5ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.
വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!
IRC: 9-1972
(ആദ്യ പുനരവലോകനം)
പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്
ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾ കോൺഗ്രസ്
ജാംനഗർ ഹ House സ്, ഷാജഹാൻ റോഡ്,
ന്യൂഡൽഹി -11
1989
വില Rs. 80 / -
(ഒപ്പം പാക്കിംഗും തപാൽ)
നോൺ-അർബൻ റോഡുകളിലെ ട്രാഫിക് സെൻസസ്
ഹൈവേ ആസൂത്രണത്തിനുള്ള അടിസ്ഥാന ഡാറ്റയുടെ വിലയേറിയ ഉറവിടമാണ് ആനുകാലിക ട്രാഫിക് സെൻസസ്. അതുപോലെ, എല്ലാ ഹൈവേ വകുപ്പുകളിലും ഇവ ഒരു പതിവ് സവിശേഷതയായിരിക്കണം.
ഈ മാനദണ്ഡം യഥാർത്ഥത്തിൽ 1960 ലാണ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്. 1971 നവംബർ 18, 19 തീയതികളിൽ നടന്ന യോഗത്തിലും സവിശേഷതകളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്മിറ്റിയും 1972 ഏപ്രിൽ 26, 27 തീയതികളിൽ നടന്ന യോഗത്തിൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റിയും പുതുക്കിയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പരിഗണിക്കുകയും അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. പിന്നീട്, 1972 ജൂലൈ 10 ന് നൈനിറ്റാളിൽ നടന്ന 78-ാമത് യോഗത്തിൽ കൗൺസിൽ അന്തിമ മാനദണ്ഡമായി പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ ഇത് അംഗീകരിച്ചു.
ട്രാഫിക് സെൻസസ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ രാജ്യത്തുടനീളം ഒരേ രീതിയിൽ നടത്തുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്.
സെൻസസ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ആവർത്തനം, ഇവിടെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന സ്കെയിലിൽ, ദേശീയപാതകൾ, സംസ്ഥാനപാതകൾ, പ്രധാന ജില്ലാ റോഡുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള പ്രധാനപ്പെട്ട ട്രങ്ക് റൂട്ടുകളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തണം.
ഒരു സെൻസസ് പ്രോഗ്രാമിന്റെ വിജയത്തിന് ട്രാഫിക് ക count ണ്ട് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ന്യായമായ സ്ഥാനം നിർണ്ണായകമാണ്. നഗര-നഗര ഗതാഗതത്തിന് സേവനം നൽകുന്ന ട്രങ്ക് റൂട്ടുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സെൻസസ് സൈറ്റുകൾ എല്ലാ നഗരവത്കൃത സംഭവവികാസങ്ങളിൽ നിന്നും ഗ്രാമങ്ങളിൽ നിന്നും വളരെ അകലെയായിരിക്കണം. പ്രത്യേകിച്ചും, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം പതിവായി ഉണ്ടാകാനിടയുള്ള പട്ടണങ്ങളുടെ സ്വാധീന മേഖലയിലെ സൈറ്റുകൾ ഒഴിവാക്കണം. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഈ സോണുകൾക്കായി അധിക സ്റ്റേഷനുകൾ സജ്ജീകരിക്കാം.
ഓരോ റോഡിനെയും സ convenient കര്യപ്രദമായ വിഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കണം, ഓരോന്നും ഗണ്യമായ ട്രാഫിക് മാറ്റത്തിന്റെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ ഏകദേശം സമാനമായ ട്രാഫിക് വഹിക്കുന്നു. ഓരോ വിഭാഗത്തിനും കൗണ്ട് സ്റ്റേഷനുകൾ സജ്ജീകരിക്കണം. വിഭാഗങ്ങളുടെ പരിധി പൊതുവെ റോഡിനടുത്തുള്ള പ്രധാന പട്ടണങ്ങളോ പ്രധാന റോഡുകളോ തമ്മിൽ കൂടിച്ചേരുന്നതോ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈവേയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതോ ആകാം.1
ദേശീയപാതയെ വിഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കുന്നതും അവയ്‌ക്കായുള്ള സെൻസസ് പോയിന്റുകൾ നിശ്ചയിക്കുന്നതും ശാശ്വത പ്രാധാന്യമുള്ള തീരുമാനങ്ങളായതിനാൽ, മുഴുവൻ പാതയിലുമുള്ള ഗതാഗത രീതി പരിഗണിച്ച് ഓരോ ഹൈവേ വകുപ്പിലും മുതിർന്ന തലത്തിൽ ഇവ എടുക്കണം.
തുടർന്നുള്ള ഓരോ സെൻസസും ഒരേ സ്ഥലങ്ങളിൽ തന്നെ നടത്തണം. പുതിയ സ്റ്റേഷനുകൾ തീർച്ചയായും ആവശ്യാനുസരണം ചേർക്കാനാകും.
ഓരോ വർഷവും കുറഞ്ഞത് രണ്ട് തവണയെങ്കിലും ട്രാഫിക് കണക്കാക്കണം. വിളവെടുപ്പിന്റെയും വിപണനത്തിന്റെയും ഏറ്റവും ഉയർന്ന സീസണിലും മറ്റൊന്ന് മെലിഞ്ഞ സീസണിലും എടുക്കണം. ഓരോ തവണയും തുടർച്ചയായ 7 ദിവസവും ഓരോ ദിവസവും 24 മണിക്കൂറും വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന ഒരു മുഴുവൻ ആഴ്ചയും എണ്ണം കണക്കാക്കണം.
