భారతదేశం నుండి మరియు దాని గురించి పుస్తకాలు, ఆడియో, వీడియో మరియు ఇతర పదార్థాల ఈ లైబ్రరీని పబ్లిక్ రిసోర్స్ పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. ఈ లైబ్రరీ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, విద్యను అభ్యసించడంలో విద్యార్థులకు మరియు జీవితకాల అభ్యాసకులకు సహాయం చేయడం, తద్వారా వారు వారి హోదా మరియు అవకాశాలను మెరుగుపరుస్తారు మరియు తమకు మరియు ఇతరులకు న్యాయం, సామాజిక, ఆర్థిక మరియు రాజకీయ భద్రత కల్పించవచ్చు.
ఈ అంశం వాణిజ్యేతర ప్రయోజనాల కోసం పోస్ట్ చేయబడింది మరియు పరిశోధనతో సహా ప్రైవేట్ ఉపయోగం కోసం విద్యా మరియు పరిశోధనా సామగ్రిని న్యాయంగా వ్యవహరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, పనిని విమర్శించడం మరియు సమీక్షించడం లేదా ఇతర రచనలు మరియు బోధన సమయంలో ఉపాధ్యాయులు మరియు విద్యార్థుల పునరుత్పత్తి. ఈ పదార్థాలు చాలా భారతదేశంలోని గ్రంథాలయాలలో అందుబాటులో లేవు లేదా అందుబాటులో లేవు, ముఖ్యంగా కొన్ని పేద రాష్ట్రాలలో మరియు ఈ సేకరణ జ్ఞానం పొందడంలో ఉన్న పెద్ద అంతరాన్ని పూరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
మేము సేకరించే ఇతర సేకరణల కోసం మరియు మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి సందర్శించండిభారత్ ఏక్ ఖోజ్ పేజీ. జై జ్ఞాన్!
IRC: 5-1998
డిజైన్ యొక్క సాధారణ లక్షణాలు
(ఏడవ పునర్విమర్శ)
ద్వారా ప్రచురించబడింది
ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్
జామ్‌నగర్ హౌస్, షాజహాన్ రోడ్,
న్యూ Delhi ిల్లీ -110 011
1998
ధర రూ. 160 / -
(ప్లస్ ప్యాకింగ్ & తపాలా)
బ్రిడ్జ్ స్పెసిఫికేషన్స్ మరియు స్టాండర్డ్స్ కమిటీ సభ్యులు
(12.3.97 నాటికి)
| 1. | A.D. Narain* (Convenor) |
DG(RD) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001 |
| 2. | The Chief Engineer (B) S&R (Member-Secretary) |
Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001 |
| 3. | S.S. Chakraborty | Managing Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., 57, Nehru Place, New Delhi-110019 |
| 4. | Prof. D.N. Trikha | Director, Structural Engg. Res. Centre, Sector-19, Central Govt. Enclave, Kamla Nehru Nagar, PB No. 10, Ghaziabad-201002 |
| 5. | Ninan Koshi | DG(RD) & Addl. Secretary (Retd.), 56, Nalanda Apartments, Vikaspuri, New Delhi |
| 6. | The Chief Engineer (NH) | Punjab PWD, B&R Branch, Patiala |
| 7. | A.G. Borkar | Technical Adviser to Metropolitan Commr. A-l, Susnehi Plot No. 22, Arun Kumar Vaidya Nagar, Bandra Reclamation, Mumbai-400050 |
| 8. | N.K. Sinha | Chief Engineer (PIC), Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001 |
| 9. | The Director General (Works) | Central Public Works Department, Nirman Bhavan, New Delhi |
| 10. | The Secretary to the Govt. of Gujarat | (Shri H.P. Jamdar) R&B Department, Block No. 14, New Sachivalaya, 2nd Floor, Gandhinagar-382010 |
| 11. | The Chief Engineer (R&B) | (Shri D. Sree Rama Murthy) National Highways, Irrum Manzil, Hyderabad-500482 |
| 12. | M.V.B. Rao | Head, Bridges Division, Central Road Res. Institute, P.O. CRRI, Delhi-Mathura Road. New Delhi-110020 |
| 13. | C.R. Alimchandani | Chairman & Managing Director, STUP Consultants Ltd., 1004-5, Raheja Chambers, 213. Nariman Point, Mumbai-400021i |
| 14. | Dr. S.K. Thakkar | Professor, Department of Earthquake Engg., University of Roorkee, Roorkee-247667 |
| 15. | M.K. Bhagwagar | Consulting Engineer, Engg Consultants (P) Ltd., F-14/15, Connaught Place, Inner Circle, 2nd Floor, New Delhi-110001 |
| 16. | The Engineer-in-Chief | (Shri K.B. Lal Singal), Haryana P.W.D., B&R, Sector-19 B, Chandigarh-160019 |
| 17. | P.D. Wani | Secretary to the Govt. of Maharashtra, P.W.D., Mantralaya, Mumbai-400032 |
| 18. | S.A. Reddi | Dy. Managing Director, Gammon India Ltd., Gammon House, Veer Savarkar Marg, Prabhadevi, Mumbai-400025 |
| 19. | Vijay Kumar | General Manager, UP State Bridge Corpn. Ltd. 486, Hawa Singh Block, Asiad Village, New Delhi-110049 |
| 20. | C.V. Kand | Consultant, E-2/136, Mahavir Nagar, Bhopal-462016 |
| 21. | M.K. Mukherjee | 40/182, C.R. Park, New Delhi-110019 |
| 22. | Mahesh Tandon | Managing Director, Tandon Consultants (P) Ltd.. 17, Link Road, Jangpura Extn., New Delhi |
| 23. | Dr. T.N. Subba Rao | Chairman, Construma Consultancy (P) Ltd., 2nd Floor, Pinky Plaza, 5th Road, Khar (West) Mumbai-400052 |
| 24. | The Chief Engineer (R) S&R | (Shri lndu Prakash), Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001 |
| 25. | The Director | Highways Research Station, 76, Sarthat Patel Road, Chennai-600025 |
| 28. | A.K. Harit | Executive Director (B&S), Research Designs & Standards Organisation, Lucknow-226011 |
| 29. | The Director & Head | (Shri Vinod Kumar), Bureau of Indian Standard Manak Bhavan, 9, Bahadurshah Zarfar Marg, New Delhi-110002 |
| 30. | Prafulla Kumar | Member (Technical), National Highway Authority of India, Eastern Avenue, Maharani Bagh, New Delhi-110065 |
| 31. | S.V.R. Parangusam | Chief Engineer (B) South, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhiii |
| 32. | The Chief Engineer (NH) | (Shri D. Guha), Public Works Department. Writers Building, Block C, Calcutta-700001 |
| 33. | The Chief Engineer (NH) | M.P. Public Works Department, Bhopal-462004 |
| 34. | The Chief Engineer (NH) | (Shri P.D. Agarwal), U P. PWD, PWD Quarters Kabir Marg Clay Square, Lucknow-226001 |
| 35. | B.C. Rao | Offg DDG (Br.), Dy Director General (B), West Block-IV, Wing l, R.K. Puram, New Delhi-110066 |
| 36. | P.C. Bhasin | 324, Mandakini Enclave, Alkananda, New Delhi-110019 |
| 37. | P.K. Sarmah | Chief Engineer, PWD (Roads) Assam, P.O. Chandmari, Guwahati-781003 |
| 38. |
President, Indian Roads Congress | H P. Jamdar, Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Department, Sachivalaya, 2nd Floor, Gandhinagar-382010 - Ex-Officio |
| 39. | Hon. Treasurer Indian Roads Congress |
A.D. Narain, DG(RD) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi - Ex-Officio |
| 40. |
Secretary, Indian Roads Congress | S.C. Sharma, Chief Engineer, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi - Ex-Officio |
| Corresponding Members | ||
| 1. | N.V. Merani | Principal Secretary (Retd.), A-47/1344, Adarsh Nagar, Worli, Mumbai |
| 2. | Dr. G.P. Saha | Chief Engineer, Hindustan Construction Co. Ltd., Hincon House, Lal Bahadur Shastri Marg, Vikhroli (W), Mumbai-400083 |
| 3. | Shitala Sharan | Advisor Consultant, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., 57, Nehru Place,New Delhi-110019 |
| 4. | Dr. M.G. Tamhankar | Emeritus Scientist, Structural Engg. Res. Centre 399, Pocket E, Mayur Vihar, Phase II, Delhi -110091iii |
| * |
ADG(B) being not in position. The meeting was presided by Shri A.D. Narain. DG(RD) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport |
|
డిజైన్ యొక్క సాధారణ లక్షణాలు
Line ట్‌లైన్ రూపంలో వంతెన కోడ్‌ను వాస్తవానికి 1944-45లో వంతెనల ఉప కమిటీ రూపొందించింది. ఈ కోడ్‌ను బ్రిడ్జిస్ కమిటీ సభ్యులతో సంప్రదించి కన్సల్టింగ్ ఇంజనీర్ (రోడ్లు) కార్యాలయం పునర్నిర్మించింది మరియు భారతదేశంలోని అన్ని రాష్ట్రాల పబ్లిక్ వర్క్స్ విభాగాల చీఫ్ ఇంజనీర్లకు పంపబడింది. 1946 లో జైపూర్‌లో జరిగిన ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్ సెషన్‌లో కూడా ఇది చర్చించబడింది. రాష్ట్రాల చీఫ్ ఇంజనీర్ల నుండి వచ్చిన వ్యాఖ్యలు, జైపూర్ సెషన్‌లో చర్చలు మరియు వంతెనల కమిటీలో జరిగిన చర్చల వెలుగులో విస్తరించిన వంతెనల కమిటీ ముసాయిదాను సవరించింది. సమావేశం ఎప్పటికప్పుడు జరిగింది మరియు ఈ కోడ్ మొదటిసారి జనవరి, 1956 లో ప్రచురించబడింది.
కమిటీ సమావేశాలలో తదుపరి చర్చల వెలుగులో కొన్ని మార్పులను తరువాత వంతెనల కమిటీ ఆమోదించింది. ఆమోదించబడిన మార్పులతో సహా రెండవ మరియు మూడవ పునర్విమర్శలు ప్రచురించబడ్డాయి.
నాల్గవ పునర్విమర్శను మెట్రిక్ యూనిట్లలో ప్రచురించడానికి ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్ ఎగ్జిక్యూటివ్ కమిటీ ఆమోదం తెలిపింది. ఈ కోడ్‌ను బ్రిడ్జెస్ కమిటీ సవరించింది, తరువాత దీనిని ఐదవ పునర్విమర్శగా ప్రచురించింది.
తదనంతరం ఆరవ సవరణను కలిగి ఉన్న నిబంధనల ఆధారంగా తీసుకువచ్చారుఐఆర్‌సి: 78-1983, రోడ్ బ్రిడ్జిల కొరకు ప్రామాణిక లక్షణాలు మరియు ప్రాక్టీస్ కోడ్, సెక్షన్ VII - ఫౌండేషన్స్ మరియు సబ్‌స్ట్రక్చర్.
21.11.96 న జరిగిన సమావేశంలో జనరల్ డిజైన్ ఫీచర్స్ కమిటీ (బి -2) (క్రింద ఇచ్చిన సిబ్బంది) "జనరల్ ఫీచర్స్"1
ఆఫ్ డిజైన్స్ "(7 వ పునర్విమర్శ).
| A.D. Narain | .. Convenor |
| A.K. Banerjee | .. Member-Secretary |
| Members | |
| S.S. Chakraborty | G.R. Haridas |
| D.T. Grover | M.K. Mukherjee |
| D.K. Kanhere | A. Chattopadhyaya |
| S.B. Kulkami | P.L. Manickam |
| M.R. Kachhwaha | CE (Design), PWD, Gujarat |
| A.K. Saxena | P.K. Saikia |
| B.K. Mittal | N.C. Saxena |
| Vijay Kumar | A.K. Mookerjee |
| Dr. B.P. Bagish | Dr. G.P. Saha |
| Corresponding Members | |
| B.C. Roy | S. Sengupta |
| Ex-Officio Members | |
| The President, IRC (M.S. Guram) |
The DG(RD) (A.D. Narain) |
| The Secretary, IRC (S C. Sharrna) |
|
ముసాయిదాను వరుసగా 12.3.97 మరియు 29.3.97 న జరిగిన సమావేశాలలో వంతెన లక్షణాలు మరియు ప్రమాణాల కమిటీ మరియు కార్యనిర్వాహక కమిటీ ఆమోదించాయి.
17.4.97 న ఐజాల్‌లో జరిగిన సమావేశంలో కౌన్సిల్ ఈ ముసాయిదాను ఆమోదించింది.
ఈ ప్రచురణ ఇంజనీర్లకు మార్గదర్శకంగా ఉపయోగపడుతుంది, రహదారి వంతెనల రూపకల్పన మరియు / లేదా నిర్మాణంలో నిమగ్నమై ఉంది. ఇక్కడ ఉన్న నిబంధనలు విచక్షణతో ఉపయోగించబడతాయి మరియు ఈ నిబంధనల ప్రకారం రూపొందించిన మరియు / లేదా నిర్మించిన నిర్మాణాల యొక్క స్థిరత్వం మరియు ధ్వని సంతృప్తికరంగా ఉండేలా జాగ్రత్త తీసుకోవాలి.
