટ અને બળતણ મથકોની પહોંચના ધોરણોમાં નોંધપાત્ર સુધારો કર્યો છે. નેશનલ હાઇવે ડેવલપમેન્ટ પ્રોજેક્ટ (એનએચડીપી) ના વિવિધ તબક્કાઓ હેઠળ અને નેશનલ હાઇવે પરના અન્ય વિકાસ કામો. આ ધારાધોરણો ઓક્ટોબર, 2003 માં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. પેટ્રોલિયમ મંત્રાલય અને તેલ કંપનીઓની સલાહ સાથે આ ધોરણોને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું.

૧.3

ટ્રાન્સપોર્ટ પ્લાનિંગ, ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ અને માર્ગ સલામતી સમિતિ (એચ -1) એ નક્કી કર્યું છે કે શ્રી એસ.બી. દ્વારા એમઓએસઆરટી અને એચની હાલની માર્ગદર્શિકાઓનો સમાવેશ કરીને સુધારેલા ધોરણ માટેના ડ્રાફ્ટને અપડેટ કરવામાં આવશે. બાસુ. નવીનતમ એમઓએસઆરટી અને એચ માર્ગદર્શિકાઓની જોગવાઈ અનુસાર રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગોની બાજુમાં ફ્યુઅલ સ્ટેશનો સ્થાપવા માટેની અરજીઓની પ્રક્રિયા કરતી વખતે પ્રાપ્ત થયેલા અનુભવો અનુસાર ડ્રાફ્ટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. આ મુસદ્દાને પરિવહન આયોજન, ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ અને માર્ગ સલામતી સમિતિ (એચ-એલ) દ્વારા 4 ના રોજ મળેલી બેઠકમાં વિચારણા અને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી^મી નવેમ્બર, 2008 કેટલાક ફેરફારોને આધિન. ડ્રાફ્ટને સંશોધન અને અંતિમ સ્વરૂપ એસ / શ્રી એસ.બી. બાસુ, મુખ્ય ઇજનેર (નિવૃત્ત) અને સુદિપ ચૌધરી, અધિક્ષક ઇજનેર, વિભાગ. માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગોની. હાઇવે સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો (એચએસએસ) સમિતિએ 23 મીએ મળેલી પાંચમી બેઠકમાં આ દસ્તાવેજને મંજૂરી આપી હતી^{આર.ડી.} નવેમ્બર, 2008. Executive૦ મીએ મળેલી બેઠકમાં કારોબારી સમિતિ^મી નવેમ્બર, 2008 એ આ દસ્તાવેજને મંજૂરી આપી. આખરે કાઉન્સિલે 13 તારીખે તેમની બેઠકમાં આ દસ્તાવેજને મંજૂરી આપી હતી^મી કોલકાતા ખાતે ડિસેમ્બર, 2008. પરિવહન આયોજન, ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ અને માર્ગ સલામતી સમિતિ (એચ-એલ) ના કર્મચારીઓનાં નામ નીચે આપેલ છે.

2 મૂળ સિદ્ધાંતો

બળતણ સ્ટેશનો સ્થાપવા માટેની શાસનકારી વિચારણા એ છે કે બળતણ સ્ટેશનોની સાથે રસ્તા પર ટ્રાફિકનો મફત પ્રવાહ, સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરતા વાહનો દ્વારા ઓછામાં ઓછી દખલ કરવી અને રસ્તા પરના વાહનોની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવી.

3 સ્કોપ

1.1

પેટ્રોલ / ડીઝલ / ગેસ ફ્યુઅલ સ્ટેશનો અને રેસ્ટ એરિયા સવલતો સાથે અથવા વગરના સર્વિસ સ્ટેશન વગેરે પછીથી ફ્યુઅલ સ્ટેશનો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

2.૨

આ ધોરણો બાકીના વિસ્તારોની અન્ય વપરાશકર્તા સુવિધાઓ સાથે અથવા તેના વગરના તમામ ફ્યુઅલ સ્ટેશનોને લાગુ પડે છે, બિન-વિભાજિત કેરેજ વે અને તમામ કેટેગરીના રસ્તાઓના વિભાજિત કેરેજ વે વિભાગ સાથે એટલે કે.2

રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ, રાજ્ય ધોરીમાર્ગો, મુખ્ય જિલ્લા માર્ગો અને સાદા, રોલિંગ અને ડુંગરાળ વિસ્તારોમાંના ગ્રામીણ રસ્તાઓ અને નગરો અને શહેરો સહિતના ગ્રામીણ અને શહેરી વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે. આ હેતુ માટે ડુંગરાળ અથવા પર્વતીય ભૂપ્રદેશ હશે, જ્યારે દેશનો ક્રોસ opeાળ 25% કરતા વધુ હોય. શહેરી વિસ્તાર, ફક્ત આ માર્ગદર્શિકાના હેતુ માટે જ હશે, જ્યાં એક રાજમાર્ગો નગરો કે શહેરોમાંથી પસાર થાય છે જેને પાલિકાઓ અથવા મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન્સ તરીકે સૂચિત કરવામાં આવ્યા છે.

