முன்னுரை (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.

இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.

நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!

முன்னுரையின் முடிவு (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

ஐ.ஆர்.சி: 5-1998

சாலை பிரிட்ஜ்களுக்கான நிலையான விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் நடைமுறையின் குறியீடு

பிரிவு I.

வடிவமைப்பின் பொதுவான அம்சங்கள்

(ஏழாவது திருத்தம்)

வெளியிட்டது

இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்

ஜாம்நகர் ஹவுஸ், ஷாஜகான் சாலை,

புது தில்லி -110 011

1998

விலை ரூ. 160 / -

(பிளஸ் பேக்கிங் & தபால்)

பிரிட்ஜ் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட்ஸ் கமிட்டியின் உறுப்பினர்கள்

(12.3.97 வரை)

1. A.D. Narain*
(Convenor)		 DG(RD) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001
2. The Chief Engineer (B) S&R
(Member-Secretary)		 Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001
3. S.S. Chakraborty Managing Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., 57, Nehru Place, New Delhi-110019
4. Prof. D.N. Trikha Director, Structural Engg. Res. Centre, Sector-19, Central Govt. Enclave, Kamla Nehru Nagar, PB No. 10, Ghaziabad-201002
5. Ninan Koshi DG(RD) & Addl. Secretary (Retd.), 56, Nalanda Apartments, Vikaspuri, New Delhi
6. The Chief Engineer (NH) Punjab PWD, B&R Branch, Patiala
7. A.G. Borkar Technical Adviser to Metropolitan Commr. A-l, Susnehi Plot No. 22, Arun Kumar Vaidya Nagar, Bandra Reclamation, Mumbai-400050
8. N.K. Sinha Chief Engineer (PIC), Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001
9. The Director General (Works) Central Public Works Department, Nirman Bhavan, New Delhi
10. The Secretary to the Govt. of Gujarat (Shri H.P. Jamdar) R&B Department, Block No. 14, New Sachivalaya, 2nd Floor, Gandhinagar-382010
11. The Chief Engineer (R&B) (Shri D. Sree Rama Murthy) National Highways, Irrum Manzil, Hyderabad-500482
12. M.V.B. Rao Head, Bridges Division, Central Road Res. Institute, P.O. CRRI, Delhi-Mathura Road. New Delhi-110020
13. C.R. Alimchandani Chairman & Managing Director, STUP Consultants Ltd., 1004-5, Raheja Chambers, 213. Nariman Point, Mumbai-400021i
14. Dr. S.K. Thakkar Professor, Department of Earthquake Engg., University of Roorkee, Roorkee-247667
15. M.K. Bhagwagar Consulting Engineer, Engg Consultants (P) Ltd., F-14/15, Connaught Place, Inner Circle, 2nd Floor, New Delhi-110001
16. The Engineer-in-Chief (Shri K.B. Lal Singal), Haryana P.W.D., B&R, Sector-19 B, Chandigarh-160019
17. P.D. Wani Secretary to the Govt. of Maharashtra, P.W.D., Mantralaya, Mumbai-400032
18. S.A. Reddi Dy. Managing Director, Gammon India Ltd., Gammon House, Veer Savarkar Marg, Prabhadevi, Mumbai-400025
19. Vijay Kumar General Manager, UP State Bridge Corpn. Ltd. 486, Hawa Singh Block, Asiad Village, New Delhi-110049
20. C.V. Kand Consultant, E-2/136, Mahavir Nagar, Bhopal-462016
21. M.K. Mukherjee 40/182, C.R. Park, New Delhi-110019
22. Mahesh Tandon Managing Director, Tandon Consultants (P) Ltd.. 17, Link Road, Jangpura Extn., New Delhi
23. Dr. T.N. Subba Rao Chairman, Construma Consultancy (P) Ltd., 2nd Floor, Pinky Plaza, 5th Road, Khar (West) Mumbai-400052
24. The Chief Engineer (R) S&R (Shri lndu Prakash), Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001
25. The Director Highways Research Station, 76, Sarthat Patel Road, Chennai-600025
28. A.K. Harit Executive Director (B&S), Research Designs & Standards Organisation, Lucknow-226011
29. The Director & Head (Shri Vinod Kumar), Bureau of Indian Standard Manak Bhavan, 9, Bahadurshah Zarfar Marg, New Delhi-110002
30. Prafulla Kumar Member (Technical), National Highway Authority of India, Eastern Avenue, Maharani Bagh, New Delhi-110065
31. S.V.R. Parangusam Chief Engineer (B) South, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhiii
32. The Chief Engineer (NH) (Shri D. Guha), Public Works Department. Writers Building, Block C, Calcutta-700001
33. The Chief Engineer (NH) M.P. Public Works Department, Bhopal-462004
34. The Chief Engineer (NH) (Shri P.D. Agarwal), U P. PWD, PWD Quarters Kabir Marg Clay Square, Lucknow-226001
35. B.C. Rao Offg DDG (Br.), Dy Director General (B), West Block-IV, Wing l, R.K. Puram, New Delhi-110066
36. P.C. Bhasin 324, Mandakini Enclave, Alkananda, New Delhi-110019
37. P.K. Sarmah Chief Engineer, PWD (Roads) Assam, P.O. Chandmari, Guwahati-781003
38. President,
Indian Roads Congress		 H P. Jamdar, Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Department, Sachivalaya, 2nd Floor, Gandhinagar-382010 - Ex-Officio
39. Hon. Treasurer
Indian Roads Congress		 A.D. Narain, DG(RD) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi - Ex-Officio
40. Secretary,
Indian Roads Congress		 S.C. Sharma, Chief Engineer, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi - Ex-Officio
Corresponding Members
1. N.V. Merani Principal Secretary (Retd.), A-47/1344, Adarsh Nagar, Worli, Mumbai
2. Dr. G.P. Saha Chief Engineer, Hindustan Construction Co. Ltd., Hincon House, Lal Bahadur Shastri Marg, Vikhroli (W), Mumbai-400083
3. Shitala Sharan Advisor Consultant, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., 57, Nehru Place,New Delhi-110019
4. Dr. M.G. Tamhankar Emeritus Scientist, Structural Engg. Res. Centre 399, Pocket E, Mayur Vihar, Phase II, Delhi -110091iii
* ADG(B) being not in position. The meeting was presided by Shri A.D. Narain.
DG(RD) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport

வடிவமைப்பின் பொதுவான அம்சங்கள்

அறிமுகம்

அவுட்லைன் வடிவத்தில் உள்ள பாலம் குறியீடு முதலில் 1944-45 ஆம் ஆண்டில் பாலங்கள் துணைக் குழுவால் தயாரிக்கப்பட்டது. பாலங்கள் குழுவின் உறுப்பினர்களுடன் கலந்தாலோசித்து ஆலோசனை பொறியாளர் (சாலைகள்) அலுவலகத்தால் இந்த குறியீடு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் இந்தியாவில் உள்ள அனைத்து மாநிலங்களின் பொதுப்பணித் துறைகளின் தலைமை பொறியாளர்களுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டது. 1946 இல் நடைபெற்ற ஜெய்ப்பூரில் நடைபெற்ற இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ் அமர்விலும் இது விவாதிக்கப்பட்டது. மாநிலங்களின் தலைமை பொறியாளர்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட கருத்துக்கள், ஜெய்ப்பூர் அமர்வில் நடந்த விவாதங்கள் மற்றும் பாலங்கள் குழுவில் நடந்த விவாதங்களின் வெளிச்சத்தில் விரிவாக்கப்பட்ட பாலங்கள் குழு வரைவை மாற்றியமைத்தது. கூட்டம் அவ்வப்போது நடைபெற்றது, இந்த குறியீடு முதன்முதலில் ஜனவரி, 1956 இல் வெளியிடப்பட்டது.

கமிட்டி கூட்டங்களில் அடுத்தடுத்த விவாதங்களின் வெளிச்சத்தில் சில மாற்றங்கள் பின்னர் பாலங்கள் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்றங்கள் உட்பட இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது திருத்தங்கள் வெளியிடப்பட்டன.

இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸின் செயற்குழு நான்காவது திருத்தத்தை மெட்ரிக் அலகுகளில் வெளியிட ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த குறியீடு பாலங்கள் குழுவால் திருத்தப்பட்டது, பின்னர் ஐந்தாவது திருத்தமாக வெளியிடப்பட்டது.

பின்னர் ஆறாவது திருத்தம் அதில் உள்ள விதிகளின் அடிப்படையில் கொண்டு வரப்பட்டதுஐ.ஆர்.சி: 78-1983, சாலை பாலங்களுக்கான நிலையான விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் நடைமுறைக் குறியீடு, பிரிவு VII - அடித்தளங்கள் மற்றும் மூலக்கூறு.

21.11.96 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் பொது வடிவமைப்பு அம்சங்கள் குழு (பி -2) (கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள பணியாளர்கள்) "பொது அம்சங்கள்"1

வடிவமைப்புகளின் "(7 வது திருத்தம்).

A.D. Narain .. Convenor
A.K. Banerjee .. Member-Secretary
Members
S.S. Chakraborty G.R. Haridas
D.T. Grover M.K. Mukherjee
D.K. Kanhere A. Chattopadhyaya
S.B. Kulkami P.L. Manickam
M.R. Kachhwaha CE (Design), PWD, Gujarat
A.K. Saxena P.K. Saikia
B.K. Mittal N.C. Saxena
Vijay Kumar A.K. Mookerjee
Dr. B.P. Bagish Dr. G.P. Saha
Corresponding Members
B.C. Roy S. Sengupta
Ex-Officio Members
The President, IRC
(M.S. Guram)		 The DG(RD)
(A.D. Narain)
The Secretary, IRC
(S C. Sharrna)

இந்த வரைவுக்கு முறையே 12.3.97 மற்றும் 29.3.97 ஆகிய தேதிகளில் நடைபெற்ற கூட்டங்களில் பாலம் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழு மற்றும் நிர்வாகக் குழு ஒப்புதல் அளித்தன.

17.4.97 அன்று ஐஸ்வாலில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் இந்த வரைவுக்கு கவுன்சில் ஒப்புதல் அளித்தது.

இந்த வெளியீடு பொறியாளர்களுக்கான வழிகாட்டியாகவும், சாலை பாலங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் / அல்லது கட்டுமானத்தில் ஈடுபடுவதாகவும் உள்ளது. இங்குள்ள விதிகள் விவேகத்துடன் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த விதிகளின்படி வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் / அல்லது கட்டமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் ஒலித்தன்மை திருப்திகரமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய கவனமாக எடுத்துக்கொள்ளப்படும்.

சாலை பாலங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் சம்பந்தப்பட்ட அறிவியல் மற்றும் நுட்பத்தைப் பற்றிய விரிவான மற்றும் முழுமையான அறிவு தேவைப்படுகிறது, மேலும் பாலம் பொறியியலில் போதுமான நடைமுறை அனுபவமும், வேலையை கவனமாக நிறைவேற்றுவதை உறுதிசெய்யும் திறனும் கொண்ட சிறப்பு தகுதி வாய்ந்த பொறியியலாளர்களுக்கு மட்டுமே ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும்.2

100. ஸ்கோப்

சாலை பாலங்களை வடிவமைப்பதற்கான பொதுவான அம்சங்களை இந்த குறியீடு கையாள்கிறது மற்றும் சாலை போக்குவரத்து அல்லது பிற நகரும் சுமைகளால் பயன்படுத்த கட்டப்பட்ட அனைத்து வகையான பாலங்களுக்கும் இந்த குறியீட்டின் பரிந்துரைகள் பொருந்தும்.

101. வரையறைகள்

சாலை பாலங்களுக்கான ஐ.ஆர்.சி தரநிலை விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் நடைமுறைக் குறியீட்டின் பிற பிரிவுகளின் நோக்கத்திற்கும் பின்வரும் வரையறைகள் பொருந்தும்.

101.1. பாலம்

பாலம் என்பது ஒரு மனச்சோர்வு அல்லது சேனல், சாலை அல்லது ரயில்வே போன்ற தடங்கல்களுக்கு மேல் போக்குவரத்து அல்லது பிற நகரும் சுமைகளை சுமப்பதற்காக அழுக்கு சுவர்களின் உள் முகங்களுக்கு இடையில் மொத்தம் 6 மீட்டருக்கு மேல் நீளத்தைக் கொண்ட ஒரு கட்டமைப்பாகும். கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள வகைப்பாட்டின் படி இந்த பாலங்கள் சிறிய மற்றும் பெரிய பாலங்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன:

(அ) சிறு பாலம் : ஒரு சிறிய பாலம் ஒரு பாலம் மொத்த நீளம் 60 மீ.
(ஆ) பிரதான பாலம் : ஒரு பெரிய பாலம் மொத்தம் 60 மீட்டருக்கு மேல் நீளமுள்ள ஒரு பாலமாகும்.

பாலங்கள் அவற்றின் துயரம் / தோல்வியின் விளைவுகளின் தீவிரத்தன்மை மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட தீர்வு நடவடிக்கைகளின் அடிப்படையில் முக்கியமாக முக்கியமாக தரப்படுத்தப்படும்.

101.1.1. கல்வர்ட்

கல்வர்ட் என்பது ஒரு குறுக்கு வடிகால் கட்டமைப்பாகும், இது அழுக்கு சுவர்களின் உள் முகங்களுக்கிடையில் அல்லது 6 மீட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவான நீளத்தைக் கொண்டிருக்கும் அல்லது அதனுடன் சரியான கோணங்களில் அளவிடப்படுகிறது.

101.1.2. கால் பாலம்

கால் பாலம் என்பது பாதசாரிகள், சுழற்சிகள் மற்றும் விலங்குகளை சுமக்க பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பாலமாகும்.

101.1.3. உயர்மட்ட பாலம்

உயர்மட்ட பாலம் என்பது ஒரு பாலமாகும், இது சேனலின் மிக உயர்ந்த வெள்ள மட்டத்திற்கு மேலே சாலைவழியைக் கொண்டு செல்கிறது.

101.1.4. நீரில் மூழ்கும் பாலம் / வென்ட் காஸ்வே

நீரில் மூழ்கக்கூடிய பாலம் / வென்ட் காஸ்வே என்பது வெள்ளத்தின் போது முந்திக்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பாலமாகும்.

101.2. சேனல்

ஒரு சேனல் என்றால் இயற்கை அல்லது செயற்கை நீர் பாதை.

101.3. அனுமதி

அனுமதி என்பது ஒரு பாலம் கட்டமைப்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் எல்லைகளுக்கு இடையேயான குறுகிய தூரம் ஆகும்.

101.4. ஃப்ரீபோர்டு

எந்தவொரு கட்டத்திலும் ஃப்ரீபோர்டு என்பது ஏதேனும் ஒன்று இருந்தால், மிக உயர்ந்த வெள்ள மட்டத்திற்கும், அணுகுமுறைகள் அல்லது அந்த கட்டத்தில் வழிகாட்டி மூட்டைகளின் உயர் மட்டத்திலும் சாலை அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான நிலை.