రహదారి వంతెనల రూపకల్పన మరియు నిర్మాణానికి సంబంధించిన విజ్ఞాన శాస్త్రం మరియు సాంకేతికత గురించి విస్తృతమైన మరియు సమగ్రమైన జ్ఞానం అవసరం మరియు వంతెన ఇంజనీరింగ్‌లో తగిన ఆచరణాత్మక అనుభవం ఉన్న మరియు ప్రత్యేకంగా పనిని జాగ్రత్తగా నిర్వర్తించే సామర్థ్యం ఉన్న ప్రత్యేక అర్హత కలిగిన ఇంజనీర్లకు మాత్రమే అప్పగించాలి.2
ఈ కోడ్ రహదారి వంతెనల రూపకల్పన యొక్క సాధారణ లక్షణాలతో వ్యవహరిస్తుంది మరియు ఈ కోడ్ యొక్క సిఫార్సులు రహదారి ట్రాఫిక్ లేదా ఇతర కదిలే లోడ్ల ఉపయోగం కోసం నిర్మించిన అన్ని రకాల వంతెనలకు వర్తిస్తాయి.
రహదారి వంతెనల కోసం IRC ప్రామాణిక లక్షణాలు మరియు ప్రాక్టీస్ కోడ్ యొక్క ఇతర విభాగాల ప్రయోజనం కోసం ఈ క్రింది నిర్వచనాలు వర్తిస్తాయి.
వంతెన అనేది ధూళి గోడల లోపలి ముఖాల మధ్య మొత్తం 6 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవును కలిగి ఉంటుంది, ఇది ట్రాఫిక్ లేదా ఇతర కదిలే లోడ్లను ఒక మాంద్యం లేదా ఛానల్, రోడ్ లేదా రైల్వే వంటి అడ్డంకులపై మోయడానికి. ఈ వంతెనలను క్రింద ఇచ్చిన వర్గీకరణ ప్రకారం చిన్న మరియు ప్రధాన వంతెనలుగా వర్గీకరించారు:
| (ఎ) చిన్న వంతెన | : | ఒక చిన్న వంతెన ఒక వంతెన మొత్తం పొడవు 60 మీ. |
| (బి) మేజర్ వంతెన | : | ఒక ప్రధాన వంతెన మొత్తం పొడవు 60 మీ. |
వంతెనలు వాటి బాధ / వైఫల్యం యొక్క పర్యవసానాల యొక్క తీవ్రత మరియు వాటికి సంబంధించిన పరిష్కార చర్యల పరిధి ఆధారంగా ముఖ్యమైనవిగా వర్గీకరించబడతాయి.
కల్వర్ట్ అనేది ఒక మురికి గోడల లోపలి ముఖాల మధ్య మొత్తం పొడవు 6 మీటర్లు లేదా అంతకంటే తక్కువ పొడవు కలిగిన క్రాస్ డ్రైనేజ్ నిర్మాణం లేదా లంబ కోణాలలో కొలుస్తారు.
ఫుట్ బ్రిడ్జ్ అనేది పాదచారులను, చక్రాలను మరియు జంతువులను మోయడానికి ప్రత్యేకంగా ఉపయోగించే వంతెన.
హై లెవల్ వంతెన అనేది ఛానల్ యొక్క ఎత్తైన వరద స్థాయికి పైన రహదారిని కలిగి ఉన్న వంతెన.
సబ్మెర్సిబుల్ వంతెన / వెంటెడ్ కాజ్‌వే అనేది వరద సమయంలో అధిగమించడానికి రూపొందించిన వంతెన.
ఛానెల్ అంటే సహజమైన లేదా కృత్రిమ నీటి కోర్సు.
క్లియరెన్స్ అనేది వంతెన నిర్మాణం యొక్క పేర్కొన్న స్థానంలో సరిహద్దుల మధ్య అతి తక్కువ దూరం.
ఏ సమయంలోనైనా ఫ్రీబోర్డ్ అనేది ప్రవాహాన్ని అనుమతించిన తరువాత అత్యధిక వరద స్థాయికి మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసం, మరియు ఆ సమయంలో విధానాలు లేదా ఉన్నత స్థాయి గైడ్ బండ్లపై రహదారి కట్ట ఏర్పడటం.
అత్యధిక వరద స్థాయి అనేది ఇప్పటివరకు నమోదు చేయబడిన అత్యధిక వరద స్థాయి లేదా డిజైన్ ఉత్సర్గ కోసం లెక్కించిన స్థాయి.
తక్కువ నీటి మట్టం సాధారణంగా పొడి కాలంలో నీటి ఉపరితలం పొందే స్థాయి మరియు ప్రతి వంతెన విషయంలో పేర్కొనబడుతుంది.
డర్ట్‌వాల్స్ లోపలి ముఖాల మధ్య వంతెన యొక్క మధ్య రేఖ వెంట మొత్తం పొడవును కొలిచినట్లుగా వంతెన నిర్మాణం యొక్క పొడవు తీసుకోబడుతుంది.
వంతెన యొక్క సరళ జలమార్గం నీటి ఉపరితలం యొక్క విపరీతమైన అంచుల మధ్య అత్యధిక వరద స్థాయిలో జలమార్గం యొక్క వెడల్పు.
ప్రభావవంతమైన సరళ జలమార్గం HFL వద్ద వంతెన యొక్క జలమార్గం యొక్క మొత్తం వెడల్పు మైనస్ అడ్డంకి యొక్క వెడల్పు. క్లాజ్ నంబర్ 104.6 ప్రకారం అడ్డంకి యొక్క ప్రభావవంతమైన వెడల్పు పని చేయాలి.4
భద్రతా కాలిబాట అప్పుడప్పుడు పాదచారుల రద్దీని ఉపయోగించడానికి రహదారి కాలిబాట.
క్యారేజ్‌వే యొక్క వెడల్పు అనేది రహదారి అడ్డాలు లేదా వీల్ గార్డ్‌ల లోపలి ముఖాల మధ్య వంతెన యొక్క రేఖాంశ మధ్య రేఖకు లంబ కోణంలో కొలిచే కనీస స్పష్టమైన వెడల్పు.
ఫుట్‌వే లేదా భద్రతా కాలిబాట యొక్క వెడల్పు కనీస స్పష్టమైన వెడల్పుగా పరిగణించబడుతుంది, ఇక్కడ ఫుట్‌వే లేదా భద్రతా కాలిబాట యొక్క ఉపరితలం నుండి 2.25 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంటుంది, అటువంటి వెడల్పు వంతెన యొక్క మధ్య రేఖకు లంబ కోణాలలో కొలుస్తారు, అంజీర్. 1.
1. ఫుట్‌వే యొక్క వెడల్పు (నిబంధన 101.12)
సూపర్ ఎలివేషన్ అంటే కదిలే వాహనంపై సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ యొక్క ప్రభావాలను తగ్గించడానికి ఒక క్షితిజ సమాంతర వక్రరేఖపై క్యారేజ్‌వే యొక్క క్రాస్-సెక్షన్‌కు ఇచ్చిన విలోమ వంపు.5
వంతెన ప్రాజెక్ట్ యొక్క పూర్తి మరియు సరైన ప్రశంసల కోసం అన్ని వివరణాత్మక సమాచారం ప్రాజెక్ట్ పత్రాలలో చేర్చబడుతుంది. సాధారణంగా కింది సమాచారం ఇవ్వబడుతుంది.
తగిన చిన్న స్థాయికి సూచిక మ్యాప్ (ఒక సెంటీమీటర్ నుండి 500 మీ లేదా 1 / 50,000 స్కేల్‌లోని టోపోషీట్‌లు చాలా సందర్భాలలో చేస్తాయి) వంతెన యొక్క ప్రతిపాదిత స్థానం, ప్రత్యామ్నాయ సైట్లు దర్యాప్తు మరియు తిరస్కరించబడ్డాయి, ఇప్పటికే ఉన్న కమ్యూనికేషన్ మార్గాలు, సాధారణ దేశం యొక్క స్థలాకృతి మరియు సమీపంలోని ముఖ్యమైన పట్టణాలు, గ్రామాలు మొదలైనవి.
అన్ని స్థలాకృతి లక్షణాలను చూపించే స్ట్రీమ్ యొక్క ఆకృతి సర్వే ప్రణాళిక మరియు ప్రతిపాదిత సైట్లలో దేనినైనా అప్‌స్ట్రీమ్ మరియు దిగువకు విస్తరించి, క్రింద చూపిన దూరాలకు (లేదా డిజైన్‌కు బాధ్యత వహించే ఇంజనీర్ వంటి ఇతర ఎక్కువ దూరాలు నిర్దేశించవచ్చు) మరియు తగినంత దూరం వంతెన యొక్క స్థానం మరియు రూపకల్పన మరియు దాని విధానాలను ప్రభావితం చేసే స్థలాకృతి లేదా ఇతర లక్షణాల యొక్క స్పష్టమైన సూచన ఇవ్వడానికి ఇరువైపులా. పరిగణించదగిన క్రాసింగ్‌ల కోసం అన్ని సైట్లు ప్రణాళికలో చూపబడతాయి.
3 చదరపు కిలోమీటర్ల కంటే తక్కువ పరీవాహక ప్రాంతాలకు 100 మీ (స్కేల్ 1 సెం.మీ నుండి 10 మీ లేదా 1/1000 కంటే తక్కువ కాదు)
3 నుండి 15 చదరపు కిలోమీటర్ల పరీవాహక ప్రాంతాలకు 300 మీ (స్కేల్ 1 సెం.మీ నుండి 10 మీ లేదా 1/1000 కంటే తక్కువ కాదు)
ఒకటిన్నర కి.మీ లేదా బ్యాంకుల మధ్య వెడల్పు, ఏది ఎక్కువైతే, 15 చదరపు కి.మీ కంటే ఎక్కువ పరీవాహక ప్రాంతాలకు (స్కేల్ 1 సెం.మీ నుండి 50 మీ లేదా 1/5000 కంటే తక్కువ కాదు)
నదుల మధ్య, నిబంధనలు 102.1.2.1, 102.1.2.2 మరియు 102.1.2.3 లలో చేసిన నిబంధనలను తగిన విధంగా సమీక్షించవచ్చు.
గమనిక: కష్టతరమైన దేశంలో మరియు కృత్రిమ ఛానెల్‌ల మీదుగా క్రాసింగ్‌ల కోసం, ఈ పరిమితుల పరిమితుల గురించి రూపకల్పనకు బాధ్యత వహించే ఇంజనీర్ విచక్షణను ఉపయోగించుకోవచ్చు, ఈ ప్రణాళికలు ఛానెల్ యొక్క కోర్సు మరియు వంతెన సైట్ సమీపంలో ఉన్న స్థలాకృతి లక్షణాలపై తగిన సమాచారాన్ని ఇస్తాయి.6
ఒక సైట్ ప్లాన్, తగిన స్థాయిలో, ఎంచుకున్న సైట్ యొక్క వివరాలను చూపిస్తుంది మరియు క్రాసింగ్ యొక్క మధ్య రేఖ నుండి 100 మీటర్ల కంటే తక్కువ అప్‌స్ట్రీమ్ మరియు దిగువకు విస్తరించి, తగినంత దూరానికి సంబంధించిన విధానాలను కవర్ చేస్తుంది, ఇది ఒక ప్రధాన వంతెన విషయంలో, ఛానెల్ యొక్క ఇరువైపులా 500 మీటర్ల కంటే తక్కువ ఉండకూడదు. ఒకవేళ వంతెన స్థలం సమీపంలో నది కొట్టుకుపోతుంటే, ప్రతిపాదిత క్రాసింగ్‌కు ఇరువైపులా రెండు ఉచ్చుల కంటే తక్కువ దూరం లేని నదిని విస్తరించే మార్గం సైట్ ప్రణాళికలో పన్నాగం చేయబడుతుంది. సైట్ ప్రణాళికలో కింది సమాచారం సూచించబడుతుంది.
ఛానల్ లేదా వంతెన మరియు రహదారి పేరు మరియు క్రాసింగ్ మధ్యలో ఉన్న ప్రదేశంతో (కిలోమీటర్లలో) క్రాసింగ్‌కు కేటాయించిన గుర్తింపు సంఖ్య.
గరిష్ట ఉత్సర్గ వద్ద నీటి ప్రవాహం యొక్క దిశ మరియు, వీలైతే, తక్కువ ఉత్సర్గ వద్ద విచలనం యొక్క పరిధి.
ఇప్పటికే ఉన్న విధానాల అమరిక మరియు ప్రతిపాదిత క్రాసింగ్ మరియు దాని విధానాలు.
క్రాసింగ్ ఒక వక్రీకరణపై సమలేఖనం చేయబడితే వక్రత యొక్క కోణం మరియు దిశ.
సైట్కు వెళ్ళే రహదారులపై క్రాసింగ్ యొక్క ఇరువైపులా సమీప జనావాసాలు గుర్తించదగిన ప్రాంతం పేరు.