IT બેઠકની સામાન્ય શરતો

4.1

બળતણ સ્ટેશનો સામાન્ય રીતે હાઇવે પરના બાકીના ક્ષેત્રના સંકુલનો એક ભાગ રહેશે. બાકીના વિસ્તારોમાં વપરાશકર્તાઓ માટે વિવિધ સુવિધાઓ હોવા જોઈએ, દા.ત. પાર્કિંગ, શૌચાલયો, રેસ્ટ restaurantsરન્ટ્સ, રેસ્ટ ઓરડાઓ, સુન્ડ્રી વસ્તુઓ વેચવા માટેના મકાનો, નહાવાની સુવિધાઓ, સમારકામની સુવિધાઓ, કર્ચે વગેરે માટેની જગ્યાઓ, જ્યારે હાઇવે / રોડ વિભાગના સુધારણા અને સુધારણાની યોજના કરતી વખતે અને / અથવા નવા બળતણ સ્ટેશનો માટેની યોજના બનાવતી વખતે આ પાસાઓ શામેલ હોવા જોઈએ. હાઇવે / રસ્તાઓ સાથે. બાકીનું ક્ષેત્ર સંકુલ તેમની વ્યાવસાયિક સદ્ધરતાને આધિન આયોજન કરી શકાય છે.

2.૨

તે સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે સૂચિત બળતણ સ્ટેશનનું સ્થાન, હાઇવે / માર્ગ અને નજીકના આંતરછેદ / જંકશનના ભાવિ સુધારણામાં દખલ કરશે નહીં.

3.3

બળતણ સ્ટેશનો સ્થિત હશે જ્યાં હાઇવે સંરેખણ અને પ્રોફાઇલ અનુકૂળ હોય એટલે કે જ્યાં જમીન વ્યવહારિક રૂપે સ્તરવાળી હોય ત્યાં કોઈ તીક્ષ્ણ વળાંક અથવા epભો ગ્રેડ (5% કરતા વધુ) ન હોય અને જ્યાં સલામત ટ્રાફિક કામગીરી માટે દૃષ્ટિની અંતર પૂરતી હશે. સૂચિત સ્થાનમાં પ્લેસમેન્ટ અને હાઇવે સંકેતો, સિગ્નલ, લાઇટિંગ અથવા ટ્રાફિક કામગીરીને અસર કરતી અન્ય ઉપકરણોની યોગ્ય કામગીરીમાં દખલ ન કરવી જોઈએ.

4.4

નવા ફ્યુઅલ સ્ટેશનો માટેની દરખાસ્ત પર વિચારણા કરતી વખતે, ખાતરી કરવામાં આવશે કે કોરિડોર પરના ફ્યુઅલ સ્ટેશનોને હાઇવેની બંને બાજુ સારી રીતે વિતરિત કરવામાં આવે છે જેથી વાહનો સામાન્ય રીતે ત્યાં પહોંચવા માટે ટ્રાફિકમાં કાપ મૂકવા ન પડે. બળતણ મથકો અડીને ગલી પર ફરતા ટ્રાફિકને જ સેવા આપતા હતા. વિરોધી દિશામાં વાહનોમાં મુસાફરી કરતા વાહનો માટે, અલગ બળતણ સ્ટેશનો બનાવવાની જરૂર છે, જેના સ્થાન અને અંતરના ધોરણોને ધ્યાનમાં રાખીને પરવાનગીની વિચારણા કરવામાં આવશે.

4.5

ટ્રાફિકના વણાટ માટે સલામત લંબાઈ પૂરી પાડવા માટે, નીચે આપેલ માર્ગ, રસ્તાઓ અને રસ્તાઓ સાથેના બળતણ સ્ટેશનો એક આંતરછેદથી ઓછામાં ઓછા અંતરે સ્થિત હશે (કેન્દ્રિય મધ્યમાં ગાબડાને આંતરછેદ તરીકે ગણવામાં આવશે), નીચે આપેલ. એકલ કેરેજવે વિભાગ માટે, આ લઘુત્તમ અંતર બંને બાજુ લાગુ પડશે. બધા અંતર, નજીકના કેરેજ વેની મધ્ય રેખાની સમાંતર દિશામાં, આંતરછેદ / મધ્ય ખુલ્લાઓ અને બળતણ મથકોના પ્રવેશ / માર્ગના રસ્તાઓ પરના બાજુના રસ્તાઓના વળાંકના સ્પર્શેન્દ્રિય બિંદુઓ વચ્ચે માપવામાં આવશે. હાઇવેનો.

રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ, રાજ્ય ધોરીમાર્ગ અને મુખ્ય જિલ્લા રસ્તાઓ સાથે બળતણ સ્ટેશન સ્થાપવા માટે ઉપર જણાવેલ અંતર લાગુ પડે છે. સાદા અને ગ્રામીણ રસ્તાઓ સાથેના બળતણ સ્ટેશનના કિસ્સામાં3

રોલિંગ ભૂપ્રદેશ, ટ્રાફિકના સ્તરને આધારે, એનએચએસ / એસએચએસ / એમડીઆર સાથેના આંતરછેદથી અંતરને 1000 મીટરની જગ્યાએ 300 મીટર સુધી ઘટાડી શકાય છે.

