ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.
വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!
IRC: 11—1962
രണ്ടാമത്തെ പുനർ‌മുദ്ര
പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്
ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾ കോൺഗ്രസ്
ജാംനഗർ ഹ House സ്, ഷാജഹാൻ റോഡ്
ന്യൂഡൽഹി -110011
1975
വില 80 രൂപ -
(പ്ലസ് പാക്കിംഗും തപാൽ)
സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും ലേ Layout ട്ടിനുമായി ശുപാർശചെയ്‌ത പരിശീലനം
സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർ, മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾക്കും മറ്റ് റോഡ് ഗതാഗതത്തിനും ഒപ്പം വണ്ടിയുടെ പാത ഉപയോഗിക്കുന്നത് തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും അപകടമുണ്ടാക്കുകയും ഗതാഗതത്തിന്റെ സ flow ജന്യ ഒഴുക്കിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. സൈക്കിൾ ട്രാഫിക് ഭാരമുള്ളപ്പോൾ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരെ മറ്റ് ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ ലക്ഷ്യത്തോടെ, ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസിന്റെ സവിശേഷതകളും മാനദണ്ഡങ്ങളും സമിതി പൊതുവായി സ്വീകരിക്കുന്നതിനായി ഇനിപ്പറയുന്ന തത്ത്വങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഈ സ്റ്റാൻ‌ഡേർഡിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ശുപാർശകൾ റോഡുകളിൽ അല്ലെങ്കിൽ സ്വതന്ത്രമായി നിർമ്മിച്ച സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകൾ‌ക്ക് ബാധകമാണ്.
പെഡൽ സൈക്കിളുകളുടെ ഉപയോഗത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത് നിർമ്മിച്ച റോഡ്‌വേയുടെ ഒരു വഴിയോ ഭാഗമോ ആണ് സൈക്കിൾ ട്രാക്ക്, അതിലൂടെ ശരിയായ വഴി നിലനിൽക്കുന്നു.
പീക്ക് മണിക്കൂർ സൈക്കിൾ ട്രാഫിക് 400 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, 100 മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുടെ ട്രാഫിക് ഉള്ള റൂട്ടുകളിൽ, എന്നാൽ മണിക്കൂറിൽ 200 ൽ കൂടാത്തപ്പോൾ പ്രത്യേക സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകൾ നൽകാം. റൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം മണിക്കൂറിൽ 200 ൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, സൈക്കിൾ ട്രാഫിക് മണിക്കൂറിൽ 100 മാത്രമാണെങ്കിൽ പോലും പ്രത്യേക സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകൾ ന്യായീകരിക്കാം.
ഒരു പൊതുനിയമമെന്ന നിലയിൽ സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകളുടെ ശേഷി ചുവടെ കൊടുത്തിരിക്കാം:
| സൈക്കിൾ ട്രാക്കിന്റെ വീതി | പ്രതിദിനം സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണം | |
|---|---|---|
| വൺവേ ട്രാഫിക് | ടു-വേ ട്രാഫിക് | |
| രണ്ട് പാതകൾ | 2,000 മുതൽ 5,000 വരെ | 500 മുതൽ 2,000 വരെ |
| മൂന്ന് പാതകൾ | അയ്യായിരത്തിലധികം | 2,000 മുതൽ 5,000 വരെ |
| നാല് പാതകൾ | - | അയ്യായിരത്തിലധികം |
സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകളെ ഇനിപ്പറയുന്ന രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
കുറിപ്പ് : വണ്ടിയുടെ ഓരോ വശത്തും സ one ജന്യ വൺ-വേ സൈക്കിൾ ട്രാക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതാണ്. അടുത്തുള്ള സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകൾ കഴിയുന്നിടത്തോളം നൽകരുത്.2
കഴിയുന്നിടത്തോളം, തിരശ്ചീന വളവുകളുടെ ദൂരം 10 മീറ്ററിൽ (33 അടി) കുറയാത്തവിധം ഒരു സൈക്കിൾ ട്രാക്ക് വിന്യസിക്കണം. ട്രാക്കിൽ 40 ൽ 1 എന്നതിനേക്കാൾ ഗ്രേഡിയന്റ് സ്റ്റീപ്പർ ഉള്ളിടത്ത്, തിരശ്ചീന വളവുകളുടെ ദൂരം 15 മീറ്ററിൽ (50 അടി) കുറവായിരിക്കരുത്. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച മിനിമം മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി സ്വതന്ത്ര സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകൾക്കായുള്ള തിരശ്ചീന വളവുകളുടെ ദൂരം പ്രായോഗികമാകുന്നത്ര വലുതായിരിക്കണം.