G.T.S. కి సరిగ్గా అనుసంధానించబడిన లేఅవుట్ కోసం ఉపయోగించే శాశ్వత స్టేషన్లు మరియు బెంచ్ మార్కుల సూచన మరియు R.L. బెంచ్ మార్క్, అందుబాటులో ఉన్న చోట.
సైట్ ప్రణాళిక యొక్క పరిధిలో తీసుకున్న క్రాస్-సెక్షన్ మరియు రేఖాంశ విభాగం యొక్క స్థానం మరియు గుర్తింపు సంఖ్య మరియు వాటి తీవ్ర పాయింట్ల యొక్క ఖచ్చితమైన స్థానం.
ట్రయల్ గుంటలు లేదా బోరింగ్ల స్థానం, ప్రతిదానికి ఒక గుర్తింపు సంఖ్య ఇవ్వబడుతుంది మరియు డేటాకు అనుసంధానించబడుతుంది.
అన్ని నల్లాస్, భవనాలు, ప్రార్థనా స్థలాలు, బావులు, శ్మశానవాటికలు, శిలల పంటలు మరియు ఇతర అవరోధాల యొక్క స్థానం, ఇది విధాన అమరికను ప్రభావితం చేస్తుంది.
ప్రతిపాదిత క్రాసింగ్ ప్రదేశంలో ఛానెల్ యొక్క క్రాస్-సెక్షన్ మరియు అప్‌స్ట్రీమ్ మరియు దిగువ రెండింటికి తగిన దూరం వద్ద కొన్ని క్రాస్ సెక్షన్లు (కనీసం రెండు క్రాస్ సెక్షన్లు, ఒక అప్‌స్ట్రీమ్ మరియు7
ప్రతిపాదిత సైట్ యొక్క ఇతర దిగువ), అన్నీ 1 సెం.మీ నుండి 10 మీ (1/1000) కన్నా తక్కువ లేని క్షితిజ సమాంతర స్థాయికి మరియు 1 సెం.మీ నుండి 1 మీ (1/100) కన్నా తక్కువ నిలువు స్కేల్‌కు అనుగుణంగా మంచం స్థాయిలను రికార్డ్ చేస్తాయి. వరద స్థాయిలు మరియు క్రింది సమాచారాన్ని సూచిస్తుంది.
మంచం స్థాయిలు బ్యాంకుల పైభాగం వరకు మరియు గ్రౌండ్ లెవల్స్ చానెల్స్ అంచులకు మించి తగినంత దూరం వరకు ఉంటాయి, మంచం లేదా భూమి యొక్క కుడి మరియు ఎడమ బ్యాంకులు మరియు పేర్లను చూపించే అసమాన లక్షణాల యొక్క స్పష్టమైన రూపురేఖలు ఇవ్వడానికి తగినంత స్థాయిలో విరామాలు ఉన్నాయి. ప్రతి వైపు గ్రామాలు.
మంచం, బ్యాంకులు మరియు విధానాలలో ఉన్న ఉపరితల నేల యొక్క స్వభావం మరియు వాటి గుర్తింపు సంఖ్యతో ట్రయల్ గుంటలు లేదా బోరింగ్ల స్థానం మరియు లోతు.
అత్యధిక వరద స్థాయి మరియు తక్కువ నీటి మట్టం.
టైడల్ స్ట్రీమ్‌ల కోసం, టైడల్ సమాచారం యొక్క రికార్డ్, సాధ్యమైనంత ఎక్కువ కాలం పాటు, పని ప్రదేశానికి ప్రత్యేకమైన ఏదైనా స్థానిక సమాచారంతో సహా. అటువంటి రికార్డును ప్రదర్శించడానికి క్రింద ఇవ్వబడిన ఫారం సిఫార్సు చేయబడింది.
అత్యధిక అధిక నీరు (HHW)
మీన్ హై వాటర్ స్ప్రింగ్స్ (MHWS)
మీన్ హై వాటర్ (MHW)
మీన్ హై వాటర్ నీప్స్ (MHWN)
సగటు సముద్ర మట్టం (ఎంఎస్‌ఎల్)
తక్కువ నీటి నీప్స్ (MLWN)
తక్కువ నీరు (MLW)
తక్కువ నీటి బుగ్గలు (MLWS) చార్ట్ డేటా
తక్కువ తక్కువ నీరు (ఎల్‌ఎల్‌డబ్ల్యూ)
తుఫాను మరియు తుఫానులకు గురయ్యే తీరప్రాంతాల్లో, నీటిలో పెరుగుదల
తుఫాను కారణంగా స్థాయి.
MSL పైన సముద్రం గరిష్ట తరంగ ఎత్తులో ఉన్న వంతెనల కోసం.
ఛానెల్ యొక్క రేఖాంశ విభాగం, అత్యధిక వరద స్థాయి కలిగిన వంతెన యొక్క ప్రదేశం, తక్కువ నీటి మట్టం (అత్యధిక ఎత్తైన టైడ్ స్థాయి మరియు టైడల్ చానెళ్లకు అతి తక్కువ టైడ్ స్థాయి), మరియు మంచం స్థాయిలు తగిన అంతరాలలో క్లాజ్ 102.1.2 లో అవసరమైన సర్వే ప్రణాళిక విస్తరించిన సుమారు పాయింట్ల మధ్య లోతైన నీటి ఛానల్ యొక్క సుమారు మధ్య రేఖ. క్షితిజ సమాంతర స్కేల్ సర్వే ప్రణాళికకు సమానంగా ఉంటుంది మరియు నిలువు స్కేల్ 1 సెం.మీ నుండి 10 మీ లేదా 1/1000 కంటే తక్కువ కాదు.8
ప్రత్యామ్నాయ సైట్లలో ఛానెల్ యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్లతో, అవసరమైతే, క్రాసింగ్ కోసం ఒక నిర్దిష్ట సైట్ను ఎంచుకోవడానికి గల కారణాల సంక్షిప్త వివరణ.
నది శిక్షణా పనులతో సహా ఒక నిర్దిష్ట వంతెన స్థలాన్ని ఎన్నుకునే సమయంలో దృష్టిలో ఉంచుకోవలసిన కార్డినల్ సూత్రాలు భద్రత మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థకు అనుగుణంగా తగిన క్రాసింగ్‌ను అందించడం మరియు ఇప్పటికే ఉన్న రహదారి అమరిక నుండి ఆమోదయోగ్యమైన ప్రక్కతోవ. ఈ విషయంలో కిందివి మార్గదర్శక పరిగణనలు: -
పరీవాహక పరిమాణం మరియు ఆకారం మరియు ఉపరితల లక్షణాలు పెర్కోలేషన్ మరియు అంతరాయంతో సహా.
పరీవాహక వాలు, రేఖాంశ మరియు క్రాస్ దిశలలో.
క్యాచ్మెన్లలో పైన పేర్కొన్న, అటవీ నిర్మూలన, పట్టణ అభివృద్ధి, సాగు విస్తీర్ణం లేదా విస్తరణ వంటి మార్పుల యొక్క అవకాశం.9
కృత్రిమ లేదా సహజమైన పరీవాహక ప్రాంతాలలో నిల్వ ప్రాంతాలు.
పరీవాహక ప్రాంతాలలో వర్షపాతం యొక్క తీవ్రత, పౌన frequency పున్యం, వ్యవధి మరియు పంపిణీ గరిష్టంగా 24 గంటలలో మరియు ఒక గంటలో మరియు సగటు వాతావరణ వర్షపాత లక్షణాలతో పాటు సగటు వార్షిక వర్షపాతం లక్షణాలను ఇస్తుంది.
ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సంవత్సరాలు హైడ్రోగ్రాఫ్‌లు, వీలైతే, మరియు అలాంటి డేటా లేనప్పుడు, సంవత్సరంలో వివిధ నెలల్లో నీటి మట్టం యొక్క హెచ్చుతగ్గులు గమనించవచ్చు.
అత్యధిక వరద స్థాయి మరియు వరదలు ఉన్న ప్రాంతాలను డీలిమిట్ చేసిన సంవత్సరం. బ్యాక్ వాటర్ ద్వారా వరద స్థాయి ప్రభావితమైతే, అదే వివరాలు.
సంబంధిత డేటా నమోదు చేయబడినంత ఎక్కువ సంవత్సరాలు అధిక వరద స్థాయిల చార్ట్.
చుట్టుపక్కల ప్రాంతాలపై ప్రవాహం యొక్క ప్రభావం ప్రభావితమవుతుంది.
తక్కువ నీటి మట్టం.
డిజైన్ ఉత్సర్గ (క్లాజ్ 103), లీనియర్ జలమార్గం (క్లాజ్ 104) మరియు ప్రవాహం యొక్క సగటు వేగం.
సంబంధిత స్థాయి మరియు అవరోధం యొక్క వివరాలు లేదా స్కోర్‌కు కారణమైన ఏదైనా ఇతర ప్రత్యేక కారణాలతో గమనించిన గరిష్ట లోతు
ఇప్పటికే ఉన్న వంతెన యొక్క హైడ్రాలిక్ పనితీరు యొక్క చరిత్ర, ఏదైనా ఉంటే, ప్రవాహం పంపిణీ వంటి వరద కింద, నిర్మాణం ద్వారా నది మార్గం యొక్క సాధారణ దిశ, ప్రవాహం, విస్తీర్ణం మరియు వరద పరిమాణం, బ్యాక్ వాటర్ ప్రభావం, ఏదైనా ఉంటే, మంచం యొక్క తీవ్రత / అధోకరణం, సాక్ష్యం స్కోరు, నిర్మాణం మరియు ప్రక్కనే ఉన్న ఆస్తికి నష్టం, నిర్వహణ సమస్యలు మరియు సమీపంలో ఉన్న అదే నదికి మించిన ఇతర వంతెనల రికార్డులు మొదలైనవి. ఈ పరిశీలనలు ఫోటోగ్రాఫిక్ డాక్యుమెంటేషన్ ద్వారా భర్తీ చేయబడతాయి.
ట్రయల్ పిట్ లేదా బోర్ హోల్ విభాగాలతో, మంచం, బ్యాంకులు మరియు విధానాలలో ఉన్న నేల యొక్క స్వభావం మరియు లక్షణాలు,10
పునాదులకు అనువైన స్థాయి కంటే తక్కువ లోతు వరకు వివిధ స్ట్రాటాల యొక్క స్వభావం మరియు లక్షణాలు మరియు పునాది నేలపై ఒత్తిడి యొక్క సురక్షిత తీవ్రత (ఆచరణ సాధ్యమైనంతవరకు, ట్రయల్ గుంటలు లేదా బోర్ రంధ్రాల అంతరం పూర్తి వివరణను అందించడం వంటివి క్రాసింగ్ యొక్క మొత్తం పొడవు మరియు వెడల్పుతో పాటు అన్ని సబ్‌స్ట్రాటా పొరలు).
ఆర్టీసియన్ పరిస్థితి, భూకంప భంగం మరియు దాని పరిమాణానికి సైట్ యొక్క ప్రాముఖ్యత.
వంతెన పునాది కోసం డిజైన్ పారామితులను నిర్ణయించడానికి ఉప-ఉపరితల అన్వేషణ, నమూనా, స్థల పరీక్ష మరియు ప్రయోగశాల పరీక్షలు I.R.C. యొక్క క్లాజ్ 704 ప్రకారం నిర్వహించబడతాయి. వంతెన కోడ్, సెక్షన్ VII (ఐఆర్‌సి: 78).
సాధారణ వార్షిక ఉష్ణోగ్రత పరిధి, తీవ్రమైన తుఫానులు, తుఫానులు, టైడల్ ఎఫెక్ట్స్ మొదలైన వాటికి సంబంధించిన సమాచారం, మరియు గాలి వేగం, వర్షపాతం లక్షణాలు, వర్షాకాల కాలం యొక్క సూచన, సాపేక్ష ఆర్ద్రత మరియు లవణీయత లేదా భూగర్భ, నీరు మరియు పర్యావరణంలో హానికరమైన రసాయనాల ఉనికి గురించి సమాచారం .
వంతెన రూపకల్పన చేయాల్సిన లోడ్ సంబంధిత నిబంధనల ప్రకారం ఉండాలిIRC: 6 ప్రత్యేక లోడ్ పరిస్థితులను కవర్ చేయడానికి అవసరమైతే, ఆ నిబంధనల నుండి ఏదైనా నిర్దిష్ట వైవిధ్యంతో.
ట్రాఫిక్ తీవ్రత మరియు నమూనా వంటి ప్రత్యేక స్థానిక పరిస్థితులు, ఫుట్‌పాత్ కోసం స్వీకరించాల్సిన లోడింగ్‌ను పరిష్కరించడానికి మరియు అవసరమైన ట్రాఫిక్ లేన్ల సంఖ్యను పరిష్కరించడానికి డిజైనర్‌ను ఎనేబుల్ చేస్తుంది.
యుటిలిటీస్ లేదా సేవలు ఏదైనా ఉంటే, వంతెనపైకి తీసుకెళ్లాలి మరియు అలా అయితే, దాని స్వభావం (ఉదా. టెలిఫోన్ కేబుల్స్, వాటర్ కండ్యూట్స్, గ్యాస్ పైప్స్ మొదలైనవి) మరియు పరిమాణం, అమరిక మొదలైన వాటికి సంబంధించిన సమాచారం.