4.5.1

બિન-શહેરી (ગ્રામીણ) પટ

1. સાદો અને રોલિંગ ભૂપ્રદેશ
   1. એન.એચ.એસ. / એસ.એચ.એસ. / એમ.ડી.આર. / સિટી રોડ સાથે છેદે છે1000 મી
   2. ગ્રામીણ રસ્તાઓ સાથે જોડાણ / ખાનગી અને જાહેર મિલકતો તરફના રસ્તાઓ300 મી
2. હિલ્લી / પર્વતીય પ્રદેશ
   1. એનએચએસ / એસએચએસ / એમડીઆર સાથે આંતરછેદ300 મી
   2. અન્ય તમામ રસ્તાઓ અને ટ્રેક સાથે છેદે છે100 મી

4.5.2

શહેરી પટ

1. સાદો અને રોલિંગ ભૂપ્રદેશ
   1. 20,000 થી વધુ અને એક લાખ કરતા ઓછી વસ્તી ધરાવતો શહેરી વિસ્તાર.
      1. 3.5 કે તેથી વધુ પહોળાઈવાળા કેરેજ વે પહોળાઈના કોઈપણ વર્ગના રસ્તાઓ સાથે છેદે છે.300 મી
      2. 3.5 મીટર કરતા ઓછી પહોળાઈવાળા કેરેજવે પહોળાઈના રસ્તાઓ સાથે છેદે છે100 મી
   2. એક લાખથી વધુની વસ્તી સાથેનો શહેરી વિસ્તાર
      1. રસ્તાની કોઈપણ કેટેગરી સાથે છેદે છે (કેરેજ વેની પહોળાઈને ધ્યાનમાં લીધા વગર)100 મી
2. હિલ્લી અને પર્વતીય ભૂપ્રદેશ.
   1. રસ્તાની કોઈપણ કેટેગરી સાથે છેદે છે (કેરેજ વેની પહોળાઈને ધ્યાનમાં લીધા વિના)100 મી

4.5.3

બળતણ સ્ટેશનની દરેક બાજુએ 300 મીટરના અંતરની અંતર્ગત વિભાજિત કેરેજ વે પર કોઈ અંતરાલ રહેશે નહીં.. આ લઘુત્તમ અંતર એટલે કે m૦૦ મી. ની અંતર મધ્યમ અંતરની શરૂઆત અને નજીકના કેરેજ વેની મધ્ય રેખાની સમાંતર દિશામાં, લાગુ થતાં, ઇંધણ સ્ટેશનના પ્રવેશ / માર્ગના નજીકના સ્પર્શેન્દ્ર બિંદુની વચ્ચે માપવામાં આવશે. હાઇવે. આ નિયત આવા અંતરાયો માટે લાગુ પડશે, જે કોઈપણ આંતરછેદ અથવા આંતરછેદવાળા રસ્તાઓની આગળ અથવા ન તો નજીકમાં સ્થિત છે. આંતરછેદની નજીકના રસ્તાઓ વચ્ચેના ગાબડાં અથવા સરેરાશ ગાબડાઓને કા Forવા માટે, પેરા .1..1.૧ અને પેરા .2..2.૨ હેઠળ નિર્ધારિત જોગવાઈઓ લાગુ થશે.4

6.6

બે બળતણ સ્ટેશન વચ્ચેનું ન્યુનત્તમ અંતર નીચે આપેલ મુજબ હશે:

4.6.1

બિન-શહેરી (ગ્રામીણ) વિસ્તારોમાં સાદો અને રોલિંગ ભૂપ્રદેશ

6.6.૨

હિલ્લી / પર્વતીય ભૂપ્રદેશ અને શહેરી પટ

નૉૅધ: (i) રસ્તાની બંને બાજુના બે ફ્યુઅલ સ્ટેશન વચ્ચે લઘુત્તમ 300 મીટરનું અંતર ફક્ત અવિભાજિત કેરેજવે માટે જ લાગુ પડે છે. વિભાજિત કેરેજ વેના કિસ્સામાં, મધ્યસ્થીઓમાં કોઈ અંતર નથી, તો ફ્યુઅલ સ્ટેશનની વિરુદ્ધ બાજુ પર અંતર પર પ્રતિબંધ લાગુ નથી અને તે જ બાજુના બે બળતણ સ્ટેશન વચ્ચે લઘુત્તમ અંતર 1000 મી.



(ii) ફ્યુઅલ સ્ટેશનો વચ્ચેનું અંતર, હાઇવેના નજીકના કેરેજ વેની મધ્ય રેખાની સમાંતર દિશામાં, લાગુ થતાં, બળતણ સ્ટેશનોના egક્સેસ / એડ્રેસ માર્ગોના સ્પર્શેન્દ્રિય બિંદુઓ વચ્ચે માપવામાં આવશે.

4.6.3

જો કેટલાક કારણોસર નજીકમાં નજીકમાં બે અથવા વધુ બળતણ સ્ટેશનો મૂકવા માંગતા હોય, તો આને એકસાથે 7.0 મીટર પહોળાઈના સર્વિસ રોડ દ્વારા સામાન્ય પ્રવેશ મેળવવા અને એક્સિલરેશન, ડિલરેશન લેન દ્વારા હાઇવે સાથે જોડવામાં આવશે. આ વિચારણાઓથી, નવા બળતણ સ્ટેશનો માટેની પરવાનગી ફક્ત ત્યારે જ ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે જો તે ક્યાં તો હાલના નજીકના સ્થાને હોય જેથી સામાન્ય પ્રવેશ પૂરો પાડી શકાય અથવા 1000 એમ કરતા વધુની અંતરે સ્થિત નવું. સૂચિત નવા ફ્યુઅલ સ્ટેશન માટે હાઈવેથી પ્રવેશની મંજૂરી આપવા સામેના ઇંધણ સ્ટેશનના માલિકનો કોઈપણ વાંધો ઉઠાવી લેવામાં આવશે અને ક્લસ્ટરિંગના કિસ્સામાં બધા બળતણ સ્ટેશનોની accessક્સેસ, ફક્ત સર્વિસ રોડથી જ કરવામાં આવશે.