ഗ്രേഡിലെ മാറ്റങ്ങളിലുള്ള ലംബ വളവുകൾക്ക് ഉച്ചകോടി വളവുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 200 മീറ്റർ (656 അടി) ദൂരവും വാലി വളവുകൾക്ക് 100 മീറ്ററും (328 അടി) ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ഗ്രേഡുകളുടെ ദൈർഘ്യം ഇനിപ്പറയുന്നതിൽ കവിയരുത്:
| ഗ്രേഡിയന്റ് | പരമാവധി | നീളം |
|---|---|---|
| മീറ്റർ | (അടി) | |
| 1 ഇഞ്ച്എക്സ് | (വൈ) | |
| 30 ൽ 1 | 90 | (295) |
| 35 ൽ 1 | 125 | (410) |
| 40 ൽ 1 | 160 | (500) |
| 45 ൽ 1 | 200 | (656) |
| 50 ൽ 1 | 250 | (820) |
| 55 ൽ 1 | 300 | (984) |
| 60 ൽ 1 | 360 | (1,181) |
| 65 ൽ 1 | 425 | (1,394) |
| 70 ൽ 1 | 500 | (1,640)3 |
പരമാവധി ദൈർഘ്യത്തിന്റെ മൂല്യം സമവാക്യത്തിൽ നിന്ന് ഏകദേശം ലഭിച്ചേക്കാം -
എവിടെവൈ= മീറ്ററിലെ പരമാവധി നീളം, ഒപ്പം
എക്സ്= ഗ്രേഡിയന്റിലെ പരസ്പരവിരുദ്ധം
(1-ൽ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നുഎക്സ്)
30 ൽ 1 എന്നതിനേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ള ഗ്രേഡിയന്റ്സ് സാധാരണയായി ഒഴിവാക്കണം. അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ മാത്രം, യഥാക്രമം 20 മീറ്റർ (65 അടി), 50 മീറ്റർ (164 അടി) കവിയാത്ത നീളത്തിൽ 20 ൽ 1 ഉം 25 ൽ 1 ഉം ഗ്രേഡിയന്റുകൾ അനുവദനീയമാണ്.
ഒരു സമാന്തര സൈക്കിൾ ട്രാക്കിനായി ഒരു വണ്ടിയുടെ ഗ്രേഡിയന്റ് വളരെ കുത്തനെയുള്ളിടത്ത്, ഈ മാനദണ്ഡത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി രണ്ടാമത്തേത് വഴിമാറിനടത്തേണ്ടിവരും.
ഒരു സൈക്ലിസ്റ്റിന് 25 മീറ്ററിൽ കുറയാത്ത (82 അടി) വ്യക്തമായ കാഴ്ച ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് അഭികാമ്യമാണ്. 40 ൽ 1 അല്ലെങ്കിൽ കുത്തനെയുള്ള ഗ്രേഡിയന്റുകളിൽ സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്ക് 60 മീറ്ററിൽ കുറയാത്ത (197 അടി) വ്യക്തമായ കാഴ്ച ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ഹാൻഡിൽ ബാറിലെ ഒരു സൈക്കിളിന്റെ വീതി, ഏറ്റവും വിശാലമായ ഭാഗം 45 സെന്റിമീറ്റർ മുതൽ 50 സെന്റീമീറ്റർ വരെയാണ് (l ft 6 in. 1 ft 9 in). തികച്ചും നേരായ പാതയിലൂടെ ഒരു സൈക്ലിസ്റ്റിന് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ പൊതുവെ സാധ്യമല്ല. അതിനാൽ, ഇരുവശത്തും 25 സെന്റീമീറ്റർ (9 ഇഞ്ച്) ക്ലിയറൻസ് അനുവദിക്കുന്നതിലൂടെ, ഒരു ചക്രത്തിന്റെ ചലനത്തിന് ആവശ്യമായ നടപ്പാതയുടെ മൊത്തം വീതി ഒരു മീറ്ററാണ് (3 അടി 3 ഇഞ്ച്).
ഒരു സൈക്കിൾ ട്രാക്കിനായുള്ള നടപ്പാതയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വീതി 2 പാതകളിൽ കുറയരുത്, അതായത്, 2 മീറ്റർ (6 അടി 6 ഇഞ്ച്). മറികടക്കുകയാണെങ്കിൽ4 നൽകുന്നതിന്, വീതി 3 മീറ്റർ (9.8 അടി) ആക്കണം. ആവശ്യമുള്ള ഓരോ അധിക പാതയ്ക്കും 1 മീറ്റർ (3 അടി 3 ഇഞ്ച്) വീതി ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ലംബ ക്ലിയറൻസ്. നൽകിയിട്ടുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഹെഡ് റൂം 2.25 മീറ്റർ (7.38 അടി) ആയിരിക്കണം.
