ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
ਆਈਆਰਸੀ: 11—1962
ਦੂਜਾ ਪ੍ਰਿੰਟ
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ
ਭਾਰਤੀ ਰੋਡ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ
ਜਾਮਨਗਰ ਹਾ Houseਸ, ਸ਼ਾਹਜਹਾਂ ਰੋਡ
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ -110011
1975
ਕੀਮਤ 80 / -
(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ)
ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ
ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੈਰੀਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਖਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੱਕਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਖੀਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਗੋਦ ਲੈਣ ਲਈ ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਚਲੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਇਕ ਰਸਤਾ ਜਾਂ ਰੋਡਵੇਅ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੇਡਲ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੇ ਉਪਰ ਇਕ ਰਸਤਾ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵੱਖਰੇ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੀਕ ਆਵਰ ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 400 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, 100 ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਪਰ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨਹੀਂ. ਜਦੋਂ ਰਸਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਖਰੇ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਰਫ 100 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
| ਚੱਕਰ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ | ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਸਮਰੱਥਾ | |
|---|---|---|
| ਇਕ ਤਰਫਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ | ਦੋ ਪਾਸੀ ਆਵਾਜਾਈ | |
| ਦੋ ਲੇਨ | 2,000 ਤੋਂ 5,000 | 500 ਤੋਂ 2,000 |
| ਤਿੰਨ ਲੇਨ | 5,000 ਵੱਧ | 2,000 ਤੋਂ 5,000 |
| ਚਾਰ ਲੇਨ | - | 5,000 ਤੋਂ ਵੱਧ |
ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
ਨੋਟ: ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਵਾਈ-ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.2
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਇਕ ਚੱਕਰ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਦੀ ਰੇਡੀਆਈ 10 ਮੀਟਰ (33 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਜਿੱਥੇ ਟਰੈਕ ਦਾ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਸਟੀਪਰ 40 ਵਿਚ 1 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਦੀ ਰੇਡੀਆਈ 15 ਮੀਟਰ (50 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਉਪਰੋਕਤ ਦੱਸੇ ਗਏ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੁਤੰਤਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਦੀ ਰੇਡੀਆਈ ਜਿੰਨੀ ਅਭਿਆਸਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਗ੍ਰੇਡ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੇਲੇ ਵਰਟੀਕਲ ਕਰਵ ਦੀ ਸਿਖਰ ਸੰਖੇਪ ਵਕਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 200 ਮੀਟਰ (656 ਫੁੱਟ) ਅਤੇ ਵੈਲੀ ਕਰਵ ਲਈ 100 ਮੀਟਰ (328 ਫੁੱਟ) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ:
| ਢਾਲ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ | ਲੰਬਾਈ |
|---|---|---|
| ਮੀਟਰ | (ਫੁੱਟ) | |
| 1 ਇਨਐਕਸ | (ਵਾਈ) | |
| 30 ਵਿਚ 1 | 90 | (295) |
| 35 ਵਿਚ 1 | 125 | (410) |
| 40 ਵਿੱਚ 1 | 160 | (500) |
| 45 ਵਿਚ 1 | 200 | (656) |
| 50 ਵਿਚ 1 | 250 | (820) |
| 55 ਵਿਚ 1 | 300 | (984) |
| 60 ਵਿਚ 1 | 360 | (1,181) |
| 65 ਵਿਚ 1 | 5 425 | (1,394) |
| 70 ਵਿਚ 1 | 500 | (1,640)3 |
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ -
ਕਿੱਥੇਵਾਈ= ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ, ਅਤੇ
ਐਕਸ= ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮੇਲ
(1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾਐਕਸ)
30 ਵਿੱਚੋਂ 1 ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਗਰੇਡੀਐਂਟਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, 20 ਵਿੱਚ 1 ਅਤੇ 25 ਵਿੱਚ 1 ਦੇ ਗ੍ਰੇਡਿਏਟਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 20 ਮੀਟਰ (65 ਫੁੱਟ) ਅਤੇ 50 ਮੀਟਰ (164 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦਾ ਗਰੇਡਿਏਂਟ ਇਕ ਪੈਰਲਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਟਰੈਕ ਲਈ ਬਹੁਤ isਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਕ ਚੌਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਿਜਾਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਦਾ 25 ਮੀਟਰ (82 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 1 ਵਿੱਚ 40 ਜਾਂ ਸਟੀਪਰ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡਿਏਂਟ ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ 60 ਮੀਟਰ (197 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹੈਂਡਲ ਬਾਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਹਿੱਸਾ, 45 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਐਲ ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ ਤੋਂ 1 ਫੁੱਟ 9 ਇੰਚ) ਤੱਕ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਤੁਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (9 ਇੰਚ) ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਕੁਲ ਚੌੜਾਈ ਇਕ ਮੀਟਰ (3 ਫੁੱਟ 3 ਇੰਚ) ਹੈ.
ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਲਈ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੌੜਾਈ 2 ਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਰਥਾਤ, 2 ਮੀਟਰ (6 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ). ਜੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਹੈ4 ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ, ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ 3 ਮੀਟਰ (9.8 ਫੁੱਟ) ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਵਾਧੂ ਲੇਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 1 ਮੀਟਰ (3 ਫੁੱਟ 3 ਇੰਚ) ਚੌੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਵਰਟੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈੱਡ-ਰੂਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਜਿਸ ਦਾ ਆਕਾਰ 2.25 ਮੀਟਰ (7.38 ਫੁੱਟ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹਰੀਜ਼ਟਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅੰਡਰਪੇਸਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਦੋ-ਲੇਨ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਲਈ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੌੜਾਈ 2.5 ਮੀਟਰ (8.2 ਫੁੱਟ) ਹੋਵੇਗੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰ-ਕਮਰੇ ਨੂੰ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁੱਲ 25 ਮੀਟਰ (8.2 ਫੁੱਟ) ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.
ਜਿਥੇ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਸੜਕ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਥੇ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟਰੈਕ ਵੀ ਪੁਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਕ ਤੁਰੰਤ ਰੇਲਵੇ ਰੇਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪੈਰਾਪੇਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੇਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪੈਰਾਪੈਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾਲੋਂ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੜਕ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੰਧ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੌੜਾਈ 1 ਮੀਟਰ (3 ਫੁੱਟ 3 ਇੰਚ) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ .). ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ) ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਕੜਾਈ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (20 ਇੰਚ) ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (20 ਇੰਚ.) ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਲਈ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਜਾਂ ਬਰਮਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿਚ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਣ.
ਜਿਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਹੇਜ, ਟ੍ਰੀ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.5
ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਬਜ਼, ਹੇਜਜ, ਖੱਡਾਂ, ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ, ਆਦਿ. ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕਰੱਬਿਆਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੇਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਜਾਂ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ 1 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਨੂੰ appropriateੁਕਵੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਮਿਆਰ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.6