101.5. அதிக வெள்ள நிலை (H.F.L.)

மிக உயர்ந்த வெள்ள நிலை என்பது இதுவரை பதிவுசெய்யப்பட்ட மிக உயர்ந்த வெள்ளத்தின் நிலை அல்லது வடிவமைப்பு வெளியேற்றத்திற்கான கணக்கிடப்பட்ட நிலை.

101.6. குறைந்த நீர் நிலை (L.W.L)

குறைந்த நீர் மட்டம் என்பது பொதுவாக வறண்ட காலங்களில் பெறும் நீர் மேற்பரப்பின் நிலை மற்றும் ஒவ்வொரு பாலத்தின் விஷயத்திலும் குறிப்பிடப்படும்.

101.7. ஒரு பாலத்தின் நீளம்

அழுக்கு சுவர்களின் உள் முகங்களுக்கிடையில் பாலத்தின் மையக் கோடுடன் ஒட்டுமொத்த நீளம் அளவிடப்படுவதால் பாலத்தின் கட்டமைப்பின் நீளம் எடுக்கப்படும்.

101.8. நேரியல் நீர்வழி

ஒரு பாலத்தின் நேரியல் நீர்வழி என்பது நீரின் மேற்பரப்பின் தீவிர விளிம்புகளுக்கு இடையில் உள்ள நீர்வழியின் அகலமாகும், இது மிக உயர்ந்த வெள்ள மட்டத்தில் சரியான கோணங்களில் அளவிடப்படும் முகங்களுக்கு அளவிடப்படுகிறது.

101.9. பயனுள்ள நேரியல் நீர்வழி

பயனுள்ள நேரியல் நீர்வழி என்பது எச்.எஃப்.எல் மைனஸில் உள்ள பாலத்தின் நீர்வழிப்பாதையின் மொத்த அகலமாகும். பிரிவு 104.6 இன் படி தடைகளின் பயனுள்ள அகலம் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.4

101.10. பாதுகாப்பு கர்ப்

பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாடு என்பது பாதசாரிகளின் போக்குவரத்தை அவ்வப்போது பயன்படுத்துவதற்கான சாலைவழித் தடையாகும்.

101.11. வண்டிப்பாதையின் அகலம்

வண்டிப்பாதையின் அகலம் என்பது சாலைவழி தடைகள் அல்லது சக்கர காவலர்களின் உள் முகங்களுக்கிடையில் பாலத்தின் நீளமான மையக் கோட்டுக்கு சரியான கோணங்களில் அளவிடப்படும் குறைந்தபட்ச தெளிவான அகலமாகும்.

101.12. பாதையின் அகலம் அல்லது பாதுகாப்பு கர்ப்

பாதையின் அல்லது பாதுகாப்பு கட்டுப்பாட்டின் மேற்பரப்பில் இருந்து 2.25 மீட்டர் உயரத்திற்குள் எங்கு வேண்டுமானாலும் குறைந்தபட்ச தெளிவான அகலமாக பாதையின் அகலம் அல்லது பாதுகாப்பு கர்ப் எடுக்கப்பட வேண்டும், அத்தகைய அகலம் பாலத்தின் மையக் கோட்டுக்கு சரியான கோணங்களில் அளவிடப்படுகிறது, படம். 1.

படம் 1. பாதையின் அகலம் (பிரிவு 101.12)

படம் 1. பாதையின் அகலம் (பிரிவு 101.12)

101.13. சூப்பர் உயரம் (கேன்ட் அல்லது வங்கி)

சூப்பர் உயர்வு என்பது ஒரு நகரும் வாகனத்தின் மீது மையவிலக்கு விசையின் விளைவுகளை குறைப்பதற்காக ஒரு கிடைமட்ட வளைவில் ஒரு வண்டிப்பாதையின் குறுக்குவெட்டுக்கு கொடுக்கப்பட்ட குறுக்கு சாய்வு ஆகும்.5

102. தரவு சேகரிப்பு

பாலம் திட்டத்தின் முழுமையான மற்றும் சரியான பாராட்டுக்கான அனைத்து விரிவான தகவல்களும் திட்ட ஆவணங்களில் சேர்க்கப்படும். பொதுவாக பின்வரும் தகவல்கள் வழங்கப்படும்.

102.1. வரைபடங்கள், ஃபிளான்ஸ் மற்றும் இடவியல் அம்சங்கள் உள்ளிட்ட பொதுவான தரவு

102.1.1.

பொருத்தமான சிறிய அளவிலான ஒரு குறியீட்டு வரைபடம் (ஒரு செ.மீ முதல் 500 மீ அல்லது 1 / 50,000 அளவிலான டோபோஷீட்கள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் செய்யும்) பாலத்தின் முன்மொழியப்பட்ட இடம், மாற்று தளங்கள் விசாரிக்கப்பட்டு நிராகரிக்கப்பட்டன, தற்போதுள்ள தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகள், பொது நாட்டின் நிலப்பரப்பு மற்றும் அருகிலுள்ள முக்கியமான நகரங்கள், கிராமங்கள் போன்றவை.

102.1.2.

அனைத்து நிலப்பரப்பு அம்சங்களையும் காண்பிக்கும் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட எந்த தளங்களின் அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கீழ்நோக்கி, கீழே காட்டப்பட்டுள்ள தூரங்களுக்கு (அல்லது வடிவமைப்பிற்கு பொறுப்பான பொறியியலாளர் போன்ற பிற பெரிய தூரங்கள்) மற்றும் போதுமான தூரத்திற்கு நீடிக்கும் ஸ்ட்ரீமின் ஒரு விளிம்பு ஆய்வு திட்டம் பாலத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் அணுகுமுறைகளை பாதிக்கக்கூடிய நிலப்பரப்பு அல்லது பிற அம்சங்களின் தெளிவான குறிப்பைக் கொடுக்க இருபுறமும். கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய குறுக்குவெட்டுகளுக்கான அனைத்து தளங்களும் திட்டத்தில் காண்பிக்கப்படும்.

102.1.2.1.

3 சதுர கி.மீ.க்கு குறைவான நீர்ப்பிடிப்பு பகுதிகளுக்கு 100 மீ (1 செ.மீ முதல் 10 மீ அல்லது 1/1000 க்கு குறையாத அளவு)

102.1.2.2.

3 முதல் 15 சதுர கி.மீ. நீர்ப்பிடிப்பு பகுதிகளுக்கு 300 மீ (1 செ.மீ முதல் 10 மீ அல்லது 1/1000 க்கு குறையாத அளவு)

102.1.2.3.

ஒன்றரை கி.மீ அல்லது வங்கிகளுக்கு இடையேயான அகலம், எது அதிகமாக இருந்தாலும், நீர்ப்பிடிப்பு பகுதிகளுக்கு 15 சதுர கி.மீ.க்கு மேல் (அளவு 1 செ.மீ முதல் 50 மீ அல்லது 1/5000 க்கு குறையாது)

102.1.2.4.

நதிகளைச் சுற்றிலும், 102.1.2.1, 102.1.2.2 மற்றும் 102.1.2.3 ஆகிய பிரிவுகளில் செய்யப்பட்ட விதிகள் பொருத்தமான மதிப்பாய்வு செய்யப்படலாம்.

குறிப்பு: கடினமான நாட்டிலும், செயற்கை சேனல்களைக் கடப்பதற்கும், வடிவமைப்பின் பொறுப்பான பொறியியலாளர் இந்த தூரங்களின் வரம்புகள் குறித்து விவேகத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கலாம், இந்தத் திட்டங்கள் சேனலின் போக்கைப் பற்றியும், பாலம் தளத்திற்கு அருகிலுள்ள நிலப்பரப்பு அம்சங்களைப் பற்றியும் போதுமான தகவல்களைத் தருகின்றன.6

102.1.3.

ஒரு தளத் திட்டம், பொருத்தமான அளவிற்கு, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளத்தின் விவரங்களைக் காண்பித்தல் மற்றும் குறுக்குவெட்டின் மையக் கோட்டிலிருந்து 100 மீட்டருக்கும் குறைவான மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நோக்கி நீட்டித்தல் மற்றும் போதுமான தூரத்திற்கான அணுகுமுறைகளை உள்ளடக்கியது, இது ஒரு பெரிய பாலத்தின் விஷயத்தில், சேனலின் இருபுறமும் 500 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. பாலம் தளத்தின் அருகே நதி சுற்றிக்கொண்டிருந்தால், முன்மொழியப்பட்ட கிராசிங்கின் இருபுறமும் இரண்டு சுழல்களுக்கு குறையாமல் பொருத்தமான தூரத்தை நீட்டிக்கும் ஆற்றின் பாதை தளத் திட்டத்தில் திட்டமிடப்படும். தளத் திட்டத்தில் பின்வரும் தகவல்கள் குறிக்கப்படும்.

102.1.3.1.

சேனல் அல்லது பாலம் மற்றும் சாலையின் பெயர் மற்றும் கிராசிங்கிற்கு ஒதுக்கப்பட்ட அடையாள எண், கிராசிங்கின் மையத்தில் இருப்பிடத்துடன் (கிலோமீட்டரில்).

102.1.3.2.

அதிகபட்ச வெளியேற்றத்தில் நீரின் ஓட்டத்தின் திசையும், முடிந்தால், குறைந்த வெளியேற்றங்களில் விலகலின் அளவும்.

102.1.3.3.

தற்போதுள்ள அணுகுமுறைகள் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட கடத்தல் மற்றும் அதன் அணுகுமுறைகளின் சீரமைப்பு.

102.1.3.4.

குறுக்குவெட்டு ஒரு வளைவில் சீரமைக்கப்பட்டால் வளைவின் கோணமும் திசையும்.

102.1.3.5.

தளத்திற்கு செல்லும் சாலைகளில் குறுக்குவெட்டின் இரு முனைகளிலும் அருகிலுள்ள வசிக்கும் அடையாளம் காணக்கூடிய இடத்தின் பெயர்.

102.1.3.6.

ஜி.டி.எஸ் உடன் முறையாக இணைக்கப்பட்ட தளவமைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படும் நிரந்தர நிலையங்கள் மற்றும் பெஞ்ச் மதிப்பெண்களின் குறிப்பு மற்றும் ஆர்.எல். பெஞ்ச்மார்க், எங்கிருந்தாலும்.

102.1.3.7.

தளத் திட்டத்தின் எல்லைக்குள் எடுக்கப்பட்ட குறுக்கு வெட்டு மற்றும் நீளமான பிரிவின் இருப்பிடம் மற்றும் அடையாள எண் மற்றும் அவற்றின் தீவிர புள்ளிகளின் சரியான இடம்.

102.1.3.8.

சோதனை குழிகள் அல்லது போரிங்ஸ் இருப்பிடம், ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரு அடையாள எண் கொடுக்கப்பட்டு தரவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

102.1.3.9.

அணுகுமுறை சீரமைப்பை பாதிக்கக்கூடிய அனைத்து நுல்லாக்கள், கட்டிடங்கள், வழிபாட்டுத் தலங்கள், கிணறுகள், புதைகுழிகள், பாறைகளின் வெளிப்புறங்கள் மற்றும் பிற சாத்தியமான தடைகள் ஆகியவற்றின் இருப்பிடம்.

102.1.4.

முன்மொழியப்பட்ட கிராசிங்கின் தளத்தில் சேனலின் குறுக்குவெட்டு மற்றும் அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கீழ்நிலை ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருத்தமான தூரங்களில் ஒரு சில குறுக்குவெட்டுகள் (குறைந்தது இரண்டு குறுக்குவெட்டுகள், ஒரு அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும்7

முன்மொழியப்பட்ட தளத்தின் மற்ற கீழ்நிலை), அனைத்தும் 1 செ.மீ முதல் 10 மீ (1/1000) வரை குறையாத கிடைமட்ட அளவிலும், செங்குத்து அளவுகோல் 1 செ.மீ முதல் 1 மீ (1/100) வரையிலும் இல்லை. வெள்ள நிலைகள் மற்றும் பின்வரும் தகவல்களைக் குறிக்கும்.

102.1.4.1.

படுக்கைகளின் அளவுகள் வங்கிகளின் மேற்புறம் மற்றும் தரை மட்டங்கள் சேனல்களின் விளிம்புகளுக்கு அப்பால் போதுமான தூரத்திற்கு, இடைவெளியில் அளவுகள் போதுமான அளவு நெருக்கமாக இருப்பதால், படுக்கை அல்லது நிலத்தின் குறிப்பிடத்தக்க சீரற்ற அம்சங்களின் தெளிவான வெளிப்பாட்டைக் கொடுக்க வலது மற்றும் இடது கரைகள் மற்றும் பெயர்களைக் காட்டுகின்றன ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் கிராமங்கள்.

102.1.4.2.

படுக்கை, வங்கிகள் மற்றும் அணுகுமுறைகளில் இருக்கும் மேற்பரப்பு மண்ணின் தன்மை மற்றும் அந்தந்த அடையாள எண்ணுடன் சோதனை குழிகள் அல்லது போரிங்ஸின் இருப்பிடம் மற்றும் ஆழம்.

102.1.4.3.

மிக உயர்ந்த வெள்ள நிலை மற்றும் குறைந்த நீர் மட்டம்.

102.1.4.4.

டைடல் ஸ்ட்ரீம்களைப் பொறுத்தவரை, டைடல் தகவல்களின் பதிவு, முடிந்தவரை நீண்ட காலத்திற்கு மேல், வேலை செய்யும் தளத்திற்கு குறிப்பிட்ட எந்த உள்ளூர் தகவலும் உட்பட. அத்தகைய பதிவை வழங்க கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள படிவம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மிக உயர்ந்த நீர் (HHW)

சராசரி உயர் நீரூற்றுகள் (MHWS)

சராசரி உயர் நீர் (MHW)

சராசரி உயர் நீர் நீப்ஸ் (MHWN)

சராசரி கடல் மட்டம் (எம்.எஸ்.எல்)

குறைந்த நீர் நீப்ஸ் (MLWN)

குறைந்த நீர் (MLW)

குறைந்த நீர் நீரூற்றுகள் (எம்.எல்.டபிள்யூ.எஸ்) விளக்கப்படம் தரவு

குறைந்த குறைந்த நீர் (எல்.எல்.டபிள்யூ)

சூறாவளி மற்றும் புயல்களுக்கு ஆளாகக்கூடிய கடலோரப் பகுதிகளில், நீரின் அதிகரிப்பு

புயல் எழுச்சி காரணமாக நிலை.

எம்.எஸ்.எல் மேலே கடல் அதிகபட்ச அலை உயரத்தில் உள்ள பாலங்களுக்கு.

102.1.5.