కనీస నిలువు మరియు క్షితిజ సమాంతర అనుమతులు
నావిగేషన్, మంచం తీవ్రతరం చేయడం వంటి ఏదైనా ప్రత్యేక అవసరానికి మరియు అది సూచించిన ప్రాతిపదికన అవసరం.
రైలు మరియు రహదారి వంతెనల స్థానాన్ని చూపించే సూచిక పటం, ఏదైనా ఉంటే, అదే ఛానెల్ లేదా దాని ఉపనదులను దాటడం a11
ప్రతిపాదిత వంతెన యొక్క సహేతుకమైన దూరం మరియు అటువంటి వంతెనల యొక్క ముఖ్యమైన వివరాలను ఇచ్చే గమనిక (స్కెచ్‌లు లేదా డ్రాయింగ్‌లతో).
పెద్ద చెట్లు మరియు రోలింగ్ శిధిలాలు మొదలైనవి ప్రతిపాదిత వంతెన సైట్ వద్ద ఛానెల్ నుండి తేలియాడే అవకాశం ఉందో లేదో ఒక గమనిక.
మార్గదర్శక బండ్లతో సహా రక్షిత పనుల వివరాలు, ఏదైనా ఉంటే, ఒకే స్ట్రీమ్‌లోని నిర్మాణాల కోసం, అప్‌స్ట్రీమ్ లేదా దిగువ వారి ప్రవర్తన యొక్క డేటా, స్కోర్ యొక్క లోతు మొదలైన వాటితో పాటు అందించబడతాయి.
సమీపంలో ఉన్న వరదలు మరియు వంతెనల గురించి మరిన్ని వివరాలతో సహా ఏదైనా ఇతర అదనపు సమాచారం, వాటి పనితీరుతో పాటు, ప్రాజెక్ట్ యొక్క పూర్తి మరియు సరైన ప్రశంసలకు అవసరమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది.
వంతెన యొక్క జలమార్గం రూపకల్పన చేయాల్సిన డిజైన్ ఉత్సర్గ, 50 సంవత్సరాల తిరిగి వచ్చే చక్రం యొక్క గరిష్ట వరద ఉత్సర్గపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అవసరమైన సమాచారం అందుబాటులో లేనట్లయితే, డిజైన్ ఉత్సర్గ కింది లేదా ఇతర హేతుబద్ధమైన పద్ధతిని పరిగణనలోకి తీసుకొని నిర్ణయించిన గరిష్ట అంచనా ఉత్సర్గ.
అందుబాటులో ఉన్న రికార్డుల నుండి, ఏదైనా ఉంటే, వంతెన యొక్క ప్రదేశంలో లేదా దాని సమీపంలో ఉన్న ఇతర సైట్ వద్ద ప్రవాహంలో గమనించిన ఉత్సర్గ.
వర్షపాతం మరియు పరీవాహక లక్షణాల నుండి:
ఛానెల్ యొక్క హైడ్రాలిక్ లక్షణాల సహాయంతో ఏరియా వేగం పద్ధతి ద్వారా.
యూనిట్ హైడ్రోగ్రాఫ్ విధానం ద్వారా (అనుబంధం -1 చూడండి). దేశంలోని మొత్తం 21 శీతోష్ణస్థితి ఉప మండలాలకు (అపెండిక్స్ 1 (ఎ)) సంబంధించి వరద అంచనా నివేదికలు 25 నుండి 1500 చదరపు కిలోమీటర్ల వరకు ఉన్న ప్రాంతాల యొక్క ఎంచుకున్న పరీవాహక ప్రాంతాల కోసం సేకరించిన జల-వాతావరణ డేటా ఆధారంగా తయారు చేయబడ్డాయి. మరియు డైరెక్టర్, హైడ్రాలజీ (చిన్న పరీవాహక ప్రాంతాలు), సెంట్రల్ వాటర్ కమిషన్, సేవా భవన్,12
ఆర్.కె. పురం, న్యూ Delhi ిల్లీ. వంతెనల రూపకల్పన కోసం గరిష్ట ఉత్సర్గ అంచనా కోసం ఒక నిర్దిష్ట ప్రాంతానికి సంబంధించిన సంబంధిత ఉప-జోన్ నివేదికలో సిఫార్సు చేయబడిన పద్దతిని అనుసరించవచ్చు.
సాధ్యమైన చోట, పోల్చితే ఒకటి కంటే ఎక్కువ పద్ధతులు అవలంబించబడతాయి మరియు రూపకల్పనకు బాధ్యత వహించే ఇంజనీర్ తీర్పు ద్వారా నిర్ణయించిన గరిష్ట ఉత్సర్గ. ఈ గరిష్ట ఉత్సర్గ కోసం వంతెన రూపొందించబడింది. ఏదేమైనా, అనుబంధం 1 (ఎ) లో పేర్కొన్న ఉప-మండలాల పరిధిలో ఉన్న పరీవాహక ప్రాంతాల కోసం, చెప్పిన ఉప-జోన్ కోసం వరద అంచనా నివేదిక ఆధారంగా గరిష్ట ఉత్సర్గ అంచనా వేయబడుతుంది.
వంతెన యొక్క ఎగువ భాగంలో నిర్మించిన ఆనకట్ట లేదా ట్యాంక్ యొక్క వైఫల్యం కారణంగా ఫ్రీక్ వరద ఉత్సర్గ లేదా అధిక తీవ్రత యొక్క అసాధారణమైన ఉత్సర్గాలను అందించాల్సిన అవసరం లేదు మరియు పరీవాహక ప్రాంతం నుండి గరిష్టంగా అంచనా వేయబడిన ఉత్సర్గ లేదా ఆనకట్ట / స్పిల్‌వే నుండి సాధారణ గరిష్ట వరద ఉత్సర్గ (ఉండాలి నీటిపారుదల అధికారుల నుండి నిర్ధారించబడింది), ఏది ఎక్కువైతే అది వంతెన రూపకల్పన కోసం పరిగణించబడుతుంది.
గమనిక: డిజైన్ ఉత్సర్గాన్ని సరిగ్గా లెక్కించలేని సందర్భాల్లో మరియు ఫ్రీక్ వరదలకు ప్రసిద్ది చెందిన నదుల స్పిల్ జోన్లలో, భవిష్యత్ పొడిగింపుకు పరిధిని వదిలివేసేందుకు అబ్యూట్‌మెంట్లను అబ్యూట్‌మెంట్ పైర్స్‌గా రూపొందించవచ్చు.
కృత్రిమ చానెళ్ల కోసం (నీటిపారుదల, నావిగేషన్ మరియు పారుదల), రూపకల్పన చేసిన వేగంతో పూర్తి ఉత్సర్గాన్ని దాటడానికి సమర్థవంతమైన సరళ జలమార్గం సరిపోతుంది, అయితే ఛానెల్‌ను నియంత్రించే అధికారం నుండి సమ్మతి షా | వంతెన యొక్క ప్రదేశంలో ఛానెల్‌ను ఫ్లూమ్ చేయాలని ప్రతిపాదించబడితే, ఈ ఫ్లూమింగ్ అదే అధికారం యొక్క సమ్మతికి మరియు అవసరమైన అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.
ఒండ్రు పడకలలో కాని చక్కగా నిర్వచించబడిన బ్యాంకులతో మరియు దృ in మైన అనిర్డబుల్ సరిహద్దులతో పడకలలోని అన్ని సహజ ఛానెళ్ళకు, సరళ జలమార్గం ఆ నీటి ఉపరితల ఎత్తులో బ్యాంకుల మధ్య దూరం అవుతుంది, దీని వద్ద రూపొందించిన గరిష్ట ఉత్సర్గ నిర్ణయించబడుతుంది నిబంధన 103, హానికరమైన ప్రవాహాన్ని సృష్టించకుండా ఆమోదించవచ్చు.
ఒండ్రు పడకలలోని సహజ చానెళ్ల కోసం మరియు నిర్వచించబడని బ్యాంకులను కలిగి ఉంటే, విచక్షణతో కొన్ని అంగీకరించబడిన హేతుబద్ధమైన సూత్రాన్ని ఉపయోగించి డిజైన్ ఉత్సర్గ నుండి సమర్థవంతమైన సరళ జలమార్గం నిర్ణయించబడుతుంది.13
రూపకల్పనకు బాధ్యత వహించే ఇంజనీర్. పాలన పరిస్థితులకు అటువంటి సూత్రం:
.png)
| ఎక్కడ | డబ్ల్యూ | = | పాలన వెడల్పు మీటర్లలో (పాలన పరిస్థితిలో సమర్థవంతమైన సరళ జలమార్గానికి సమానం) |
| ప్ర | = | m లో డిజైన్ గరిష్ట ఉత్సర్గ3/ సెకను; | |
| సి | = | స్థిరాంకం సాధారణంగా పాలన ఛానెళ్లకు 4.8 గా తీసుకోబడుతుంది కాని స్థానిక పరిస్థితుల ప్రకారం ఇది 4.5 నుండి 6.3 వరకు మారవచ్చు. |
నది మెరిసే స్వభావం కలిగి ఉంటే మరియు మంచం వరద యొక్క ప్రభావ ప్రభావాలకు సులువుగా సమర్పించకపోతే, డిజైన్ వరద స్థాయి మరియు దాని వాటర్‌స్ప్రెడ్, మంచం పదార్థాల లక్షణాలను పరిగణనలోకి తీసుకొని ప్రాంత వేగం పద్ధతి ద్వారా జలమార్గాన్ని నిర్ణయించాలి. మరియు నీటి ఉపరితల వాలు.
టైడల్ జోన్లలో ఉన్న వంతెనల విషయంలో, టైడల్ ప్రవాహం యొక్క పరిమాణం మరియు ఆటుపోట్ల యొక్క ఇతర లక్షణాలను ప్రభావితం చేసే చర్యలను అనుసరించాలని నిర్ణయించినప్పుడు, వంతెన సమీపంలో ఒక పోర్టు లేదా నౌకాశ్రయం లేదా ఇతర సంస్థాపనలు లేవని నిర్ధారించాలి. ప్రతికూలంగా ప్రభావితమవుతాయి.
ప్రభావవంతమైన సరళ జలమార్గాన్ని లెక్కించడానికి (నిబంధన 101.9 లో నిర్వచించినట్లు), ప్రతి పైర్ కారణంగా అడ్డంకి యొక్క వెడల్పు పైర్ యొక్క సగటు మునిగిపోయిన వెడల్పుగా మరియు దాని పునాది సాధారణ స్కోరు స్థాయి వరకు తీసుకోబడుతుంది. సముచితంగా రక్షించబడిన అబూట్మెంట్స్ లేదా పిచ్డ్ వాలుల కారణంగా చివర్లలోని అడ్డంకులు విస్మరించబడతాయి.
భూమి లేదా నిస్సారమైన విభాగం ద్వారా వేరుచేయబడిన అనేక సబ్‌చానెల్‌ల ద్వారా ప్రవహించే అస్థిర మెరిసే నదుల కోసం మరియు పాలన వెడల్పు కంటే ఎక్కువ వెడల్పు కలిగి ఉండటానికి, ప్రధాన ఛానెల్ చుట్టూ తిరగకుండా నిరోధించడానికి శిక్షణా పనులను అందించడం ద్వారా ఛానెల్‌ను నిర్బంధించడం అవసరం. స్వేచ్ఛగా మరియు వంతెన పునాదులు మరియు విధానాలపై వాలుగా ఉన్న దాడిని తగ్గించడం కోసం. అటువంటి సందర్భాల్లో సంకోచం యొక్క పరిధి మరియు శిక్షణా పనుల రూపకల్పన, అంతిమ ఆర్థిక వ్యవస్థ, భద్రత, మన్నిక మరియు నిర్మాణం యొక్క సరైన పునరావృత నిర్వహణ అవసరాలను లక్ష్యంగా చేసుకొని, మోడల్ అధ్యయనాల ఆధారంగా నిర్ణయించబడాలి.
నదులపై ఆనకట్టలు, బ్యారేజీలు, వైర్లు, స్లూయిస్ గేట్లు మొదలైనవి ఉండటం వల్ల వాటి హైడ్రాలిక్ లక్షణాలను వాలుగా మరియు14
ప్రవాహం, మచ్చ, మంచం సిల్టింగ్, ప్రవాహ స్థాయిలలో మార్పు, మంచం స్థాయిలు మొదలైనవి. వంతెనల రూపకల్పనలో వంతెన యొక్క ప్రతిపాదిత ప్రదేశం అప్‌స్ట్రీమ్ లేదా డ్యామ్ లేదా బ్యారేజీ దిగువకు ఉందా లేదా అనే దానిపై ఆధారపడి ఈ ప్రభావాలు పరిగణించబడతాయి. వైర్ మొదలైనవి.
పై పారామితులు సైట్ నుండి సైట్కు మారుతూ ఉండే అనేక అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటాయి కాబట్టి, ఏకరూప మార్గదర్శకాలు కూడా వేయబడవు. ఇటువంటి సమస్యలను సంబంధిత విభాగాలతో మరియు వంతెన రూపకల్పనలో తగిన సదుపాయాలతో సంయుక్తంగా తీసుకోవచ్చు.