തിരശ്ചീന ക്ലിയറൻസ്. അണ്ടർ‌പാസുകളിലും മറ്റ് സമാന സാഹചര്യങ്ങളിലും ഓരോ വശത്തും 25 സെന്റീമീറ്റർ സൈഡ് ക്ലിയറൻസ് അനുവദിക്കണം. അതിനാൽ, രണ്ട് വരി സൈക്കിൾ ട്രാക്കിനുള്ള അണ്ടർപാസിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വീതി 2.5 മീറ്റർ (8.2 അടി) ആയിരിക്കും. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഹെഡ് റൂം മറ്റൊരു 25 സെന്റിമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്, അങ്ങനെ മൊത്തം 2.5 മീറ്റർ (8.2 അടി) ലംബ ക്ലിയറൻസ് നൽകും.
സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകൾ നൽകിയിട്ടുള്ള റോഡ് ഒരു പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, പാലത്തിന് മുകളിലൂടെയും വീതി സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകൾ നൽകണം. ബ്രിഡ്ജ് റെയിലിംഗിനോ പാരാപറ്റിനോ തൊട്ടടുത്തായി സൈക്കിൾ ട്രാക്ക് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നിടത്ത്, റെയിലിംഗിന്റെയോ പാരാപറ്റിന്റെയോ ഉയരം ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ 15 സെന്റീമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ സൂക്ഷിക്കണം.
ഒരു റോഡിന്റെ ഇരുവശത്തും സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകൾ നൽകേണ്ടത് അഭികാമ്യമാണ്, പ്രധാന വണ്ടിയിൽ നിന്ന് ഒരു വക്കിലോ അല്ലെങ്കിൽ കഴിയുന്നത്ര വീതിയിലോ വേർതിരിക്കേണ്ടതാണ്, അരികിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വീതി 1 മീറ്റർ (3 അടി 3 ഇഞ്ച് .). അസാധാരണമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഉദാ. റോഡ് ഭൂമിയുടെ വീതി (വലതുവശത്ത്) അപര്യാപ്തമായ പട്ടണങ്ങളിൽ, അരികിന്റെ വീതി 50 സെന്റീമീറ്ററായി (20 ഇഞ്ച്) കുറയ്‌ക്കാം. സൈക്കിൾ ട്രാക്കിന്റെ നടപ്പാതയുടെ അരികിൽ നിന്ന് 50 സെന്റിമീറ്റർ (20 ഇഞ്ച്) വീതിക്കായി, അടിയന്തിര ഘട്ടങ്ങളിൽ സൈക്ലിസ്റ്റുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ അരികുകളോ ബെർമുകളോ പരിപാലിക്കണം.
സാധ്യമാകുന്നിടത്തെല്ലാം സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകൾ ഹെഡ്ജ്, ട്രീ ലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ ഫുട്പാത്ത് എന്നിവയ്ക്കപ്പുറത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യണം. എന്നിരുന്നാലും, ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററുകളിൽ, ഫുട്പാത്തുകൾ ഷോപ്പുകൾക്ക് ഏറ്റവും അടുത്തായിരിക്കണം.5
സൈക്കിൾ ട്രാക്കിന്റെ അരികിലുള്ള തടസ്സങ്ങൾ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഹെഡ്ജുകൾ, കുഴികൾ, വൃക്ഷത്തിന്റെ വേരുകൾ മുതലായവ സൈക്ലിസ്റ്റുകളെ ഗണ്യമായി സ്വാധീനിക്കുന്നു. നിയന്ത്രണങ്ങൾ കഴിയുന്നിടത്തോളം ഒഴിവാക്കണം. ഹെഡ്ജുകൾക്ക് സമീപവും മരങ്ങളിൽ നിന്നോ കുഴികളിൽ നിന്നോ 1 മീറ്ററെങ്കിലും കുറഞ്ഞത് 50 സെന്റീമീറ്ററെങ്കിലും ക്ലിയറൻസ് നൽകണം.
ഒരു സൈക്കിൾ ട്രാക്ക് ഒരു റോഡ് മുറിച്ചുകടക്കുന്നിടത്ത്, ഉചിതമായ റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വണ്ടിയുടെ പാത അടയാളപ്പെടുത്തണം.
സൈക്കിൾ ട്രാക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് സൈക്ലിസ്റ്റുകളെ ആകർഷിക്കുന്നതിന്, സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിർമ്മിക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്, കൂടാതെ പ്രധാന വണ്ടിയുടേതിനേക്കാൾ തുല്യമോ മികച്ചതോ ആയ സവാരി ഗുണങ്ങളും ലൈറ്റിംഗ് നിലവാരവും ഉണ്ടായിരിക്കണം.6