சேனலின் ஒரு நீளமான பகுதி, மிக உயர்ந்த வெள்ள மட்டத்துடன் கூடிய பாலத்தின் தளம், குறைந்த நீர் மட்டம் (மிக உயர்ந்த உயர் மட்ட நிலை மற்றும் டைடல் சேனல்களுக்கான மிகக் குறைந்த அலை நிலை) ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது, மற்றும் படுக்கை அளவுகள் பொருத்தமான இடைவெளியில் பிரிவு 102.1.2 இல் தேவைப்படும் கணக்கெடுப்புத் திட்டம் நீட்டிக்கப்படும் தோராயமான புள்ளிகளுக்கு இடையில் ஆழமான நீர் தடத்தின் தோராயமான மையக் கோடு. கிடைமட்ட அளவுகோல் கணக்கெடுப்பு திட்டத்திற்கும் 1 செ.மீ முதல் 10 மீ அல்லது 1/1000 க்கும் குறையாத செங்குத்து அளவிற்கும் சமமாக இருக்கும்.8

102.2. மாற்று பாலம் தளங்கள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட பாலம் தளத்தின் தேர்வு

102.2.1.

கிராசிங்கிற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட தளத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான காரணங்களின் சுருக்கமான விளக்கம், தேவைப்பட்டால், மாற்று தளங்களில் சேனலின் வழக்கமான குறுக்குவெட்டுகளுடன் விசாரிக்கப்பட்டு நிராகரிக்கப்பட்டது.

102.2.2.

நதி பயிற்சிப் பணிகள் உட்பட ஒரு குறிப்பிட்ட பாலம் தளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நேரத்தில் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டிய கார்டினல் கொள்கைகள் பாதுகாப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்துடன் பொருந்தக்கூடிய பொருத்தமான குறுக்குவெட்டு மற்றும் தற்போதுள்ள சாலை சீரமைப்பிலிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மாற்றுப்பாதையை வழங்குவதாகும். இது தொடர்பான வழிகாட்டுதல்கள் பின்வருமாறு: -

  1. 60 மீ நீளம் வரை பாலம்



    சிறப்பு பாலம் வடிவமைப்பு சிக்கல்கள் இல்லாவிட்டால், தேவைப்பட்டால், வடிவவியலை மேம்படுத்துவதற்கான குறைந்தபட்ச மாற்றத்துடன் அணுகுமுறை சீரமைப்பு மூலம் இருப்பிடம் பொதுவாக நிர்வகிக்கப்படும்.
  2. 60 மீ முதல் 300 மீ வரை மொத்த நீளம் கொண்ட பாலங்கள்.



    பொருத்தமான பாலம் தளத்தின் தேவை மற்றும் அணுகுமுறைகளின் சரியான சீரமைப்பு ஆகியவை ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும் மற்றும் மிகவும் பொருத்தமான தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.
  3. 300 மீட்டருக்கு மேல் மொத்த நீளம் கொண்ட பாலங்கள்.



    மிகவும் பொருத்தமான தளத்தின் தேவைக்கு மேல் சவாரி செய்வது மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளம் அணுகுமுறை சீரமைப்புகளை ஒழுங்குபடுத்தும்.

102.3. குறிப்பிட்ட பாலம் தளத்திற்கான ஹைட்ராலிக் தரவு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது

102.3.1.

நீர்ப்பிடிப்பு மற்றும் இடைமறிப்பு உள்ளிட்ட நீர்ப்பிடிப்புகளின் அளவு, வடிவம் மற்றும் மேற்பரப்பு பண்புகள்.

102.3.2.

நீர்ப்பிடிப்பு சாய்வு, நீளமான மற்றும் குறுக்கு திசைகளில்.

102.3.3.

மேற்கூறுதல், காடழிப்பு, நகர்ப்புற மேம்பாடு, சாகுபடி செய்யப்பட்ட பகுதியைக் குறைத்தல் அல்லது குறைத்தல் போன்ற பிடிப்பவர்களில் அடுத்தடுத்த மாற்றங்களின் சாத்தியம்.9

102.3.4.

நீர்ப்பிடிப்பு, செயற்கை அல்லது இயற்கை சேமிப்பு பகுதிகள்.

102.3.5.

நீர்ப்பிடிப்புகளில் மழையின் தீவிரம், அதிர்வெண், காலம் மற்றும் விநியோகம் அதிகபட்சம் 24 மணி நேரத்திலும் ஒரு மணி நேரத்திலும் சராசரி வருடாந்திர மழையின் சிறப்பியல்புகளும் தொடர்புடைய வானிலை ஆய்வுகளுடன்.

102.3.6.

ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டுகளுக்கான ஹைட்ரோகிராஃப்கள், முடிந்தால், அத்தகைய தரவு இல்லாத நிலையில், ஆண்டின் வெவ்வேறு மாதங்களில் காணப்படும் நீர் மட்டத்தின் ஏற்ற இறக்கங்கள்.

102.3.7.

வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்பட்ட பகுதிகளை வரையறுக்கும் மிக உயர்ந்த வெள்ள நிலை மற்றும் அது நிகழ்ந்த ஆண்டு. பின்னணி நீரால் வெள்ள நிலை பாதிக்கப்பட்டால், அதன் விவரங்கள்.

102.3.8.

தொடர்புடைய தரவு பதிவுசெய்யப்பட்ட பல ஆண்டுகளாக அதிக வெள்ள நிலைகளின் கால அட்டவணை.

102.3.9.

அருகிலுள்ள பகுதிகளில் செல்வாக்கின் தாக்கம் பாதிக்கப்பட வாய்ப்புள்ளது.

102.3.10.

குறைந்த நீர் மட்டம்.

102.3.11.

வடிவமைப்பு வெளியேற்றம் (பிரிவு 103), நேரியல் நீர்வழி (பிரிவு 104) மற்றும் ஓட்டத்தின் சராசரி வேகம்.

102.3.12.

தொடர்புடைய நிலை மற்றும் தடைகள் பற்றிய விவரங்கள் அல்லது ஸ்கோருக்குப் பொறுப்பான வேறு ஏதேனும் சிறப்பு காரணங்களுடன் காணப்பட்ட அதிகபட்ச ஆழம்

102.3.13.

தற்போதுள்ள பாலத்தின் ஹைட்ராலிக் செயல்பாட்டின் வரலாறு, ஏதேனும் இருந்தால், வெள்ளத்தின் கீழ் ஓட்டம் விநியோகம், நதிப் பாதையின் பொதுவான திசை, கட்டமைப்பு, நீர்வீழ்ச்சி, அளவு மற்றும் வெள்ளத்தின் அளவு, உப்புநீரின் விளைவு, ஏதேனும் இருந்தால், படுக்கையின் மோசமடைதல் / சீரழிவு, சான்றுகள் ஸ்கோர், கட்டமைப்பு மற்றும் அருகிலுள்ள சொத்துக்களுக்கு சேதம், பராமரிப்பு பிரச்சினைகள் மற்றும் அருகிலுள்ள அதே ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள வேறு எந்த பாலங்களின் பதிவுகள் போன்றவை. இந்த அவதானிப்புகள் புகைப்பட ஆவணங்களால் கூடுதலாக இருக்கலாம்.

102.4. குறிப்பிட்ட பாலம் தளத்திற்கான புவியியல் மற்றும் நில அதிர்வு தரவு

102.4.1.

சோதனை குழி அல்லது துளை துளை பிரிவுகளுடன், படுக்கை, வங்கிகள் மற்றும் அணுகுமுறைகளில் இருக்கும் மண்ணின் தன்மை மற்றும் பண்புகள்,10

அஸ்திவாரங்களுக்கு ஏற்ற அளவிற்குக் கீழே போதுமான ஆழத்திற்கு பல்வேறு அடுக்குகளின் தன்மை மற்றும் பண்புகள் மற்றும் அடித்தள மண்ணின் அழுத்தத்தின் பாதுகாப்பான தீவிரம் (நடைமுறையில், சோதனை குழிகள் அல்லது துளை துளைகளின் இடைவெளி ஒரு முழு விளக்கத்தை வழங்குவது போன்றவை குறுக்குவெட்டின் முழு நீளம் மற்றும் அகலத்துடன் அனைத்து அடி மூலக்கூறு அடுக்குகளிலும்).

102.4.2.

ஆர்ட்டீசியன் நிலை, பூகம்பக் குழப்பம் மற்றும் அதன் அளவு ஆகியவற்றிற்கு தளத்தின் முன்னோடி.

102.5. துணை மேற்பரப்பு தரவு

பாலம் அஸ்திவாரத்திற்கான வடிவமைப்பு அளவுருக்களை நிர்ணயிப்பதற்கான துணை மேற்பரப்பு ஆய்வு, மாதிரி, இட-சோதனை மற்றும் ஆய்வக சோதனைகள் I.R.C. இன் பிரிவு 704 இன் படி மேற்கொள்ளப்படும். பாலம் குறியீடு, பிரிவு VII (ஐ.ஆர்.சி: 78).

102.6. சுற்றுச்சூழல் தரவு

வழக்கமான வருடாந்திர வெப்பநிலை வரம்பு, கடுமையான புயல்கள், சூறாவளிகள், அலை விளைவுகள் போன்றவற்றுக்கான தகவல்கள் மற்றும் காற்றின் வேகம், மழையின் சிறப்பியல்புகள், மழைக்காலங்களின் காலத்தைக் குறிக்கும், ஈரப்பதம் மற்றும் உப்புத்தன்மை அல்லது நீர்மட்டம், நீர் மற்றும் சுற்றுச்சூழலில் தீங்கு விளைவிக்கும் இரசாயனங்கள் இருப்பது பற்றிய தகவல்கள் .

102.7. ஏற்றுகிறது மற்றும் பிற தரவு

102.7.1.

பாலம் வடிவமைக்கப்பட வேண்டிய சுமை தொடர்புடைய உட்பிரிவுகளின்படி இருக்கும்ஐ.ஆர்.சி: 6 சிறப்பு சுமை நிலைமைகளை மறைக்க தேவைப்பட்டால், அந்த உட்பிரிவுகளிலிருந்து ஏதேனும் குறிப்பிட்ட மாறுபாடுகளுடன்.

102.7.2.

டிராஃபிக் தீவிரம் மற்றும் முறை போன்ற சிறப்பு உள்ளூர் நிபந்தனைகள் வடிவமைப்பாளருக்கு நடைபாதையில் ஏற்றப்படுவதை சரிசெய்யவும் தேவையான போக்குவரத்து பாதைகளின் எண்ணிக்கையை சரிசெய்யவும் உதவும்.

102.7.3.

பயன்பாடுகள் அல்லது சேவைகள் ஏதேனும் இருந்தால், பாலத்தின் மீது கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும், அப்படியானால், அதன் இயல்பு (எ.கா. தொலைபேசி கேபிள்கள், நீர் வழித்தடங்கள், எரிவாயு குழாய்கள் போன்றவை) மற்றும் அளவு, ஏற்பாடு போன்றவை தொடர்பான தகவல்கள்.

102.7.4.

குறைந்தபட்ச செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட அனுமதிகள்

வழிசெலுத்தல், படுக்கையை மோசமாக்குதல் போன்ற எந்தவொரு சிறப்புத் தேவைக்கும், அது பரிந்துரைக்கப்பட்ட அடிப்படையிலும் தேவைப்படுகிறது.

102.7.5.

இரயில் மற்றும் சாலை பாலங்களின் இருப்பிடத்தைக் காட்டும் குறியீட்டு வரைபடம், ஏதேனும் இருந்தால், அதே சேனலைக் கடக்கும் அல்லது அதன் துணை நதிகளை a11

முன்மொழியப்பட்ட பாலத்தின் நியாயமான தூரம் மற்றும் அத்தகைய பாலங்களின் முக்கியமான விவரங்களைக் கொடுக்கும் குறிப்பு (ஓவியங்கள் அல்லது வரைபடங்களுடன்).

102.7.6.

பெரிய மரங்கள் மற்றும் உருளும் குப்பைகள் போன்றவை, முன்மொழியப்பட்ட பாலம் தளத்தில் சேனலின் கீழே மிதக்க வாய்ப்புள்ளதா என்பதைக் குறிக்கும் குறிப்பு.

102.7.7.

வழிகாட்டி பண்டுகள் உள்ளிட்ட பாதுகாப்புப் பணிகளின் விவரங்கள் ஏதேனும் இருந்தால், ஒரே ஸ்ட்ரீம், அப்ஸ்ட்ரீம் அல்லது கீழ்நிலைக்குட்பட்ட கட்டமைப்புகளுக்கு அவற்றின் நடத்தையின் தரவு, ஸ்கோரின் ஆழம் போன்றவற்றுடன் வழங்கப்படுகின்றன.

102.8.

அருகிலுள்ள வெள்ளம் மற்றும் பாலங்கள் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் உட்பட வேறு எந்த கூடுதல் தகவலும் அவற்றின் செயல்திறனுடன் திட்டத்தின் முழுமையான மற்றும் சரியான பாராட்டுக்கு அவசியமானதாக கருதப்படலாம்.

103. டிசைன் டிஸ்சார்ஜ் நிர்ணயம்

103.1.

பாலத்தின் நீர்வழி வடிவமைக்கப்பட வேண்டிய வடிவமைப்பு வெளியேற்றம், 50 ஆண்டுகால திரும்பும் சுழற்சியின் அதிகபட்ச வெள்ள வெளியேற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தேவையான தகவல்கள் கிடைக்கவில்லை எனில், வடிவமைப்பு வெளியேற்றமானது பின்வரும் அல்லது வேறு எந்த பகுத்தறிவு முறையையும் கருத்தில் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படும் அதிகபட்ச மதிப்பிடப்பட்ட வெளியேற்றமாக இருக்கும்.

103.1.1.

கிடைக்கக்கூடிய பதிவுகளிலிருந்து, ஏதேனும் இருந்தால், பாலத்தின் தளத்திலோ அல்லது அதன் அருகிலுள்ள வேறு எந்த தளத்திலோ நீரோட்டத்தில் காணப்படுகிறது.

103.1.2.

மழை மற்றும் நீர்ப்பிடிப்பு மற்ற பண்புகள் இருந்து:

  1. அனுபவ சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அந்த பிராந்தியத்திற்கு பொருந்தும், அல்லது
  2. அங்கீகரிக்கப்பட்ட முறையின் மூலம், அந்த முறையில் பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு காரணிகளைப் பற்றி பிராந்தியத்திற்கு மதிப்பீடு செய்ய முடியும்.

103.1.3.

சேனலின் ஹைட்ராலிக் குணாதிசயங்களின் உதவியுடன் பகுதி திசைவேக முறையால்.

103.1.4.

அலகு ஹைட்ரோகிராப் முறை மூலம் (பின் இணைப்பு -1 ஐப் பார்க்கவும்). 25 முதல் 1500 சதுர கி.மீ. மற்றும் இயக்குநர், நீரியல் (சிறிய நீர்ப்பிடிப்பு), மத்திய நீர் ஆணையம், சேவா பவன்,12

ஆர்.கே. புரம், புது தில்லி. பாலங்கள் வடிவமைப்பதற்கான அதிகபட்ச வெளியேற்றத்தை மதிப்பிடுவதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி தொடர்பான தொடர்புடைய துணை மண்டல அறிக்கையில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறை பின்பற்றப்படலாம்.

