ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.
આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.
અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!
આઈઆરસી: 11—1962
સેકન્ડ રિપ્રિન્ટ
દ્વારા પ્રકાશિત
ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ
જામનગર હાઉસ, શાહજહાં રોડ
નવી દિલ્હી -110011
1975
કિંમત રૂ .80 / -
(પ્લસ પેકિંગ અને પોસ્ટેજ)
સાયકલ ટ્રACક્સના ડિઝાઇન અને લેઆઉટ માટે ભલામણ કરેલ પ્રણાલી
સાયકલ સવારો, મોટર વાહનો અને અન્ય માર્ગ ટ્રાફિકની સાથે કેરેજ વેનો ઉપયોગ કરીને, પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે જોખમો પેદા કરે છે અને ટ્રાફિકના મુક્ત પ્રવાહને અવરોધે છે. આ ખાસ કરીને ત્યારે છે જ્યારે સાયકલ ટ્રાફિક ભારે હોય છે. આવા સંજોગોમાં, સાયકલ સવારોને અન્ય ટ્રાફિકથી અલગ કરવા જરૂરી છે. આ અંતને ધ્યાનમાં રાખીને, સામાન્ય માર્ગ અપનાવવા માટે, ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસની સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા નીચે આપેલા સિદ્ધાંતો ઘડવામાં આવ્યા છે.
આ ધોરણમાં સમાવિષ્ટ ભલામણો રસ્તાઓ પર અથવા તેમાંથી સ્વતંત્ર રીતે બનાવવામાં આવેલા સાયકલ ટ્રેક પર લાગુ છે.
સાયકલ ટ્રેક એ પેડલ સાયકલોના ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવેલ અને બનાવાયેલા માર્ગના માર્ગનો એક ભાગ અથવા તે ભાગ છે, જેની ઉપર જમણે-માર્ગ અસ્તિત્વમાં છે.
જ્યારે 100 મોટર વાહનોના ટ્રાફિકવાળા વાહનો પર અથવા 400 થી વધુ કલાકો હોય છે, પરંતુ કલાક દીઠ 200 કરતા વધારે નહીં હોય ત્યારે, પીક અવર સાયકલ ટ્રાફિક 400 કે તેથી વધુ હોય ત્યારે અલગ સાયકલ ટ્રેક પ્રદાન કરી શકાય છે. જ્યારે માર્ગનો ઉપયોગ કરતા મોટર વાહનોની સંખ્યા પ્રતિ કલાક 200 થી વધુ હોય છે, ત્યારે સાયકલ ટ્રાફિક પ્રતિ કલાક 100 જ હોય તો પણ અલગ સાયકલ ટ્રેકને ન્યાયી ઠેરવી શકાય છે.
સામાન્ય નિયમ મુજબ સાયકલ ટ્રેકની ક્ષમતા નીચે આપેલ મુજબ લઈ શકાય છે.
| સાયકલ ટ્રેકની પહોળાઈ | દિવસ દીઠ ચક્રની સંખ્યામાં ક્ષમતા | |
|---|---|---|
| એકતરફી ટ્રાફિક | બે માર્ગ ટ્રાફિક | |
| બે લેન | 2,000 થી 5,000 | 500 થી 2,000 |
| થ્રી લેન | 5,000 થી વધુ | 2,000 થી 5,000 |
| ચાર રસ્તાઓ | - | 5,000 થી વધુ |
સાયકલ ટ્રેકને નીચેના બે જૂથોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે:
નૉૅધ : કેરેજ વેની દરેક બાજુ પર નિ oneશુલ્ક વન-વે સાયકલ ટ્રેક પસંદ કરવું પડશે. શક્ય હોય ત્યાં સુધી ચક્ર ટ્ર traક્સ જોડાવું જોઈએ નહીં.2
જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી, એક સાયકલ ટ્રેક એટલા ગોઠવાયેલા હોવું જોઈએ કે આડી વળાંકની રેડિઆઈ 10 મીટર (33 ફૂટ) કરતા ઓછી ન હોય. જ્યાં ટ્ર 40ક 40 માં 1 કરતાં gradાળયુક્ત સ્ટીપર હોય છે, ત્યાં આડી વળાંકની રેડિઆઈ 15 મીટર (50 ફૂટ) કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં. ઉપર જણાવેલ લઘુત્તમ ધોરણોને આધીન, સ્વતંત્ર ચક્ર ટ્રેક માટે આડી વળાંકની રેડીઆઇ વ્યવહારુ જેટલી મોટી હોવી જોઈએ.
