இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.
இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.
நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!
ஐ.ஆர்.சி: 11—1962
இரண்டாவது மறுபதிப்பு
வெளியிட்டது
இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்
ஜாம்நகர் ஹவுஸ், ஷாஜகான் சாலை
புது தில்லி -110011
1975
விலை ரூ .80 / -
(பிளஸ் பேக்கிங் & தபால்)
சைக்கிள் தடங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பிற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறை
சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள், மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் பிற சாலை போக்குவரத்துடன் வண்டிப்பாதையைப் பயன்படுத்துவதால், தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் ஆபத்துகளை ஏற்படுத்தி, போக்குவரத்தின் இலவச ஓட்டத்திற்கு இடையூறு ஏற்படுகிறது. சுழற்சி போக்குவரத்து அதிகமாக இருக்கும்போது இது குறிப்பாக இருக்கும். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை மற்ற போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்க வேண்டியது அவசியம். இந்த முடிவைக் கருத்தில் கொண்டு, பின்வரும் கொள்கைகளை இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸின் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழு பொது தத்தெடுப்புக்காக வகுத்துள்ளது.
இந்த தரத்தில் உள்ள பரிந்துரைகள் சாலைகளில் அல்லது அவற்றில் இருந்து சுயாதீனமாக கட்டப்பட்ட சுழற்சி தடங்களுக்கு பொருந்தும்.
ஒரு சைக்கிள் தடம் என்பது மிதிவண்டி மிதிவண்டிகளின் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்ட ஒரு சாலையின் ஒரு வழி அல்லது ஒரு பகுதியாகும், அதற்கும் மேலாக சரியான வழி உள்ளது.
100 மணி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆனால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 க்கு மேல் இல்லாத பாதைகளில், அதிகபட்ச மணிநேர சுழற்சி போக்குவரத்து 400 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்கும்போது தனி சுழற்சி தடங்கள் வழங்கப்படலாம். வழியைப் பயன்படுத்தும் மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 க்கும் அதிகமாக இருக்கும்போது, சுழற்சி போக்குவரத்து ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 மட்டுமே என்றாலும் தனி சுழற்சி தடங்கள் நியாயப்படுத்தப்படலாம்.
ஒரு பொதுவான விதியாக, சுழற்சி தடங்களின் திறன்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி எடுக்கப்படலாம்:
| சுழற்சி பாதையின் அகலம் | ஒரு நாளைக்கு சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையில் திறன் | |
|---|---|---|
| ஒரு வழி போக்குவரத்து | இருவழி போக்குவரத்து | |
| இரண்டு பாதைகள் | 2,000 முதல் 5,000 வரை | 500 முதல் 2,000 வரை |
| மூன்று பாதைகள் | 5,000 க்கும் அதிகமானவை | 2,000 முதல் 5,000 வரை |
| நான்கு பாதைகள் | - | 5,000 க்கும் அதிகமானோர் |
சுழற்சி தடங்கள் பின்வரும் இரண்டு குழுக்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன:
குறிப்பு : வண்டிப்பாதையின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இலவச ஒரு வழி சைக்கிள் தடத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். அருகிலுள்ள சுழற்சி தடங்களை முடிந்தவரை வழங்கக்கூடாது.2
முடிந்தவரை, கிடைமட்ட வளைவுகளின் கதிர்கள் 10 மீட்டருக்கு (33 அடி) குறையாத வகையில் ஒரு சுழற்சி பாதையை சீரமைக்க வேண்டும். பாதையில் 40 க்கு 1 ஐ விட சாய்வு செங்குத்தான இடத்தில், கிடைமட்ட வளைவுகளின் கதிர் 15 மீட்டருக்கும் (50 அடி) குறைவாக இருக்கக்கூடாது. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட குறைந்தபட்ச தரங்களுக்கு உட்பட்டு சுயாதீன சுழற்சி தடங்களுக்கான கிடைமட்ட வளைவுகளின் கதிர்கள் நடைமுறையில் உள்ள அளவுக்கு பெரியதாக இருக்க வேண்டும்.
தரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களில் செங்குத்து வளைவுகள் உச்சிமாநாடு வளைவுகளுக்கு குறைந்தபட்சம் 200 மீட்டர் (656 அடி) மற்றும் பள்ளத்தாக்கு வளைவுகளுக்கு 100 மீட்டர் (328 அடி) இருக்க வேண்டும்.
தரங்களின் நீளம் பின்வருவனவற்றை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது:
| சாய்வு | அதிகபட்சம் | நீளம் |
|---|---|---|
| மீட்டர் | (அடி) | |
| 1 இல்எக்ஸ் | (ஒய்) | |
| 30 இல் 1 | 90 | (295) |
| 35 இல் 1 | 125 | (410) |
| 40 இல் 1 | 160 | (500) |
| 45 இல் 1 | 200 | (656) |
| 50 இல் 1 | 250 | (820) |
| 55 இல் 1 | 300 | (984) |
| 60 இல் 1 | 360 | (1,181) |
| 65 இல் 1 | 425 | (1,394) |
| 70 இல் 1 | 500 | (1,640)3 |
அதிகபட்ச நீளத்தின் மதிப்பு சூத்திரத்திலிருந்து தோராயமாக பெறப்படலாம் -
எங்கேஒய்= மீட்டர்களில் அதிகபட்ச நீளம், மற்றும்
எக்ஸ்= சாய்வு பரிமாற்றம்
(1 இல் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளதுஎக்ஸ்)
30 இல் 1 ஐ விட செங்குத்தான சாய்வு பொதுவாக தவிர்க்கப்பட வேண்டும். விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே, முறையே 20 மீட்டர் (65 அடி) மற்றும் 50 மீட்டர் (164 அடி) தாண்டாத நீளங்களுக்கு 20 இல் 1 மற்றும் 25 இல் 1 சாய்வு அனுமதிக்கப்படலாம்.
ஒரு வண்டிப்பாதையின் சாய்வு ஒரு இணையான சுழற்சி பாதையில் மிகவும் செங்குத்தானதாக இருந்தால், இந்த தரத்தின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய பிந்தைய மாற்றுப்பாதையில் செல்ல வேண்டியிருக்கும்.
ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு 25 மீட்டருக்கும் (82 அடி) குறையாத தெளிவான பார்வை இருக்க வேண்டும் என்பது விரும்பத்தக்கது. 40 இல் 1 அல்லது செங்குத்தான சாய்வுகளில் சைக்கிள் தடங்களைப் பொறுத்தவரை, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு 60 மீட்டருக்கும் (197 அடி) குறையாத தெளிவான பார்வை இருக்க வேண்டும்.
கைப்பிடி பட்டியில் ஒரு சுழற்சியின் அகலம், அகலமான பகுதி 45 சென்டிமீட்டர் முதல் 50 சென்டிமீட்டர் வரை இருக்கும் (எல் அடி 6 அங்குலம் முதல் 1 அடி 9 அங்குலம் வரை). ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநர் ஒரு நேரான பாதையில் ஓட்டுவது பொதுவாக சாத்தியமில்லை. ஆகையால், இருபுறமும் 25 சென்டிமீட்டர் (9 அங்குலம்) அனுமதிக்க அனுமதிக்கப்படுவதால், ஒரு சுழற்சியின் இயக்கத்திற்குத் தேவையான நடைபாதையின் மொத்த அகலம் ஒரு மீட்டர் (3 அடி 3 அங்குலம்) ஆகும்.
ஒரு சுழற்சி பாதையின் நடைபாதையின் குறைந்தபட்ச அகலம் 2 பாதைகளுக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது, அதாவது 2 மீட்டர் (6 அடி 6 அங்குலம்). முந்தினால்4 வழங்கப்பட, அகலம் 3 மீட்டர் (9.8 அடி) செய்யப்பட வேண்டும். தேவைப்படும் ஒவ்வொரு கூடுதல் பாதை 1 மீட்டர் (3 அடி 3 அங்குலம்) அகலமாக இருக்க வேண்டும்.
செங்குத்து அனுமதி. வழங்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச தலை அறை 2.25 மீட்டர் (7.38 அடி) இருக்க வேண்டும்.