4.6.4

હાલના ઇંધણ સ્ટેશનના 1000 મીટર અથવા 300 મીટરની અંતરમાં નવા ફ્યુઅલ સ્ટેશનની સ્થાપના માટે, નવા પ્રવેશદ્વાર સામાન્ય સર્વિસ રોડ, ડિલરેશન અને એક્સિલરેશન લેન, ડ્રેનેજ અને ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિવાઇસીસના નિર્માણ અને જાળવણી માટે જવાબદાર રહેશે. જ્યાં પણ, ઉપલબ્ધ આરડબ્લ્યુ આવા સર્વિસ રોડ, ડિસેલેશન /5

એક્સિલરેશન લેન, વગેરે આવા સર્વિસ રોડને સમાવવા માટે આર.ડબ્લ્યુની બાજુની વધારાની જમીન પણ નવી એન્ટ્રેન્ટ ઓઇલ કંપની દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવશે. ડુંગરાળ / પર્વતીય ભૂપ્રદેશના કિસ્સામાં, આવા તમામ સ્થળો પર સામાન્ય સર્વિસ રસ્તો સાઇટની સ્થિતિ મુજબ શક્ય ન હોઈ શકે અને તેથી, સર્વિસ રસ્તાઓ દ્વારા સામાન્ય પ્રવેશ પૂર્વ-શરત નહીં હોય.

7.7

ટોલ પ્લાઝા અને રેલ્વે લેવલ ક્રોસિંગ સહિતના કોઈપણ અવરોધથી ફ્યુઅલ સ્ટેશન 1000 મીટરના અંતરે સ્થિત રહેશે નહીં. ફ્યુઅલ સ્ટેશનના 1000 મીટરની અંદર કોઈ ચેક બેરિયર / ટોલ પ્લાઝા ઉભા કરવા જોઈએ નહીં. જો કે, જો આવી અવરોધો ફક્ત સર્વિસ રોડ પર સ્થિત હોય અને મુખ્ય કેરેજ વેથી અલગ થઈ જાય, તો આ આવશ્યકતા લાગુ થશે નહીં. ફ્યુઅલ સ્ટેશનો, રોડ ઓવર બ્રિજ (આરઓબી) ના એપ્રોચ રોડની શરૂઆતથી અને ગ્રેડ વિભાજક અથવા રેમ્પના અનુક્રમે ઓછામાં ઓછા 200 મીટર અને 500 મીટરના અંતરે સ્થિત હોવા જોઈએ.

ઇંધણ સ્ટેશન માટે પ્લોટ કદ

5.1

ઇંધણ સ્ટેશન માટેના પ્લોટનું લઘુત્તમ કદ અને આકાર તે હોવું જરૂરી છે કે જેની અંદર, અપેક્ષિત મહત્તમ પરિમાણોના વાહનોની અવરજવરમાં કોઈ અડચણ ઉભી કર્યા વિના બળતણ પંપ, officesફિસ, સ્ટોર્સ, કોમ્પ્રેસર રૂમ, એર પમ્પ અને કિઓસ્કને યોગ્ય રીતે સમાવી શકાય. બળતણ સ્ટેશન અને areaક્સેસ વિસ્તારમાં. આ સ્થાન પર પીક ટાઇમમાં વાહનોની અપેક્ષિત સંખ્યાને પહોંચી વળવા માટે બળતણ પંપની સંખ્યાને સમાવવા માટે પૂરતી જગ્યા ઉપલબ્ધ હોવી જરૂરી છે જેથી વાહનો areaક્સેસ વિસ્તારમાં ન પહોંચે. પ્રદૂષણ નિયંત્રણના માપન માટે એર પમ્પ અને કિઓસ્ક ઇંધણ પંપથી થોડે દૂર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે જેથી આ સેવાઓની આવશ્યકતા વાહનો 3f વાહનોને ફરીથી બળતણ માટે પ્રવેશતા અથવા બહાર નીકળતાં મુક્ત હિલચાલમાં અવરોધ ન આવે.

5.2

આ વિચારણાઓથી, હાઇવે / રસ્તાઓ પરના ઇંધણ સ્ટેશન માટેના પ્લોટનું લઘુતમ કદ નીચે મુજબ રહેશે:

નૉૅધ: નવા ઇંધણ મથકોનો સૂચિત પ્લોટ એવો હોવો જોઈએ કે ઉપર મુજબ લઘુતમ પ્લોટનું કદ સમાવી શકાય.