పునాది పరిస్థితులను ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకునేలా పైర్లు మరియు అబ్యూట్‌మెంట్‌లు ఉంటాయి.
పై నిబంధన 105.1 ను దృష్టిలో ఉంచుకుని, వంతెన యొక్క అత్యంత ఆర్ధిక రూపకల్పనను అందించే విధంగా మద్దతుదారుల సంఖ్య మరియు వాటి స్థానాలు నిర్ణయించబడతాయి మరియు అదే సమయంలో నావిగేషన్, రైల్వేలు లేదా ఇతర క్రాసింగ్‌ల కోసం సంప్రదించి ప్రత్యేక అవసరాలను తీర్చాలి. సంబంధిత అధికారులు, తేలియాడే లాగ్‌లు లేదా శిధిలాలు మరియు వంతెన సౌందర్యం మొదలైనవి.
పైర్లు మరియు అబ్యూట్మెంట్ల అమరిక, సాధ్యమైనంతవరకు, ఛానెల్‌లో ప్రవాహం యొక్క సగటు దిశకు సమాంతరంగా ఉంటుంది, అలాగే ఇతర పైర్ల దిశ మరియు పరిసరాల్లోని అబ్యూట్‌మెంట్‌లు ఉంటాయి, అయితే దీనిపై హానికరమైన ప్రభావాలకు వ్యతిరేకంగా నిబంధనలు చేయబడతాయి వంతెన నిర్మాణం యొక్క స్థిరత్వం మరియు ఛానల్ బ్యాంకుల నిర్వహణపై, ప్రస్తుత దిశ మరియు వేగంలో ఏదైనా తాత్కాలిక వైవిధ్యాల కారణంగా వంతెనకు దగ్గరగా ఉంటుంది.
చురుకైన ఛానెల్ యొక్క లోతైన భాగంలో పైర్‌ను ఉంచడం ద్వారా పరిమితుల సంఖ్య మరియు పొడవును తగిన విధంగా సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా నివారించవచ్చు.
ఛానెల్ విషయంలో, నిలువు క్లియరెన్స్ అనేది సాధారణంగా డిజైన్ యొక్క అత్యధిక వరద స్థాయి నుండి ఛానెల్ యొక్క ప్రవాహంతో ఎత్తు, వంతెన వెంట ఉన్న స్థానం వద్ద వంతెన సూపర్ స్ట్రక్చర్ యొక్క అత్యల్ప స్థానం వరకు క్లియరెన్స్ సూచించబడుతుంది.
సంబంధిత అధికారులతో సంప్రదించి నావిగేషనల్ లేదా యాంటీ-అడ్డంకి అవసరాల ప్రకారం క్లియరెన్స్ అనుమతించబడుతుంది. ఈ పరిగణనలు తలెత్తని చోట, నిలువు క్లియరెన్స్ సాధారణంగా ఈ క్రింది విధంగా ఉంటుంది:15
చాలా ఫ్లాట్ వక్రతతో ఫ్లాట్ సోఫిట్ లేదా సోఫిట్ కలిగి ఉన్న ఉన్నత స్థాయి వంతెనల ఓపెనింగ్ కోసం, కనీస క్లియరెన్స్ క్రింది పట్టికకు అనుగుణంగా ఉండాలి. పేర్కొనబడకపోతే స్పష్టమైన ఓపెనింగ్ యొక్క కేంద్ర భాగంలో ప్రధాన గిర్డర్‌ను కలుపుకొని డెక్ నిర్మాణం యొక్క అత్యల్ప స్థానం నుండి కనీస క్లియరెన్స్ కొలుస్తారు.
| M లో ఉత్సర్గ3/ సెక | మిమీలో కనీస నిలువు క్లియరెన్స్. |
|---|---|
| 0.3 వరకు | 150 |
| 0.3 & 3.0 వరకు | 450 |
| 3.0 పైన & 30.0 వరకు | 600 |
| 30.0 పైన & 300 వరకు | 900 |
| 300 పైన & 3000 వరకు | 1200 |
| 3000 పైన | 1500 |
ఓవర్ హెడ్ డెక్కింగ్ ఉన్న ఉన్నత స్థాయి వంతెనల వంపు ఓపెనింగ్ కోసం, వంపు కిరీటం క్రింద ఉన్న క్లియరెన్స్ గరిష్ట నీటి లోతులో పదోవంతు కంటే తక్కువ ఉండకూడదు మరియు వంపు ఇంట్రాడోస్ యొక్క పెరుగుదలలో మూడింట ఒక వంతు ఉండాలి.
లోహ బేరింగ్లతో అందించబడిన నిర్మాణాలలో, బేరింగ్లలో ఏ భాగం 500 మిమీ కంటే తక్కువ ఎత్తులో డిజైన్ ఎత్తైన వరద స్థాయి కంటే ఎక్కువగా ఉండకూడదు.
కృత్రిమ చానెల్స్ నియంత్రిత ప్రవాహాలను కలిగి ఉంటే మరియు తేలియాడే శిధిలాలను కలిగి ఉండకపోతే, రూపకల్పనకు బాధ్యత వహించే ఇంజనీర్ తన అభీష్టానుసారం, పైన ఉన్న క్లాజులు 106.2.1 & 106.2.2 లో పేర్కొన్నదానికంటే తక్కువ నిలువు క్లియరెన్స్ ఇవ్వవచ్చు.
ఉప పర్వత ప్రాంతంలోని వంతెనల విషయంలో మరియు పెరుగుతున్న నదుల మీదుగా, నిలువు క్లియరెన్స్‌ను పరిష్కరించేటప్పుడు నది యొక్క మంచం యొక్క సిల్టింగ్ కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
ఉన్నత స్థాయి వంతెనల విధానాల యొక్క ఫ్రీబోర్డ్ 1750 మిమీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.
హిమాలయ పాద-కొండలు మరియు ఈశాన్య రాష్ట్రాలు, ఉత్తర బెంగాల్ మొదలైన ప్రాంతాలలో వరదలు సంభవించే నదుల కోసం, ఫ్రీబోర్డ్ తగిన విధంగా పెంచబడుతుంది.16
నిబంధన 104 ద్వారా నిర్ణయించబడిన జలమార్గం యొక్క పరిమితి వ్యక్తిగత సందర్భాల్లో సైట్ పరిస్థితుల ఆధారంగా ఫలిత ప్రభావాలను జాగ్రత్తగా పరిశీలించి చేయవచ్చు.
జలమార్గం పరిమితం చేయబడినప్పుడు, ఫలిత ప్రవాహం ఛానల్ ఎరోసివ్ వేగంతో విడుదలయ్యేలా చేస్తుంది, లోతైన పునాదులు, కర్టెన్ లేదా కట్-ఆఫ్ గోడలు, రిప్-ర్యాప్, బెడ్ పేవ్మెంట్, బేరింగ్ పైల్స్, షీట్ పైల్స్ లేదా ఇతర తగిన మార్గాలు. అదేవిధంగా, కోతకు గురయ్యే అన్ని నిర్మాణాలకు ఆనుకొని ఉన్న గట్టు వాలు పిచింగ్, రివిట్మెంట్ గోడలు లేదా ఇతర తగిన చర్యల ద్వారా తగినంతగా రక్షించబడతాయి.
ఛానల్ బెడ్‌లోని అడ్డంకి ప్రస్తుతాన్ని మళ్లించే అవకాశం ఉంది లేదా అనవసరమైన చెదిరిన ప్రవాహం లేదా స్కోరును కలిగిస్తుంది మరియు తద్వారా వంతెన యొక్క భద్రతకు అపాయం కలిగించేది వంతెన యొక్క పొడవు కంటే తక్కువ కాకుండా వంతెన యొక్క అప్‌స్ట్రీమ్ మరియు దిగువ నుండి ఆచరణ సాధ్యమైనంతవరకు తొలగించబడుతుంది. ప్రతి దిశలో కనీసం 100 మీటర్లు. నది శిక్షణ మరియు బ్యాంకుల రక్షణకు అవసరమైనంతవరకు నది యొక్క శ్రద్ధ ఇవ్వాలి.
పైర్స్, అబ్యూట్మెంట్స్ మరియు రివర్ ట్రైనింగ్ పనుల కోసం పునాదుల రూపకల్పన కోసం తీసుకోవలసిన గరిష్ట లోతు స్కోరు అన్ని స్థానిక పరిస్థితులను సహేతుకమైన వ్యవధిలో పరిగణనలోకి తీసుకున్న తరువాత అంచనా వేయబడుతుంది. కిందివి గరిష్ట స్కోరు లోతును నిర్ణయించడంలో సహాయపడతాయి.
సాధ్యమైన చోట, వంతెన కోసం ప్రతిపాదించిన సైట్ సమీపంలో స్కోర్ యొక్క లోతును నిర్ణయించే ప్రయోజనం కోసం శబ్దాలు తీసుకోబడతాయి. ఇటువంటి శబ్దాలు వరద సమయంలో లేదా వెంటనే స్కోర్ రంధ్రాలకు ముందే తీయడానికి సమయం పడుతుంది. దీని ఫలితంగా పెరిగిన స్కోరు కోసం గమనించిన లోతులో భత్యం ఇవ్వబడుతుంది:
భద్రత యొక్క తగినంత మార్జిన్ కోసం, ఫౌండేషన్ మరియు రక్షణ పనులు పెద్ద ఉత్సర్గ కోసం రూపొందించబడతాయి, ఇది క్లాజ్ 103 లో ఇవ్వబడిన డిజైన్ ఉత్సర్గ కంటే ఒక శాతం ఉండాలి, దీని కోసం సంబంధిత నిబంధన గురించి ప్రస్తావించవచ్చు.ఐఆర్‌సి: 78 (వంతెన కోడ్ విభాగం VII).
మీటర్లలో స్కోరు ‘డిఎస్ఎమ్’ యొక్క సగటు లోతు అంచనా కోసం నాన్-కో-హెరెంట్ అల్యూవియంలో ప్రవహించే సహజ ఛానెళ్లతో వ్యవహరించేటప్పుడు ఈ క్రింది సైద్ధాంతిక పద్ధతిని అవలంబించవచ్చు.
| ఎక్కడ | డిబి | = | మీటర్ వెడల్పుకు క్యూమెక్స్లో ఉత్సర్గ. ‘డి’ విలువబికింది వాటిలో గరిష్టంగా ఉండాలి:
i) మొత్తం డిజైన్ ఉత్సర్గ అబ్యూట్మెంట్స్ లేదా గైడ్ బండ్ల మధ్య సమర్థవంతమైన సరళ జలమార్గం ద్వారా విభజించబడింది. ii) నది యొక్క క్రాస్-సెక్షన్ అధ్యయనం నుండి అంచనా వేయబడిన జలమార్గం యొక్క కొంత భాగం ద్వారా ప్రవాహ ఏకాగ్రతను పరిగణనలోకి తీసుకొని పొందిన విలువ. విలువ యొక్క ఇటువంటి మార్పు 60 మీటర్ల పొడవు గల చిన్న వంతెనలకు వర్తించదు. iii) వాస్తవ పరిశీలనలు ఏదైనా ఉంటే. |
| ksf | = | గరిష్టంగా sc హించిన స్కోర్ స్థాయి వరకు పొందిన మంచం పదార్థాల ప్రతినిధి నమూనా కోసం సిల్ట్ కారకం మరియు వ్యక్తీకరణ ద్వారా ఇవ్వబడుతుంది
ఇక్కడ ‘dm’ అనేది మంచం పదార్థం యొక్క సగటు సగటు వ్యాసం mm. |
|
| గమనిక : |
i) సమర్థవంతమైన సరళ జలమార్గం క్లాజ్ 104.6 ప్రకారం నిర్ణయించబడుతుంది మరియు నిబంధన 104.3 ప్రకారం అంచనా వేసిన విలువను మించకూడదు. ii) అనుబంధం -2 లో ‘dm’ ని నిర్ణయించే ఒక సాధారణ పద్ధతి నిర్దేశించబడింది.18 iii) ‘k యొక్క విలువsసాధారణంగా ఎదురయ్యే మంచం పదార్థాల వివిధ తరగతుల కోసం సాధారణ మార్గదర్శకత్వం కోసం మాత్రమే క్రింద ఇవ్వబడ్డాయి. |
||
| మంచం పదార్థం రకం | mm, dm లో కణాల సగటు సగటు వ్యాసం | సిల్ట్ కారకం విలువ ksf |
|---|---|---|
| చక్కటి సిల్ట్ | 0.081 | 0.500 |
| చక్కటి సిల్ట్ | 0.120 | 0.600 |
| చక్కటి సిల్ట్ | 0.158 | 0.700 |
| మధ్యస్థ సిల్ట్ | 0.233 | 0.850 |
| ప్రామాణిక సిల్ట్ | 0.323 | 1.000 |
| మధ్యస్థ ఇసుక | 0.505 | 1.250 |
| ముతక ఇసుక | 0.725 | 1.500 |
| చక్కటి బజ్రీ & ఇసుక | 0.988 | 1.750 |
| భారీ ఇసుక | 1.290 | 2.000 |
ఉప-నేల అన్వేషణ సమయంలో సేకరించిన మంచం పదార్థాల ప్రతినిధి నమూనాలను ప్రయోగశాల పరీక్షించిన తరువాత డిజైన్ ప్రయోజనం కోసం అనుసరించాల్సిన విలువను నిర్ణయించాలి.
