ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।
এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।
অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!
(তৃতীয় পর্যালোচনা)
দ্বারা প্রকাশিত
ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস
কামা কোটি মার্গ,
সেক্টর,, আর.কে. পুরম,
নয়াদিল্লি-110 022
২০০৯
মূল্য 200 / -
(প্যাকিং এবং ডাকের অতিরিক্ত চার্জ)
হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটির ব্যক্তিগত
(23 এ হিসাবেআরডি নভেম্বর, ২০০৮)
| 1. Sinha, V.K. (Convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Shipping Road Transport & Highways, New Delhi |
| 2. Singh, Nirmaljit (Co-Convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Shipping Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. Sharma, Aran Kumar. (Member-Secretary) |
Chief Engineer (R) S&R, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| Members | |
| 4. Ahluwalia, H.S. | Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 5. Bahadur, A.P. | Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 6. Basu, S.B. | Chief Engineer(Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 7. Chandrasekhar, Dr. B.P. | Director (Tech.), National Rural Roads Development Agency (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 8. Datta, P.K. | Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi |
| 9. Desai, J.P | Sr. Vice-President (Tech Ser.), Gujarat Ambuja Cement Ltd., Ahmedabad |
| 10. Deshpande, D.B. | Secretary, Maharashtra PWD, Mumbai |
| 11. Dhingra, Dr. S .L. | Professor, Indian Institute of Technology, Mumbai |
| 12. Gupta, D.P. | DG (RD) (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 13. Gupta, K.K. | Chief Engineer (Retd.), Haryana, PWD |
| 14. Jain, N.S. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 15. Jain, R.K. | Chief Engineer (Retd.), Haryana PWD, Sonepat |
| 16. Jain, Dr. S.S. | Professor & Coordinator, Centre of Transportation Engg., IIT Roorkee |
| 17. Kadiyali, Dr. L.R. | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi |
| 18. Kandasamy, C. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 19. Krishna, Prabhat | Chief Engineer (Retd.), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 20. Kukreti, B.P. | Chief General Manager, National Highways Authority of India, New Delhi |
| 21. Kumar, Anil | Chief Engineer (Retd.), CDO, Road Constn. Deptt., Ranchii |
| 22. Kumar, Kamlesh | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 23. Liansanga | Engineer-in-Chief & Secretary, PWD, Mizoram, Aizwal |
| 24. Mina, H.L. | Member, Rajasthan Public Service Commission, Ajmer |
| 25. Momin, S.S. | Former Member, Maharashtra Public Service Commission, Mumbai . |
| 26. Nanda, Dr. P.K. | Director (Retd.), Central Road Research Institute New Delhi |
| 27. Rathore, S.S. | Secretary to the Govt. of Gujarat, PWD, Gandhinagar |
| 28. Reddy, Dr. T.S. | Senior Vice-President, NMSEZ Development Corporation Pvt. Ltd. Mumbai |
| 29. Das, S.N. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 30. Sastry, G.V.N. | Engineer-in-Chief (R&B), Andhra Pradesh PWD, Secunderabad |
| 31. Sharma, S.C. | DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi |
| 32. Sharma, Dr. V.M. | Director, AIMIL, New Delhi |