5.3

બળતણ સ્ટેશન બાકીના ક્ષેત્રના સંકુલનો ભાગ બનવા માટે, અન્ય સુવિધાઓ માટે જરૂરી ક્ષેત્ર, જેમ કે

જેમ કે પાર્કિંગ, રેસ્ટ restaurantરન્ટ, રેસ્ટ ઓરડાઓ, શૌચાલયો, સુન્ડ્રી વસ્તુઓ વેચવા માટેના મકાનો, નહાવાની સુવિધા, સમારકામની સુવિધાઓ વગેરે વધારાની હશે પરંતુ આવી સંકલિત સુવિધાઓમાં એક સામાન્ય પ્રવેશ / સરનામું હશે.6

Aક્સેસ લેઆઉટ

.1..1

અન-વિભાજિત અને વિભાજિત કેરેજ વે વિભાગો સાથે નવા બળતણ સ્ટેશનો માટેની .ક્સેસ

.1..1.૧.

હાઇવે / માર્ગ સાથેના બળતણ સ્ટેશનોની deceક્સેસ ડિસલેશન અને એક્સિલરેશન લેન દ્વારા થશે. મંદી અને પ્રવેગક લેન શહેરી રસ્તાઓ, ગ્રામીણ રસ્તાઓ અને ડુંગરાળ અને પર્વતીય ક્ષેત્રના રસ્તાઓ સાથે સ્થિત બળતણ સ્ટેશન માટે વિતરિત કરવામાં આવી શકે છે. સર્વિસ રોડવાળા હાઈવે પર સ્થિત બળતણ સ્ટેશનોની પહોંચ ફક્ત તે સર્વિસ રોડ દ્વારા જ કરવામાં આવશે.

.1.૧.૨

ડિલરેશન લેન હાઈવે / રસ્તાના રાઇટ Wayફ વે (આરડબ્લ્યુ) ની ધાર સુધીના ખભાની ધારથી ઉપડશે, જેની આગળ, બળતણ સ્ટેશનની સીમા શરૂ થશે. તેની લઘુત્તમ લંબાઈ હાઇવેની મુસાફરી દિશા સાથે 70 મીટર માપવામાં આવશે. તેની પહોળાઈ લઘુત્તમ 5.5 મીટર હશે. આ ઘટાડાની લાઇનને 2.ક્સેસ / એ્રેસ્રેસની બાહ્ય બાજુ (એટલે કે કેરેજવેથી બાજુની બાજુએ) તરફ ૨.૨ m મી. ના ખભા આપવામાં આવશે.

.1.૧..3

એક્સિલરેશન લેન સમાંતર પ્રકારનાં લેઆઉટ સાથે 100 મીટર લઘુત્તમ લંબાઈવાળી બહાર નીકળતી બાજુએ બળતણ સ્ટેશનની ધારથી ઉપડશે. તેની પ્રારંભિક 70૦ મીટર લંબાઈ 650૦ મીટરની લઘુત્તમ ત્રિજ્યાની વળાંક સાથે હશે અને બાકીની m૦ મીટર લંબાઈને ટેપર કરવામાં આવશે જેથી બળતણ સ્ટેશનમાંથી બહાર આવતા વાહનોની સગવડ થઈ શકે, મુખ્ય કેરેજ વે પર ટ્રાફિક દ્વારા ઝડપથી આગળ વધવા સાથે જોડવામાં આવે. સલામત અને કાર્યક્ષમ રીત. જ્યાં પણ, ઉપલબ્ધ આરડબ્લ્યુ બિન-શહેરી વિસ્તારના સાદા અને રોલિંગ ક્ષેત્રમાં સર્વિસ રસ્તાઓ અને / અથવા ઘટાડા / પ્રવેગક લેનને સમાવવા માટે અપૂરતું છે, અધોગતિ / પ્રવેગક લેનને સમાવવા માટે આર.ડબ્લ્યુની બાજુની વધારાની સીમાંકન જમીન દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવશે. બળતણ સ્ટેશનનો માલિક. નજીકના ભવિષ્યમાં પહોળા થઈને wid/6 માર્ગો કરવા બાબતે કેસના આધારે કેસ કરવામાં આવશે.

6.1.4

બળતણ સ્ટેશનની સામે એક વિભાજક ટાપુ પ્રદાન કરવામાં આવશે જેથી જમણી તરફ વળવું ન પડે. આ વિભાજક ટાપુની લંબાઈ એ ફિગ માં સૂચવેલા શેવરોન નિશાનો ની ધાર સાથે દોરેલી રેખા સાથે વિભાજક ટાપુ ની ધાર રેખા ની છેદ બિંદુઓના આધારે નક્કી કરવામાં આવશે. આ ધોરણોમાંથી 1 થી 4. અલગ ઇંધણ સ્ટેશન માટે તેનો આકાર ફિગ માં બતાવ્યા પ્રમાણે હશે. 1 અને 3, અને તે સામાન્ય સેવા રસ્તાઓવાળા બળતણ સ્ટેશનના ક્લસ્ટર માટે, જે ફિગ માં બતાવ્યા પ્રમાણે છે. 2 અને 4. તેની લઘુત્તમ પહોળાઈ 3 મીટર હશે. ડિપ્લેરેશન અને એક્સિલરેશન લેનને જોડતા અભિગમોની પહોળાઈ, વિભાજક ટાપુ સાથે 5.5 મીમી હોવી જોઈએ.