103.2.

சாத்தியமான இடங்களில், ஒப்பிடும்போது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும், மேலும் வடிவமைப்பிற்கு பொறுப்பான பொறியியலாளரால் தீர்ப்பால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வெளியேற்றம். இந்த அதிகபட்ச வெளியேற்றத்திற்காக பாலம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எவ்வாறாயினும், பின் இணைப்பு 1 (அ) இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள துணை மண்டலங்களால் மூடப்பட்ட நீர்ப்பிடிப்பு பகுதிகளுக்கு, அந்த துணை மண்டலத்திற்கான வெள்ள மதிப்பீட்டு அறிக்கையின் அடிப்படையில் அதிகபட்ச வெளியேற்றம் மதிப்பிடப்படும்.

103.3.

பாலத்தின் மேலிருந்து கட்டப்பட்ட ஒரு அணை அல்லது தொட்டியின் தோல்வி காரணமாக அதிகப்படியான வெள்ள வெளியேற்றங்கள் அல்லது விதிவிலக்கான வெளியேற்றங்கள் வழங்கப்பட வேண்டியதில்லை மற்றும் நீர்ப்பிடிப்பு பகுதியிலிருந்து அதிகபட்சமாக வெளியேற்றப்படுவது அல்லது அணை / கசிவில் இருந்து சாதாரண உச்ச வெள்ள வெளியேற்றம் (இருக்க வேண்டும்) நீர்ப்பாசன அதிகாரிகளிடமிருந்து கண்டறியப்பட்டது), எது அதிகமாக இருந்தாலும், பாலத்தின் வடிவமைப்பிற்கு பரிசீலிக்கப்படும்.

குறிப்பு: வடிவமைப்பு வெளியேற்றத்தை சரியாக அளவிட முடியாத சந்தர்ப்பங்களில் மற்றும் மோசமான வெள்ளங்களுக்கு அறியப்பட்ட நதிகளின் கசிவு மண்டலங்களில், எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கான வாய்ப்பை விட்டுச்செல்ல அபூட்மென்ட் பியர்களாக வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கலாம்.

104. லீனியர் வாட்டர்வே மற்றும் செயல்திறன் மிக்க லீனியர் வாட்டர்வே நிர்ணயம்

104.1.

செயற்கை சேனல்களுக்கு (நீர்ப்பாசனம், வழிசெலுத்தல் மற்றும் வடிகால்), வடிவமைக்கப்பட்ட வேகத்தில் முழு வெளியேற்றத்தையும் கடக்க பயனுள்ள நேரியல் நீர்வழி போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் சேனலைக் கட்டுப்படுத்தும் அதிகாரத்திடமிருந்து ஒத்துழைப்பு ஷா | பாலத்தின் தளத்தில் சேனலைப் பாய்ச்சுவதற்கு முன்மொழியப்பட்டால், இந்த ஃப்ளூமிங் அதே அதிகாரத்தின் ஒப்புதலுக்கும் அத்தியாவசிய தேவைகளுக்கு ஏற்பவும் இருக்கும்.

104.2.

வண்டல் படுக்கைகளில் சலிக்காத சேனல்களுக்கு, ஆனால் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட வங்கிகளுடனும், கடினமான தவிர்க்கமுடியாத எல்லைகளைக் கொண்ட படுக்கைகளில் உள்ள அனைத்து இயற்கை சேனல்களுக்கும், நேரியல் நீர்வழி என்பது அந்த நீர் மேற்பரப்பு உயரத்தில் வங்கிகளுக்கு இடையிலான தூரமாக இருக்கும், இதில் வடிவமைக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வெளியேற்றம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது பிரிவு 103, தீங்கு விளைவிக்கும் பாதிப்பை உருவாக்காமல் அனுப்பலாம்.

104.3.

வண்டல் படுக்கைகளில் உள்ள இயற்கை சேனல்களுக்கும், வரையறுக்கப்படாத வங்கிகளைக் கொண்டிருப்பதற்கும், விருப்பப்படி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சில பகுத்தறிவு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி வடிவமைப்பு வெளியேற்றத்திலிருந்து பயனுள்ள நேரியல் நீர்வழி தீர்மானிக்கப்படும்.13

வடிவமைப்பிற்கு பொறுப்பான பொறியாளரின். ஆட்சி நிலைமைகளுக்கு இதுபோன்ற ஒரு சூத்திரம்:

படம்

எங்கே டபிள்யூ = ஆட்சி அகலம் மீட்டரில் (ஆட்சி நிலையில் பயனுள்ள நேரியல் நீர்வழிப்பாதைக்கு சமம்)
கே = வடிவமைப்பு அதிகபட்ச வெளியேற்றம் மீ3/ நொடி;
சி = ஆட்சி சேனல்களுக்கு வழக்கமாக 4.8 ஆக எடுக்கப்படும் ஒரு மாறிலி ஆனால் உள்ளூர் நிலைமைகளின்படி இது 4.5 முதல் 6.3 வரை மாறுபடும்.

104.4.

நதி ஒரு மிகச்சிறிய இயல்புடையது மற்றும் படுக்கை வெள்ளத்தின் மோசமான விளைவுகளுக்கு உடனடியாக சமர்ப்பிக்கவில்லை என்றால், வடிவமைப்பு வெள்ள நிலை மற்றும் அதன் நீர்வீழ்ச்சி, படுக்கைப் பொருட்களின் பண்புகள் ஆகியவற்றைக் கணக்கில் கொண்டு நீர்வழிப்பாதை பகுதி திசைவேக முறையால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். மற்றும் நீர் மேற்பரப்பு சாய்வு.

104.5.

அலை மண்டலங்களில் அமைந்துள்ள பாலங்களின் சந்தர்ப்பங்களில், அலை ஓட்டத்தின் அளவு மற்றும் அலைகளின் பிற குணாதிசயங்களை பாதிக்கக் கூடிய நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டால், பாலத்தின் அருகாமையில் எந்த துறைமுகம் அல்லது துறைமுகம் அல்லது பிற நிறுவல்கள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். மோசமாக பாதிக்கப்படுகின்றன.

104.6.

பயனுள்ள நேரியல் நீர்வழியைக் கணக்கிடுவதற்கு (பிரிவு 101.9 இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி), ஒவ்வொரு கப்பல் காரணமாக ஏற்படும் தடைகளின் அகலம் கப்பலின் சராசரி நீரில் மூழ்கிய அகலமாகவும், அதன் அடித்தளம் சாதாரண ஸ்கோர் நிலை வரை எடுக்கப்படும். முறையாக பாதுகாக்கப்பட்ட அப்செட்மென்ட்கள் அல்லது பிட்ச் சரிவுகளின் காரணமாக முனைகளில் உள்ள தடைகள் புறக்கணிக்கப்படும்.

104.7.

ஏறக்குறைய தேங்கி நிற்கும் நீரின் நிலம் அல்லது மேலோட்டமான பகுதியால் பிரிக்கப்பட்ட பல துணை சேனல்கள் வழியாகப் பாயும் நிலையற்ற மற்றும் ஆறுகளுக்கு, ஆட்சியின் அகலத்தை விட அகலத்தை விட அதிகமாக இருப்பதால், பிரதான சேனலைப் பற்றி அலைந்து திரிவதைத் தடுக்க பயிற்சிப் பணிகளை வழங்குவதன் மூலம் சேனலைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டியது அவசியம் சுதந்திரமாகவும், பாலம் அஸ்திவாரங்கள் மற்றும் அணுகுமுறைகள் மீதான சாய்ந்த தாக்குதலைக் குறைப்பதற்காகவும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் கட்டுப்பாட்டு அளவு மற்றும் பயிற்சிப் பணிகளின் வடிவமைப்பு, முன்னுரிமை, இறுதி ஆய்வின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், இறுதி பொருளாதாரம், பாதுகாப்பு, ஆயுள் மற்றும் கட்டமைப்பின் உகந்த தொடர்ச்சியான பராமரிப்புத் தேவைகளை நோக்கமாகக் கொண்டது.

104.8. அணைகள், தடுப்புகள், வியர்ஸ், ஸ்லூயிஸ் கேட்ஸ் போன்றவற்றின் விளைவு.

104.8.1.

ஆறுகளில் அணைகள், தடுப்புகள், கம்பிகள், சதுப்பு வாயில்கள் போன்றவை இருப்பது அவற்றின் ஹைட்ராலிக் பண்புகளை பாதிப்பை ஏற்படுத்துதல் மற்றும்14

ஓட்டத்தின் செறிவு, துடைத்தல், படுக்கையின் சில்டிங், ஓட்ட மட்டங்களில் மாற்றம், படுக்கை அளவுகள் போன்றவை. பாலத்தின் வடிவமைப்பில் இந்த விளைவுகள் பாலத்தின் முன்மொழியப்பட்ட தளம் அணை அல்லது ஒரு சரமாரியின் நீரோடை அல்லது கீழ்நோக்கி உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து பரிசீலிக்கப்படும். wier முதலியன.

104.8.2.

மேலே உள்ள அளவுருக்கள் தளத்திலிருந்து தளத்திற்கு மாறுபடும் பல காரணிகளைச் சார்ந்து இருப்பதால், ஒரே மாதிரியான வழிகாட்டுதல்களை வகுக்க முடியாது. இத்தகைய பிரச்சினைகள் சம்பந்தப்பட்ட துறைகள் மற்றும் பாலம் வடிவமைப்பில் பொருத்தமான ஏற்பாடுகளுடன் கூட்டாக எடுத்துக் கொள்ளப்படலாம்.

105. பியர்ஸ் மற்றும் அபூட்டன்களின் இடைவெளி மற்றும் இருப்பிடம்

105.1.

அடித்தள நிபந்தனைகளை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவதற்கு கப்பல்கள் மற்றும் அபூட்மென்ட்கள் அமைந்திருக்கும்.

105.2.

மேலே உள்ள பிரிவு 105.1 ஐக் கருத்தில் கொண்டு, பாலத்தின் மிகவும் சிக்கனமான வடிவமைப்பை வழங்குவதற்காக ஆதரவின் எண்ணிக்கையும் அவற்றின் இருப்பிடங்களும் சரி செய்யப்படும், அதே நேரத்தில் வழிசெலுத்தல், ரயில்வே அல்லது பிற கிராசிங்குகளுடன் கலந்தாலோசித்து சிறப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகள், மிதக்கும் பதிவுகள் அல்லது குப்பைகள் மற்றும் பாலம் அழகியல் போன்றவை.

105.3.

பியர்ஸ் மற்றும் அபூட்மென்ட்களின் சீரமைப்பு, முடிந்தவரை, சேனலின் ஓட்டத்தின் சராசரி திசைக்கு இணையாக இருக்கும், அதே போல் அருகிலுள்ள பிற கப்பல்கள் மற்றும் அபூட்மென்ட்களின் திசையிலும் இணையாக இருக்கும், ஆனால் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளுக்கு எதிராக ஏற்பாடு செய்யப்படும் பாலத்தின் கட்டமைப்பின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் சேனல் வங்கிகளின் பராமரிப்பில், மின்னோட்டத்தின் திசையிலும் வேகத்திலும் ஏதேனும் தற்காலிக வேறுபாடுகள் இருப்பதால் பாலத்திற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது.

105.4.

செயலில் உள்ள சேனலின் ஆழமான பகுதியில் ஒரு கப்பல் வைப்பதை இடைவெளிகளின் எண்ணிக்கையையும் நீளத்தையும் சரிசெய்வதன் மூலம் தவிர்க்கலாம்.

106. செங்குத்து தெளிவு

106.1.

ஒரு சேனலைப் பொறுத்தவரையில், செங்குத்து அனுமதி என்பது வழக்கமாக வடிவமைப்பின் மிக உயர்ந்த வெள்ள மட்டத்திலிருந்து சேனலின் நீரோட்டத்துடன் உயரம் என்பது பாலம் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரின் மிகக் குறைந்த புள்ளி வரை பாலம் வழியாக இருக்கும் நிலையில் உள்ளது.

106.2.

சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளுடன் கலந்தாலோசித்து ஊடுருவல் அல்லது தடுப்பு எதிர்ப்பு தேவைகளுக்கு ஏற்ப அனுமதி அனுமதிக்கப்படும். இந்த பரிசீலனைகள் எழாத இடங்களில், செங்குத்து அனுமதி பொதுவாக பின்வருமாறு இருக்கும்:15

106.2.1.

மிகவும் தட்டையான வளைவுடன் ஒரு தட்டையான சோஃபிட் அல்லது சோஃபிட் கொண்ட உயர் மட்ட பாலங்களின் திறப்புகளுக்கு, குறைந்தபட்ச அனுமதி பின்வரும் அட்டவணைக்கு ஏற்ப இருக்கும். குறிப்பிடப்படாவிட்டால், தெளிவான திறப்பின் மையப் பாதியில் பிரதான சுற்றுவட்டாரத்தை உள்ளடக்கிய டெக் கட்டமைப்பின் மிகக் குறைந்த புள்ளியிலிருந்து குறைந்தபட்ச அனுமதி அளவிடப்படும்.

மீ வெளியேற்றம்3/ நொடி மிமீ குறைந்தபட்ச செங்குத்து அனுமதி.
0.3 வரை 150
0.3 க்கு மேல் & 3.0 வரை 450
3.0 க்கு மேல் & 30.0 வரை 600
30.0 க்கு மேல் & 300 வரை 900
300 க்கு மேல் & 3000 வரை 1200
3000 க்கு மேல் 1500

106.2.2.

மேல்நிலை தளம் கொண்ட உயர்மட்ட பாலங்களின் வளைந்த திறப்புகளுக்கு, வளைவின் கிரீடத்திற்குக் கீழே உள்ள அனுமதி அதிகபட்ச நீரின் ஆழத்தில் பத்தில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாகவும், பரம இன்ட்ராடோஸின் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

106.2.3.

உலோக தாங்கு உருளைகள் வழங்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளில், தாங்கு உருளைகளின் எந்தப் பகுதியும் வடிவமைப்பின் மிக உயர்ந்த வெள்ள மட்டத்திலிருந்து 500 மி.மீ க்கும் குறைவான உயரத்தில் இருக்கக்கூடாது.

106.2.4.

செயற்கை சேனல்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாய்ச்சல்களைக் கொண்டிருந்தால் மற்றும் மிதக்கும் குப்பைகள் ஏதும் இல்லாத நிலையில், வடிவமைப்பிற்குப் பொறுப்பான பொறியியலாளர் தனது விருப்பப்படி, மேலே உள்ள 106.2.1 & 106.2.2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதை விட குறைவான செங்குத்து அனுமதியை வழங்கலாம்.