ગ્રેડમાં ફેરફાર કરતી વખતે ticalભી વળાંક શિખર વળાંક માટે ઓછામાં ઓછું 200 મીટર (656 ફૂટ) અને ખીણ વળાંક માટે 100 મીટર (328 ફૂટ) ની ત્રિજ્યા હોવા જોઈએ.
ગ્રેડની લંબાઈ નીચેના કરતા વધુ ન હોવી જોઈએ:
| Radાળ | મહત્તમ | લંબાઈ |
|---|---|---|
| મીટર | (ફુટ) | |
| 1 ઇનX | (વાય) | |
| 30 માં 1 | 90 | (295) |
| 35 માં 1 | 125 | (410) |
| 40 માં 1 | 160 | (500) |
| 45 માં 1 | 200 | (656) |
| 50 માં 1 | 250 | (820) |
| 55 માં 1 | 300 | (984) |
| 60 માં 1 | 360 | (1,181) |
| 65 માં 1 | 425 છે | (1,394) |
| 70 માં 1 | 500 | (1,640)3 |
મહત્તમ લંબાઈનું મૂલ્ય લગભગ સૂત્રમાંથી મેળવી શકાય છે -
જ્યાંવાય= મીટરમાં મહત્તમ લંબાઈ, અને
Xtheાળનું પારસ્પરિક
(1 તરીકે વ્યક્ત કરેલX)
સામાન્ય રીતે 30 માં 1 કરતા વધારે ગ્રેડિઅન્ટ્સને સામાન્ય રીતે ટાળવું જોઈએ. ફક્ત અપવાદરૂપ કિસ્સાઓમાં, 20 માં 1 અને 25 માં 1 ના ક્રમાંકને અનુક્રમે 20 મીટર (65 ફૂટ) અને 50 મીટર (164 ફૂટ) કરતા વધુની લંબાઈ માટે મંજૂરી હોઈ શકે છે.
સમાંતર ચક્ર ટ્ર trackક માટે કેરેજ વેનું gradાળ ખૂબ steભું હોય છે ત્યારે આ ધોરણની આવશ્યકતાઓને સંતોષવા માટે પાછળના માર્ગને સાથે લઈ જવો પડી શકે છે.
તે ઇચ્છનીય છે કે સાયકલ ચલાવનારને 25 મીટર (82 ફૂટ) કરતા ઓછા ન હોવાનો સ્પષ્ટ દેખાવ હોવો જોઈએ. 40 માં 1 અથવા epંચા ક્રમાંક પર ચક્ર ટ્રેકના કિસ્સામાં, સાઇકલ સવારોને 60 મીટર (197 ફૂટ) કરતા ઓછા ન હોવાનો સ્પષ્ટ દેખાવ હોવો જોઈએ.
હેન્ડલ બાર પરના એક ચક્રની પહોળાઈ, સૌથી વધુ પહોળો ભાગ, 45 સેન્ટિમીટરથી 50 સેન્ટિમીટર (એલ ફૂટ 6 ઇંચથી 1 ફૂટ 9 ઇંચ) સુધીની હોય છે. સાયકલ ચલાવનાર માટે સંપૂર્ણ રીતે સીધા રસ્તા પર ચલાવવું સામાન્ય રીતે શક્ય નથી. તેથી, બંને બાજુએ 25 સેન્ટિમીટર (9 ઇંચ) ની મંજૂરી માટે, એક ચક્રની હિલચાલ માટે જરૂરી પેવમેન્ટની કુલ પહોળાઈ એક મીટર (3 ફૂટ 3 ઇંચ.) છે.
સાયકલ ટ્રેક માટે પેવમેન્ટની ન્યૂનતમ પહોળાઈ 2 લેનથી ઓછી ન હોવી જોઈએ, એટલે કે, 2 મીટર (6 ફૂટ 6 ઇંચ.). જો ઓવરટેકિંગ છે4 પ્રદાન કરવા માટે, પહોળાઈ 3 મીટર (9.8 ફૂટ) કરવી જોઈએ. દરેક વધારાની લેન જ્યાં જરૂરી હોય તે 1 મીટર (3 ફૂટ 3 ઇંચ) પહોળી હોવી જોઈએ.