| 33. Shukla, R.S. | Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 34. Sinha, A.V. | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 35. Srivastava, H.K. | Director (Projects), National Rural Roads Development Agency, (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 36. Velayudhan, T. P. | Addl. DGBR, Directorate General Border Roads, New Delhi |
| Ex-Officio Members | |
| 1. President, IRC | (Mina, H.L.), Member, Rajasthan Public Service Commission, Ajmer |
| 2. Director General (Road Development) |
—, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. Secretary General | (A.N. Dhodapkar), Indian Roads Congress, New Delhi |
| Corresponding Members | |
| 1. Borge, V.B. | Past-President, IRC, Secretary (Retd.), Maharashtra PWD, Mumbai |
| 2. Justo, Dr. C.E.G. | Emeritus Fellow, Bangalore University, Bangalore |
| 3. Khattar, M.D. | Executive Director, Hindustan Construction Co. Ltd., Mumbai |
| 4. Merani, N.V. | Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), Mumbaiii |
রাস্তাঘাট জ্বালানী স্টেশন এবং পরিষেবা কেন্দ্রসমূহের ত্রয়ী পুনর্বিবেচনা, অবস্থান এবং বিন্যাসের গাইডলাইনস
মোটর-জ্বালানী ভর্তি স্টেশন এবং মোটর জ্বালানী ভর্তি-কাম-পরিষেবা স্টেশনগুলির জন্য প্রস্তাবিত অনুশীলনগুলি যথাক্রমে ১৯৫৪ এবং ১৯62২ সালে পৃথক নথি হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল। পরে এগুলি ১৯ met67 সালে মেট্রিক ইউনিটে রূপান্তর করা হয়েছিল। এই দুটি পৃথক নথিই একক নথিতে সংশোধন করে একীকরণ করা হয়েছে, "রোডসাইড মোটর ফুয়েল ফিলিং এবং মোটর ফুয়েল ফিলিং-কাম-সার্ভিস স্টেশনগুলির অবস্থানের জন্য প্রস্তাবিত অনুশীলন" এবং একটি হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল একক নথি হিসাবেআইআরসি: 12 1983 সালে।
নৌপরিবহন, সড়ক পরিবহন ও জনপথ (মোসআরটি এবং এইচ) জাতীয় হাইওয়ে নেটওয়ার্কের বিকাশের কারণে যানবাহনের বর্ধিত গতি এবং সড়ক সুরক্ষার বৃহত্তর প্রয়োজন বিবেচনায় রেখে জাতীয় মহাসড়কের পাশে জ্বালানী স্টেশনগুলির অবস্থান, বিন্যাস এবং অ্যাক্সেসের মানকে যথেষ্ট পরিমাণে সংশোধন করেছে। জাতীয় মহাসড়ক উন্নয়ন প্রকল্পের বিভিন্ন পর্যায়ে (এনএইচডিপি) এবং জাতীয় মহাসড়কের অন্যান্য উন্নয়নমূলক কাজসমূহ; এই নিয়মগুলি 2003 সালের অক্টোবরে প্রচারিত হয়েছিল। পেট্রোলিয়াম মন্ত্রক এবং তেল সংস্থাগুলির সাথে আলোচনা করে এই নীতিমালা চূড়ান্ত করা হয়েছিল।
পরিবহন পরিকল্পনা, ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং এবং সড়ক সুরক্ষা কমিটি (এইচ -১) সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এমএসআরটি এবং এইচ-এর বর্তমান নির্দেশিকাগুলি সংযুক্ত করে এসএসবি দ্বারা সংশোধিত মানকটির খসড়াটি আপডেট করা যেতে পারে বসু। সর্বশেষ এমওএসআরটি এবং এইচ গাইডলাইনগুলির বিধান অনুসারে খসড়াটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং জাতীয় রাজপথের পাশে জ্বালানী স্টেশন স্থাপনের জন্য আবেদনগুলি প্রক্রিয়া করার সময় পরবর্তী অভিজ্ঞতা অর্জন হয়েছিল। খসড়াটি পরিবহন পরিকল্পনা, ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং এবং সড়ক সুরক্ষা কমিটি (এইচ-এল) ২০১ on সালে অনুষ্ঠিত বৈঠকে বিবেচনা ও অনুমোদিত হয়েছিলতম নভেম্বর, ২০০৮ কিছু সংশোধন সাপেক্ষে। খসড়াটি সংশোধন করে চূড়ান্ত করে এস / শ্রী এস.বি. বসু, চিফ ইঞ্জিনিয়ার (অব।) এবং সুদীপ চৌধুরী, সুপারিন্টেন্ডিং ইঞ্জিনিয়ার, ডিপার্টমেন্ট। সড়ক পরিবহন ও মহাসড়কের। হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ডস (এইচএসএস) কমিটি ২৩ তারিখে অনুষ্ঠিত পঞ্চম বৈঠকে এই নথিটি অনুমোদন করেছেআরডি নভেম্বর, ২০০৮. কার্যনির্বাহী কমিটি এর ৩০ তারিখে অনুষ্ঠিত সভায়তম নভেম্বর, ২০০৮ এই নথিটি অনুমোদন করেছে। শেষ পর্যন্ত কাউন্সিল 13 এ তাদের বৈঠকে এই নথিটি অনুমোদন করেছেতম ডিসেম্বর, ২০০৮ কলকাতায়। পরিবহন পরিকল্পনা, ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং এবং সড়ক সুরক্ষা কমিটির (এইচ-এল) কর্মীদের নাম নীচে দেওয়া হল:
| Sharma, S.C. | ..... | Convenor |
| Reddy, Dr. T.S. | ..... | Co-Covenor |
| Jalihal, Dr. Santosh A. | ..... | Member-Secretary1 |
| Members | ||
| Bahadur, A.P. | Chahal, H.S. | |
| Basu, S.B. | Gupta, D.P. | |
| Chandrasekhar, Prof. B.P | Kadiyali, Dr. L.R. | |
| Chandra, Dr. Satish | Kumar, Kamlesh | |
| Chakraborty, Partho | Lal, R.M. | |
| Mittoo, J.K. | Sanyal, D. | |
| Murthy, P.R.K. | Sarkar, J.R. | |
| Mutreja, K.K. | Sikdar, Dr. P.K. | |
| Rao, Prof. K.V. Krishna | Singh, Nirmal Jit | |
| Raju, M.P. | Tiwari, Dr. Geetam | |
| Ranganathan, Prof. N. | Upadhyay, Mukund | |
| The Director, HRS | ||
| Corresponding Members | ||
| Issac, Prof. K. Kuncheria K. | Kaijinini, Vilas | |
| Kumar, Arvind | Kumar, Prof. Shantha Moses | |
| Parida, Dr. M | ||
| Co-Opted Members | ||
| Gangopadhyay, Dr.S. | ||
| Ex-Officio Members | ||
| President, IRC | (Mina, H.L.) | |
| Director General (RD), MOSRT&H | - | |
| Secretary General, IRC | (A.N. Dhodapkar) | |
জ্বালানী স্টেশন স্থাপনের প্রশাসনিক বিবেচনাটি হ'ল জ্বালানী স্টেশনগুলির পাশাপাশি রাস্তায় যানবাহনের অবাধ প্রবাহ নিশ্চিত করা, সুবিধা ব্যবহার করে যানবাহনের দ্বারা ন্যূনতম হস্তক্ষেপ করা এবং রাস্তায় যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা of
পেট্রোল / ডিজেল / গ্যাস জ্বালানী স্টেশন এবং রেস্ট এরিয়া সুবিধাদি সহ বা পরিষেবা স্টেশনগুলি ইত্যাদির পরে এগুলিকে ফুয়েল স্টেশন হিসাবে উল্লেখ করা হয়।
এই নিয়মাবলী সমস্ত বিভাগের রাস্তাগুলির বিভাজনযুক্ত ক্যারেজওয়ে এবং বিভক্ত ক্যারেজওয়ে বিভাগের সাথে বাকি অঞ্চলের অন্যান্য ব্যবহারকারীর সুবিধাসহ বা ছাড়াই সমস্ত জ্বালানী স্টেশনগুলিতে প্রযোজ্য iঘ
জাতীয় মহাসড়ক, রাজ্য মহাসড়ক, প্রধান জেলা সড়ক ও পল্লী সড়ক সমতল, ঘূর্ণায়মান এবং পার্বত্য অঞ্চল এবং শহর ও শহরগুলি সহ গ্রামীণ এবং নগর অঞ্চলে যেতে। এই উদ্দেশ্যে পাহাড়ী বা পার্বত্য অঞ্চল হবে যখন দেশের ক্রস opeাল 25% এরও বেশি হবে। কেবল এই নির্দেশিকাগুলির উদ্দেশ্যে নগর প্রসারিত হবে, যেখানে একটি রাজপথ শহরগুলি বা শহরগুলির মধ্য দিয়ে যায় যা পৌরসভা বা পৌর কর্পোরেশন হিসাবে অবহিত হয়েছে।
জ্বালানী স্টেশনগুলি সাধারণত মহাসড়কগুলি সহ বাকি অঞ্চল কমপ্লেক্সের একটি অংশ হবে। বিশ্রামাগুলিতে ব্যবহারকারীদের জন্য বিভিন্ন সুযোগ-সুবিধা থাকা উচিত, উদাঃ পার্কিংয়ের জন্য জায়গা, টয়লেট, রেস্তোঁরা, রেস্ট রুম, সানড্রি আইটেম বিক্রি করার স্নানের ব্যবস্থা, স্নানের ব্যবস্থা, মেরামতের সুবিধাগুলি, ক্র্যাচ ইত্যাদি highway এই দিকগুলি হাইওয়ে / রাস্তা বিভাগগুলির উন্নতি ও উন্নয়নের পরিকল্পনা করার সময় এবং / বা নতুন জ্বালানী স্টেশনগুলির পরিকল্পনার সময় অন্তর্ভুক্ত করা উচিত মহাসড়ক / রাস্তা বরাবর। বাকী অঞ্চল কমপ্লেক্সটি তাদের বাণিজ্যিক বাস্তবতার সাপেক্ষে পরিকল্পনা করা যেতে পারে।
এটি নিশ্চিত করা উচিত যে প্রস্তাবিত জ্বালানী স্টেশনটির অবস্থানটি হাইওয়ে / রাস্তা এবং আশেপাশের চৌরাস্তা / জংশনের ভবিষ্যতের উন্নতিতে হস্তক্ষেপ করবে না।
জ্বালানী স্টেশনগুলি অবস্থিত যেখানে হাইওয়ে সারিবদ্ধকরণ এবং প্রোফাইল অনুকূল যেখানে অর্থাত্ স্থলটি ব্যবহারিকভাবে স্তরযুক্ত, কোনও তীক্ষ্ণ বক্ররেখা বা খাড়া গ্রেড নেই (যেখানে ৫% এরও বেশি) এবং যেখানে নিরাপদ ট্র্যাফিক পরিচালনার জন্য দর্শনীয় দূরত্বগুলি পর্যাপ্ত হবে। প্রস্তাবিত অবস্থানটি ট্র্যাফিক ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে মহাসড়ক চিহ্ন, সংকেত, আলোকসজ্জা বা অন্যান্য ডিভাইসগুলির বসানো এবং সঠিক ক্রিয়ায় হস্তক্ষেপ করা উচিত নয়।