106.2.5.

துணை மலைப்பிரதேசத்தில் மற்றும் மோசமான ஆறுகளுக்கு குறுக்கே உள்ள பாலங்கள் விஷயத்தில், செங்குத்து அனுமதியை சரிசெய்யும்போது ஆற்றின் படுக்கையை மெருகூட்டுவதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

107. இலவச போர்டு

107.1.

உயர் நிலை பாலங்களுக்கான அணுகுமுறைகளுக்கான ஃப்ரீபோர்டு 1750 மி.மீ க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

107.2.

இமயமலை கால்-மலைகள் மற்றும் வடகிழக்கு மாநிலங்கள், வட வங்கம் போன்றவற்றின் வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படும் பகுதிகளில் ஆறுகளுக்கு, ஃப்ரீபோர்டு பொருத்தமாக அதிகரிக்கப்படும்.16

108. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நீர்வழிகள்

பிரிவு 104 ஆல் நிர்ணயிக்கப்பட்டபடி நீர்வழிப்பாதையை கட்டுப்படுத்துவது தனிப்பட்ட நிகழ்வுகளில் தள நிலைமைகளின் அடிப்படையில் விளைந்த விளைவுகளை கவனமாகக் கருத்தில் கொள்ளலாம்.

நீர்வழிப்பாதை சேனலை அரிப்பு வேகத்தில் வெளியேற்றும் அளவிற்கு நீர்வழிப்பாதை தடைசெய்யப்படும்போது, ஆழமான அஸ்திவாரங்கள், திரைச்சீலை அல்லது வெட்டப்பட்ட சுவர்கள், ரிப்-ராப், படுக்கை நடைபாதை, தாங்கி குவியல்கள், தாள் குவியல்கள் அல்லது பிற பொருத்தமான வழிமுறைகள். அதேபோல், அரிப்புக்கு உட்பட்ட அனைத்து கட்டமைப்புகளுக்கும் அருகிலுள்ள கட்டு சரிவுகள் சுருதி, வெளிப்பாடு சுவர்கள் அல்லது பிற பொருத்தமான நடவடிக்கைகளால் போதுமான அளவில் பாதுகாக்கப்படும்.

109. தடைகள் மற்றும் நதி பயிற்சி

சேனல் படுக்கையில் உள்ள தடைகள் மின்னோட்டத்தைத் திசைதிருப்பவோ அல்லது தேவையற்ற தொந்தரவு ஏற்படவோ அல்லது தழும்பவோ ஏற்படுத்தக்கூடும், இதன் மூலம் பாலத்தின் பாதுகாப்பிற்கு ஆபத்து ஏற்படலாம். ஒவ்வொரு திசையிலும் குறைந்தபட்சம் 100 மீட்டர் உட்பட்டது. தேவைக்கேற்ப ஆற்றின் நீளம் மற்றும் நதிகளின் பாதுகாப்பு குறித்து கவனம் செலுத்தப்படும்.

110. ஸ்கூரின் அதிகபட்ச ஆழத்தை நிர்ணயித்தல்

110.1.

கப்பல்கள், அபூட்மென்ட்கள் மற்றும் நதி பயிற்சிப் பணிகளுக்கான அடித்தளங்களை வடிவமைக்கும் நோக்கத்திற்காக எடுக்கப்படக்கூடிய அதிகபட்ச ஆழமான ஆழம் அனைத்து உள்ளூர் நிலைமைகளையும் ஒரு நியாயமான காலத்திற்குள் பரிசீலித்த பின்னர் மதிப்பிடப்படும். அதிகபட்ச ஸ்கோர் ஆழத்தை தீர்மானிக்க பின்வருபவை உதவக்கூடும்.

110.1.1.

சாத்தியமான இடங்களில், ஸ்கோரின் ஆழத்தை நிர்ணயிக்கும் நோக்கத்திற்காக ஒலிகள் பாலத்திற்கு முன்மொழியப்பட்ட தளத்தின் அருகே எடுக்கப்படும். இத்தகைய ஒலிகள் வெள்ளத்தின் போது அல்லது உடனடியாக எடுக்கப்பட்டவை, ஸ்கோர் துளைகளுக்கு முன்பே கணிசமாக மண் அள்ளுவதற்கு நேரம் கிடைக்கும். இதன் விளைவாக அதிகரித்த ஸ்கோருக்கு கவனிக்கப்பட்ட ஆழத்தில் கொடுப்பனவு வழங்கப்படும்:

  1. வடிவமைப்பு வெளியேற்றம் வெள்ள வெளியேற்றத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.
  2. பாலத்தின் கட்டுமானத்தால் ஏற்படும் ஓட்டத்தில் அடைப்பு ஏற்படுவதால் வேகம் அதிகரிக்கும்.
  3. பியர்ஸ் மற்றும் வழிகாட்டி பண்டுகளின் அருகாமையில் ஸ்கோர் அதிகரிப்பு.17

110.1.2. அடித்தளங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு பணிகளை வடிவமைப்பதற்கான வெளியேற்றம்

போதுமான அளவு பாதுகாப்பை வழங்க, அடித்தளம் மற்றும் பாதுகாப்பு பணிகள் ஒரு பெரிய வெளியேற்றத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது பிரிவு 103 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வடிவமைப்பு வெளியேற்றத்தை விட ஒரு சதவீதமாக இருக்க வேண்டும், அதற்கான குறிப்பு இதில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதுஐ.ஆர்.சி: 78 (பாலம் குறியீடு பிரிவு VII).

110.1.3.

மீட்டர்களில் ஸ்கோர் ‘டி.எஸ்.எம்’ சராசரி ஆழத்தை மதிப்பிடுவதற்கு இணை-அல்லாத ஹெலுவில் பாயும் இயற்கை சேனல்களைக் கையாளும் போது பின்வரும் தத்துவார்த்த முறை பின்பற்றப்படலாம்.

படம்

எங்கே டிb = மீட்டர் அகலத்திற்கு கியூமெக்ஸில் வெளியேற்றம். ‘டி’யின் மதிப்புb’பின்வருவனவற்றின் அதிகபட்சமாக இருக்கும்:



i) மொத்த வடிவமைப்பு வெளியேற்றம் அபூட்மென்ட்கள் அல்லது வழிகாட்டி பண்டுகளுக்கு இடையில் பயனுள்ள நேரியல் நீர்வழிப்பாதையால் வகுக்கப்படுகிறது.



ii) ஆற்றின் குறுக்குவெட்டு ஆய்வில் இருந்து மதிப்பிடப்பட்ட நீர்வழிப்பாதையின் ஒரு பகுதியினூடாக எந்த ஓட்டத்தின் செறிவையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்ட மதிப்பு. மதிப்பின் இத்தகைய மாற்றம் 60 மீட்டர் நீளமுள்ள சிறிய பாலங்களுக்கு பொருந்தாது என்று கருதப்படாது.



iii) உண்மையான அவதானிப்புகள் ஏதேனும் இருந்தால்.
கேகள்f = அதிகபட்சமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஸ்கோர் நிலை வரை பெறப்பட்ட படுக்கைப் பொருட்களின் பிரதிநிதி மாதிரிக்கான சில்ட் காரணி மற்றும் வெளிப்பாட்டால் வழங்கப்படுகிறது படம் அங்கு ‘டி.எம்’ என்பது படுக்கை பொருளின் எடையுள்ள சராசரி விட்டம் மிமீ.
குறிப்பு : i) பிரிவு 104.6 இன் படி பயனுள்ள நேரியல் நீர்வழி தீர்மானிக்கப்படும், மேலும் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் பிரிவு 104.3 இன் படி மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்காது.



ii) ‘dm’ ஐ நிர்ணயிக்கும் ஒரு பொதுவான முறை பின் இணைப்பு -2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.18



iii) ‘k இன் மதிப்புகள்எஃப் ’பொதுவாக எதிர்கொள்ளும் பல்வேறு வகையான படுக்கைப் பொருட்களுக்கு பொதுவான வழிகாட்டுதலுக்காக மட்டுமே கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
படுக்கை பொருள் வகை மிமீ, டி.எம் சில்ட் காரணி மதிப்பு ksf
நன்றாக சில்ட் 0.081 0.500
நன்றாக சில்ட் 0.120 0.600
நன்றாக சில்ட் 0.158 0.700
நடுத்தர சில்ட் 0.233 0.850
நிலையான சில்ட் 0.323 1.000
நடுத்தர மணல் 0.505 1.250
சொரசொரப்பான மண் 0.725 1.500
நன்றாக பஜ்ரி & மணல் 0.988 1.750
கனமான மணல் 1.290 2.000

துணை மண் ஆய்வின் போது சேகரிக்கப்பட்ட படுக்கைப் பொருட்களின் பிரதிநிதி மாதிரிகளை ஆய்வக சோதனைக்குப் பிறகு வடிவமைப்பின் நோக்கத்திற்காக ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டிய மதிப்பு தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

110.1.4.

ஒரு நதி மிகச்சிறிய தன்மை உடையது மற்றும் படுக்கை வெள்ளத்தின் மோசமான விளைவுக்கு உடனடியாக கடன் கொடுக்கவில்லை என்றால், அதற்கான சூத்திரம்டி.எஸ்.எம் பிரிவு 110.1.3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது பொருந்தாது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், உண்மையான அவதானிப்புகளிலிருந்து அதிகபட்ச ஆழம் மதிப்பிடப்படும்.

110.1.5.

கற்பாறை படுக்கைகள் கொண்ட நீரோடைகளில் அமைந்துள்ள பாலங்களுக்கு, ஸ்கோர் ஆழத்தை தீர்மானிக்க இன்னும் பகுத்தறிவு சூத்திரம் இல்லை. இருப்பினும், பிரிவு 110.1.3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள சூத்திரம் Db மற்றும் K க்கான மதிப்புமிக்க தேர்வுடன் பயன்படுத்தப்படலாம்கள்f மற்றும் தளத்தின் உண்மையான அவதானிப்புகள் அல்லது அருகிலுள்ள ஒத்த கட்டமைப்பின் அனுபவங்கள் மற்றும் அவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் ஒலி பொறியியல் தீர்ப்பின் அடிப்படையில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது முடிவுகள். படுக்கையில் ஒரு பக்கா தளம் வழங்கப்பட்டால், பல்வேறு ஓட்ட நிலைமைகளின் கீழ் இந்த கட்டமைப்புகளின் ஹைட்ராலிக் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், இது கீழ்நிலை பக்கத்தில் ஒரு நிற்கும் அலை உருவாகாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது. ஒரு படுக்கை தளத்தின் கீழ்நோக்கி நடக்கக்கூடிய வழக்கமான ஸ்கோரை சரிபார்க்கவும், அதற்கான போதுமான ஏற்பாடுகளைச் செய்யவும் இது அவசியம். நீர்வழிப்பாதையை அதிகரிக்கவும், நிற்கும் அலை உருவாகுவதைத் தவிர்க்கவும் முடியாவிட்டால், தரையில் நிற்கும் அலைகளைக் கொண்டிருக்க, கீழ்நிலைப்பகுதியில் ஒரு மனச்சோர்வடைந்த பக்கா தளம் வழங்கப்படலாம்.

111. கர்ப்ஸ்

111.1

படம் 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள பிரிவு குறிக்கிறது மற்றும் பொதுவாக சாலை கட்டுப்பாட்டுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். ஆழமான பள்ளத்தாக்குகள், முக்கிய ஆறுகள், திறந்த கடல், பிரேக்வாட்டர்ஸ் போன்றவற்றில் உள்ள பாலங்களுக்கு, விபத்து தடைகள் வழங்கப்படாத இடங்களில்19

சாலை கட்டுப்பாடு முழுமையாக தீர்க்க முடியாததாக கருதப்படும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ள கர்ப் பிரிவு பொருத்தமான முறையில் மாற்றப்படும்

படம் 2. சாலை கர்பின் அவுட்லைன் (பிரிவு 111.1) (அனைத்து பரிமாணங்களும் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன)

படம் 2. சாலை கர்பின் அவுட்லைன் (பிரிவு 111.1)

(அனைத்து பரிமாணங்களும் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன)

111.2.

கர்பின் பிரிவு வடிவமைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், இது சம்பந்தப்பட்ட உட்பிரிவுகளின்படி செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட சுமைகளுக்கு பாதுகாப்பாக இருக்கும்ஐ.ஆர்.சி: 6.

111.3.

ஒரு பாதுகாப்பு கர்ப் ஒரு சாலைவழி கர்பின் அதே வெளிப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும், தவிர மேல் அகலம் 750 மி.மீ க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

112. கேரியக்வே, ஃபுட்பாத் மற்றும் மீடியனின் அகலம்

112.1.

சாலை போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த மட்டுமே கட்டப்பட்ட உயர்மட்ட பாலங்களுக்கு, வண்டிப்பாதையின் அகலம் ஒரு சந்து பாலத்திற்கு 4.25 மீட்டருக்கும், இருவழிப் பாலத்திற்கு 7.5 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் ஒவ்வொரு கூடுதல் பாதைக்கும் 3.5 மீ உயர்த்தப்படும் பல வழிப்பாதைக்கான போக்குவரத்து. சாலை பாலங்கள் ஒரு பாதை, இரண்டு பாதைகள் அல்லது இரண்டு பாதைகளில் பலவற்றை வழங்கும். இரண்டு திசை போக்குவரத்து கொண்ட மூன்று வழிச் பாலங்கள் கட்டப்படாது. இரண்டு தனித்தனி வண்டிகளை வழங்கும் ஒரு அகலமான பாலத்தில் ஒரு சராசரி / மத்திய விளிம்பு கட்டப்பட்டால், விளிம்பின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள வண்டிப்பாதை குறைந்தது இரண்டு வழித்தடங்களுக்கான போக்குவரத்தையும் அதன் அகலத்தையும் தனித்தனியாக வழங்கும்20

மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச தேவைகளுக்கு இணங்க. மத்திய / விளிம்பு / சராசரி அகலம், வழங்கப்படும்போது, 1.2 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

கூடுதலாக, 2-வழி மற்றும் பல வழிச் பாலங்களின் குறுக்குவெட்டுகள் பின்வருவனவற்றை பூர்த்தி செய்யும்:

  1. மொத்த நீளம் 60 மீ வரை உள்ள அனைத்து சிறிய பாலங்களுக்கும், பாலத்தின் வெளிப்புற முகங்களுக்கிடையேயான அகலம் அணுகுமுறைகளின் முழு சாலை அகலத்திற்கு சமமாக இருக்கும், இது மலைச் சாலைகள் / பிற மாவட்ட சாலைகளுக்கு குறைந்தபட்சம் 10 மீ மற்றும் பிற நிகழ்வுகளுக்கு 12 மீ. .
  2. நகர்ப்புறமற்ற சூழ்நிலைகளில் மொத்த நீளம் 60 மீட்டருக்கும் அதிகமான இரண்டு வழிச் பாலங்களுக்கு, பாலத்தின் அகலம் 7.5 மீ வண்டிப்பாதை மற்றும் தேவைப்படும் இடங்களில் இருபுறமும் குறைந்தபட்சம் 1.5 மீ அகலமுள்ள பாதையை வழங்கும்.
  3. நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் மொத்த நீளம் 60 மீட்டருக்கும் அதிகமான இரண்டு வழிப்பாதைகளுக்கு, பாலத்தின் வெளிப்புற முகங்களுக்கிடையில் ஒட்டுமொத்த அகலம் அணுகுமுறைகளின் முழு சாலை அகலத்திற்கு சமமாக இருக்கும்.
  4. பல வழிச் பாலங்களுக்கு, நகர்ப்புற மற்றும் நகர்ப்புறமற்ற சூழ்நிலைகளில், பாலத்தின் வெளிப்புற முகங்களுக்கிடையேயான ஒட்டுமொத்த அகலம் அணுகுமுறைகளின் முழு சாலை அகலத்திற்கு சமமாக இருக்கும். எங்கு பாதைகள் வழங்கப்பட்டாலும், அவற்றின் அகலம் 1.5 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. பாலம் பகுதியில் உள்ள சராசரியின் அகலம் அணுகுமுறைகளில் உள்ளதைப் போலவே வைக்கப்படும்.
  5. அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள பாலங்களுக்கு, துணைப்பிரிவு (iv) இல் உள்ள விதிகள் பூர்த்தி செய்யப்படும், மேலும் வண்டிப்பாதையின் அகலம் அணுகுமுறைகளில் வண்டிப்பாதையின் அகலத்தையும், கடினமான தோள்களையும் விடக் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

112.2.

