5ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.
આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.
અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!
આઈઆરસી: 9-1972
(પ્રથમ પુનરાવર્તન)
દ્વારા પ્રકાશિત
ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ
જામનગર હાઉસ, શાહજહાં રોડ,
નવી દિલ્હી -11
1989
કિંમત રૂ. 80 / -
(વત્તા પેકિંગ અને પોસ્ટેજ)
નોન-અરબન રસ્તાઓ પર ટ્રાફિક સેન્સસ
સામયિક ટ્રાફિક વસ્તી ગણતરી એ હાઇવે પ્લાનિંગ માટેના મૂળભૂત ડેટાનો મૂલ્યવાન સ્રોત છે. તેમ, બધા હાઇવે વિભાગમાં આ નિયમિત સુવિધા હોવી જોઈએ.
આ ધોરણ મૂળરૂપે 1960 માં પ્રકાશિત થયું હતું. સુધારેલા ધોરણને 18 અને 19 નવેમ્બર, 1971 ના રોજ મળેલી તેમની બેઠકમાં સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા ધ્યાનમાં લેવામાં અને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 26 અને 27 એપ્રિલ, 1972 ના રોજ મળેલી તેમની બેઠકમાં કારોબારી સમિતિ દ્વારા . પાછળથી, કાઉન્સિલ દ્વારા 10 મી જુલાઈ, 1972 ના રોજ નૈનિતાલ ખાતે તેમની 78 મી મીટિંગમાં આખરી ધોરણ તરીકે પ્રસિદ્ધ થવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી.
તે ઇચ્છનીય છે કે સમગ્ર દેશમાં ટ્રાફિક વસ્તી ગણતરીની કામગીરી એકસરખી રીતે કરવામાં આવે.
વસ્તી ગણતરી કામગીરીની પુનરાવર્તન, અહીં ભલામણ કરેલ સ્કેલ પર, સામાન્ય રીતે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ, રાજ્ય ધોરીમાર્ગ અને મુખ્ય જિલ્લા માર્ગ જેવા મહત્વપૂર્ણ ટ્રંક માર્ગો સુધી મર્યાદિત હોવી જોઈએ.
વસ્તી ગણતરી કાર્યક્રમની સફળતા માટે ટ્રાફિક કાઉન્ટ સ્ટેશનોનું ન્યાયપૂર્ણ સ્થાન નિર્ણાયક છે. આંતર-શહેર ટ્રાફિકને સેવા આપતા ટ્રંક માર્ગો માટે, તે સુસંગત છે કે વસ્તી ગણતરીના સ્થળોને શહેરીકૃત તમામ વિકાસ અને ગામોથી દૂર રાખવી જોઈએ. ખાસ કરીને, નગરોના પ્રભાવ હેઠળની જગ્યાઓ જ્યાં નિયમિત મુસાફરોનો પ્રવાહ હોઈ શકે છે તે ટાળવું આવશ્યક છે. જો જરૂર હોય તો, આ ઝોન માટે વધારાના સ્ટેશનો ગોઠવવામાં આવશે.
દરેક માર્ગને અનુકૂળ વિભાગોમાં વહેંચવો જોઈએ, પ્રત્યેક નોંધપાત્ર ટ્રાફિક પરિવર્તનના બિંદુઓ વચ્ચે લગભગ સમાન ટ્રાફિક વહન કરે છે. દરેક વિભાગ માટે ગણતરી સ્ટેશન shouldભા કરવા જોઈએ. વિભાગોની મર્યાદા સામાન્ય રીતે રસ્તા સાથેના મહત્વપૂર્ણ નગરો હોઈ શકે છે અથવા મુખ્ય માર્ગોને છેદે છે અથવા પ્રશ્નાર્થમાં હાઇવેથી ઉપડે છે..
હાઇવેને વિભાગોમાં વિભાજીત કરવા અને તેમના માટે વસ્તી ગણતરીના મુદ્દાઓ સ્થાયી મહત્ત્વના નિર્ણયો હોવાથી, આખા માર્ગ પર ટ્રાફિકની પદ્ધતિને ધ્યાનમાં લીધા પછી દરેક હાઇવે વિભાગના વરિષ્ઠ સ્તરે આ લેવાય છે.
દરેક અનુગામી ગણતરી એક જ સ્થળોએ લેવી જોઈએ. જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે નવા સ્ટેશનો, અલબત્ત, ઉમેરી શકાતા હતા.
દર વર્ષે ઓછામાં ઓછા બે વખત દરેક બિંદુએ ટ્રાફિકની ગણતરી કરવી જોઈએ. એક ગણતરી લણણી અને માર્કેટિંગની ટોચની સીઝન દરમિયાન લેવી જોઈએ અને બીજો દુર્બળ સિઝન દરમિયાન. દરેક વખતે, સતત 7 દિવસ અને દિવસના 24 કલાકમાં ફેલાયેલા સંપૂર્ણ અઠવાડિયા માટે ગણતરી થવી જોઈએ.