নতুন জ্বালানী স্টেশনগুলির প্রস্তাব বিবেচনা করার সময়, এটি নিশ্চিত করা হবে যে কোনও করিডোরের জ্বালানী স্টেশনগুলি মহাসড়কের উভয় প্রান্তে ভালভাবে বিতরণ করা হয়েছে যাতে যানবাহনগুলি সাধারণত তাদের পৌঁছানোর জন্য ট্রাফিক ছাড়তে না হয়। জ্বালানী স্টেশনগুলি সংলগ্ন গলিতে কেবল যান চলাচল করবে। বিপরীত দিকে লেনগুলিতে যাতায়াতকারী যানবাহনের জন্য, পৃথক জ্বালানী স্টেশনগুলির পরিকল্পনা করা দরকার যার জন্য এর অবস্থান এবং দূরত্বের নিয়মগুলি বিবেচনায় রেখে অনুমতি বিবেচনা করা হবে।
ট্র্যাফিক বুননের নিরাপদ দৈর্ঘ্য সরবরাহের জন্য, হাইওয়েগুলি / রাস্তাগুলির সাথে জ্বালানী স্টেশনগুলি একটি চৌরাস্তা থেকে নূন্যতম দূরত্বে অবস্থিত হবে (কেন্দ্রীয় মধ্যস্থতার ফাঁকটি ছেদ হিসাবে বিবেচনা করা হবে), নীচে দেওয়া হবে। একক ক্যারেজওয়ে বিভাগের জন্য, এই সর্বনিম্ন দূরত্বগুলি উভয় পক্ষের জন্য প্রযোজ্য। সমস্ত দূরত্বটি পার্শ্ববর্তী রাস্তাগুলির মোড় / মাঝারি প্রারম্ভের এবং বদ্ধ জ্বালানী স্টেশনগুলির অ্যাক্সেস / এড্রেসিং রাস্তাগুলির স্পর্শাকার পয়েন্টগুলির মধ্যে পরিমাপ করা হবে, যেমন প্রযোজ্য, নিকটতম ক্যারেজওয়ের মাঝের লাইনের সমান্তরালভাবে। মহাসড়কের।
উল্লিখিত দূরত্বগুলি জাতীয় মহাসড়ক, রাজ্য মহাসড়ক এবং প্রধান জেলা সড়ক বরাবর জ্বালানী স্টেশন স্থাপনের জন্য প্রযোজ্য। সমতল এবং পল্লী রাস্তা বরাবর জ্বালানী স্টেশনগুলির ক্ষেত্রেঘ
রোলিং টেরিন, এনএইচএস / এসএইচএস / এমডিআরগুলির সাথে ছেদ থেকে দূরত্বটি ট্র্যাফিকের স্তরের উপর নির্ভর করে 1000 মিটার জায়গায় 300 মিটারে কমানো যেতে পারে।
অ-শহুরে (পল্লী) প্রসারিত
শহুরে প্রসারিত
জ্বালানী স্টেশনটির প্রতিটি পাশের 300 মিটার দূরত্বে কোনও বিভক্ত ক্যারেজওয়েতে কোনও মধ্যবর্তী ব্যবধান থাকবে না।। এই সর্বনিম্ন দূরত্বটি অর্থাৎ 300 মিটার মধ্যবর্তী ফাঁকির শুরু এবং জ্বালানী স্টেশনটির অ্যাক্সেস / এড্রেসিং রাস্তার নিকটতম স্পর্শক বিন্দুর মধ্যবর্তীতম ক্যারেজওয়ের মাঝের লাইনের সমান্তরাল দিকের মধ্যে পরিমাপ করা হবে হাইওয়ে. এই শর্তটি এই জাতীয় মধ্যবর্তী ফাঁকগুলির জন্য প্রযোজ্য হবে, যা কোনও চৌরাস্তা বা ছেদাগামী রাস্তার সামনের দিকে বা নিকটে নয় located ছেদ করার জন্য রাস্তার মধ্যবর্তী ফাঁকগুলি বা মধ্য ফাঁকগুলিকে ছেদ করার জন্য, ৪.৫.১ এবং প্যারা ৪.৫.২ এর অধীন বর্ণিত বিধানগুলি প্রযোজ্য হবে।ঘ
দুটি জ্বালানী কেন্দ্রের মধ্যে সর্বনিম্ন দূরত্ব নীচে দেওয়া হবে:
অ-শহুরে (গ্রামীণ) অঞ্চলে সমভূমি এবং ঘূর্ণায়মান অঞ্চল
| (i) | অবিভক্ত ক্যারেজওয়ে (ক্যারিজওয়ের উভয় পক্ষের জন্য) | 300 মি (ডিসলেরেটিও এবং ত্বরণ লেন সহ)। |
| (ii) | বিভক্ত ক্যারেজওয়ে (এই অবস্থান এবং প্রসারিত ক্ষেত্রে মাঝারি ব্যবধান ছাড়াই) | 1000 মি (হ্রাস এবং ত্বরণ লেন সহ) |
হিলি / পার্বত্য অঞ্চল এবং নগর প্রসারিত
| (i) | অবিভক্ত ক্যারেজওয়ে (ক্যারিজওয়ের উভয় পক্ষের জন্য) | 300 মি (পরিষ্কার) |
| (ii) | বিভক্ত ক্যারেজওয়ে (এই অবস্থান এবং প্রসারিত মাঝারি কোনও ফাঁক ছাড়াই) | 300 মি (পরিষ্কার) |
বিঃদ্রঃ: (i) রাস্তার উভয় পাশের দুটি জ্বালানী স্টেশনগুলির মধ্যে সর্বনিম্ন 300 মাইল দূরত্ব কেবল অবিভক্ত ক্যারিজওয়ের জন্য প্রযোজ্য। বিভক্ত ক্যারেজওয়ের ক্ষেত্রে, মিডিয়ানদের মধ্যে কোনও ফাঁক ছাড়াই, জ্বালানী স্টেশনটির বিপরীত দিকে দূরত্বের সীমাবদ্ধতা প্রযোজ্য নয় এবং একই পাশের দুটি জ্বালানী কেন্দ্রের মধ্যে ন্যূনতম দূরত্ব 1000 মিটার হতে হবে।
(ii) জ্বালানী স্টেশনগুলির মধ্যবর্তী দূরত্বটি জ্বালানী স্টেশনগুলির অ্যাক্সেস / এড্রেসিং রাস্তাগুলির স্পর্শ পয়েন্টগুলির মধ্যে পরিমাপ করা হবে, যেমনটি প্রযোজ্য, মহাসড়কের নিকটতম ক্যারেজওয়ের মাঝের লাইনের সমান্তরালভাবে।