ஒருங்கிணைந்த சாலை மற்றும் டிராம்வே அல்லது வேறு ஏதேனும் சிறப்பு வகை போக்குவரத்தை கொண்டு செல்லும் பாலங்களுக்கு, பிரிவு 112.1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அகலங்கள் இந்த சிறப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்படும்.

112.3.

வடிவமைப்பில் ஒரு வழிப்பாதை விசேஷமாக அனுமதிக்கப்படாவிட்டால், மேலே உள்ள பிரிவு 112.1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, வென்டட் காஸ்வேஸ் / நீரில் மூழ்கக்கூடிய பாலங்கள் குறைந்தது இரண்டு வழித்தடங்களை வழங்க வேண்டும்.

112.4.

கிடைமட்ட வளைவில் உள்ள ஒரு பாலத்திற்கு, தொடர்புடைய ஐ.ஆர்.சி சாலை தரநிலைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு இணங்க சாலைவழி அகலம் பொருத்தமானதாக அதிகரிக்கப்படும்.21

112.5.

ஒரு நடைபாதை வழங்கப்படும்போது, அதன் அகலம் 1.5 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. பாதசாரி போக்குவரத்தின் அதிக செறிவுள்ள நகர்ப்புற மற்றும் மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்கு, பாதையின் அகலம் பொருத்தமான முறையில் அதிகரிக்கப்படும்.

113. சூப்பர் உயர்வு

113.1.

கிடைமட்ட வளைவில் ஒரு பாலத்தின் டெக்கின் சூப்பர் உயரம் தொடர்புடைய ஐ.ஆர்.சி சாலை தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப வழங்கப்படும்.

113.2.

பாலத்தின் பல்வேறு உறுப்பினர்களில் உள்ள அழுத்தங்களின் மீது மிகைப்படுத்தலின் விளைவுக்கு உரிய கொடுப்பனவு வழங்கப்படும்.

113.3.

பிரிட்ஜ் டெக்கில் சாய்வு மாற்றம் இருந்தால், அதில் உள்ள நிபந்தனைகளுக்கு இணங்க பொருத்தமான செங்குத்து வளைவு அறிமுகப்படுத்தப்படும்ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி -23.

114. தெளிவு

114.1.

குறைந்தபட்ச கிடைமட்ட அனுமதி என்பது தெளிவான அகலம் மற்றும் குறைந்தபட்ச செங்குத்து அனுமதி என்பது போக்குவரத்தை கடந்து செல்வதற்கான தெளிவான உயரம்.

114.2.

ஒற்றை வழிப்பாதை மற்றும் வாகனப் போக்குவரத்துடன் கூடிய பல வழிப்பாதை பாலங்களுக்கான குறைந்தபட்ச கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து அனுமதி படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்.

114.3.

ரயில் பாதைகளில் உள்ள சாலை ஓவர் பாலங்களுக்கு, கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து அனுமதி ரயில்வேயின் விவரக்குறிப்புகளின்படி அவற்றின் தேவைகளால் நிர்வகிக்கப்படும்.

114.4.

வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், படம் 3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள போக்குவரத்திற்கான குறைந்தபட்ச அனுமதிகளைப் பெறுவதற்காக பாலங்கள் அவற்றின் அனைத்து பகுதிகளையும் கட்டியிருக்கும்.

114.5.

பாதைகள் மற்றும் சுழற்சி தடங்களுக்கு, குறைந்தபட்சம் 2.25 மீட்டர் செங்குத்து அனுமதி வழங்கப்படும்.

114.6.

மேலதிக சாலை மேற்பரப்புடன் கிடைமட்ட வளைவில் கட்டப்பட்ட ஒரு பாலத்திற்கு, கிடைமட்ட அனுமதி பக்கத்தின் பக்கத்தில் அதிகரிக்கப்படும். உட்புறக் கட்டுப்பாடு 5 மீட்டருக்கு சமமான அளவு மூலம் மிகைப்படுத்தலால் பெருக்கப்படுகிறது. குறைந்தபட்ச செங்குத்து அனுமதி என்பது சாலையின் மேலதிக மட்டத்திலிருந்து அளவிடப்படும். கூடுதல் கிடைமட்ட அனுமதி தேவை22

பிரிவு 112.4 இன் கீழ் ஒரு வளைவில் தேவைப்படும் அகலத்தின் அதிகரிப்புக்கு மேலாகவும் மேலதிகமாக இருக்கும்.

FIG. 3. அனுமதி வரைபடம் (பிரிவு 114.2) (அனைத்து பரிமாணங்களும் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன)

FIG. 3. அனுமதி வரைபடம் (பிரிவு 114.2)

(அனைத்து பரிமாணங்களும் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன)23

114.7.

அண்டர்பாஸில் உள்ள செங்குத்து மற்றும் பக்கவாட்டு அனுமதிகள் உள்ள நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப வழங்கப்படும்ஐ.ஆர்.சி: 54வாகன போக்குவரத்திற்கான அண்டர்பாஸில் பக்கவாட்டு மற்றும் செங்குத்து அனுமதி.

115. ரெயில்கள், பாராபெட்டுகள் அல்லது வழிகாட்டி இடுகைகள்

115.1. உயர் நிலை பாலங்கள்

115.1.1.

போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பிற்காக பாலத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் கணிசமான ரெயில்கள் அல்லது அணிவகுப்புகள் வழங்கப்படும். அதன் பல்வேறு உறுப்பினர்களின் சரியான விகிதாச்சாரத்தைப் பெறுவதற்கும், ஒட்டுமொத்தமாக கட்டமைப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழலுடனான இணக்கத்தைப் பெறுவதற்கும் தண்டவாளத்தின் அல்லது கட்டடத்தின் கட்டடக்கலை அம்சங்களுக்கு பரிசீலிக்கப்படும். கடுமையான கடல் சூழலில் அமைந்துள்ள பாலங்களுக்கு, பாலத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் திட சுவர் வகை ஒட்டுண்ணிகள் சிறந்த சேவைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும். பாதுகாப்பு மற்றும் தோற்றத்துடன் ஒத்துப்போகும் வரையில், கடந்து செல்லும் மோட்டார் கார்களிடமிருந்து பார்வைக்கு இடையூறு ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்கும் பரிசீலிக்கப்படும்.

115.1.2.

ரெயில்கள் அல்லது பராபெட்டுகள் அருகிலுள்ள சாலைவழி அல்லது பாதையின் பாதுகாப்பு கர்ப் மேற்பரப்பில் 1.1 மீட்டர் உயரத்திற்கு மேல் குறைந்தபட்ச உயரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். 300 மீட்டர் நீளத்திற்கு மேல் உள்ள பாலங்களுக்கு, ரெயில்களின் உயரம், மேலே நிர்ணயிக்கப்பட்ட முறையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது 100 மி.மீ. வடிவமைப்பில் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டிய சக்திகள் தொடர்புடைய நிபந்தனைகளின்படி இருக்கும்ஐ.ஆர்.சி: 6. ரயில் பாதைகளில் உள்ள R.O.B க்காக, இந்த தேவைகள் ரயில்வேயின் பாதுகாப்பிற்காக நிர்வகிக்கப்படும்.

115.1.3.

சைக்கிள் தடங்களுடன் வழங்கப்பட்ட சாலை ஒரு பாலத்தின் மீது சென்று, பாலம் தண்டவாளம் அல்லது அணிவகுப்புக்கு அடுத்தபடியாக சைக்கிள் பாதை அமைந்திருந்தால், மேலே உள்ள 115.1.2 வது பிரிவின்படி, தண்டவாளத்தின் அல்லது அணிவகுப்பின் உயரம் 15 செ.மீ உயரத்தில் வைக்கப்படும்.

115.1.4.

செங்குத்து அல்லது சாய்ந்த உறுப்பினர்களால் இடம் நிரப்பப்படாவிட்டால், கீழ் ரெயிலுக்கும் கர்பின் மேற்பகுதிக்கும் இடையேயான தெளிவான தூரம் 150 மி.மீ.க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, அதற்கான தெளிவான தூரம் 150 மி.மீ.க்கு மேல் இல்லை. கீழ் ரயிலின் வலிமை குறைந்தபட்சம் மேல் ரயிலின் வலிமையாக இருக்கும். கீழ் ரெயிலுக்கும் மேல் ரெயிலுக்கும் இடையிலான இடைவெளி செங்குத்து, கிடைமட்ட அல்லது சாய்ந்த உறுப்பினர்களின் மூலம் நிரப்பப்படும், அவற்றுக்கு இடையேயான தெளிவான தூரம் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி நபர்கள் மற்றும் விலங்குகளின் பாதுகாப்பு குறித்து நிர்ணயிக்கப்படும்.24

115.1.5.

உயர் அணுகுமுறைகளில் காவலர் தண்டவாளங்கள் வழங்கப்படும். தண்டவாளங்களுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு, தளவமைப்பு மற்றும் பொருட்கள் சுற்றுப்புறங்களுடன் பொருந்தக்கூடியதாக இருக்கும்.

115.2. நீரில் மூழ்கும் பாலங்கள்

115.2.1.

தண்டவாளங்கள் மடக்கு அல்லது நீக்கக்கூடியதாக இருக்கும்.

115.2.2.

நீரில் மூழ்கும் வெள்ளம் குறைந்துவிட்டபின் பாலம் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படும் போது உடனடியாக பேரணிகளை வைக்க வேண்டிய இடத்தில் மடக்கு ரெயிலிங் பயன்படுத்தப்படும். இந்த ரெயில்களின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பில் அவர்கள் பள்ளங்களில் நன்றாக அமர்ந்திருப்பதை உறுதிசெய்து, வெள்ளத்தால் வெளியேற்றப்படுவதற்கு பொறுப்பேற்க மாட்டார்கள்.

115.2.3.

ரெயில்கள் இல்லாமல் குறுகிய காலத்திற்கு பாலத்தைப் பயன்படுத்தும் போக்குவரத்துக்கு எந்த ஆபத்தும் இல்லாதபோது அகற்றக்கூடிய வகை ரெயில்கள் பின்பற்றப்படலாம். இந்த ரெயில்களின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பில் பல்வேறு உறுப்பினர்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவர்களாக இருப்பதையும், அவற்றை எளிதாக அகற்றி புதுப்பிக்க முடியும் என்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும்.

115.2.4.

மடக்கு அல்லது நீக்கக்கூடிய தண்டவாளங்கள் வடிவமைக்கப்படும்

உயர் மட்ட பாலங்களில் தண்டவாளங்கள் அல்லது அணிவகுப்புகளுக்கான பிரிவு 115.1.2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அதே சக்திகளை முடிந்தவரை எதிர்க்க.

115.3. வென்ட் காஸ்வேஸ்

வழிகாட்டி இடுகைகள் / கற்கள் ரெயில்களுக்குப் பதிலாக பயன்படுத்தப்படலாம், சாலை மேற்பரப்பில் காஸ்வேயில் மூழ்குவது அடிக்கடி நீக்கக்கூடிய அல்லது மடக்கக்கூடிய ரெயில்களின் பயன்பாட்டை திருப்திப்படுத்தாது.

115.4. செயலிழப்பு தடைகள்

115.4.1.

தவறான வாகனங்களுக்கு எதிராக பாதுகாக்க பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் பொருத்தமான வடிவமைக்கப்பட்ட விபத்து தடைகள் வழங்கப்படும்:

  1. அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் பல வழிச் பாலங்கள் மற்றும் பாலங்கள்
  2. நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் ஃப்ளைஓவர்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள்
  3. ரயில் பாதைகளில் ஆர்.ஓ.பி.
  4. திறந்த கடல், பிரேக்வாட்டர்ஸ், ஆழமான பள்ளத்தாக்குகள் / பள்ளத்தாக்குகள்25

பிற சந்தர்ப்பங்களில், கட்டமைப்பின் முக்கியத்துவத்தையும், உத்தரவாதப்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பின் அளவையும் கருத்தில் கொண்டு பொருத்தமான அதிகாரத்தால் முடிவு எடுக்கப்படலாம்.

115.4.2.

செயலிழப்பு தடைகள், வழங்கப்படும்போது, அடிப்படையில் பின்வரும் வகைகளில் இருக்கும்:

  1. வாகன விபத்து தடை : தவறான வாகனங்களைக் கொண்டிருப்பதற்காக பாதைகள் இல்லாத பாலங்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது.
  2. காம்பினேஷன் ரெயிலிங் / வாகன பாதசாரி விபத்து தடை : வாகனங்களைக் கொண்டிருப்பதற்கும் பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பதற்கும் நடைபாதைகள் கொண்ட பாலங்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது.
  3. அதிக கட்டுப்பாட்டு தடைகள் : பிஸியான ரயில் பாதைகள், சிக்கலான இடமாற்றங்கள் மற்றும் பிற ஒத்த அபாயகரமான மற்றும் அதிக ஆபத்து நிறைந்த இடங்கள் ஆகியவற்றில் தவறான வாகனங்களைக் கொண்டிருப்பதற்கும் அவற்றை மீண்டும் போக்குவரத்து ஓட்டத்திற்கு திருப்பிவிடுவதற்கும் முக்கியமாக பாலங்களில் வழங்கப்படுகிறது.

115.4.3.

