5हे पुस्तक आणि ऑडिओ, व्हिडिओ आणि इतर साहित्य ग्रंथालय सार्वजनिक संसाधन द्वारे तयार केलेले आणि देखभाल केलेले आहे. या ग्रंथालयाचा उद्देश विद्यार्थ्यांना आणि भारतातील आजीवन शिकणा learn्यांना त्यांच्या शिक्षणाकरिता मदत करणे जेणेकरून ते त्यांची स्थिती आणि संधी सुधारू शकतील आणि स्वत: साठी आणि इतरांसाठी न्याय, सामाजिक, आर्थिक आणि राजकीय सुरक्षित राहतील.
ही वस्तू अव्यावसायिक हेतूसाठी पोस्ट केली गेली आहे आणि शैक्षणिक आणि संशोधन सामग्रीचा खाजगी वापरासाठी संशोधनासह, कामाची टीका आणि पुनरावलोकनासाठी किंवा इतर कामांची समीक्षा करण्यासाठी आणि शिक्षकांच्या आणि विद्यार्थ्यांद्वारे सूचनांच्या पुनरुत्पादनासाठी सुलभतेने व्यवहार करते. यापैकी बरीच सामग्री एकतर भारतातील ग्रंथालयांमध्ये अनुपलब्ध किंवा प्रवेश न करण्यायोग्य आहे, विशेषत: काही गरीब राज्यांमधील आणि हा संग्रह ज्ञानाच्या प्रवेशामध्ये अस्तित्त्वात असलेली एक मोठी पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करतो.
अन्य संग्रहांसाठी आम्ही क्युरेट आणि अधिक माहितीसाठी कृपया येथे भेट द्याभारत एक खोज पृष्ठ जय ज्ञान!
आयआरसी: 9-1972
(प्रथम आवृत्ती)
द्वारा प्रकाशित
भारतीय रोड कॉंग्रेस
जामनगर हाऊस, शाहजहां रोड,
नवी दिल्ली -11
1989
किंमत रु. /० / -
(अधिक पॅकिंग आणि टपाल)
नॉन-अर्बन रोडवर ट्रॅफिक सेन्सस
नियतकालिक रहदारी जनगणना महामार्ग नियोजनासाठी मूलभूत डेटाचा मौल्यवान स्त्रोत आहे. तसे, सर्व महामार्ग विभागांमध्ये हे नियमित वैशिष्ट्य असावे.
हे प्रमाण मूळतः १ in .० मध्ये प्रकाशित झाले. १th आणि १ November नोव्हेंबर, १ 1971 1971१ रोजी झालेल्या बैठकीत सुधारीत मानकाचा तपशील आणि मानके समितीने विचार केला आणि त्याला मान्यता दिली आणि २ and आणि २ April एप्रिल, १ 2 2२ रोजी झालेल्या कार्यकारिणीने त्यांची बैठक घेतली. नंतर, 10 जुलै, 1972 रोजी नैनीताल येथे झालेल्या त्यांच्या 78 व्या बैठकीत परिषदेने अंतिम प्रमाणित म्हणून प्रसिद्ध करण्यास मान्यता दिली.
संपूर्ण देशभरात एकसारख्या पद्धतीने वाहतूक जनगणनेची कामे केली जातात ही वांछनीय आहे.
जनगणना कामांची पुनरावृत्ती, येथे शिफारस केलेल्या प्रमाणात, सामान्यत: राष्ट्रीय महामार्ग, राज्य महामार्ग आणि प्रमुख जिल्हा रस्ते यासारख्या महत्त्वपूर्ण खोड मार्गांपुरती मर्यादित असावी.
जनगणना कार्यक्रमाच्या यशस्वीतेसाठी रहदारी मोजणी स्थानकांचे न्याय्य स्थान महत्त्वपूर्ण आहे. शहरांतर्गत वाहतुकीसाठी असलेल्या खोड मार्गांसाठी, जनगणनाची ठिकाणे सर्व शहरीकरण व घडामोडींपासून दूर ठेवली पाहिजेत. विशेषत:, नियमित प्रवाशांचा रहदारी असणा towns्या शहरांच्या प्रभावाच्या क्षेत्रातील साइट टाळणे आवश्यक आहे. गरज भासल्यास या झोनसाठी अतिरिक्त स्टेशन सुरू करता येतील.
प्रत्येक रस्ता सोयीस्कर विभागांमध्ये विभागला गेला पाहिजे, प्रत्येक वाहतुकीच्या महत्त्वपूर्ण बदलांच्या बिंदूंमध्ये अंदाजे समान रहदारी. प्रत्येक विभागासाठी मोजणी केंद्रांची स्थापना करावी. विभागाची मर्यादा सामान्यत: रस्त्यावरील महत्त्वाची शहरे किंवा इतर रस्ते छेदणारे किंवा प्रश्न विचारात असलेल्या महामार्गावरून सोडणे असू शकतात.1
महामार्गाचे विभागणे आणि त्याकरिता जनगणनेचे बिंदू निर्धारण करणे हे चिरस्थायी महत्त्व असलेले निर्णय असल्याने संपूर्ण मार्गावरील वाहतुकीच्या पद्धतीचा विचार करून हे प्रत्येक महामार्ग विभागात वरिष्ठ पातळीवर घ्यावे.