যদি কিছু কারণে দুটি বা ততোধিক জ্বালানী স্টেশনগুলি ঘনিষ্ঠভাবে বসাতে হয় তবে এগুলিকে একত্রে ভাগ করে 7.০ মিটার প্রস্থের একটি রাস্তা দিয়ে একটি সাধারণ অ্যাক্সেস পেতে এবং ত্বরণ, পতন লেনের মাধ্যমে মহাসড়কে সংযুক্ত করা হবে। এই বিবেচনাগুলি থেকে, নতুন জ্বালানী স্টেশনগুলির অনুমতি কেবল তখনই বিবেচনা করা হবে যদি তা হয় বর্তমানের নিকটবর্তী স্থানে থাকে যাতে সাধারণ অ্যাক্সেস সরবরাহ করা যায় বা 1000 মিটারেরও বেশি দূরত্বে অবস্থিত নতুনটি। প্রস্তাবিত নতুন জ্বালানী স্টেশনটির জন্য মহাসড়ক থেকে অ্যাক্সেসের অনুমতি দেওয়ার বিরুদ্ধে বিদ্যমান জ্বালানী স্টেশন মালিকের যে আপত্তি রয়েছে তা বাতিল করা হবে এবং ক্লাস্টারিংয়ের ক্ষেত্রে সমস্ত জ্বালানী স্টেশনগুলিতে অ্যাক্সেস করতে হবে, কেবলমাত্র সার্ভিস রোড থেকে।
যেমনটি হতে পারে বিদ্যমান জ্বালানী স্টেশনটির 1000 মি বা 300 মিটার দূরত্বে নতুন জ্বালানী স্টেশন স্থাপনের জন্য, নতুন প্রবেশকারী সাধারণ পরিষেবা সড়ক, হ্রাস এবং ত্বরণ লেন, নিকাশী এবং ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসগুলির নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী। যেখানেই, উপলব্ধ রাউ এই জাতীয় পরিষেবা রাস্তাগুলি, হ্রাস /৫
এক্সিলারেশন লেন ইত্যাদির মাধ্যমে এ জাতীয় পরিষেবা রাস্তাগুলির জন্য আরডাব্লু পাশের অতিরিক্ত জমিও নতুন প্রবেশকারী তেল সংস্থা অধিগ্রহণ করবে। পার্বত্য / পার্বত্য অঞ্চলগুলির ক্ষেত্রে, সাইট শর্ত অনুযায়ী এই জাতীয় সমস্ত জায়গাগুলির সাধারণ পরিষেবা রাস্তাগুলি সম্ভব হতে পারে না এবং তাই পরিষেবা রাস্তাগুলির মাধ্যমে সাধারণ প্রবেশাধিকার পূর্ব শর্ত নয়।
টোল প্লাজা এবং রেলপথের পারাপার সহ কোনও বাধা থেকে 1000 মিটার দূরত্বে জ্বালানী স্টেশনটি অবস্থিত হবে না। কোনও জ্বালানী স্টেশন থেকে 1000 মিটারের মধ্যে কোনও চেক বাধা / টোল প্লাজা তৈরি করা উচিত নয়। তবে, যদি এই জাতীয় বাধাগুলি কেবল পরিষেবা রাস্তায় অবস্থিত থাকে এবং মূল ক্যারিজওয়ে থেকে পৃথক করা হয়, তবে এই প্রয়োজনীয়তা প্রযোজ্য হবে না। জ্বালানী স্টেশনগুলি একটি রোড ওভার ব্রিজ (আরওবি) এর একটি অ্যাপ্রোচ রাস্তা এবং গ্রেড বিভাজক বা র্যাম্পের সূচনা থেকে যথাক্রমে 200 মিটার এবং 500 মিটার দূরত্বে অবস্থিত উচিত।
জ্বালানী স্টেশনের প্লটের ন্যূনতম আকার এবং আকারটি এমন হওয়া দরকার যা এটিতে প্রত্যাশিত সর্বাধিক মাত্রার যানবাহন চলাচলে কোনও বাধা সৃষ্টি না করে জ্বালানী পাম্প, অফিস, স্টোরস, সংক্ষেপক কক্ষ, এয়ার পাম্প এবং কিওস্কগুলিকে উপযুক্তভাবে সংযুক্ত করে ates জ্বালানী স্টেশন এবং অ্যাক্সেস অঞ্চলে। এই স্থানে যথাসময়ে যানবাহনের প্রত্যাশিত সংখ্যার পরিমানের জন্য জ্বালানী পাম্পগুলির সংখ্যার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা উপলব্ধ থাকা প্রয়োজন যাতে যানবাহনগুলি অ্যাক্সেসের জায়গায় ছড়িয়ে না যায়। দূষণ নিয়ন্ত্রণ পরিমাপের জন্য বায়ু পাম্প এবং কিয়স্কগুলি জ্বালানী পাম্পগুলি থেকে কিছুটা দূরে ইনস্টল করা হবে যাতে এই পরিষেবাগুলির জন্য প্রয়োজনীয় যানবাহনগুলি 3f যানবাহনগুলি পুনরায় জ্বালানির জন্য প্রবেশ বা প্রস্থান করতে মুক্ত চলাচলে বাধা সৃষ্টি না করে।
এই বিবেচনাগুলি থেকে, মহাসড়ক / রাস্তা বরাবর জ্বালানী স্টেশনটির জন্য প্লটের নূন্যতম আকার হতে হবে:
| (i) | সরল এবং ঘূর্ণায়মান অঞ্চলে অবিভক্ত ক্যারেজওয়েতে | 35 মিটার (সামনের) x 35 মিটার (গভীরতা) |
| (ii) | সমতল / ঘূর্ণায়মান অঞ্চলে বিভক্ত ক্যারেজওয়েতে | 35 মিটার (সম্মুখভাগ) x 45 মিটার (গভীরতা) |
| (এম) | পাহাড়ি ও পার্বত্য অঞ্চলে | 20 মিটার (সম্মুখভাগ) x 20 মিটার (গভীরতা) |
| (iv) | শহুরে প্রসারিত মধ্যে | 20 মিটার (সম্মুখভাগ) x 20 মিটার (গভীরতা) |
বিঃদ্রঃ: নতুন জ্বালানী স্টেশনগুলির প্রস্তাবিত প্লটটি এমন হওয়া উচিত যা উপরের হিসাবে নির্ধারিত ন্যূনতম প্লটের আকারকে সামঞ্জস্য করা যায়।