செயலிழப்பு தடைகள் மற்றும் நடைபாதைகள் அல்லது இல்லாமல் பாலம் தளங்களில் அவற்றின் இருப்பிடங்களின் பொதுவான வடிவங்கள் மற்றும் பரிமாண விவரங்கள் படம் 4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன. இவை தனிப்பட்ட நிகழ்வுகளில் வடிவமைப்பு மற்றும் எதிர்கால செயல்பாட்டுத் தேவைகளின் முன்னேற்றங்களைப் பொறுத்து பொருத்தமான முறையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டு அதிகரிக்கப்படலாம்.

115.4.4.

செயலிழப்பு தடைகள் உலோகம் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் அவற்றின் வடிவமைப்பு பின்வரும் காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்:

  1. தடையுடன் மோதிய வாகனங்களின் தாக்கம்
  2. தடையுடன் மோதிய வாகனத்தின் குடியிருப்பாளர்களின் பாதுகாப்பு
  3. மோதல் இடத்திற்கு அருகிலுள்ள பிற வாகனங்களின் பாதுகாப்பு
  4. பாலத்தின் அடியில் வாகனங்கள் அல்லது பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பு
  5. அழகியல் மற்றும் வாகனங்களை கடந்து செல்வதிலிருந்து பார்க்கும் சுதந்திரம்

115.4.5.

செயலிழப்பு தடைகள் போக்குவரத்து பக்கத்தில் ஒரு மென்மையான மற்றும் தொடர்ச்சியான முகத்தை வழங்கும் மற்றும் அணுகுமுறைகளுக்கு ஏற்றவாறு நீட்டிக்கப்படும். அம்பலப்படுத்தப்பட்ட இரயில் முனைகள், பதிவுகள் மற்றும் தண்டவாளங்களின் வடிவவியலில் கூர்மையான மாற்றங்கள் தவிர்க்கப்படும். இரவு மற்றும் பனிமூட்டமான சூழ்நிலைகளில் போதுமான தெரிவுநிலையை உறுதிசெய்ய இடைவெளியில் போக்குவரத்து முகத்தில் பொருத்தமான பிரதிபலிப்பு (ஒளிரும்) சாதனங்கள் வழங்கப்படும்.26

படம் 4 (அ). செயலிழப்பு தடைகளின் வழக்கமான ஓவியங்கள் (பிரிவு 115.4.3) (அனைத்து பரிமாணங்களும் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன)

படம் 4 (அ). செயலிழப்பு தடைகளின் பொதுவான ஓவியங்கள் (பிரிவு 115.4.3)

(அனைத்து பரிமாணங்களும் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன)27

படம் 4 (ஆ). பல்வேறு வகையான செயலிழப்பு தடைகள் (பிரிவு 115.4.3) (அனைத்து பரிமாணங்களும் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன)

படம் 4 (ஆ). பல்வேறு வகையான செயலிழப்பு தடைகள் (பிரிவு 115.4.3)

(அனைத்து பரிமாணங்களும் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன)28

116. கேரியேஜ்வே மற்றும் சர்பேஸ் ஃபினிஷ்களின் வடிகால்

116.1.

முறையான வடிகால் வசதிக்காக உயர்மட்ட பாலங்கள் நீளமான சாய்வில் கட்டமைக்கப்பட்டிருக்கலாம்.

116.2.

பாலம் / ஃப்ளைஓவர் வழியாக ஒரு சாலையை வடிகட்ட, பொருத்தமான வடிவமைக்கப்பட்ட வடிகால் ஏற்பாடு வழங்கப்பட வேண்டும். இது செங்குத்து சி.ஐ. அல்லது டெக்கிற்குக் கீழே உள்ள கீழ்ப் பகுதிகளை புனல்களுடன் இணைக்கும் மற்றும் பி.வி.சி குழாய்கள் தரை மட்டம் வரை மற்றும் இறுதியில் சாலை வடிகால் அமைப்பில் இணைகின்றன. டெக் ஸ்லாப்பின் அடியில் சொட்டு படிப்புகளை வழங்குவதை விட வடிகால் குழாய்களுக்கு இடமளிக்க கப்பல்களில் பொருத்தமான செங்குத்து இடைவெளி வழங்கப்படலாம்.

116.3.

அனைத்து வண்டிப்பாதைகள் மற்றும் பாதையின் மேற்பரப்புகள் சறுக்கல் எதிர்ப்பு பண்புகளைக் கொண்டிருக்கும்.

117. உத்வேகம் மற்றும் பராமரிப்பிற்கான அணுகல்

பாலத்தின் கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பு எதிர்கால ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு வசதியாக பாலத்தின் அனைத்து பகுதிகளுக்கும் போதுமான அணுகலை வழங்குவதாகும்.

118. சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் சிக்னல்கள்

118.1. பொது

  1. அனைத்து பல வழிச் பாலங்கள், சிக்கலான பரிமாற்றங்கள் மற்றும் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் ஆகியவை மேல்நிலை அடையாளங்கள் மற்றும் சமிக்ஞைகளுடன் வழங்கப்படும்.ஐ.ஆர்.சி: 67. இருப்பினும், ஒளிராத அறிகுறிகள் அனுமதிக்கப்படாது.
  2. 1: 500 என்ற அளவிற்கு வரையப்பட்ட வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள திட்டத்தின் விவரங்கள் மற்றும் திட்டத்தின் விவரங்களுடன் அடையாள பலகைகள், தடைக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் துணை அமைப்பின் இருப்பிடம் வடிவமைக்கப்பட்டு திட்டமிடப்பட வேண்டும். பாலம் தளங்களில் தேவையான அடையாளங்கள் சாலையோர தடைகளுக்கு பின்னால் வைக்கப்படும். அடையாளம் ஆதரவு கட்டமைப்பு ரீதியாக பாதுகாப்பாக இருக்கும் மற்றும் பாலம் டெக்கில் சரியாக நங்கூரமிடப்படும். அத்தகைய அனைத்து சுமைகளையும் தாங்கும் வகையில் பிரிட்ஜ் டெக் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
  3. தேவையான துணை அமைப்புடன் மேல்நிலை அறிகுறிகள் அல்லது கான்டிலீவர் அறிகுறிகளுக்கு இடமளிக்க ஏற்பாடு செய்யப்படும். தேவைப்பட்டால், பாரிய ஆதரவுகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் இடைநிலை / தண்டவாளப் பகுதியை உள்நாட்டில் அதிகரிக்கலாம். எங்கு அறிகுறிகள் ஒளிர வேண்டும் அல்லது சமிக்ஞைகள் இயக்கப்பட வேண்டும், கேபிள் குழாய்களுக்கு தேவையான ஏற்பாடுகள் செய்யப்படும். மேல்நிலை கட்டமைப்புகளுக்கான ஆதரவின் வழக்கமான ஏற்பாடு படம் 5 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.29

படம் 5 மேல்நிலை கட்டமைப்புகளுக்கான ஆதரவுகளின் வழக்கமான ஏற்பாடு (CLause 118.1 (iii) (அனைத்து பரிமாணங்களும் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன)

படம் 5 மேல்நிலை கட்டமைப்புகளுக்கான ஆதரவுகளின் வழக்கமான ஏற்பாடு

(காரணம் 118.1 (iii)

(அனைத்து பரிமாணங்களும் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன)30

118.2. செங்குத்து அனுமதி

அடையாளத்தின் மிகக் குறைந்த புள்ளி அல்லது சிக்னேஜ் கட்டமைப்பின் எந்தப் பகுதி அல்லது அடையாளத்திற்குக் கீழே பொருத்தப்பட்ட விளக்குகள் வரை எந்தவொரு போக்குவரத்து பாதையிலும் சாலைக்கு மேலே உள்ள குறைந்தபட்ச செங்குத்து அனுமதி 5.5 மீ. கால்வழி, தோள்பட்டை அல்லது பார்க்கிங் பாதையில் ஏற்றப்பட்ட அடையாளங்கள் இருந்தால், செங்குத்து அனுமதி 5 மீ ஆக குறைக்கப்படலாம்.

118.3. பக்கவாட்டு அனுமதி

சாலைவழி தடைகளின் போக்குவரத்து முகத்தின் பின்னால் குறைந்தபட்சம் 1.0 மீ தெளிவான தூரத்தில் அடையாளம் ஆதரவு வைக்கப்பட வேண்டும். நீளமான திசையில், போக்குவரத்து தீவின் தொடக்கத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் 6 மீட்டர் தூரத்தில் எந்த அதிவேக அணுகுமுறை திசையிலும் வைக்கப்படும். அதிவேக சாலைகளில், ஆதரவு வண்டிப்பாதையின் விளிம்பிலிருந்து 9 மீட்டர் குறைந்தபட்ச தெளிவான தூரத்தில் இருக்க வேண்டும் அல்லது தரை வேலியால் போதுமான அளவில் பாதுகாக்கப்படும் மற்றும் பாதுகாப்பு ரயில் அல்லது பேரேட் / செயலிழப்பு தடைக்கு பின்னால் குறைந்தபட்சம் 0.6 மீட்டர் தெளிவான தூரத்தில் அமைந்திருக்கும்.

119. பயன்பாடுகள்

தேவைப்படும் இடங்களில், இழுவை கம்பி ஆதரவு, மின் கம்பங்கள் அல்லது அகழிகள் அல்லது மின்சார அல்லது தொலைபேசி வழித்தடங்கள், நீர் அல்லது எரிவாயு குழாய்கள் மற்றும் பிற ஒத்த பயன்பாடுகள் அல்லது சேவைகளை நிறுவுவதற்கு பொருத்தமான இடங்களுக்கான கம்பங்கள் அல்லது தூண்கள், ஆயுள் மற்றும் சேவைத்திறனுக்கான சரியான கவனிப்புடன் ஏற்பாடு செய்யப்படும். பாலம் மற்றும் அதன் அணுகுமுறைகள்.

120. பிரிட்ஜ்களுக்கான அணுகுமுறைகள்

120.1.

நேரான பாலத்தின் இருபுறமும் உள்ள அணுகுமுறைகள் குறைந்தபட்சம் 15 மீட்டர் நீளத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் வடிவமைப்பு வேகத்திற்கான குறைந்தபட்ச பார்வை தூரத்தை வழங்குவதற்கு தேவையான இடங்களில் அவை அதிகரிக்கப்படும். இந்த நேரான நீள அணுகுமுறைகளின் குறைந்தபட்ச மேற்பரப்பு பாலத்தின் வண்டி அகலத்திற்கு சமமாக இருக்கும்.

குறிப்பு: கடினமான சூழ்நிலைகளில், வடிவமைப்பிற்கு பொறுப்பான பொறியியலாளர் தனது விருப்பப்படி குறைந்தபட்ச நேரான அணுகுமுறைகளை குறைக்க அனுமதிக்கலாம், குறியீட்டிலிருந்து புறப்படுவதற்கான காரணங்கள் தெளிவாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன.

120.2.

இருபுறமும் நேரான பகுதிக்கு அப்பால் உள்ள அணுகுமுறைகளில் கிடைமட்ட வளைவுகள் வழங்கப்பட வேண்டிய இடத்தில், வளைவின் குறைந்தபட்ச ஆரம், சூப்பர் வேகம் மற்றும் பல்வேறு வேகத்திற்கான மாற்றம் நீளம் மற்றும் வளைவு ஆரம் ஆகியவை தொடர்புடைய நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப வழங்கப்படும்ஐ.ஆர்.சி: 38.31

120.3.

அணுகுமுறை நிரப்பப்பட்டிருந்தால், இணையான ஓட்டம் உருவாக்கப்படுவதற்கான அபாயத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக கடன் வாங்குவதை கட்டுக்கு அருகில் தோண்டக்கூடாது, இது கட்டுக்கு பாதுகாப்பிற்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும். சேனலின் அளவு மற்றும் பகுதியின் நிலப்பரப்பு நிலைமைகளைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு வழக்கிற்கும் பாலத்தின் உடனடி அணுகுமுறைகளுக்கான கட்டு மற்றும் கால் குழிகளின் ஆழத்திலிருந்து பொருத்தமான குறைந்தபட்ச தூரம் குறிப்பிடப்படலாம். இதுதொடர்பாக, ஐ.ஆர்.சி: 10 "கையேடு செயல்பாட்டால் நிர்மாணிக்கப்பட்ட சாலைத் தடங்களுக்கான கடன் வாங்குவதற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறை" இல் செய்யப்பட்டுள்ள ஏற்பாடுகளும் பார்வையில் வைக்கப்படலாம்.

120.4.

சாய்வு மாற்றம் இருந்தால், பொருத்தமான செங்குத்து வளைவுகள் இதில் உள்ள தொடர்புடைய நிபந்தனைகளுக்கு இணங்க அறிமுகப்படுத்தப்படும்ஐ.ஆர்.சி: 23. மொத்த நீளம் 30 மீ வரை உள்ள பாலங்களுக்கு ஒற்றை செங்குத்து வளைவு வழங்கப்படும்.

120.5.

நீரில் மூழ்கக்கூடிய பாலங்கள் / வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடிய வென்ட் காஸ்வேக்களுக்கான அணுகுமுறைகள் பொருத்தமான வடிவமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்புப் பணிகளுடன் வழங்கப்படும்.

121. தாங்கு உருளைகள் மற்றும் விரிவாக்க இணைப்புகள்

121.1.

பாலங்களுக்கான தாங்கு உருளைகள் அனைத்து இயக்கங்களுக்கும் சுழற்சிகளுக்கும் பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்படும் மற்றும் ஐ.ஆர்.சி: 83 பாகங்கள்நான் &II.

121.2.

விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்க இயக்கங்களை பூர்த்தி செய்ய, அனைத்து ஸ்பான்களின் விரிவாக்க முனைகளிலும், பொருத்தமான வடிகால் ஏற்பாட்டுடன் அவை தேவைப்படக்கூடிய பிற புள்ளிகளிலும் பொருத்தமான வடிவமைக்கப்பட்ட விரிவாக்க மூட்டுகள் வழங்கப்படும். அத்தகைய விரிவாக்க மூட்டுகளின் எண்ணிக்கை நடைமுறையில் இருக்கும் வரை குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்படும். விரிவாக்க மூட்டுகளின் நீர்ப்பாசனத்தை உறுதிப்படுத்த கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

122. பிரிட்ஜ் ஃபவுண்டேஷன்ஸ்

கப்பல்கள் மற்றும் அபூட்மென்ட்களுக்கான அடித்தளங்கள் அத்தகைய ஆழத்தில் இருக்க வேண்டும், அவை தேவைப்படும் இடங்களில் ஸ்கோர் மற்றும் பெரிய தாக்கங்களுக்கு எதிராக பாதுகாப்பாக இருக்கின்றன, மேலும் அவை பாதுகாக்கப்படுகின்றன. அவை தாங்கும் திறன், ஒட்டுமொத்த ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் ஸ்தாபக மட்டத்தில் அடுக்குகளின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை மற்றும் அதற்குக் கீழே போதுமான ஆழம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு உறுதியான அடித்தளத்தைப் பெறுவதற்கு போதுமான அளவிற்கு எடுத்துச் செல்லப்படும். அடித்தளங்கள் செய்யப்பட்ட விதிகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்படும்ஐ.ஆர்.சி: 78.32

123. பிரிட்ஜ் டெக்கின் இல்லுமினேஷன்

123.1.

