5भारत और उसके बारे में पुस्तकों, ऑडियो, वीडियो और अन्य सामग्रियों की यह लाइब्रेरी सार्वजनिक संसाधन द्वारा क्यूरेट और रखरखाव की जाती है। इस पुस्तकालय का उद्देश्य भारत के छात्रों और आजीवन शिक्षार्थियों को उनकी शिक्षा की खोज में सहायता करना है ताकि वे अपनी स्थिति और अवसरों को बेहतर बना सकें और अपने लिए और दूसरों के लिए न्याय, सामाजिक, आर्थिक और राजनीतिक रूप से सुरक्षित रह सकें।
इस मद को गैर-वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए पोस्ट किया गया है और शिक्षा के निजी उपयोग के लिए शैक्षिक और अनुसंधान सामग्री के उचित उपयोग की सुविधा प्रदान करता है, शिक्षण और काम की समीक्षा या अन्य कार्यों और शिक्षकों और छात्रों द्वारा प्रजनन की समीक्षा के लिए। इन सामग्रियों में से कई भारत में पुस्तकालयों में अनुपलब्ध या अप्राप्य हैं, विशेष रूप से कुछ गरीब राज्यों में और इस संग्रह में एक बड़ी खाई को भरने की कोशिश की गई है जो ज्ञान तक पहुंच के लिए मौजूद है।
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IRC: 9-1972
(पहला संशोधन)
द्वारा प्रकाशित
भारतीय सड़क का निर्माण
जामनगर हाउस, शाहजहाँ रोड,
नई दिल्ली -11
1989
कीमत रु। 80 / -
(प्लस पैकिंग और डाक)
नॉन-अर्बन रोड पर ट्रैफिक सेंसस
आवधिक यातायात जनगणना राजमार्ग नियोजन के लिए बुनियादी डेटा का एक मूल्यवान स्रोत है। जैसे, ये सभी राजमार्ग विभागों में एक नियमित सुविधा होनी चाहिए।
यह मानक मूल रूप से 1960 में प्रकाशित किया गया था। 18 और 19 नवंबर, 1971 को हुई उनकी बैठक में विनिर्देशों और मानक समिति द्वारा 26 और 27 अप्रैल, 1972 को हुई उनकी बैठक में संशोधित मानक पर विचार किया गया और अनुमोदित किया गया। बाद में, इसे 10 जुलाई, 1972 को नैनीताल में आयोजित उनकी 78 वीं बैठक में परिषद द्वारा अंतिम मानक के रूप में प्रकाशन के लिए मंजूरी दे दी गई।
यह वांछनीय है कि पूरे देश में एक समान तरीके से ट्रैफिक सेंसस ऑपरेशन किए जाएं।
जनगणना कार्यों की पुनरावृत्ति, यहाँ अनुशंसित पैमाने पर, आमतौर पर राष्ट्रीय राजमार्गों, राज्य राजमार्गों और प्रमुख जिला सड़कों जैसे महत्वपूर्ण ट्रंक मार्गों तक सीमित होनी चाहिए।
एक जनगणना कार्यक्रम की सफलता के लिए ट्रैफिक काउंट स्टेशनों की विवेकपूर्ण स्थिति महत्वपूर्ण है। अंतर-शहर यातायात की सेवा करने वाले ट्रंक मार्गों के लिए, यह प्रासंगिक है कि जनगणना स्थलों को सभी शहरीकृत विकास और गांवों से अच्छी तरह से दूर किया जाना चाहिए। विशेष रूप से, शहरों के प्रभाव क्षेत्र के भीतर की साइटें जहां कम्यूटर ट्रैफिक का नियमित प्रवाह हो सकता है, से बचा जाना चाहिए। अगर जरूरत पड़ी तो इन जोन के लिए अतिरिक्त स्टेशन स्थापित किए जा सकते हैं।
प्रत्येक सड़क को सुविधाजनक खंडों में विभाजित किया जाना चाहिए, प्रत्येक पर्याप्त यातायात परिवर्तन के बिंदुओं के बीच लगभग समान यातायात ले जाए। प्रत्येक खंड के लिए गणना स्टेशन स्थापित किए जाने चाहिए। खंडों की सीमा आम तौर पर सड़क या प्रमुख सड़कों के साथ महत्वपूर्ण शहर हो सकती है, जो राजमार्गों को काटते हुए या राजमार्ग से दूर ले जाती हैं।1
चूंकि राजमार्ग के खंडों में विभाजन और उनके लिए जनगणना बिंदुओं का निर्धारण स्थायी महत्व के निर्णय हैं, इसलिए इन्हें पूरे मार्ग के साथ यातायात पैटर्न पर विचार करने के बाद प्रत्येक राजमार्ग विभाग में एक वरिष्ठ स्तर पर लिया जाना चाहिए।