জ্বালানী স্টেশন বাকি অঞ্চল কমপ্লেক্সের অংশ হওয়ার জন্য, অন্যান্য সুযোগ-সুবিধার জন্য প্রয়োজনীয় অঞ্চল
পার্কিং, রেস্তোঁরা, রেস্ট রুম, টয়লেট, সানড্রি আইটেম বিক্রি করার কুইস্কস, স্নানের ব্যবস্থা, মেরামতের সুবিধাসমূহ ইত্যাদি অতিরিক্ত হবে তবে এ জাতীয় সংহত সুবিধাগুলির একক সাধারণ অ্যাক্সেস / ঠিকানা থাকবে।।
বিভক্ত এবং বিভক্ত ক্যারেজওয়ে বিভাগগুলি সহ নতুন জ্বালানী স্টেশনগুলির অ্যাক্সেস
মহাসড়ক / রাস্তা বরাবর জ্বালানী স্টেশনগুলিতে অ্যাক্সেস হ্রাস এবং ত্বরণ লেনের মাধ্যমে হবে। শহর ও রাস্তাঘাট, পল্লী রাস্তা এবং পার্বত্য এবং পার্বত্য অঞ্চলের রাস্তাগুলি সহ জ্বালানী স্টেশনগুলির জন্য হ্রাস এবং ত্বরণ লেনগুলি সরবরাহ করা যেতে পারে। পরিষেবা সড়ক সহ মহাসড়কে অবস্থিত জ্বালানী স্টেশনগুলিতে অ্যাক্সেস কেবল সেই পরিষেবা রাস্তার মাধ্যমেই হবে।
পতন লেনটি কাঁধের প্রান্ত থেকে হাইওয়ে / রাস্তার ডানদিকের (আরডাব্লু) প্রান্তে নেওয়া হবে, এর বাইরে, জ্বালানী স্টেশনটির সীমানা শুরু হবে। এর সর্বনিম্ন দৈর্ঘ্য হ'ল মহাসড়কের যাতায়াত পথে 70০ মিটার পরিমাপ করা হবে। এর প্রস্থটি সর্বনিম্ন 5.5 মিটার হবে। এই পতন লেনটির জন্য ২.২৫ মিটার কাঁধটি অ্যাক্সেস / এগ্র্যাসের বাইরের দিকে সরবরাহ করা হবে (অর্থাত্ গাড়িগামী পথের সামনের দিকে) dece
এক্সিলারেশন লেনটি সমান্তরাল ধরণের বিন্যাস সহ ন্যূনতম দৈর্ঘ্য 100 মিটার প্রস্থানের দিকে জ্বালানী স্টেশনটির প্রান্ত থেকে বন্ধ হবে। Starting০ মিটার দৈর্ঘ্যের প্রারম্ভিক প্রস্থটি ন্যূনতম ব্যাসার্ধের বক্রতা 650 মিটার এবং বাকী 30 মিটার দৈর্ঘ্যটি ট্যাপার করা হবে যাতে জ্বালানী স্টেশন থেকে বেরিয়ে আসা যানবাহনগুলিকে মূল যানবাহনের ট্র্যাফিকের মধ্যে দিয়ে দ্রুত গতিতে মিলিত হতে পারে a নিরাপদ এবং দক্ষ পদ্ধতি। যেখানেই, উপলব্ধ রাউটি পরিষেবা-রাস্তা এবং / অথবা অ-শহুরে প্রসারিত অঞ্চলগুলিতে সরানো / গতি / ত্বরণ লেনগুলিতে সামঞ্জস্য করার জন্য অপর্যাপ্ত, অধঃপতন / ত্বরণ লেনগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য আর ডাব্লু পাশের অতিরিক্ত প্রান্তিক জমি অধিগ্রহণ করা হবে জ্বালানী স্টেশন মালিক। অদূর ভবিষ্যতে 4/6 লেন প্রস্থের ক্ষেত্রে ক্ষেত্রে কেস কেস ভিত্তিতে মামলা করা হবে।
জ্বালানী স্টেশনের সামনে একটি বিভাজক দ্বীপ সরবরাহ করা হবে যাতে কোনও ডানদিকে ঘুরতে না পারে। এই বিভাজক দ্বীপের দৈর্ঘ্য শেগরন চিহ্নগুলির প্রান্তে আঁকানো রেখার সাথে পৃথক দ্বীপের প্রান্তরেখার ছেদ করা পয়েন্টের ভিত্তিতে নির্ধারিত হবে যা ডুমুরগুলিতে রয়েছে। এই নিয়ম 1 থেকে 4। বিচ্ছিন্ন জ্বালানী স্টেশনটির জন্য এর আকারটি ডুমুরগুলিতে প্রদর্শিত হবে। 1 এবং 3, এবং এটি সাধারণ পরিষেবা রাস্তাগুলি সহ জ্বালানী স্টেশনগুলির ক্লাস্টারের জন্য, যা ডুমুরগুলিতে দেখানো হয়েছে। 2 এবং 4 এটির সর্বনিম্ন প্রস্থ 3 মিটার হবে। বিভাজক দ্বীপ বরাবর হ্রাস এবং ত্বরণ লেনগুলি সংযুক্ত করার পদ্ধতির প্রস্থ 5.5 মিটার হওয়া উচিত।
আর ডাব্লু এর প্রান্ত থেকে বাফার স্ট্রিপ থাকবে এবং ফুয়েল স্টেশন প্লটের অভ্যন্তরে সর্বনিম্ন 3 মিটার প্রসারিত হবে। এর সর্বনিম্ন দৈর্ঘ্য হবে 12 মি। শহুরে / পাহাড়ি বা পার্বত্য অঞ্চলে বাফার স্ট্রিপের নূন্যতম দৈর্ঘ্য প্রবেশের সময় নূন্যতম প্রস্থের প্রস্থান রেখে m.৫ মিটার অবধি কমিয়ে ৫ মিটার করা যেতে পারে। মেরুতে অনুমোদিত মান সনাক্তকরণ চিহ্ন ছাড়া কোনও কাঠামো বা হোর্ডিংয়ের অনুমতি দেওয়া হবে না, যা ROW এর বাইরে সরবরাহ করা যেতে পারে। বাফার স্ট্রিপ পাশাপাশি বিভাজক দ্বীপটিতে যানবাহনকে পার হতে বা পার্কিংয়ের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করতে বাধা দিতে সর্বনিম্ন ২5৫ মিমি উচ্চতার কর্ক সরবরাহ করা হবে।7
ত্বরণ, পতন লেন এবং সংযোগ পদ্ধতির বিধান দেওয়ার পরে অ্যাপ্রোচ জোনে বাফার স্ট্রিপটি যথাযথ আকারযুক্ত হওয়া উচিত এবং নান্দনিক ল্যান্ডস্কেপিংয়ের জন্য যথাযথভাবে জড়িত হওয়া উচিত।
