5ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
ਆਈਆਰਸੀ: 9-1972
(ਪਹਿਲਾਂ ਰਵੀਜ਼ਨ)
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ
ਭਾਰਤੀ ਰੋਡ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ
ਜਾਮਨਗਰ ਹਾ Houseਸ, ਸ਼ਾਹਜਹਾਂ ਰੋਡ,
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ -11
1989
ਕੀਮਤ ਰੁਪਏ. 80 / -
(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ)
ਗੈਰ-ਅਰਬਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਨਗਣਨਾ
ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਮੁ dataਲੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸਾਰੇ ਹਾਈਵੇ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਮਿਆਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1960 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। 18 ਅਤੇ 19 ਨਵੰਬਰ, 1971 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਮਾਨਕ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਮਿਆਰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ 26 ਅਤੇ 27 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1972 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ . ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ 10 ਜੁਲਾਈ, 1972 ਨੂੰ ਨੈਨੀਤਾਲ ਵਿਖੇ ਹੋਈ 78 ਵੀਂ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.
ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਨਗਣਨਾ ਦੇ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ.
ਮਰਦਮਸ਼ੁਮਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਦੁਹਰਾਓ, ਇੱਥੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਣੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ, ਰਾਜ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਸੜਕਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਮਰਦਮਸ਼ੁਮਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾ countਂਟਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸਥਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਣੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਲਈ, ਇਹ isੁਕਵਾਂ ਹੈ ਕਿ ਮਰਦਮਸ਼ੁਮਾਰੀ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਕਸਬਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ, ਜਿਥੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਹਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਲਈ ਗਿਣਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਸਬੇ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਜਾਂ ਰਾਜਮਾਰਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੋਣ' ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.1
ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮਰਦਮਸ਼ੁਮਾਰੀ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਣ ਸਥਾਈ ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਵਿਚ ਇਕ ਸੀਨੀਅਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ' ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
ਹਰੇਕ ਅਗਾਮੀ ਮਰਦਮਸ਼ੁਮਾਰੀ ਨੂੰ ਉਸੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ ਸਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗਿਣਤੀ ਵਾ harvestੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਚਰਬੀ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਹਫਤੇ ਲਈ ਗਿਣਤੀ 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ 7 ਦਿਨਾਂ ਅਤੇ 24 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਰਦਮਸ਼ੁਮਾਰੀ ਵਿਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਲੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਿਣਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਤੱਕ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਫਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਗਣਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਿਣਤੀ ਵਾਲੇ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਰਜੀਹੀ ਮਿਡਲ ਜਾਂ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪੱਧਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਾਲੇ ਹੋਣ. ਇੱਕ ਸੁਪਰਵਾਇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਨਗਣਨਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਸਾਈਡ' ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਨਵਾਂ ਅਰੰਭ ਕਰੋ.
ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਹਰੇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲਈ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਦੋ ਧਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪਲੇਟ I ਵਿੱਚ ਘੰਟੇ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਡੈਟਾ ਸ਼ੀਟ ਫਾਰਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਿਣਤੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਪਰਵਾਇਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਗਈ ਹੈ.
ਹਰ ਘੰਟੇ ਦੇ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਪੰਜ ਡੈਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅੰਕਿਤ ਅੰਕ ਦੇ ਕੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟਰੋਕ, ਪੰਜਵੇਂ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਬਾਅਦ) ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਲ ਪੰਜ ਦਰਸਾਏ ਜਾ ਸਕਣ. ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਘੰਟਾ ਕੁੱਲ ਮਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.2
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਰਮ ਪਲੇਟ II ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼ੀਟ ਵਿਚਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਫੀਲਡ ਡੈਟਾ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਕੰਪਾਈਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਦਿਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਕਾਲਮ ਵਿਚ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਾਲ ਵਿਚ ਇਕ ਪੱਕਾ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚ ਕੇ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ੀਟ ਵਿਚ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਲੇਟ III ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਖੇਪ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ dailyਸਤਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਫਿਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਰੂਪ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਚੌਥਾਈ ਰੂਪ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਇਕ ਕਾੱਪੀ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੋਲ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਾਪੀਆਂ ਹੈਡਕੁਆਟਰ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿਖੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਣ ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਭੇਜ ਦੇਵੇ. ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਏਜੰਸੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਰੋਡ ਵਿੰਗ. ਫੀਲਡ ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਥਾਈ ਰਿਕਾਰਡ ਵਜੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮਰਦਮਸ਼ੁਮਾਰੀ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.3
5
7
9