प्रत्येक बाद की जनगणना को उन्हीं स्थानों पर लिया जाना चाहिए। बेशक, नए स्टेशनों को आवश्यकतानुसार और जोड़ा जा सकता है।
हर साल कम से कम दो बार प्रत्येक बिंदु पर ट्रैफिक की गणना की जानी चाहिए। एक गिनती फसल कटाई और विपणन के चरम मौसम के दौरान और दूसरी दुबले मौसम के दौरान ली जानी चाहिए। हर बार गिनती लगातार 7 दिनों और प्रत्येक दिन के 24 घंटों में फैले पूरे सप्ताह के लिए की जानी चाहिए।
यातायात जनगणना में आम तौर पर एक निष्पक्ष या प्रदर्शनी की तरह यातायात की असामान्य स्थितियों को शामिल नहीं किया जाना चाहिए। ऐसे मामलों में, सामान्य रिटर्न लौटने तक कुछ दिनों के लिए क्षेत्र में गिनती स्थगित कर दी जानी चाहिए।
गणना के उद्देश्य के लिए, एक दिन को प्रत्येक शिफ्ट के लिए सौंपे गए पर्यवेक्षक के साथ 8 घंटे की प्रत्येक और अलग-अलग गणना करने वालों की तीन शिफ्टों में विभाजित किया जा सकता है। Enumerators अधिमानतः मध्यम या मैट्रिक स्तर की योग्यता वाले व्यक्तियों को साक्षर होना चाहिए। यह विशेष रूप से प्रशिक्षित पर्यवेक्षकों के लिए एक जनगणना बिंदु से दूसरे दौर तक जाने और अन्य कर्मचारियों को इस तरह के काम के लिए नया शुरू करने के लिए लायक हो सकता है।
यात्रा की प्रत्येक दिशा के लिए अलग से रिकॉर्डिंग की जानी चाहिए। इसके लिए हर शिफ्ट के लिए कर्मचारियों को दो पक्षों में विभाजित करना आवश्यक होगा।
प्रति घंटा प्रवाह की मैन्युअल रिकॉर्डिंग के लिए एक फ़ील्ड डेटा शीट फॉर्म प्लेट I में दिया गया है। गणना शुरू करने से पहले, पर्यवेक्षकों द्वारा यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि शीर्ष पर फॉर्म में जानकारी विधिवत रूप से भरी गई है।
प्रत्येक घंटे के कॉलम में, ट्रैफ़िक को पाँच डैश सिस्टम (पहले चार वाहनों के लिए लंबवत स्ट्रोक, उसके बाद पाँचवें वाहन के लिए तिरछे स्ट्रोक के रूप में दर्ज किया जाना चाहिए ताकि कुल पाँच चित्रित किया जा सके)। शिफ्ट के अंत में प्रति घंटा योग बनाया जाना चाहिए।2
प्लेट II पर दैनिक यातायात सारांश के लिए एक फॉर्म दिखाया गया है। इस शीट में जानकारी को फील्ड डेटा शीट से संकलित किया जाना चाहिए। उपवास के साथ-साथ धीमी गति से चलने वाले वाहनों में दिन में उच्चतम पीक ऑवर ट्रैफिक को उचित कॉलम में आंकड़ों के चारों ओर लाल रंग में एक फर्म रेखा खींचकर सारांश शीट्स में हाइलाइट किया जा सकता है।
दैनिक सारांश शीट्स में एकत्रित जानकारी को प्लेट III में दिखाए गए साप्ताहिक ट्रैफ़िक सारांश फॉर्म में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। सप्ताह के लिए औसत दैनिक ट्रैफ़िक तब निर्धारित किया जाना चाहिए और फॉर्म में उसके लिए दिए गए स्थान पर इंगित किया जाना चाहिए।
दैनिक और साप्ताहिक यातायात सारांश को चौगुनी में तैयार किया जाना चाहिए ताकि एक प्रतिलिपि सड़क के रखरखाव के कार्यकारी अभियंता द्वारा रखी जा सके और अन्य प्रतियां मुख्यालय कार्यालय में योजना प्रभाग को भेजी जाएं जो बदले में इस जानकारी को प्रेषित करेंगे। अन्य एजेंसियां, उदाहरण के लिए, राष्ट्रीय राजमार्गों के मामले में जहाजरानी और परिवहन मंत्रालय की रोड विंग। फ़ील्ड डेटा शीट को कम से कम पांच साल के लिए स्थायी रिकॉर्ड के रूप में संरक्षित किया जाना चाहिए।
एक जनगणना साइट के स्थान को दर्शाने वाला एक इंडेक्स मैप ट्रैफ़िक सारांश शीट से जुड़ा होना चाहिए।3
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