ఒక నది సొగసైన స్వభావం కలిగి ఉంటే మరియు మంచం వరదలు కొట్టే ప్రభావానికి తక్షణమే రుణాలు ఇవ్వకపోతే, దీనికి సూత్రంDsm నిబంధన 110.1.3 లో ఇవ్వబడదు. ఇటువంటి సందర్భాల్లో, వాస్తవ పరిశీలనల నుండి స్కోర్ యొక్క గరిష్ట లోతు అంచనా వేయబడుతుంది.
బండరాయి పడకలు ఉన్న ప్రవాహాల మీదుగా ఉన్న వంతెనల కోసం, స్కోర్ లోతును నిర్ణయించడానికి ఇంకా హేతుబద్ధమైన సూత్రం లేదు. ఏదేమైనా, నిబంధన 110.1.3 లో ఇవ్వబడిన సూత్రాన్ని Db మరియు K లకు తగిన ఎంపికతో వర్తించవచ్చుsf మరియు సైట్‌లోని వాస్తవ పరిశీలనలతో లేదా సమీపంలోని సారూప్య నిర్మాణంపై అనుభవాల నుండి మరియు వాటి పనితీరు మరియు సౌండ్ ఇంజనీరింగ్ తీర్పు ఆధారంగా తీసుకున్న ఫలితాలు. మంచం వద్ద ఒక పక్కా నేల అందించబడితే, వివిధ ప్రవాహ పరిస్థితులలో ఈ నిర్మాణాల యొక్క హైడ్రాలిక్ పనితీరును తనిఖీ చేయడం చాలా అవసరం, దిగువ భాగంలో నిలబడి ఉన్న తరంగం ఏర్పడకుండా చూసుకోవాలి, దీనివల్ల చాలా భారీ స్కోరు వస్తుంది. బెడ్ ఫ్లోరింగ్ కిందికి వచ్చే సాధారణ స్కోర్‌ను తనిఖీ చేయడం మరియు దానికి తగినన్ని సదుపాయాలు కల్పించడం కూడా చాలా అవసరం. జలమార్గాన్ని పెంచడం మరియు నిలబడి ఉన్న తరంగాన్ని నివారించడం సాధ్యం కాకపోతే, నేలమీద నిలబడి ఉన్న తరంగాన్ని కలిగి ఉండటానికి దిగువ భాగంలో నిరుత్సాహపరిచిన పక్కా అంతస్తును అందించవచ్చు.
అంజీర్ 2 లో ఇవ్వబడిన విభాగం సూచిక మరియు సాధారణంగా రహదారి అరికట్టడానికి అనుసరించబడుతుంది. లోతైన గోర్జెస్, ప్రధాన నదులు, ఓపెన్ సీ, బ్రేక్ వాటర్స్ మొదలైన వాటిపై వంతెనల కోసం క్రాష్ అడ్డంకులు అందించబడవు,19
రహదారి కాలిబాట పూర్తిగా అధిగమించలేనిదిగా పరిగణించబడుతుంది. అటువంటి సందర్భాలలో, అంజీర్ 2 లో చూపిన కాలిబాట విభాగం తగిన విధంగా సవరించబడుతుంది
2. రోడ్ కాలిబాట యొక్క రూపురేఖలు (నిబంధన 111.1)
(అన్ని కొలతలు మిల్లీమీటర్లలో ఉన్నాయి)
సంబంధిత నిబంధనల ప్రకారం నిలువు మరియు క్షితిజ సమాంతర లోడ్లకు సురక్షితంగా ఉండే విధంగా కాలిబాట యొక్క విభాగం రూపొందించబడిందిIRC: 6.
భద్రతా కాలిబాట రహదారి కాలిబాట వలె అదే రూపురేఖలను కలిగి ఉంటుంది తప్ప ఎగువ వెడల్పు 750 మిమీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.
రహదారి ట్రాఫిక్ ఉపయోగం కోసం మాత్రమే నిర్మించిన ఉన్నత స్థాయి వంతెనల కోసం, క్యారేజ్‌వే యొక్క వెడల్పు ఒకే లేన్ వంతెనకు 4.25 మీ మరియు రెండు లేన్ల వంతెనకు 7.5 మీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు మరియు ప్రతి అదనపు లేన్‌కు 3.5 మీ. బహుళ లేన్ వంతెన కోసం ట్రాఫిక్. రహదారి వంతెనలు ఒక లేన్, రెండు లేన్లు లేదా రెండు లేన్ల బహుళ కోసం అందించాలి. రెండు దిశాత్మక ట్రాఫిక్ ఉన్న మూడు లేన్ల వంతెనలు నిర్మించబడవు. ఒక విశాలమైన వంతెనలో మధ్యస్థ / సెంట్రల్ అంచుని నిర్మించినట్లయితే, రెండు వేర్వేరు క్యారేజ్‌వేలను అందిస్తుంది, అంచు యొక్క ప్రతి వైపు క్యారేజ్‌వే కనీసం రెండు లేన్ల ట్రాఫిక్ మరియు వెడల్పును వ్యక్తిగతంగా అందించాలి20
పైన పేర్కొన్న కనీస అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. సెంట్రల్ / అంచు / మధ్యస్థ వెడల్పు, అందించినప్పుడు, 1.2 మీటర్ల కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.
అదనంగా, 2-లేన్ మరియు బహుళ లేన్ వంతెనల యొక్క క్రాస్ సెక్షన్లు ఈ క్రింది వాటిని సంతృప్తిపరుస్తాయి:
సంయుక్త రహదారి మరియు ట్రామ్‌వే లేదా ఇతర ప్రత్యేకమైన ట్రాఫిక్‌ను కలిగి ఉన్న వంతెనల కోసం, నిబంధన 112.1 లో సూచించిన వెడల్పులు ఈ ప్రత్యేక అవసరాలకు అనుగుణంగా సవరించబడతాయి.
పైన పేర్కొన్న నిబంధన 112.1 లో పేర్కొన్న విధంగా వెంటెడ్ కాజ్‌వేలు / సబ్మెర్సిబుల్ వంతెనలు కనీసం రెండు లేన్ల ట్రాఫిక్ కోసం అందించాలి తప్ప డిజైన్‌లో ఒక లేన్ ట్రాఫిక్ ప్రత్యేకంగా అనుమతించబడదు.
క్షితిజ సమాంతర వక్రరేఖపై వంతెన కోసం, సంబంధిత IRC రోడ్ స్టాండర్డ్స్‌లో పేర్కొన్న అవసరాలకు అనుగుణంగా రహదారి వెడల్పు తగిన విధంగా పెంచబడుతుంది.21
ఫుట్‌పాత్ అందించినప్పుడు, దాని వెడల్పు 1.5 మీటర్ల కంటే తక్కువ ఉండకూడదు. పాదచారుల రద్దీ ఎక్కువగా ఉన్న పట్టణ మరియు జనాభా ఉన్న ప్రాంతాలకు, ఫుట్‌పాత్ యొక్క వెడల్పు తగిన విధంగా పెంచబడుతుంది.
క్షితిజ సమాంతర వక్రరేఖపై వంతెన యొక్క డెక్ మీద ఉన్న సూపర్ ఎలివేషన్ సంబంధిత IRC రోడ్ స్టాండర్డ్స్ ప్రకారం అందించబడుతుంది.
వంతెన యొక్క వివిధ సభ్యులలోని ఒత్తిళ్లపై అధికారం యొక్క ప్రభావానికి తగిన భత్యం ఇవ్వబడుతుంది.
వంతెన డెక్‌పై ప్రవణత యొక్క మార్పు ఉంటే, తగిన నిబంధనలకు అనుగుణంగా తగిన నిలువు వక్రతను ప్రవేశపెట్టాలిఐఆర్‌సి: ఎస్పీ -23.
కనీస క్షితిజ సమాంతర క్లియరెన్స్ స్పష్టమైన వెడల్పు మరియు కనీస నిలువు క్లియరెన్స్ ట్రాఫిక్ ప్రయాణానికి అందుబాటులో ఉన్న స్పష్టమైన ఎత్తు.
సింగిల్ లేన్ మరియు వాహన ట్రాఫిక్ ఉన్న బహుళ లేన్ వంతెనల కోసం కనీస క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు అనుమతులు అంజీర్ 3 లో చూపిన విధంగా ఉండాలి.
రైల్వే లైన్ల మీదుగా రోడ్ ఓవర్ బ్రిడ్జిల కోసం, రైల్వే యొక్క స్పెసిఫికేషన్ల ప్రకారం క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు క్లియరెన్స్ నిర్వహించబడుతుంది.
పేర్కొనకపోతే, వంతెనలు వాటి అన్ని భాగాలను అంజీర్ 3 లో ఇచ్చిన ట్రాఫిక్ కోసం కనీస అనుమతులను పొందటానికి నిర్మించబడతాయి.
ఫుట్‌వేలు మరియు సైకిల్ ట్రాక్‌ల కోసం, కనీసం 2.25 మీటర్ల నిలువు క్లియరెన్స్ అందించబడుతుంది.
రహదారి ఉపరితలంతో క్షితిజ సమాంతర వక్రరేఖపై నిర్మించిన వంతెన కోసం, క్షితిజ సమాంతర క్లియరెన్స్ వైపు ఉంటుంది. 5 మీటర్లకు సమానమైన మొత్తంతో లోపలి కాలిబాటను అధిగమించడం ద్వారా గుణించాలి. కనీస నిలువు క్లియరెన్స్ రహదారి యొక్క అధునాతన స్థాయి నుండి కొలవబడుతుంది. అదనపు క్షితిజ సమాంతర క్లియరెన్స్ అవసరం22
నిబంధన 112.4 ప్రకారం వక్రరేఖపై అవసరమైన వెడల్పు పెరుగుదలకు పైన మరియు అంతకంటే ఎక్కువ ఉంటుంది.
అత్తి. 3. క్లియరెన్స్ రేఖాచిత్రం (నిబంధన 114.2)
(అన్ని కొలతలు మిల్లీమీటర్లలో ఉన్నాయి)23
అండర్‌పాస్‌ల వద్ద నిలువు మరియు పార్శ్వ అనుమతులు ఉన్న నిబంధనలకు అనుగుణంగా అందించబడతాయిఐఆర్‌సి: 54-వాహనాల రాకపోకలకు అండర్‌పాస్‌ల వద్ద పార్శ్వ మరియు లంబ అనుమతులు.
ట్రాఫిక్ రక్షణ కోసం వంతెన యొక్క ప్రతి వైపున గణనీయమైన రైలింగ్‌లు లేదా పారాపెట్‌లు అందించబడతాయి. రైలింగ్ లేదా పారాపెట్ యొక్క నిర్మాణ లక్షణాలకు దాని వివిధ సభ్యుల యొక్క సరైన నిష్పత్తిని పొందటానికి మరియు మొత్తం నిర్మాణం మరియు పర్యావరణంతో దాని సామరస్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. తీవ్రమైన సముద్ర వాతావరణంలో ఉన్న వంతెనల కోసం, వంతెన యొక్క ప్రతి వైపున దృ wall మైన గోడ రకం పారాపెట్‌లు మెరుగైన సేవ కోసం ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడతాయి. భద్రత మరియు రూపానికి అనుగుణంగా ఉన్నంతవరకు, ప్రయాణిస్తున్న మోటారు కార్ల నుండి వీక్షణకు ఆటంకం ఏర్పడకుండా ఉండటానికి కూడా పరిగణన ఇవ్వబడుతుంది.
రైలింగ్‌లు లేదా పారాపెట్‌లు ప్రక్కనే ఉన్న రహదారి లేదా ఫుట్‌వే భద్రతా కాలిబాట ఉపరితలం పైన 1.1 మీటర్ల కంటే తక్కువ ఎత్తును కలిగి ఉండాలి. 300 మీటర్లకు మించిన వంతెనల కోసం, పైన పేర్కొన్న పద్ధతిలో నిర్ణయించిన రైలింగ్‌ల ఎత్తు 100 మి.మీ పెంచాలి. రూపకల్పనలో పరిగణించవలసిన శక్తులు సంబంధిత నిబంధనల ప్రకారం ఉండాలిIRC: 6. రైల్వే మార్గాల్లోని R.O.B ల కోసం, ఈ అవసరాలు రైల్వేల భద్రత కోసం నిర్వహించబడతాయి.
సైకిల్ ట్రాక్‌లతో అందించబడిన రహదారి వంతెనపైకి వెళ్లి, సైకిల్ ట్రాక్ వంతెన రైలింగ్ లేదా పారాపెట్ పక్కన ఉన్న చోట, రైలింగ్ లేదా పారాపెట్ యొక్క ఎత్తు పైన పేర్కొన్న నిబంధన 115.1.2 ప్రకారం 15 సెంటీమీటర్ల ఎత్తులో ఉంచాలి.