கிடைமட்ட அனுமதி. அண்டர்பாஸ்கள் மற்றும் இதே போன்ற பிற சூழ்நிலைகளில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 25 சென்டிமீட்டர் பக்க அனுமதி அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். இரண்டு வழிச் சுழற்சி பாதையின் அண்டர்பாஸின் குறைந்தபட்ச அகலம் 2.5 மீட்டர் (8.2 அடி) ஆக இருக்கும். இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், தலை அறையை மேலும் 25 சென்டிமீட்டர் அதிகரிப்பது விரும்பத்தக்கது, இதனால் மொத்த செங்குத்து அனுமதி 2.5 மீட்டர் (8.2 அடி).
சைக்கிள் தடங்களுடன் வழங்கப்பட்ட சாலை ஒரு பாலத்தின் மீது செல்லும் இடத்தில், பாலத்தின் மீதும் முழு அகல சுழற்சி தடங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். பிரிட்ஜ் ரெயிலிங் அல்லது பேரேட்டிற்கு அடுத்ததாக சைக்கிள் டிராக் அமைந்துள்ள இடத்தில், ரெயிலிங் அல்லது பேரேட்டின் உயரம் தேவைப்படுவதை விட 15 சென்டிமீட்டர் உயரத்தில் வைக்க வேண்டும்.
ஒரு சாலையின் இருபுறமும் சுழற்சி தடங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பிரதான வண்டியில் இருந்து ஒரு விளிம்பில் அல்லது முடிந்தவரை அகலத்தின் ஒரு பெர்மால் பிரிக்கப்பட வேண்டும் என்பது விரும்பத்தக்கது, விளிம்பின் குறைந்தபட்ச அகலம் 1 மீட்டர் (3 அடி 3 அங்குலம்) .). விதிவிலக்கான சூழ்நிலைகளில், எ.கா., சாலை நிலத்தின் அகலம் (வலதுபுறம்) போதுமானதாக இல்லாத நகரங்களில், விளிம்பின் அகலம் 50 சென்டிமீட்டராக (20 அங்குலம்) குறைக்கப்படலாம். சுழற்சி பாதையின் நடைபாதையின் விளிம்பிலிருந்து 50 சென்டிமீட்டர் (20 அங்குலம்) அகலத்திற்கு, அவசரகாலத்தில் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களால் பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் விளிம்புகள் அல்லது பெர்ம்கள் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.
சாத்தியமான இடங்களில், சுழற்சி தடங்கள் ஹெட்ஜ், மரக் கோடு அல்லது நடைபாதையைத் தாண்டி அமைந்திருக்க வேண்டும். இருப்பினும், ஷாப்பிங் மையங்களில், நடைபாதைகள் கடைகளுக்கு மிக அருகில் இருக்க வேண்டும்.5
சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சுழற்சி பாதையின் பக்கவாட்டில் உள்ள தடைகள், கட்டுப்பாடுகள், ஹெட்ஜ்கள், பள்ளங்கள், மர வேர்கள் போன்றவற்றால் கணிசமாக பாதிக்கப்படுகிறார்கள். கட்டுப்பாடுகள் முடிந்தவரை தவிர்க்கப்பட வேண்டும். ஹெட்ஜ்களுக்கு அருகிலும், மரங்கள் அல்லது பள்ளங்களிலிருந்து 1 மீட்டர் தூரத்திலும் குறைந்தது 50 சென்டிமீட்டர் அனுமதி வழங்கப்பட வேண்டும்.
ஒரு சைக்கிள் பாதை ஒரு சாலையைக் கடக்கும் இடத்தில், வண்டிப்பாதை பொருத்தமான சாலை அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்பட வேண்டும்.
சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை ஒரு சைக்கிள் தடத்தைப் பயன்படுத்த ஈர்க்க, சுழற்சி தடங்கள் கட்டமைக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்பட வேண்டியது அவசியம், மேலும் சவாரி குணங்கள் மற்றும் லைட்டிங் தரத்தை பிரதான வண்டிப்பாதையை விட சமமாகவோ அல்லது சிறப்பாகவோ கொண்டிருக்க வேண்டும்.6