5ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!
ಐಆರ್ಸಿ: 9-1972
(ಮೊದಲ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ)
ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ
ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್
ಜಮ್ನಗರ್ ಹೌಸ್, ಶಹಜಹಾನ್ ರಸ್ತೆ,
ನವದೆಹಲಿ -11
1989
ಬೆಲೆ ರೂ. 80 / -
(ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ)
ನಾನ್-ಅರ್ಬನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೆನ್ಸಸ್
ಆವರ್ತಕ ಸಂಚಾರ ಗಣತಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಮೂಲ ಡೇಟಾದ ಅಮೂಲ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಅದರಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ನಿಯಮಿತ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿರಬೇಕು.
ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1960 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾನದಂಡವನ್ನು 1971 ರ ನವೆಂಬರ್ 18 ಮತ್ತು 19 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು 1972 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26 ಮತ್ತು 27 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ನಂತರ, 1972 ರ ಜುಲೈ 10 ರಂದು ನೈನಿತಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 78 ನೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಂತಿಮ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು.
ಸಂಚಾರ ಗಣತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ನಡೆಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ.
ಜನಗಣತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪುನರಾವರ್ತನೆ, ಇಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಜಿಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಂಡ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಬೇಕು.
ಜನಗಣತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಎಣಿಕೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ಸ್ಥಳವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ನಗರ-ನಗರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಕಾಂಡದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ, ಜನಗಣತಿ ತಾಣಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ನಗರೀಕೃತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳಿಂದ ದೂರವಿಡಬೇಕು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ನಿಯಮಿತ ಹರಿವು ಇರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ವಲಯದೊಳಗಿನ ತಾಣಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಈ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೂ ಎಣಿಕೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ವಿಭಾಗಗಳ ಮಿತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣಗಳಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ers ೇದಿಸುವ ಅಥವಾ ಹೊರಡುವ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿರಬಹುದು.1
ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಜನಗಣತಿ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ನಿರ್ಧಾರಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ ಇವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಪ್ರತಿ ನಂತರದ ಜನಗಣತಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಹಜವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸೇರಿಸಬಹುದು.
ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಬಾರಿಯಾದರೂ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಎಣಿಸಬೇಕು. ಒಂದು ಎಣಿಕೆ ಕೊಯ್ಲು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ನೇರ during ತುವಿನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಸತತ 7 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಪೂರ್ಣ ವಾರದಲ್ಲಿ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.
ಸಂಚಾರ ಗಣತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಅಥವಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಂತಹ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಬಾರದು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುವವರೆಗೆ ಪ್ರದೇಶದ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಬೇಕು.
ಎಣಿಕೆಗಳ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಒಂದು ದಿನವನ್ನು ತಲಾ 8 ಗಂಟೆಗಳ ಮೂರು ಪಾಳಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಣಿಕೆದಾರರನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಎಣಿಕೆದಾರರು ಮಧ್ಯಮ ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರಿಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಮಟ್ಟದ ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಕ್ಷರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಒಂದು ಜನಗಣತಿ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಈ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಎರಡು ಪಕ್ಷಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಗಂಟೆಯ ಹರಿವಿನ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ದತ್ತಾಂಶ ಹಾಳೆಯ ರೂಪವನ್ನು ಪ್ಲೇಟ್ I ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಎಣಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಎಣಿಕೆದಾರರು ಸರಿಯಾಗಿ ಭರ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಯ ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ, ಐದು ಡ್ಯಾಶ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ (ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಲಂಬವಾದ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯು, ನಂತರ ಐದನೇ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಓರೆಯಾದ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯು ನಂತರ ಒಟ್ಟು ಐದು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ) ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬೇಕು. ಶಿಫ್ಟ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಯ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.2
ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರ ಸಾರಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲೇಟ್ II ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರ ದತ್ತಾಂಶ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು. ವೇಗದ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದಿನದ ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಾರಾಂಶ ಹಾಳೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಕಾಲಂನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಕಿಗಳ ಸುತ್ತ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ದೈನಂದಿನ ಸಾರಾಂಶ ಹಾಳೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ಲೇಟ್ III ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಸಂಚಾರ ಸಾರಾಂಶ ರೂಪಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕು. ವಾರದ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಂತರ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಬೇಕು.
ದೈನಂದಿನ ಮತ್ತು ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಸಂಚಾರ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಚತುರ್ಭುಜವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇನ್‌ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನಾ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು, ಉದಾ., ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಂಗ್. ಕ್ಷೇತ್ರ ದತ್ತಾಂಶ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಶಾಶ್ವತ ದಾಖಲೆಯಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕು.
ಜನಗಣತಿ ಸೈಟ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸೂಚ್ಯಂಕ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರ ಸಾರಾಂಶ ಹಾಳೆಗಳಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಬೇಕು.3
5
7
9