বাঁক ঘুরিয়ে দেওয়ার ব্যাসার্ধটি 13 মিটার এবং নন-টার্নিং বক্ররেখা 1.5 থেকে 3 মিটার পর্যন্ত হবে যাতে জ্বালানী স্টেশনে প্রবেশ বা প্রস্থান করার সময় দ্রুত গতি পরীক্ষা করা যায়। যেখানেই, উপলব্ধ আর ডাব্লু অপর্যাপ্ত, রাউজের পাশের অতিরিক্ত প্রান্তিক জমিটি জ্বালানী কেন্দ্রের মালিক দ্বারা নির্ধারিত টার্নিং ব্যাসার্ধ সরবরাহ করতে হবে।
ক্ষয়, ত্বরণ লেন এবং সংযোগ পদ্ধতির সহ অ্যাক্সেস রাস্তাগুলির প্রশস্তকরণের ডিজাইনের সময়কালের জন্য প্রত্যাশিত ট্র্যাফিকের যথেষ্ট শক্তি থাকবে। এতে ওয়াটার বাউন্ড ম্যাকাদাম (ডাব্লুবিএম) এর তিন স্তর (ডাব্লুবিএম-গ্রেডিং নং 1 ব্যতীত), ওয়েট মিক্স ম্যাকডাম (ডাব্লুএমএম) 75 মিমি বেধের প্রতিটি শীর্ষে ন্যূনতম ফুটপাতের সংশ্লেষ থাকবে 150 মিমি পুরু দানাদার সাব বেস (জিএসবি) এর 50 মিমি পুরু বিটুমিনাস ম্যাকডাম (বিএম) এবং 25 মিমি পুরু সেমি ঘন বিটুমিনাস কার্পেট (এসডিবিসি) দ্বারা।
হ্রাস এবং ত্বরণ লেন, সংযোগ পদ্ধতি, বিভাজক দ্বীপ, বাফার স্ট্রিপ, নিকাশী, হাইওয়ের অবিভক্ত ক্যারিজওয়ে বিভাগে চিহ্ন এবং চিহ্নগুলি সম্পর্কিত প্রাসঙ্গিক বিশদ সহ নতুন জ্বালানী স্টেশনটির একটি সাধারণ অ্যাক্সেস লেআউট Figs.l এবং 3 এ দেখানো হয়েছে এই নিয়ম।
জ্বালানী স্টেশনগুলির ক্লাস্টারের জন্য সাধারণ অ্যাক্সেস লেআউট, ডিক্লেরেশন লেন, পরিষেবা রাস্তা এবং ত্বরণ লেন ইত্যাদির বিশদ সহ ফিগগুলিতে প্রদর্শিত হবে। এই নিয়ম 2 এবং 4।
পার্বত্য / পর্বতমালা এবং নগর প্রান্তে জ্বালানী স্টেশন এবং লক্ষণগুলি এবং মহাসড়কগুলি চিহ্নিত করার জন্য আদর্শ লেআউটটি চিত্র 5 এ দেওয়া হয়েছে।
জ্বালানী স্টেশন এবং তার অঞ্চলের অভ্যন্তরে প্রবেশের পর্যাপ্ত নিকাশী ব্যবস্থা থাকবে যাতে স্থলভাগের জল মহাসড়কে প্রবাহিত না হয় বা কোনও জলাবদ্ধতা না ঘটে তা নিশ্চিত করা যায়। এই উদ্দেশ্যে, জ্বালানী স্টেশন এবং অ্যাক্সেসের অঞ্চলটি মহাসড়কের কাঁধের প্রান্তে কমপক্ষে 300 মিমি থেকে নীচে থাকবে। জ্বালানী স্টেশন এবং অ্যাক্সেস রোডের তলদেশের জল একটি উপযুক্ত ভূগর্ভস্থ নিকাশী ব্যবস্থায় সংগ্রহ করা উচিত এবং কালভার্টের মাধ্যমে প্রাকৃতিক পথে নিয়ে যাওয়া হবে। পর্যাপ্ত শক্তির আয়রন গ্রেটিংয়ের সাথে কেবল স্ল্যাব কালভার্ট তৈরি করা উচিত যাতে গ্রাটিংয়ের প্রবাহের মধ্য দিয়ে পৃষ্ঠের জল সঞ্চারিত হয়। এই উদ্দেশ্যে পাইপ কালভার্ট নির্মাণ অনুমোদিত নয়। নিষ্কাশন ব্যবস্থা হয় উল্লিখিত পদ্ধতি দ্বারা বা হাইওয়ে / সড়ক কর্তৃপক্ষের সন্তুষ্টি অনুযায়ী হবে। আবেদনকারীকে নিকাশি ব্যবস্থা সম্পর্কে ইঙ্গিত করে পৃথক বিশদ অঙ্কন প্রস্তুত করতে হবে এবং অনুমতি নিয়ে আবেদনের সাথে জমা দিতে হবে।8
জ্বালানী স্টেশনগুলির অভ্যন্তরে বিভিন্ন সুবিধার জন্য বিন্যাসের পরিকল্পনা করার সময়, এটি নিশ্চিত করতে হবে যে জ্বালানী পাম্পগুলি বিল্ডিং লাইনের বাইরে অবস্থিত, যেমনটি উল্লিখিত রয়েছেআইআরসি: 73 ফায়ার ডিপার্টমেন্ট বা অন্যান্য কর্তৃপক্ষ দ্বারা নির্ধারিত নিরাপদ দূরত্বে "গ্রামীণ (নগর-নগর) জনপথের জন্য জ্যামিতিক নকশার মানক" এবং ফুয়েল স্টেশন অফিস বিল্ডিং ইত্যাদি। বাফার স্ট্রিপটি উপলভ্য ROW ছাড়িয়ে ফুয়েল স্টেশন প্লটের ভিতরে সর্বনিম্ন 3 মিটার প্রসারিত করবে। প্রস্তাবিত জ্বালানী স্টেশনটির লেআউট পরিকল্পনা স্থাপন ও প্রস্তুতির সময় মহাসড়ক / সড়কের ভবিষ্যতের প্রশস্তকরণগুলিও বিবেচনায় রাখা উচিত। প্রস্তাবিত জ্বালানী স্টেশনটি উল্লিখিত হিসাবে ডান দিকের বাইরে অবস্থিত হবেআইআরসি: 73 মহাসড়ক / রাস্তা প্রশস্ত করার কোনও প্রস্তাব যদি থাকে তবে তার যে রাস্তার উপরে অবস্থিত তার বিভাগের জন্য। জ্বালানী স্টেশনটির মালিক অতিরিক্ত জমি অধিগ্রহণ করবেন, প্রয়োজনে জ্বালানী স্টেশন, পরিষেবা রাস্তা, ত্বরণ / পতন লেন ইত্যাদির জন্য অ্যাক্সেস / এড্রেসিং রাস্তা সমন্বিত করতে to