నిలువు లేదా వంపుతిరిగిన సభ్యులచే స్థలం నింపబడితే తప్ప దిగువ రైలు మరియు కాలిబాట పైభాగం మధ్య స్పష్టమైన దూరం 150 మిమీ మించకూడదు, దీని మధ్య స్పష్టమైన దూరం 150 మిమీ కంటే ఎక్కువ కాదు. దిగువ రైలు యొక్క బలం కనీసం ఎగువ రైలు వలె గొప్పగా ఉండాలి. దిగువ రైలు మరియు ఎగువ రైలు మధ్య ఖాళీ నిలువు, క్షితిజ సమాంతర లేదా వంపుతిరిగిన సభ్యుల ద్వారా నింపబడుతుంది, దీని మధ్య స్పష్టమైన దూరం నిర్మాణాన్ని ఉపయోగించి వ్యక్తులు మరియు జంతువుల భద్రతకు సంబంధించి పరిష్కరించబడుతుంది.24
గార్డ్ పట్టాలు అధిక విధానాల వద్ద అందించబడతాయి. పట్టాల కోసం ఎంచుకున్న డిజైన్, లేఅవుట్ మరియు పదార్థాలు పరిసరాలతో తగిన విధంగా కలిసిపోతాయి.
రెయిలింగ్లు ధ్వంసమయ్యే లేదా తొలగించగలవి.
మునిగిపోతున్న వరద తగ్గిన తరువాత వంతెనను ట్రాఫిక్‌కు తెరిచినప్పుడు వెంటనే ర్యాలీలను ఏర్పాటు చేయాల్సిన అవసరం ఉన్న చోట ధ్వంసమయ్యే రైలింగ్ ఉపయోగించబడుతుంది. ఈ రెయిలింగ్ల నిర్మాణ రూపకల్పనలో వారు తమ పొడవైన కమ్మీలలో చక్కగా కూర్చుని, వరదలు తొలగిపోయేలా బాధ్యత వహించకుండా చూసుకోవాలి.
రైలింగ్ లేకుండా స్వల్ప కాలానికి వంతెనను ఉపయోగించే ట్రాఫిక్‌కు ప్రమాదం లేనప్పుడు తొలగించగల రకం రైలింగ్‌లను అవలంబించవచ్చు. ఈ రెయిలింగ్ల యొక్క నిర్మాణ రూపకల్పనలో వివిధ సభ్యులు పరస్పరం మార్చుకోగలిగేలా మరియు సులభంగా తొలగించి, రీఫిట్ చేయగలరని నిర్ధారించుకోవాలి.
ధ్వంసమయ్యే లేదా తొలగించగల రెయిలింగ్లు రూపొందించబడతాయి
అధిక స్థాయి వంతెనలపై రెయిలింగ్ లేదా పారాపెట్ల కోసం క్లాజ్ 115.1.2 లో పేర్కొన్న అదే శక్తులను సాధ్యమైనంతవరకు నిరోధించడానికి.
తొలగించగల లేదా ధ్వంసమయ్యే రైలింగ్‌ల ఉపయోగం అసంతృప్తికరంగా ఉండటానికి కాజ్‌వేపై రహదారి ఉపరితలం మునిగిపోవడం చాలా తరచుగా ఉంటే, రైలింగ్‌కు బదులుగా గైడ్ పోస్టులు / రాళ్లను ఉపయోగించవచ్చు.
తప్పుగా ఉన్న వాహనాల నుండి రక్షణ కోసం కింది పరిస్థితులలో తగిన విధంగా రూపొందించిన క్రాష్ అడ్డంకులు అందించబడతాయి:
ఇతర సందర్భాల్లో, నిర్మాణం యొక్క ప్రాముఖ్యతను మరియు భద్రత యొక్క స్థాయిని పరిగణనలోకి తీసుకొని తగిన అధికారం ద్వారా నిర్ణయం తీసుకోవచ్చు.
క్రాష్ అడ్డంకులు, అందించినప్పుడు, తప్పనిసరిగా ఈ క్రింది రకాలుగా ఉండాలి:
క్రాష్ అడ్డంకుల యొక్క సాధారణ ఆకారాలు మరియు డైమెన్షనల్ వివరాలు మరియు ఫుట్‌పాత్‌లతో లేదా లేకుండా వంతెన డెక్‌లపై వాటి స్థానాలు అంజీర్‌లో చూపబడ్డాయి. 4. వ్యక్తిగత సందర్భాలలో డిజైన్ మరియు భవిష్యత్ కార్యాచరణ అవసరాల అభివృద్ధిని బట్టి ఇవి తగిన విధంగా సవరించబడతాయి మరియు పెంచబడతాయి.
క్రాష్ అడ్డంకులు లోహం లేదా రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీటుతో ఉండాలి మరియు వాటి రూపకల్పన క్రింది అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది:
క్రాష్ అడ్డంకులు ట్రాఫిక్ వైపు మృదువైన మరియు నిరంతర ముఖాన్ని అందిస్తాయి మరియు తగిన విధంగా విధానాలకు విస్తరించబడతాయి. బహిర్గతం చేసిన రైలు చివరలు, పోస్ట్లు మరియు రైలింగ్ యొక్క జ్యామితిలో పదునైన మార్పులు నివారించబడతాయి. రాత్రి మరియు పొగమంచు పరిస్థితులలో తగినంత దృశ్యమానతను నిర్ధారించడానికి విరామంలో ట్రాఫిక్ ముఖంపై తగిన ప్రతిబింబ (ప్రకాశించే) పరికరాలు అందించబడతాయి.26
అంజీర్ 4 (ఎ). క్రాష్ అడ్డంకుల సాధారణ స్కెచ్‌లు (నిబంధన 115.4.3)
(అన్ని కొలతలు మిల్లీమీటర్లలో ఉన్నాయి)27
అంజీర్ 4 (బి). వివిధ రకాల క్రాష్ అడ్డంకులు (నిబంధన 115.4.3)
(అన్ని కొలతలు మిల్లీమీటర్లలో ఉన్నాయి)28
సరైన నీటి పారుదలని సులభతరం చేయడానికి ఎత్తైన వంతెనలను రేఖాంశ ప్రవణతతో సముచితంగా రూపొందించిన క్రాస్ డ్రెయిన్‌లతో నిర్మించవచ్చు.
వంతెన / ఫ్లైఓవర్ మీదుగా రహదారి పారుదల కోసం, తగిన విధంగా రూపొందించిన పారుదల అమరికను అందించాలి. ఇది నిలువు C.I ని కలిగి ఉండవచ్చు. లేదా డెక్ క్రింద ఉన్న డౌన్‌పౌట్‌లను ఫన్నెల్‌లతో మరియు పైర్ వెంట భూస్థాయి వరకు కలుపుతూ కఠినమైన పివిసి పైపులు మరియు చివరికి రోడ్ డ్రైనేజీ వ్యవస్థలో చేరాయి. డెక్ స్లాబ్ కింద బిందు కోర్సులను అందించడం కంటే పారుదల పైపులకు అనుగుణంగా పైర్లలో అనువైన నిలువు విరామం అందించవచ్చు.
అన్ని క్యారేజ్‌వేలు మరియు ఫుట్‌పాత్ ఉపరితలాలు యాంటీ స్కిడ్ లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి.
భవిష్యత్ తనిఖీ మరియు నిర్వహణ కార్యకలాపాలను సులభతరం చేయడానికి వంతెన యొక్క అన్ని భాగాలకు తగిన ప్రాప్యతను కల్పించడం వంటివి వంతెన నిర్మాణం యొక్క రూపకల్పన.
అంజీర్ 5 ఓవర్ హెడ్ స్ట్రక్చర్స్ కొరకు మద్దతు యొక్క సాధారణ అమరిక
(కారణం 118.1 (iii)
(అన్ని కొలతలు మిల్లీమీటర్లలో ఉన్నాయి)30
ఏదైనా ట్రాఫిక్ సందులో రహదారి పైన ఉన్న కనీస నిలువు క్లియరెన్స్ సంకేతం యొక్క అత్యల్ప స్థానం లేదా సంకేత నిర్మాణంలోని ఏదైనా భాగం లేదా గుర్తు క్రింద అమర్చిన దీపాలకు 5.5 మీ. ఫుట్‌వే, భుజం లేదా పార్కింగ్ లేన్‌పై అమర్చిన సంకేతాల విషయంలో, నిలువు క్లియరెన్స్‌ను 5 మీ.
రహదారి అడ్డాల ట్రాఫిక్ ముఖం వెనుక కనీసం 1.0 మీటర్ల స్పష్టమైన దూరంలో సైన్ సపోర్టులు ఉంచాలి. రేఖాంశ దిశలో, ట్రాఫిక్ ద్వీపం ప్రారంభం నుండి కనీసం 6 మీటర్ల దూరంలో ఏదైనా హై స్పీడ్ అప్రోచ్ దిశలో ఉంచాలి. హైస్పీడ్ రోడ్లపై, మద్దతు క్యారేజ్‌వే అంచు నుండి 9 మీటర్ల కనీస స్పష్టమైన దూరం వద్ద ఉండాలి లేదా భూమి కంచె ద్వారా తగినంతగా రక్షించబడుతుంది మరియు గార్డు రైలు లేదా పారాపెట్ / క్రాష్ అవరోధం వెనుక కనీసం 0.6 మీటర్ల స్పష్టమైన దూరం వద్ద ఉంటుంది.
అవసరమైన చోట, ట్రాక్షన్ వైర్ సపోర్టులు, విద్యుత్ లేదా టెలిఫోన్ కండ్యూట్లు, నీరు లేదా గ్యాస్ పైపులు మరియు ఇతర సారూప్య వినియోగాలు లేదా సేవలను వ్యవస్థాపించడానికి లైట్లు, కందకాలు లేదా ఇతర అనువైన ప్రదేశాల కోసం స్తంభాలు లేదా స్తంభాలు మన్నిక మరియు సేవా సామర్థ్యం కోసం తగిన జాగ్రత్తలు తీసుకోవాలి. వంతెన మరియు దాని విధానాలు.
సరళ వంతెన యొక్క ఇరువైపులా ఉన్న విధానాలు కనీసం 15 మీటర్ల పొడవును కలిగి ఉండాలి మరియు డిజైన్ వేగం కోసం కనీస దృష్టి దూరాన్ని అందించడానికి అవసరమైన చోట తగిన విధంగా పెంచాలి. ఈ సరళ పొడవు యొక్క కనీస ఉపరితల వెడల్పు వంతెనపై క్యారేజ్‌వే వెడల్పుకు సమానంగా ఉంటుంది.
గమనిక: క్లిష్ట పరిస్థితులలో, రూపకల్పనకు బాధ్యత వహించే ఇంజనీర్ తన అభీష్టానుసారం కనీస సరళ విధానాల తగ్గింపును అనుమతించవచ్చు, కోడ్ నుండి నిష్క్రమణకు కారణాలు స్పష్టంగా నమోదు చేయబడతాయి.
ఇరువైపులా సరళ భాగానికి మించిన విధానాలపై క్షితిజ సమాంతర వక్రతలు అందించాల్సిన చోట, వక్రత యొక్క కనీస వ్యాసార్థం, సూపర్ ఎలివేషన్ మరియు వివిధ వేగం కోసం పరివర్తన పొడవు మరియు వక్ర రేడియాలను కలిగి ఉన్న సంబంధిత నిబంధనలకు అనుగుణంగా అందించాలి.ఐఆర్‌సి: 38.31
విధానం నింపేటప్పుడు, సమాంతర ప్రవాహం అభివృద్ధి చెందకుండా ఉండటానికి అప్పుల దగ్గర రుణాలు తవ్వకూడదు, ఇది గట్టు యొక్క భద్రతకు హాని కలిగిస్తుంది. ఛానల్ యొక్క పరిమాణం మరియు ప్రాంతం యొక్క స్థలాకృతి పరిస్థితులను బట్టి, వంతెన యొక్క తక్షణ విధానాల కోసం గట్టు బొటనవేలు మరియు రుణాలు గుంటల లోతు నుండి తగిన కనీస దూరం ప్రతి కేసుకు పేర్కొనవచ్చు. ఈ కనెక్షన్లో, IRC: 10 "మాన్యువల్ ఆపరేషన్ ద్వారా నిర్మించబడిన రహదారి కట్టల కోసం బారోపిట్ల కోసం సిఫార్సు చేయబడిన ప్రాక్టీస్" లో కూడా ఏర్పాటు చేయబడిన నిబంధనలను దృష్టిలో ఉంచుకోవచ్చు.
ప్రవణత యొక్క మార్పు ఉంటే, తగిన నిలువు వక్రతలు ప్రవేశపెట్టిన సంబంధిత నిబంధనలకు అనుగుణంగా ప్రవేశపెట్టబడతాయిఐఆర్‌సి: 23. మొత్తం పొడవు 30 మీటర్ల వరకు ఉన్న వంతెనల కోసం ఒకే నిలువు వక్రత అందించబడుతుంది.
మునిగిపోయే వంతెనలు / వరదలు ప్రభావితమయ్యే వెంట్ కాజ్‌వేలకు సంబంధించిన విధానాలు తగిన విధంగా రూపొందించిన రక్షణ పనులతో అందించబడతాయి.
వంతెనల కోసం బేరింగ్లు అన్ని కదలికలు మరియు భ్రమణాల కోసం వర్తించే విధంగా రూపొందించబడతాయి మరియు IRC: 83 భాగాలలో ఉన్న నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉంటాయినేను &II.