ટ્રાફિક વસ્તી ગણતરીમાં સામાન્ય રીતે વાજબી અથવા પ્રદર્શન જેવી ટ્રાફિકની અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓનો સમાવેશ થવો જોઈએ નહીં. આવા કિસ્સાઓમાં, વિસ્તારની ગણતરીને સામાન્યતા પાછા ન આવે ત્યાં સુધી થોડા દિવસો માટે મુલતવી રાખવી જોઈએ.
ગણતરીના હેતુ માટે, દિવસને 8 કલાકની ત્રણ શિફ્ટમાં વહેંચી શકાય છે અને દરેક પાળી માટે સુપરવાઇઝર સાથે અલગથી ગણના પાડનારાઓને અલગ કરી શકાય છે. ગણતરીઓ મધ્યમ અથવા મેટ્રિક સ્તરની લાયકાત ધરાવતા સાક્ષર વ્યક્તિ હોવા જોઈએ. એક વસ્તી ગણતરીથી બીજી બાજુ જવા માટે અને અન્ય કર્મચારીઓને આ પ્રકારનાં કામમાં નવું શરૂ કરવા માટે સુપરવાઈઝરોને વિશેષ તાલીમ આપવી તે યોગ્ય છે.
મુસાફરીની દરેક દિશા માટે રેકોર્ડિંગ અલગથી થવું જોઈએ. આ માટે દરેક પાળી માટે સ્ટાફને બે પક્ષમાં વહેંચવો જરૂરી રહેશે.
પ્લેટ I માં કલાકદીઠ પ્રવાહની મેન્યુઅલ રેકોર્ડિંગ માટેનું ફીલ્ડ ડેટા શીટ ફોર્મ આપવામાં આવ્યું છે. ગણતરીની શરૂઆત કરતા પહેલા, સુપરવાઇઝર્સ દ્વારા ખાતરી કરવી જોઈએ કે ટોચ પરની ફોર્મની માહિતી ગણતરીકારો દ્વારા ભરવામાં આવી છે.
પ્રત્યેક કલાકના સ્તંભમાં, ટ્રાફિકને પાંચ ડ dશ સિસ્ટમ (પ્રથમ ચાર વાહનો માટે vertભી સ્ટ્રkesક અને ત્યારબાદ પાંચમાં વાહનો માટે ત્રાંસી સ્ટ્રોક) દ્વારા કુલ પાંચ દર્શાવવા માટે, નોંધપાત્ર માર્ક બનાવીને રેકોર્ડ થવું જોઈએ. શિફ્ટના અંતે કલાકે સરેરાશ થવું જોઈએ.2
પ્લેટ II પર દૈનિક ટ્રાફિક સારાંશ માટેનું એક ફોર્મ બતાવવામાં આવ્યું છે. આ શીટમાંની માહિતી ફીલ્ડ ડેટા શીટ્સમાંથી કમ્પાઇલ કરવી જોઈએ. ઝડપી અને ધીમી વાહનો માટે દિવસમાં સૌથી વધુ પીક અવર ટ્રાફિક યોગ્ય કોલમમાં આકૃતિઓની આજુબાજુ લાલ રંગમાં ફર્મ લાઇન દોરીને સારાંશ શીટ્સમાં પ્રકાશિત કરી શકાય છે.
દૈનિક સારાંશ શીટ્સમાં એકત્રિત કરવામાં આવેલી માહિતી પ્લેટ III માં બતાવેલ સાપ્તાહિક ટ્રાફિક સારાંશ ફોર્મમાં સ્થાનાંતરિત થવી જોઈએ. અઠવાડિયા માટે સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિક પછી તે ફોર્મમાં તે પૂરી પાડવામાં આવેલી જગ્યામાં નિર્ધારિત અને સૂચવવા જોઈએ.
દૈનિક અને સાપ્તાહિક ટ્રાફિક સારાંશ ચોથા ભાગમાં તૈયાર કરવા જોઈએ જેથી એક નકલ માર્ગના જાળવણીના ઇન્ચાર્જ એક્ઝિક્યુટિવ ઇજનેર દ્વારા રાખી શકાય અને બીજી નકલો મુખ્યાલય કચેરી ખાતે આયોજન વિભાગને મોકલવામાં આવે જે બદલામાં આ માહિતી મોકલશે. સંબંધિત અન્ય એજન્સીઓ, દા.ત., રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગના કિસ્સામાં શિપિંગ અને પરિવહન મંત્રાલયની રોડ વિંગ. ફીલ્ડ ડેટા શીટ્સ ઓછામાં ઓછા પાંચ વર્ષ માટે કાયમી રેકોર્ડ તરીકે સાચવી રાખવી જોઈએ.
વસ્તી ગણતરી સ્થળનું સ્થાન સૂચવતો એક અનુક્રમણિકા નકશો ટ્રાફિક સારાંશ શીટ્સ સાથે જોડવો જોઈએ.3
5
7
9