.1.૧..5

ROW ની ધારથી બફર સ્ટ્રીપ હશે અને ફ્યુઅલ સ્ટેશન પ્લોટની અંદર લઘુત્તમ 3 મીટર લંબાય છે. તેની લઘુત્તમ લંબાઈ 12 મીટર હશે. શહેરી / ડુંગરાળ અથવા પર્વતીય વિસ્તારોમાં, બફર સ્ટ્રીપની લઘુત્તમ લંબાઈ ઘટાડીને 5 મી સુધી ઘટાડી શકાય છે જ્યારે પ્રવેશ સમયે પ્રારંભિક ન્યુનત્તમ પહોળાઈ રાખીને 7.5 મી. ધ્રુવ પર માન્ય માનક ઓળખ ચિન્હ સિવાય કોઈ માળખું અથવા સંગ્રહખોરીની મંજૂરી રહેશે નહીં, જે ROW ની બહાર પ્રદાન કરવામાં આવી શકે છે. બફર સ્ટ્રીપ તેમજ સેપરેટર આઇલેન્ડને ઓછામાં ઓછા 275 મીમીની heightંચાઇના કર્બ આપવામાં આવશે, જેથી વાહનોને તેને ક્રોસ કરવાથી અથવા પાર્કિંગના હેતુ માટે ઉપયોગમાં ન લેવામાં આવે.7

પ્રવેગક ક્ષેત્રમાં બફર પટ્ટીને પ્રવેગક ઝોનમાં વધારાના ક્ષેત્રને આવરી લેવા માટે યોગ્ય આકારની હોવી જોઈએ, ડિસેલેરેશન લેન અને કનેક્ટિંગ અભિગમોની જોગવાઈ પછી અને સૌંદર્યલક્ષી લેન્ડસ્કેપિંગ માટે યોગ્ય રીતે કાfી નાખવી જોઈએ.

6.1.6

વળાંક ફેરવવાની ત્રિજ્યા 13 મીમી હશે અને ન nonન-વળાંક વળાંક 1.5 થી 3 મીમી જેટલી હશે જેથી બળતણ સ્ટેશનમાં પ્રવેશતા કે બહાર નીકળતા સમયે ઝડપી તપાસ કરી શકાય. જ્યાં પણ, ઉપલબ્ધ આરડબ્લ્યુ અપૂરતું છે, આરઓડબલ્યુની બાજુની વધારાની સીમાંત જમીન, બળતણ સ્ટેશનના માલિક દ્વારા નિર્ધારિત ટર્નિંગ ત્રિજ્યા પૂરા પાડવા માટે પ્રાપ્ત કરવામાં આવશે.

6.1.7

ડિસેરેશન, એક્સિલરેશન લેન અને કનેક્ટિંગ એપ્રોચ સહિતના accessક્સેસ રસ્તોના પેવમેન્ટમાં ડિઝાઇન સમયગાળા માટે અપેક્ષિત ટ્રાફિક માટે પૂરતી શક્તિ હશે. તેમાં 150 મીમી જાડા દાણાદાર સબ બેસ (જીએસબી) ની ન્યૂનતમ પેવમેન્ટ કમ્પોઝિશન હશે જેમાં વોટર બાઉન્ડ મકાડમ (ડબ્લ્યુબીએમ) ના ત્રણ સ્તરો (ડબ્લ્યુબીએમ-ગ્રેડિંગ નંબર 1 સિવાય), વેટ મિક્સ મકાડમ (ડબલ્યુએમએમ) ની દરેક 75 મીમી જાડાઈની ટોચ હશે. 50 મીમી જાડા બિટ્યુમિનસ મકાડમ (બીએમ) અને 25 મીમી જાડા સેમી ડેન્સ બિટ્યુમિનસ કાર્પેટ (એસડીબીસી) દ્વારા.

6.1.8

ડિગ્રેશન અને એક્સિલરેશન લેન, કનેક્ટિંગ એપ્રોચ, સેપરેટર આઇલેન્ડ, બફર સ્ટ્રીપ, ડ્રેનેજ, હાઇવેના અન-વિભાજિત કેરેજવે વિભાગ પરના ચિહ્નો અને નિશાનો માટે સંબંધિત વિગતો સાથે નવા ફ્યુઅલ સ્ટેશન માટે એક લાક્ષણિક layoutક્સેસ લેઆઉટ, એફિગ.એલ અને 3 માં બતાવ્યા પ્રમાણે હશે. આ ધોરણો.

.1.૧..9

ફ્યુગ સ્ટેશનોના ક્લસ્ટર માટેના વિશિષ્ટ layoutક્સેસ લેઆઉટ, જેમાં ડિલીરેશન લેન, સર્વિસ રોડ અને એક્સિલરેશન લેન વગેરે માટેની વિગતો હશે, તે અંજીરમાં બતાવ્યા પ્રમાણે હશે. 2 અને 4 આ ધોરણો.

.2.૨

ઇંધણ સ્ટેશન અને ડુંગરાળ / પર્વત ભૂપ્રદેશમાં અને શહેરી પટ્ટીઓમાં હાઇવે પર ચિહ્નિત કરવા માટેના ચિહ્નિત લેઆઉટ ફિગ 5 માં આપેલ છે.