విస్తరణ మరియు సంకోచ కదలికలను తీర్చడానికి, తగిన విధంగా రూపొందించిన విస్తరణ కీళ్ళు అన్ని పరిధుల విస్తరణ చివరలలో మరియు తగిన పారుదల అమరికతో పాటు అవసరమైన ఇతర ప్రదేశాలలో అందించబడతాయి. అటువంటి విస్తరణ జాయింట్ల సంఖ్య ఆచరణీయమైనంత వరకు కనిష్టంగా ఉంచబడుతుంది. విస్తరణ కీళ్ల నీటితో నిండినట్లు జాగ్రత్తలు తీసుకోవాలి.
పైర్లు మరియు అబ్యూట్మెంట్ల యొక్క పునాదులు అంత లోతులో ఉండాలి, అవి అవసరమైన చోట స్కోరు మరియు పెద్ద ప్రభావాలకు వ్యతిరేకంగా సురక్షితంగా ఉంటాయి మరియు దాని నుండి రక్షించబడతాయి. బేరింగ్ సామర్థ్యం, మొత్తం స్థిరత్వం మరియు స్థాపక స్థాయిలో స్ట్రాటా యొక్క అనుకూలత మరియు దాని క్రింద తగినంత లోతు వరకు పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా సంస్థ పునాదిని పొందటానికి తగినంత స్థాయికి తీసుకువెళతారు. పునాదులు తయారు చేసిన నిబంధనలకు అనుగుణంగా రూపొందించబడతాయిఐఆర్‌సి: 78.32
వంతెనలు, గ్రేడ్ సెపరేటర్లు మరియు ఇంటర్‌ఛేంజ్‌ల కోసం ప్రకాశం తగిన అధికారం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది మరియు ఈ క్రింది అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది:
సంస్థాపన, లైటింగ్ అమరిక, నియంత్రణ పద్ధతి, స్విచ్‌లు మొదలైనవి అన్నీ ఉన్న నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉంటాయిIS: 1944.
హైవే ఇంటర్‌ఛేంజ్‌లలో, వివిధ లైటింగ్ ఏర్పాట్లు. తక్కువ మాస్ట్‌లు లేదా అధిక మాస్ట్‌లు లేదా రెండింటి కలయిక పరిగణించబడవచ్చు మరియు సౌందర్యం, భద్రత, ప్రకాశం మరియు నిర్వహణ సౌలభ్యం యొక్క దృక్కోణాల నుండి వాంఛనీయ ఫలితాలను ఇస్తుంది. సమీపించే వాహనాలకు ముందస్తు హెచ్చరిక సిగ్నల్ ఇవ్వడానికి జంక్షన్లలో తేలికపాటి రంగు వ్యత్యాసం కూడా పరిగణించబడుతుంది.
వాహన మరియు పాదచారుల సబ్వేలు / అండర్‌పాస్‌ల కోసం ప్రకాశం స్థాయిలు సబ్వే / అండర్‌పాస్ యొక్క ఇరువైపులా ఉన్న విధానాల మాదిరిగానే ఉంచవచ్చు.
వంతెనలు, వయాడక్ట్స్ లేదా ఫ్లైఓవర్ నిర్మాణాలు మొదలైన వాటి యొక్క విజువల్ రూపాలను సాధారణ ప్రకృతి దృశ్యానికి అనుగుణంగా ఉండేలా జాగ్రత్తగా ఎంచుకోవాలి.33
చుట్టుపక్కల సౌందర్యాన్ని నిర్వహించడానికి చూడండి. అటువంటి నిర్మాణాలను ప్లాన్ చేస్తున్నప్పుడు, కింది సాధారణ అవసరాలు దృష్టిలో ఉంచుకోవచ్చు:
అనుబంధం 1
నిబంధన 103.1.4
UNIT హైడ్రోగ్రాఫ్ విధానం
యూనిట్ హైడ్రోగ్రాఫ్, తరచూ యూనిట్ గ్రాఫ్ అని పిలుస్తారు, ఇది ఒక నదిలో ఇచ్చిన సమయంలో తుఫాను రన్-ఆఫ్ యొక్క హైడ్రోగ్రాఫ్ అని నిర్వచించబడింది, దీని ఫలితంగా యూనిట్ వ్యవధి యొక్క వివిక్త వర్షపాతం పరీవాహక ప్రాంతానికి సమానంగా జరుగుతుంది మరియు యూనిట్ రన్-ఆఫ్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది . స్వీకరించిన యూనిట్ రన్-ఆఫ్ ఒక పరీవాహక ప్రాంతం కంటే 1 సెం.మీ.
"యూనిట్-రెయిన్ఫాల్ వ్యవధి" అనే పదం యూనిట్ హైడ్రోగ్రాఫ్ ఫలితంగా వర్షపాతం అధికంగా ఉంటుంది. సాధారణంగా, యూనిట్ హైడ్రోగ్రాఫ్‌లు పేర్కొన్న యూనిట్ వ్యవధుల కోసం తీసుకోబడతాయి, అనగా, 6 గంటలు, 12 గంటలు. మొదలైనవి, మరియు ఇవి కాకుండా ఇతర వ్యవధుల కోసం పొందిన యూనిట్ హైడ్రోగ్రాఫ్‌లు పై యూనిట్ వ్యవధుల యూనిట్ హైడ్రోగ్రాఫ్‌లుగా మార్చబడతాయి. ఎంచుకున్న వ్యవధి, తుఫాను పరీవాహక ప్రాంతంలోని వివిధ భాగాలపై సుమారుగా ఏకరీతిగా భావించే వ్యవధిని మించకూడదు. 6 గంటల యూనిట్ వ్యవధి 250 చదరపు కిలోమీటర్ల కంటే పెద్ద పరీవాహక ప్రాంతాలకు సంబంధించిన అధ్యయనాలకు అనుకూలంగా మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.
యూనిట్ హైడ్రోగ్రాఫ్ అన్ని బేసిన్ స్థిరాంకాల యొక్క సమగ్ర ప్రభావాలను సూచిస్తుంది, అనగా, పారుదల ప్రాంతం, ఆకారం, స్ట్రీమ్ నమూనా ఛానల్ సామర్థ్యాలు, ప్రవాహం మరియు భూమి వాలు.
యూనిట్ హైడ్రోగ్రాఫ్ యొక్క ఉత్పన్నం మరియు అనువర్తనం క్రింది సూత్రాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది:
నదిలో ఏ సమయంలోనైనా యూనిట్ హైడ్రోగ్రాఫ్‌లు ఇవ్వడానికి సాధారణంగా మూడు పద్ధతులు అందుబాటులో ఉన్నాయి.
డిజైన్ హైడ్రోగ్రాఫ్ ఉద్భవించిన తరువాత డిజైన్ వరద యొక్క నిర్ణయం క్రింది దశలను కలిగి ఉంటుంది:
పరీవాహక ప్రాంతానికి క్లిష్టమైన డిజైన్ తుఫాను యొక్క హేతుబద్ధమైన నిర్ణయానికి ఈ ప్రాంతంలో నమోదు చేయబడిన ప్రధాన తుఫానుల యొక్క సమగ్ర అధ్యయనం మరియు వర్షపాతం రేటుపై స్థానిక పరిస్థితుల ప్రభావాలను అంచనా వేయడం అవసరం. అనేక వేల చదరపు కిలోమీటర్ల విస్తీర్ణంలో విస్తరించి ఉన్న డిజైన్ తుఫానుల విషయంలో ఇది చాలా అవసరం.
కొన్ని వేల చదరపు కిలోమీటర్ల కంటే తక్కువ ప్రాంతాల విషయంలో, వాతావరణ కారణాలకు భిన్నంగా లేకుండా వర్షపాతం మరియు తీవ్రత వైవిధ్యాలకు సంబంధించి కొన్ని ump హలను చేయవచ్చు. ఇవి డిజైన్-తుఫాను అంచనాను సులభతరం చేస్తాయి, కాని అధిక స్థాయిలో పరిరక్షణను కలిగిస్తాయి.36
అనుబంధం 1 (ఎ)
నిబంధన 103.1.4
సెంట్రల్ వాటర్ కమీషన్ ద్వారా నివేదికలు
దీర్ఘకాల ప్రణాళిక కింద
| క్ర.సం. లేదు. |
ఉప జోన్ పేరు | ఉప జోన్ లేదు. |
|---|---|---|
| 1. | చంబల్ ఉప జోన్ | 1 (బి) |
| 2. | బెట్వా సబ్ జోన్ | 1 (సి) |
| 3. | సోన్ సబ్ జోన్ | 1 (డి) |
| 4. | ఎగువ ఇండో-గంగా మైదానాలు ఉప-జోన్ | 1 (ఇ) |
| 5. | మధ్య గంగా మైదానాలు ఉప జోన్ | 1 (0 |
| 6. | దిగువ గంగా మైదానాలు ఉప-జోన్ | 1 (గ్రా) |
| 7. | ఉత్తర బ్రహ్మపుత్ర బేసిన్ ఉప జోన్ | 2 (ఎ) |
| 8. | దక్షిణ బ్రహ్మపుత్ర బేసిన్ ఉప జోన్ | 2 (బి) |
| 9. | మాహి మరియు సబర్మతి ఉప జోన్ | 3 (ఎ) |
| 10. | దిగువ నర్మదా మరియు టాపి ఉప-జోన్ | 3 (బి) |
| 11. | ఎగువ నర్మదా మరియు టాపి ఉప-జోన్ | 3 (సి) |
| 12. | మహానది సబ్ జోన్ | 3 (డి) |
| 13. | ఎగువ గోదావరి ఉప మండలం | 3 (ఇ) |
| 14. | దిగువ గోదావరి ఉప జోన్ | 3 (0 |
| 15. | కృష్ణ & పన్నార్ ఉప జోన్ | 3 (హ) |
| 16. | కావేరి నది ఉప జోన్ | 3 (i) |
| 17. | తూర్పు తీరం ఉప మండలాలు | 4 (ఎ), 4 (బి) & 4 (సి) |
| 18. | ||
| 19. | ||
| 20. | వెస్ట్ కోస్ట్ ప్రాంతం ఉప మండలాలు | 5 (ఎ) & 5 (బి) |
| 21.37 |
అనుబంధం -2
నిబంధన 110.1.3
బరువున్న మీన్ డైమెటర్ ఆఫ్ డిటెర్మినేషన్ యొక్క టైపికల్ మెథడ్ (డిఎమ్)
బెడ్ మెటీరియల్స్ యొక్క ప్రతినిధి చెదిరిన నమూనాలను స్ట్రాటా యొక్క ప్రతి మార్పు వద్ద గరిష్టంగా sc హించిన స్కోరు లోతు వరకు తీసుకోవాలి. ఇప్పటికే ఉన్న మంచం క్రింద 300 మిమీ నుండి నమూనా ప్రారంభించాలి. సేకరించిన ప్రతి ప్రతినిధి నమూనాలలో సుమారు 500 గ్రాములు ప్రామాణిక సీవ్‌ల ద్వారా స్వాధీనం చేసుకోవాలి మరియు ప్రతి సీవ్‌లో ఉంచిన నేల బరువును తీసుకుంటారు. దాని ఫలితాలు అప్పుడు పట్టిక చేయబడతాయి. ఒక సాధారణ పరీక్ష ఫలితం క్రింద చూపబడింది (పట్టికలు I & II)
| సీవ్ హోదా | జల్లెడ తెరవడం (మిమీ) |
నేల బరువు నిలుపుకుంది (gm) |
శాతం నిలబెట్టుకున్నాడు |
|---|---|---|---|
| 5.60 మి.మీ. | 5.60 | 0 | 0 |
| 4.00 మి.మీ. | 4.00 | 0 | 0 |
| 2.80 మి.మీ. | 2.80 | 16.90 | 4.03 |
| 1.00 మి.మీ. | 1.00 | 76.50 | 18.24 |
| 425 మైక్రాన్ | 0.425 | 79.20 | 18.88 |
| 180 మైక్రాన్ | 0.180 | 150.40 | 35.86 |
| 75 మైక్రాన్ | 0.75 | 41.00 | 9.78 |
| పాన్ | - | 55.40 | 13.21 |
| మొత్తం: | 419.40 | ||
| జల్లెడ నం. | సగటు పరిమాణం (మిమీ) | బరువు శాతం నిలుపుకుంది | కాలమ్ (2) x కాలమ్ (3) |
|---|---|---|---|
| (1) | (2) | (3) | (4) |
| 4.00 నుండి 2.80 మి.మీ. | 3.40 | 4.03 | 13.70 |
| 2 80 నుండి 1.00 మిమీ | 1.90 | 18.24 | 34.66 |
| 1.00 నుండి 425 మైక్రాన్ | 0.712 | 18.88 | 13.44 |
| 425 నుండి 180 మైక్రాన్ | 0.302 | 35.86 | 10.83 |
| 180 నుండి 75 మైక్రాన్ | 0.127 | 9.78 | 1.24 |
| 75 మైక్రాన్ & క్రింద | 0.0375 | 13.21 | 0.495 |
| 74.365 | |||
| |||