হাইওয়ে ব্যবহারকারীদের দিকনির্দেশের জন্য জ্বালানী স্টেশনগুলির অবস্থানগুলিতে চিহ্ন ও চিহ্নগুলির জন্য পর্যাপ্ত ব্যবস্থা সরবরাহ করা হবে। ফুটপাথ চিহ্নিতকরণগুলি প্রবেশ ও প্রস্থান স্থানে শেভরনের আকারে হবে, জ্বালানী স্টেশন থেকে প্রস্থান করার জন্য উপায় দেয়। জ্বালানী স্টেশনের জন্য তথ্যমূলক সাইনটি lkm এগিয়ে, 500 মিটার এবং এন্ট্রি পয়েন্টে সরবরাহ করা হবে।
অবিভক্ত ক্যারিজওয়েতে, বিভাজক দ্বীপে যানবাহনের ট্র্যাফিকের প্রবেশ ও প্রস্থান নিয়ন্ত্রণের অতিরিক্ত লক্ষণ সরবরাহ করতে হবে। এছাড়াও, বিপরীত দিকে অবস্থিত ফুয়েল স্টেশন অ্যাক্সেসের জন্য সঠিক মোড়ের কোনও প্রয়োজন এড়াতে ভ্রমণের দিকনির্দেশে অবস্থিত নিকটস্থ ফুয়েল স্টেশনটির দূরত্ব দেখিয়ে একটি তথ্যমূলক চিহ্ন স্থাপন করা উচিত। এই চিহ্নটি বিপরীত দিকের ফুয়েল স্টেশন থেকে প্রায় 200 মিটার স্থানে ইনস্টল করা উচিত।
ফুটপাথের চিহ্নগুলি মেনে চলতআইআরসি: 35 "রাস্তা চিহ্নিতকরণের জন্য অনুশীলনের কোড" এবং এতে রাস্তা সাইন ইন করুনআইআরসি: 67 "রাস্তার লক্ষণগুলির অনুশীলনের কোড" এবং andআইআরসি: এসপি: 55 "সড়ক নির্মাণ অঞ্চলগুলিতে সুরক্ষা সম্পর্কিত গাইডলাইনগুলি"।
চিহ্ন এবং তাদের ধরণের এবং অবস্থানগুলির সাথে চিহ্নিতকরণের ব্যবস্থাটি ডুমুরগুলিতে প্রদর্শিত হবে। নির্বাচিত অ্যাক্সেস বিন্যাসের জন্য 1 থেকে 4।
পেট্রোলিয়াম ও প্রাকৃতিক গ্যাস / তেল সংস্থাগুলি জ্বালানী স্টেশন স্থাপনের জন্য যে কোনও আবেদন করার সময় আবেদনকারীকে এই নিয়মগুলির একটি অনুলিপি সরবরাহ করবে যাতে সে এই নিয়মের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য তার অবস্থান নির্ধারণ করতে পারে। পেট্রোলিয়াম ও প্রাকৃতিক গ্যাস / তেল সংস্থাগুলি মন্ত্রক নিশ্চিত করবে যে আবেদনকারীর দ্বারা চিহ্নিত প্লটটি প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্য হয়9
এটির অবস্থান, অ্যাক্সেস লেআউট এবং চিহ্ন এবং চিহ্নগুলির ক্ষেত্রে এই নিয়মগুলি। ডুমুরের বর্ণনায় অ্যাক্সেসের জন্য নির্ধারিত লেআউট সরবরাহ করার জন্য ফুয়েল স্টেশনের আবেদনকারী / মালিকেরও দায়িত্ব থাকবে। 1 থেকে 5, লেআউটটি প্রস্তুত করার ক্ষেত্রে যেমনটি হতে পারে। আবেদনকারীকে প্রস্তাবিত জ্বালানী স্টেশনটির জন্য উপরে উল্লিখিত নির্দেশিকাগুলি / মান অনুযায়ী স্পষ্টভাবে টানা লেআউট জমা দিতে হবে।
হাইওয়ে এজেন্সি একটি তেল সংস্থা যারা একটি নতুন জ্বালানী স্টেশন স্থাপন করতে চায় এবং হাইওয়ে এজেন্সি এবং চুক্তির বিবেচনায় লাইসেন্স ফি হিসাবে উপযুক্ত পরিমাণের জন্য স্বাক্ষরিত লাইসেন্স লাইসেন্সের জন্য প্রস্তাব দিতে পারে।
উপরে উল্লিখিত রীতি অনুসারে অ-সঙ্গতিপূর্ণ বা কোনও ডিফল্ট এবং অধঃপতন লেন, ত্বরণ লেন, সার্ভিস রোড, নিকাশী ব্যবস্থা, চ্যানেলাইজারস, চিহ্নস, চিহ্ন এবং অন্যান্য ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ডিভাইসগুলিকে ভাল অপারেটিং পরিস্থিতিতে দায়বদ্ধ করে তোলা জ্বালানী স্টেশনকে দায়বদ্ধ করবে would ডি-এনার্জাইজড হতে। ক্লাস্টারযুক্ত জ্বালানী স্টেশনগুলির ক্ষেত্রে ডিফল্ট বা নন-কনফর্মটির দায়দায়িত্ব এ জাতীয় শাস্তি আকৃষ্ট করবে এবং হাইওয়ে কর্তৃপক্ষ এবং সংশ্লিষ্ট তেল সংস্থাগুলির একটি যৌথ পরিদর্শনের মাধ্যমে নির্ধারিত হবে।10
চিত্র 1 সংক্ষিপ্ত 7.0 এম প্রশস্ত ক্যারিবিউয়ে বিভাগে জ্বালানী স্টেশন অ্যাক্সেস - সমতল এবং ঘূর্ণায়মান অঞ্চল (গ্রামীণ বিভাগ)11
চিত্র 2, 7-10 মিটার প্রশস্ত ক্যারিবিউয়ে বিভাগে জ্বালানী সংখ্যার অ্যাক্সেস - সমতল এবং ঘূর্ণায়মান টেরালন (গ্রামীণ বিভাগ)13
চিত্র 3 বিভক্ত ক্যারিবিউয়ে বিভাগে জ্বালানী স্টেশন অ্যাক্সেস - সমতল এবং ঘূর্ণায়মান অঞ্চল (গ্রামীণ)
চিত্র 4 বিভক্ত ক্যারিবিউয়ে বিভাগে জ্বালানী স্টেশন অ্যাক্সেস - সমতল এবং ঘূর্ণায়মান অঞ্চল (গ্রামীণ)17
চিত্র 5 নূন্যতম ট্রেন এবং আরবান স্ট্রেচ এবং সাধারণ রাস্তাগুলিতে জ্বালানী স্টেশনের অ্যাক্সেস যেখানে স্বীকৃতি এবং ডিক্লেয়ারেশন লেনগুলির প্রয়োজন নেই19