7 ડ્રેઇન

બળતણ મથકની onક્સેસ પર અને તેના વિસ્તારની અંદર પૂરતા પ્રમાણમાં ડ્રેનેજ સિસ્ટમ હશે કે જેથી સુનિશ્ચિત થઈ શકાય કે હાઇવે ઉપર સપાટીનું પાણી વહેતું નથી અથવા પાણીનો ભરાવો થાય છે. આ હેતુ માટે, ફ્યુઅલ સ્ટેશન અને accessક્સેસ ક્ષેત્ર હાઇવે પરના ખભાની ધારથી ઓછામાં ઓછા 300 મીમી સ્તરની નીચે હશે. ઇંધણ સ્ટેશન અને accessક્સેસ રોડના સપાટીના પાણીને યોગ્ય ભૂગર્ભ ડ્રેનેજ સિસ્ટમમાં એકત્રિત કરવાની જરૂર રહેશે અને તેને પુરાવા દ્વારા કુદરતી માર્ગ તરફ દોરી જશે. પૂરતી તાકાતની લોખંડની જાળીવાળું ફક્ત સ્લેબ પુલવટ એ અભિગમોમાં બાંધવામાં આવશે જેથી સપાટીના પાણીને ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝભ્ભો છે આ હેતુ માટે પાઇપ કલ્વરટનું બાંધકામ માન્ય રહેશે નહીં. ડ્રેનેજની વ્યવસ્થા ઉપરોક્ત પદ્ધતિ દ્વારા અથવા હાઇવે / માર્ગ અધિકારીઓના સંતોષ મુજબ હશે. અરજદારે ડ્રેનેજની વ્યવસ્થા દર્શાવતી અલગ વિગતવાર રેખાંકનો તૈયાર કરવાની રહેશે અને મંજૂરી માટે અરજી સાથે રજૂ કરવાની રહેશે.8

8 માર્ગ અને બિલ્ડિંગ લાઇનના અધિકારની પર્યાવરણ

બળતણ મથકોની અંદર વિવિધ સુવિધાઓ માટેના લેઆઉટની યોજના બનાવતી વખતે, તે સુનિશ્ચિત કરવું પડશે કે ઇંધણ પંપ બિલ્ડિંગ લાઇન્સની બહાર સ્થિત છે.આઈઆરસી: 73 ફાયર વિભાગ અથવા અન્ય અધિકારીઓ દ્વારા સૂચવેલ સલામત અંતરે "રૂરલ (નોન-અર્બન) હાઇવે માટે ભૌમિતિક ડિઝાઇન ધોરણો" અને ફ્યુઅલ સ્ટેશન officeફિસ બિલ્ડિંગ વગેરે. બફર સ્ટ્રીપ ઉપલબ્ધ આરઓએથી આગળ ફ્યુઅલ સ્ટેશન પ્લોટની અંદર ઓછામાં ઓછી 3 મીટર લંબાવશે. સૂચિત બળતણ સ્ટેશનની લેઆઉટ યોજનાની સ્થાપના અને તૈયારી કરતી વખતે હાઇવે / રસ્તાના ભાવિ પહોળાઈને પણ ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ. સૂચિત બળતણ સ્ટેશન, સૂચવ્યા મુજબ રાઇટ-વેની બહાર સ્થિત હશેઆઈઆરસી: 73 રસ્તાની સંબંધિત કેટેગરી માટે કે જેના પર તે સ્થિત છે જો હાઈવે / માર્ગને પહોળો કરવાની કોઈ દરખાસ્ત છે. બળતણ સ્ટેશનના માલિકે વધારાની જમીન, જો જરૂરી હોય તો, બળતણ સ્ટેશનો, સેવા માર્ગ, પ્રવેગક / અધોગતિ લેન, વગેરે માટે પ્રવેશ / માર્ગની સમાવિષ્ટ કરવા માટે, વધારાની જમીન સંપાદન કરવી પડશે.

સંકેતો અને માર્કિંગ માટે 9 સિસ્ટમ

9.1

હાઈવેના વપરાશકારોના માર્ગદર્શન માટે ઇંધણ મથકોના સ્થળોએ નિશાનીઓ અને નિશાનો માટેની પર્યાપ્ત સિસ્ટમ પ્રદાન કરવામાં આવશે. પેવમેન્ટ નિશાનો પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના સ્થળોએ શેવરોનના રૂપમાં હશે, ફ્યુઅલ સ્ટેશનથી બહાર નીકળવાનો માર્ગ આપે છે. ઇંધણ સ્ટેશન માટે માહિતીપ્રદ ચિહ્ન એલકેએમ આગળ, 500 મીટરે અને એન્ટ્રી પોઇન્ટ પર આપવામાં આવશે.

9.2

અવિભાજિત કેરેજ વે પર, વાહનોના ટ્રાફિકના પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના નિયમન માટેના વધારાના સંકેતો વિભાજક ટાપુ પર પ્રદાન કરવા જોઈએ. પણ, વિરોધી બાજુ પર સ્થિત ફ્યુઅલ સ્ટેશનને forક્સેસ કરવા માટે યોગ્ય વળાંક લેવાની કોઈ જરૂર ન પડે તે માટે મુસાફરીની દિશામાં સ્થિત નજીકના ફ્યુઅલ સ્ટેશનનું અંતર દર્શાવતા એક માહિતીપ્રદ ચિન્હ સ્થાપિત કરવું જોઈએ. આ ચિહ્ન વિરુદ્ધ બાજુ ફ્યુઅલ સ્ટેશનથી આશરે 200 મીટર આગળ સ્થિત હોવું જોઈએ.