.ભી મંજૂરી પ્રદાન કરેલ લઘુતમ હેડ-રૂમ 2.25 મીટર (7.38 ફૂટ) હોવું જોઈએ.
આડા મંજૂરી અંડરપાસ અને સમાન અન્ય પરિસ્થિતિઓમાં દરેક બાજુ 25 સેન્ટિમીટરની સાઇડ ક્લિયરન્સની મંજૂરી હોવી જોઈએ. ટુ-લેન સાયકલ ટ્રેક માટે અંડરપાસની લઘુત્તમ પહોળાઈ, તેથી, 2.5 મીટર (8.2 ફૂટ) હશે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં માથાના ઓરડામાં બીજા 25 સેન્ટિમીટર સુધી વધારો કરવો તે ઇચ્છનીય છે જેથી 2.5 મીટર (8.2 ફૂટ) ની કુલ icalભી મંજૂરી આપી શકાય.
જ્યાં સાયકલ ટ્રેક સાથે પૂરો પાડવામાં આવેલ રસ્તો પુલ ઉપર જાય છે, પુલ ઉપર પણ પૂર્ણ પહોળાઈના સાયકલ ટ્રેક આપવા જોઈએ. જ્યાં બ્રિજ રેલિંગ અથવા પેરાપેટની બાજુમાં જ સાયકલ ટ્રેક સ્થિત છે, ત્યાં રેલિંગ અથવા પેરાપેટની heightંચાઇ અન્યથા જરૂરી કરતાં 15 સેન્ટિમીટર shouldંચી રાખવી જોઈએ.
તે ઇચ્છનીય છે કે ચક્રના પાટા રસ્તાની બંને બાજુ પ્રદાન કરવા જોઈએ અને મુખ્ય કેરેજ વેથી એક કિનારે અથવા શક્ય તેટલી પહોળાઈના બર્મથી અલગ થવું જોઈએ, તેની લંબાઈની લઘુત્તમ પહોળાઈ 1 મીટર (3 ફૂટ 3 ઇંચ) છે .). અપવાદરૂપ સંજોગોમાં, દા.ત., નગરોમાં જ્યાં રસ્તાની જમીનની પહોળાઈ (જમણી-બાજુ) અપૂરતી હોય, તો ધારની પહોળાઈ 50 સેન્ટિમીટર (20 ઇંચ) થઈ શકે છે. સાયકલ ટ્રેકના પેવમેન્ટની ધારથી 50 સેન્ટિમીટર (20 ઇંચ) ની પહોળાઈ માટે, કટોકટીમાં સાયકલ ચલાવનારાઓ ઉપયોગી થઈ શકે તે માટે, કિરણો અથવા બર્મ જાળવવા જોઈએ.
જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં, સાયકલ ટ્રેક હેજ, ટ્રી લાઇન અથવા ફૂટપાથથી આગળ સ્થિત હોવું જોઈએ. જો કે શોપિંગ સેન્ટરોમાં, ફૂટપાથ દુકાનોની નજીકની હોવી જોઈએ.5
સાયકલ ચલાવનારાઓ સાયકલ ટ્રેકની બાજુની બાજુના અવરોધો જેવા કે કર્બ્સ, હેજ, ખાડા, ઝાડની મૂળ વગેરે દ્વારા પ્રભાવિત છે, જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી કર્બ્સને ટાળવી જોઈએ. ઓછામાં ઓછા 50 સેન્ટિમીટરની મંજૂરી હેજ નજીક અને ઝાડ અથવા ખાડામાંથી 1 મીટરની હોવી જોઈએ.
જ્યાં સાયકલ ટ્રેક કોઈ રસ્તો ક્રોસ કરે છે, ત્યાં કેરેજ વેને યોગ્ય રસ્તાના નિશાનો સાથે ચિહ્નિત કરવું જોઈએ.
સાયકલ સવારોને સાયકલ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવા આકર્ષિત કરવા માટે, તે જરૂરી છે કે સાયકલ ટ્રેકનું નિર્માણ અને કાળજી રાખવી જોઈએ અને તેમાં સવારીના ગુણો અને લાઇટિંગ સ્ટાન્ડર્ડ મુખ્ય કેરેજવેની જેમ અથવા તેના કરતા વધુ સારા હોવા જોઈએ.6