त्यानंतरची प्रत्येक जनगणना त्याच ठिकाणी घ्यावी. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा नवीन स्टेशन जोडले जाऊ शकले.
दर वर्षी किमान दोन वेळा प्रत्येक बिंदूवर रहदारीची गणना केली पाहिजे. एक मोजणी कापणी व विपणनाच्या पीक हंगामात आणि दुसरी पातळ हंगामात घ्यावी. प्रत्येक वेळी संपूर्ण आठवड्यासाठी गणना सलग 7 दिवस आणि दिवसाच्या 24 तासांपर्यंत करावी.
ट्रॅफिक जनगणनेत साधारणतः जत्रा किंवा प्रदर्शन सारख्या रहदारीच्या असामान्य परिस्थितीचा समावेश असू नये. अशा परिस्थितीत, क्षेत्रातील मोजणी काही दिवसांनी पुढे ढकलली जावी जेणेकरून सामान्यपणा परत येत नाही.
मोजणीच्या उद्देशाने, दिवसाचे प्रत्येकी hours तासांच्या तीन शिफ्टमध्ये विभागले जाऊ शकते आणि प्रत्येक पाळीसाठी पर्यवेक्षक नियुक्त केलेल्या स्वतंत्र गणकाची नोंद केली जाऊ शकते. गणक प्राथमिकता मध्यम किंवा मॅट्रिक पातळीची पात्रता असलेले साक्षर व्यक्ती असावे. एका जनगणनेनंतर दुसर्‍या जागेवर फिरण्यासाठी आणि अन्य कर्मचार्‍यांना या प्रकारच्या कामासाठी नवीन प्रशिक्षण देणे पर्यवेक्षकांना विशेष प्रशिक्षण देणे फायद्याचे ठरेल.
प्रवासाच्या प्रत्येक दिशानिर्देशांसाठी स्वतंत्रपणे रेकॉर्डिंग केले जावे. यासाठी प्रत्येक पाळीसाठी कर्मचार्‍यांना दोन पक्षात विभागणे आवश्यक आहे.
तासाच्या प्रवाहाच्या मॅन्युअल रेकॉर्डिंगसाठी फील्ड डेटा शीट फॉर्म प्लेट I मध्ये दिलेला आहे. गणना सुरू होण्यापूर्वी, पर्यवेक्षकाद्वारे याची खात्री करुन घ्यावी की वरच्या बाजूस असलेली माहिती गणितांकडून योग्यरित्या भरली गेली आहे.
प्रत्येक तासाच्या स्तंभात, पाच डॅश सिस्टीममध्ये (आधीच्या चार वाहनांना अनुलंब स्ट्रोक, त्यानंतर पाचव्या वाहनासाठी एक तिरकस स्ट्रोक आणि एकूण पाच दर्शविण्याकरिता) टेलिक गुणांची नोंद करुन रहदारीची नोंद केली जावी. शिफ्टच्या शेवटी दर तासाची बेरीज केली पाहिजेत.2
दररोज रहदारी सारांश एक फॉर्म प्लेट II वर दर्शविला गेला आहे. या पत्रकातील माहिती फील्ड डेटा शीटमधून संकलित केली जावी. दिवसाच्या वेगवान तसेच संथ वाहनांकरिता सर्वाधिक पीक तास रहदारी योग्य स्तंभातील आकडेवारीच्या भोवती लाल रंगात ठोस रेषा रेखाटवून सारांश पत्रकात ठळकपणे दर्शविली जाऊ शकते.
दररोजच्या सारांश पत्रकात गोळा केलेली माहिती प्लेट III मध्ये दर्शविलेल्या साप्ताहिक रहदारी सारांश फॉर्ममध्ये हस्तांतरित केली जावी. आठवड्यातील सरासरी दैनंदिन रहदारी त्या वेळेसाठी त्या त्या जागेवर निश्चित करुन दर्शविली जावी.
दैनंदिन व साप्ताहिक वाहतुकीचे सारांश चौकोनी तयार केले पाहिजेत जेणेकरून त्यातील एक रस्ता देखभाल दुरुस्तीचे कार्यकारी अभियंता ठेवू शकतील आणि इतर प्रती मुख्यालय कार्यालयातील नियोजन विभागात पाठविल्या जातील आणि त्या बदल्यात ही माहिती पाठवावी. संबंधित इतर एजन्सीज, उदाहरणार्थ, राष्ट्रीय महामार्गांच्या बाबतीत शिपिंग आणि परिवहन मंत्रालयाच्या रोड विंग. फील्ड डेटा शीट्स कमीतकमी पाच वर्षे कायम रेकॉर्ड म्हणून जतन केल्या पाहिजेत.
जनगणनाच्या जागेचे स्थान दर्शविणारा अनुक्रमणिका नकाशा रहदारी सारांश पत्रकात जोडावा.3
5
7
9