9.3

પેવમેન્ટ નિશાનો સુસંગત રહેશેઆઈઆરસી: 35 "માર્ગ નિશાની માટેનો વ્યવહાર સંહિતા", અને માર્ગ સંકેતોઆઈઆરસી: 67 "માર્ગ ચિહ્નો માટેની પ્રેક્ટિસ કોડ" અનેઆઈઆરસી: એસપી: 55 “માર્ગ બાંધકામ ક્ષેત્રમાં સલામતી અંગે માર્ગદર્શિકા”.

9.4

તેના પ્રકાર અને સ્થાનો સાથે સંકેતો અને નિશાનો માટેની સિસ્ટમ ફિગમાં બતાવ્યા પ્રમાણે હશે. પસંદ કરેલ layoutક્સેસ લેઆઉટ માટે 1 થી 4.

10 અમલીકરણ પ્રક્રિયા

10.1

પેટ્રોલિયમ અને નેચરલ ગેસ / તેલ કંપનીઓ મંત્રાલય ઇંધણ સ્ટેશનની સ્થાપના માટેની કોઈપણ અરજીનું મનોરંજન કરતી વખતે અરજદારને આ ધોરણોની નકલ પ્રદાન કરશે જેથી તે આ ધોરણોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે તેની સ્થિતિની આકારણી કરી શકે. પેટ્રોલિયમ અને કુદરતી ગેસ / તેલ કંપનીઓ મંત્રાલય સુનિશ્ચિત કરશે કે અરજદારે ઓળખાયેલ પ્લોટ આવશ્યકતાને અનુરૂપ છે9

આ ધોરણો તેના સ્થાન, layoutક્સેસ લેઆઉટ અને સંકેતો અને નિશાનોની દ્રષ્ટિએ. તે ફ્યુગ સ્ટેશનના અરજદાર / માલિકની પણ જવાબદારી રહેશે જે અંજીરમાં આપેલી .ક્સેસ માટે સૂચવેલા લેઆઉટ પૂરા પાડશે. 1 થી 5, લેઆઉટ તૈયાર કરતી વખતે, કેસ હોઈ શકે છે. ઉપરોક્ત સૂચવેલા માર્ગદર્શિકા / ધોરણ મુજબ અરજદારે સૂચિત બળતણ સ્ટેશન માટે સ્પષ્ટ રીતે દોરેલા લેઆઉટ સબમિટ કરવા પડશે.

10.2

હાઇવે એજન્સી નવું ફ્યુઅલ સ્ટેશન અને હાઇવે એજન્સી સ્થાપવા ઇચ્છતી ઓઇલ કંપની અને કરારને ધ્યાનમાં રાખીને લાયસન્સ ફી તરીકે યોગ્ય રકમની વચ્ચે સહી કરવા માટેના લાઇસન્સ ડીડ માટે સૂચન આપી શકે છે.

10.3

ઉપર જણાવ્યા મુજબ ધોરણો અને અનુરૂપતાના સંદર્ભમાં કોઈપણ ડિફોલ્ટ અને ડિસેરેશન લેન, acceleક્સિલરેશન લેન, સર્વિસ રોડ, ડ્રેનેજ સિસ્ટમ, ચેનલાઇઝર, નિશાનો, સંકેતો અને સારી ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં અન્ય ટ્રાફિક કંટ્રોલ ઉપકરણો ઇંધણ સ્ટેશનને જવાબદાર બનાવશે. દ-ઉત્સાહિત થવું. ક્લસ્ટર્ડ ઇંધણ મથકોના કિસ્સામાં ડિફોલ્ટ અથવા નોનકconનફોર્મિટીની જવાબદારી આવા દંડને આકર્ષિત કરશે અને હાઇવે ઓથોરિટી અને સંબંધિત તેલ કંપનીઓની સંયુક્ત નિરીક્ષણ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવશે.10

ફિગ .1 અવિભાજિત 7.0 એમ પહોળા કેરીઆગ્વિવે વિભાગ પરના બળતણ સ્ટેશનની TOક્સેસ - સાદો અને રોલિંગ ટેરેન (ગ્રામીણ વિભાગ)11

ફિગ .2 અવિભાજિત 7.૦ એમ વાહક કેરેગવિવે વિભાગ પરના ઇંધણ સ્ટેશનોની સંખ્યા --ક્સેસ - સાદો અને રોલિંગ ટેરલન (ગ્રામીણ વિભાગ)13

ફિગ .3 વિભાજિત કેરીઆગ્વિવે વિભાગ પર બળતણ સ્ટેશનની CCક્સેસ - સાદો અને રોલિંગ ટેરેન (ગ્રામીણ)

ફિગ .4 વિભાજિત કેરીઆગ્વિવે વિભાગ પર બળતણ સ્ટેશનની CCક્સેસ - સાદો અને રોલિંગ ટેરેન (ગ્રામીણ)17

ફિગ 5, અવર જવર અને અરબન સ્ટ્રેચ અને રાઈરલ રસ્તાઓ પર બળતણ સ્ટેશન સુધી પહોંચવાની Aક્સેસ, જ્યાં એક્સેલરેશન અને ડિસિલેશન લેનની આવશ્યકતા નથી.19