ട്രാഫിക് സെൻസസ് സാധാരണയായി മേള അല്ലെങ്കിൽ എക്സിബിഷൻ പോലുള്ള ട്രാഫിക്കിന്റെ അസാധാരണ അവസ്ഥകളെ ഉൾക്കൊള്ളരുത്. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സാധാരണ നിലയിലാകുന്നതുവരെ പ്രദേശത്തെ എണ്ണം കുറച്ച് ദിവസത്തേക്ക് മാറ്റിവയ്ക്കണം.
എണ്ണത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി, ഒരു ദിവസത്തെ എട്ട് മണിക്കൂർ വീതമുള്ള മൂന്ന് ഷിഫ്റ്റുകളായി വിഭജിക്കാം, കൂടാതെ ഓരോ ഷിഫ്റ്റിനും ഒരു സൂപ്പർവൈസറുമായി പ്രത്യേക എന്യൂമെറേറ്ററുകളും വിഭജിക്കാം. ന്യൂമറേറ്റർമാർ മിഡിൽ അല്ലെങ്കിൽ മെട്രിക്കുലേഷൻ ലെവൽ യോഗ്യതയുള്ള സാക്ഷരരായ വ്യക്തികളായിരിക്കണം. ഒരു സെൻസസ് പോയിന്റിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് പോകാൻ സൂപ്പർവൈസർമാരെ പ്രത്യേകം പരിശീലിപ്പിക്കുകയും മറ്റ് സ്റ്റാഫുകളെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ജോലികൾക്ക് പുതിയതായി ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് മൂല്യവത്തായിരിക്കാം.
യാത്രയുടെ ഓരോ ദിശയ്ക്കും വെവ്വേറെ റെക്കോർഡിംഗ് നടത്തണം. ഇതിനായി ഓരോ ഷിഫ്റ്റിനും സ്റ്റാഫുകളെ രണ്ട് പാർട്ടികളായി വിഭജിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
മണിക്കൂർ പ്രവാഹങ്ങളുടെ മാനുവൽ റെക്കോർഡിംഗിനായുള്ള ഒരു ഫീൽഡ് ഡാറ്റ ഷീറ്റ് ഫോം പ്ലേറ്റ് I ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. കണക്കാക്കൽ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മുകളിലുള്ള ഫോമിലെ വിവരങ്ങൾ കൃത്യമായി എന്യൂമെറേറ്റർമാർ പൂരിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് സൂപ്പർവൈസർമാർ ഉറപ്പാക്കണം.
ഓരോ മണിക്കൂർ നിരയിലും, അഞ്ച് ഡാഷ് സിസ്റ്റത്തിൽ ടാലി മാർക്ക് നൽകി ട്രാഫിക് രേഖപ്പെടുത്തണം (ആദ്യത്തെ നാല് വാഹനങ്ങൾക്ക് ലംബ സ്ട്രോക്കുകൾ, തുടർന്ന് അഞ്ചാമത്തെ വാഹനത്തിന് ചരിഞ്ഞ സ്ട്രോക്ക്, മൊത്തം അഞ്ച് ചിത്രീകരിക്കുന്നതിന്). ഷിഫ്റ്റിന്റെ അവസാനം മണിക്കൂറിൽ ആകെ തുക ഉണ്ടാക്കണം.2
ദൈനംദിന ട്രാഫിക് സംഗ്രഹത്തിനായുള്ള ഒരു ഫോം പ്ലേറ്റ് II ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫീൽഡ് ഡാറ്റ ഷീറ്റുകളിൽ നിന്ന് ഈ ഷീറ്റിലെ വിവരങ്ങൾ കംപൈൽ ചെയ്യണം. ഉചിതമായ നിരയിലെ കണക്കുകൾ‌ക്ക് ചുറ്റും ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ ഒരു ദൃ line മായ വര വരച്ചുകൊണ്ട് വേഗതയേറിയതും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ വാഹനങ്ങൾ‌ക്കായുള്ള ദിവസത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ട്രാഫിക് സംഗ്രഹ ഷീറ്റുകളിൽ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാം.
പ്രതിദിന സംഗ്രഹ ഷീറ്റുകളിൽ ശേഖരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ പ്ലേറ്റ് III ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രതിവാര ട്രാഫിക് സംഗ്രഹ ഫോമിലേക്ക് മാറ്റണം. ആഴ്‌ചയിലെ ശരാശരി ദൈനംദിന ട്രാഫിക് നിർണ്ണയിക്കുകയും ഫോമിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് സൂചിപ്പിക്കുകയും വേണം.
എക്സിക്യൂട്ടീവ് എഞ്ചിനീയർ റോഡിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുന്നതിനും മറ്റ് പകർപ്പുകൾ ആസ്ഥാന ഓഫീസിലെ ആസൂത്രണ വിഭാഗത്തിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നതിനും ദിവസേനയുള്ളതും പ്രതിവാരവുമായ ട്രാഫിക് സംഗ്രഹങ്ങൾ നാലിരട്ടിയായി തയ്യാറാക്കണം. ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് ഏജൻസികൾ, ഉദാ. ദേശീയപാതകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഷിപ്പിംഗ്, ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ റോഡ് വിംഗ്. ഫീൽഡ് ഡാറ്റ ഷീറ്റുകൾ കുറഞ്ഞത് അഞ്ച് വർഷമെങ്കിലും സ്ഥിരമായ റെക്കോർഡായി സംരക്ഷിക്കണം.
സെൻസസ് സൈറ്റിന്റെ സ്ഥാനം സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സൂചിക മാപ്പ് ട്രാഫിക് സംഗ്രഹ ഷീറ്റുകളിൽ അറ്റാച്ചുചെയ്യണം.3
5
7
9