பாலங்கள், தர பிரிப்பான்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்களுக்கான வெளிச்சம் பொருத்தமான அதிகாரத்தால் தீர்மானிக்கப்படும் மற்றும் பின்வரும் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்:

  1. லைட்டிங் மாஸ்ட்கள் வழக்கமான வகை பொருத்தமான உயரங்களின் 5.5 மீட்டருக்கும் குறையாமல் இருக்கலாம். பாலத்தின் வடிவமைப்பு மேற்கண்ட விதிமுறை மற்றும் அதிலிருந்து வரும் சுமைகளை முறையாகக் கணக்கிட வேண்டும்.
  2. விளக்குகளின் தேர்வு பின்வருவனவற்றில் ஏதேனும் இருக்கலாம்:
    1. ஒளிரும் விளக்குகள்
    2. கலப்பு ஒளிரும் மற்றும் உயர் அழுத்த பாதரச நீராவி விளக்குகள்
    3. தெளிவான அல்லது ஒளிரும் பல்புகளைக் கொண்ட உயர் அழுத்த பாதரச நீராவி விளக்குகள்
    4. குழாய் ஒளிரும் விளக்குகள்
    5. சோடியம் நீராவி விளக்குகள்
    6. மெர்குரி-ஹலைடு விளக்குகள் மற்றும்
    7. உயர் அழுத்தம் சோடியம் நீராவி விளக்குகள்
  3. மாஸ்ட்களின் ஏற்பாடு, அதாவது அதன் உயரம் மற்றும் இடைவெளி 30 லக்ஸ் வரிசையின் பிரிட்ஜ் டெக்கில் குறைந்தபட்ச அளவிலான வெளிச்சத்தை அடைவது போன்றதாக இருக்க வேண்டும்.

123.2.

நிறுவல், லைட்டிங் ஏற்பாடு, கட்டுப்பாட்டு முறை, சுவிட்சுகள் போன்றவை அனைத்தும் இதில் உள்ள விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்ஐ.எஸ்: 1944.

123.3.

நெடுஞ்சாலை பரிமாற்றங்களில், வெவ்வேறு விளக்கு ஏற்பாடுகள். குறைந்த மாஸ்ட்கள் அல்லது உயர் மாஸ்ட்கள் அல்லது இரண்டின் கலவையும் கருதப்படலாம் மற்றும் அழகியல், பாதுகாப்பு, வெளிச்சம் மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை ஆகியவற்றின் பார்வை புள்ளிகளிலிருந்து உகந்த முடிவுகளை அளிக்கும். நெருங்கும் வாகனங்களுக்கு முன்கூட்டியே எச்சரிக்கை சமிக்ஞை வழங்க சந்திப்புகளில் ஒளி வண்ண வேறுபாடும் கருதப்படலாம்.

123.4.

வாகன மற்றும் பாதசாரி சுரங்கப்பாதைகள் / அண்டர்பாஸ்கள் ஆகியவற்றிற்கான வெளிச்ச நிலைகள் சுரங்கப்பாதை / அண்டர்பாஸின் இரு முனைகளிலும் உள்ள அணுகுமுறைகளைப் போலவே வைக்கப்படலாம்.

124. பிரிட்ஜ் அழகியல்

பாலங்கள், வையாடக்ட்ஸ் அல்லது ஃப்ளைஓவர் கட்டமைப்புகள் போன்றவற்றின் காட்சி வடிவங்கள் பொது நிலப்பரப்புடன் இணக்கமாக இருக்க கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்33

சுற்றியுள்ள அழகியலைப் பராமரிக்கும் பார்வை. அத்தகைய கட்டமைப்புகளைத் திட்டமிடும்போது, பின்வரும் பொதுவான தேவைகள் பார்வையில் வைக்கப்படலாம்:

  1. சுற்றுச்சூழலுடன் இணக்கம் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் பார்வையாளர்களுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கும் இடத்திலிருந்து பல்வேறு கூறுகளின் பரிமாணங்கள் மற்றும் விகிதாச்சாரங்கள்.
  2. கட்டமைப்பின் சமச்சீர்நிலை
  3. கட்டமைப்பின் மேற்பரப்பு
  4. மொத்தத்தில் வடிவம் அல்லது தோற்றம்
  5. பாலத்தின் சுருக்கமான கட்டமைப்பு வடிவம் / வையாடக்ட் ஒரு சுயாதீனமான பொருளாக பார்க்கப்படுகிறது.34

பின் இணைப்பு -1

பிரிவு 103.1.4

UNIT ஹைட்ரோகிராஃப் முறை

யூனிட் ஹைட்ரோகிராஃப், யூனிட் வரைபடம் என்று அடிக்கடி அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு நதியின் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் புயல் ஓடுவதற்கான ஹைட்ரோகிராஃப் என வரையறுக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக யூனிட் காலத்தின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மழை நீர்ப்பிடிப்புக்கு மேல் ஒரே மாதிரியாக நிகழ்கிறது, மேலும் ஒரு யூனிட் ரன்-ஆஃப் உருவாக்குகிறது . ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட யூனிட் ரன்-ஆஃப் ஒரு நீர்ப்பிடிப்பு பகுதிக்கு 1 செ.மீ ஆழம்.

"யூனிட்-மழைவீழ்ச்சி காலம்" என்பது யூனிட் ஹைட்ரோகிராப்பின் விளைவாக மழையின் அதிகப்படியான காலமாகும். வழக்கமாக, யூனிட் ஹைட்ரோகிராஃப்கள் குறிப்பிட்ட அலகு காலங்களுக்கு பெறப்படுகின்றன, அதாவது, 6 மணி நேரம், 12 மணிநேரம். முதலியன, மற்றும் இவை தவிர மற்ற காலங்களுக்கான யூனிட் ஹைட்ரோகிராஃப்கள் மேலே உள்ள அலகு காலங்களின் யூனிட் ஹைட்ரோகிராஃப்களாக மாற்றப்படுகின்றன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கால அளவு நீர்ப்பிடிப்பின் பல்வேறு பகுதிகளை விட புயல் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்று கருதப்படும் காலத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. 6 சதுர கி.மீ.க்கு அதிகமான நீர்ப்பிடிப்பு தொடர்பான ஆய்வுகளுக்கு 6 மணி நேர அலகு காலம் பொருத்தமானது மற்றும் வசதியானது.

யூனிட் ஹைட்ரோகிராஃப் அனைத்து பேசின் மாறிலிகளின் ஒருங்கிணைந்த விளைவுகளை குறிக்கிறது, அதாவது, வடிகால் பகுதி, வடிவம், ஸ்ட்ரீம் பேட்டர்ன் சேனல் திறன்கள், ஸ்ட்ரீம் மற்றும் நில சரிவுகள்.

அலகு ஹைட்ரோகிராப்பின் வழித்தோன்றல் மற்றும் பயன்பாடு பின்வரும் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

  1. ஒரு நதியின் நீர்ப்பிடிப்பு அனைத்து பண்புகளும் ரன்-ஆஃப் ஹைட்ரோகிராப்பின் வடிவத்தில் பிரதிபலிக்கின்றன.
  2. இந்த இடத்திற்கு மேலே ஒரே மாதிரியான மழைப்பொழிவு கொண்ட அனைத்து புயல்களுக்கும் ஒரு நதியில் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில், நேரத்தை பொறுத்து ஒரே மாதிரியாக விநியோகிக்கப்படும் போது, ஹைட்ரோகிராப்பின் வெளியேற்ற ஆணைகள் புயல் ஓடும் மொத்த தொகுதிகளுக்கு விகிதாசாரமாகும். கால அளவின் அலகுக்குள் 2 செ.மீ அளவுக்கு அதிகமான மழைப்பொழிவு யூனிட் ஹைட்ரோகிராப்பை விட இரண்டு மடங்கு பெரியதாக இருக்கும் ஒரு ரன்-ஆஃப் ஹைட்ரோகிராப்பை உருவாக்கும் என்பதை இது குறிக்கிறது. மேலும், புயல் காலம் முழுவதும் ஏற்படக்கூடிய சீரான மழைப்பொழிவின் தனித்தனி காலங்களிலிருந்து தனிப்பட்ட ஹைட்ரோகிராஃப்கள் பெறப்பட்டு, இவை நேரத்தை பொறுத்து ஒழுங்காக அமைக்கப்பட்டிருந்தால், மொத்த புயல் ஓட்டத்தை குறிக்கும் ஆணைகளை வழங்க தனிப்பட்ட ஹைட்ரோகிராஃப்களின் ஆர்டினேட்டுகளை சேர்க்கலாம். முழு புயல் காலத்திற்கும் ஹைட்ரோகிராஃப் ஆஃப்.35

ஒரு ஆற்றின் எந்த நேரத்திலும் யூனிட் ஹைட்ரோகிராஃப்களை வழங்க மூன்று முறைகள் பொதுவாக கிடைக்கின்றன.

  1. தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அலகு புயல்களுக்கான மழை மற்றும் ரன்-ஆஃப் பதிவுகளை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம்;
  2. ரன்-ஆஃப் கலவை ஹைட்ரோகிராஃப்களின் பகுப்பாய்வு மூலம்;
  3. போதுமான மழை மற்றும் ரன்-ஆஃப் தரவு கிடைக்காதபோது செயற்கை அலகு ஹைட்ரோகிராஃப்களைக் கணக்கிடுவதன் மூலம்.

வடிவமைப்பு வெள்ளத்தை நிர்ணயிப்பது, அலகு ஹைட்ரோகிராப் பெறப்பட்ட பிறகு, பின்வரும் படிகளை உள்ளடக்கியது:

  1. தேவைப்பட்டால், நீர்ப்பிடிப்பு துணை பகுதிகளாக பிரித்தல்.
  2. வடிவமைப்பு புயலின் வழித்தோன்றல் மற்றும் துணை பகுதிக்கு அதன் பகிர்வு.
  3. குறைந்தபட்ச தக்கவைப்பு வீதத்தை தீர்மானித்தல் மற்றும் வடிவமைப்பு புயலின் அதிகப்படியான மழையை கணக்கிடுதல்.
  4. வடிவமைப்பு புயலின் ஏற்பாடு.
  5. ஒவ்வொரு துணைப் பகுதிக்கும் யூனிட் ஹைட்ரோகிராஃப்களுக்கு அதிகமான மழைப்பொழிவு.
  6. ஒவ்வொரு துணைப் பகுதிக்கும் முழு நீர்ப்பிடிப்பு வசூலிக்கும் இடத்திற்கு வெள்ளத்தை வழிநடத்துதல்.

நீர்ப்பிடிப்புக்கான முக்கியமான வடிவமைப்பு புயலை ஒரு பகுத்தறிவு தீர்மானிக்க பிராந்தியத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட பெரிய புயல்கள் பற்றிய விரிவான ஆய்வு மற்றும் மழை வீதத்தில் உள்ளூர் நிலைமைகளின் விளைவுகளை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். பல ஆயிரம் சதுர கி.மீ பரப்பளவை உள்ளடக்கிய வடிவமைப்பு புயல்களின் விஷயத்தில் இது குறிப்பாக அவசியம்.

சில ஆயிரம் சதுர கி.மீ.க்கு குறைவான பகுதிகளைப் பொறுத்தவரை, வானிலை காரணங்களுடன் பொருந்தாமல் மழை வடிவங்கள் மற்றும் தீவிரத்தன்மை மாறுபாடுகள் குறித்து சில அனுமானங்களைச் செய்யலாம். அவை வடிவமைப்பு-புயல் மதிப்பீட்டை எளிதாக்குகின்றன, ஆனால் அதிக அளவு பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்கும்.36

பின் இணைப்பு 1 (அ)

பிரிவு 103.1.4

மத்திய நீர் கமிஷனின் அறிக்கைகள்

நீண்ட கால திட்டத்தின் கீழ்

எஸ்.எல்.

இல்லை.		 துணை மண்டலத்தின் பெயர் துணை மண்டலம்

இல்லை.
1. சம்பல் துணை மண்டலம் 1 (ஆ)
2. பெத்வா துணை மண்டலம் 1 (இ)
3. ஒரே துணை மண்டலம் 1 (ஈ)
4. மேல் இந்தோ-கங்கா சமவெளி துணை மண்டலம் 1 (இ)
5. மத்திய கங்கை சமவெளி துணை மண்டலம் 1 (0
6. கீழ் கங்கை சமவெளி துணை மண்டலம் 1 (கிராம்)
7. வடக்கு பிரம்மபுத்ரா பேசின் துணை மண்டலம் 2 (அ)
8. தெற்கு பிரம்மபுத்ரா பேசின் துணை மண்டலம் 2 (ஆ)
9. மஹி மற்றும் சபர்மதி துணை மண்டலம் 3 (அ)
10. கீழ் நர்மதா மற்றும் டாபி துணை மண்டலம் 3 (ஆ)
11. மேல் நர்மதா மற்றும் டாபி துணை மண்டலம் 3 (இ)
12. மகாநதி துணை மண்டலம் 3 (ஈ)
13. மேல் கோதாவரி துணை மண்டலம் 3 (இ)
14. கீழ் கோதாவரி துணை மண்டலம் 3 (0
15. கிருஷ்ணா & பன்னார் துணை மண்டலம் 3 (ம)
16. காவேரி நதி துணை மண்டலம் 3 (i)
17. கிழக்கு கடற்கரை துணை மண்டலங்கள் 4 (அ), 4 (பி) & 4 (சி)
18.
19.
20. மேற்கு கடற்கரை பகுதி துணை மண்டலங்கள் 5 (அ) & 5 (ஆ)
21.37

பின் இணைப்பு -2

பிரிவு 110.1.3

துகள்களின் எடையுள்ள சராசரி விட்டம் (டி.எம்) தீர்மானிப்பதற்கான டைபிகல் முறை (டி.எம்)

படுக்கை பொருட்களின் பிரதிநிதி தொந்தரவு மாதிரிகள் அதிகபட்சமாக எதிர்பார்க்கப்படும் ஸ்கோர் ஆழம் வரை அடுக்குகளின் ஒவ்வொரு மாற்றத்திலும் எடுக்கப்படும். ஏற்கனவே இருக்கும் படுக்கைக்கு கீழே 300 மி.மீ முதல் மாதிரி தொடங்க வேண்டும். அவ்வாறு சேகரிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு பிரதிநிதி மாதிரிகளிலும் சுமார் 500 கிராம் தரமான சீவ்ஸால் கைப்பற்றப்படும், மேலும் ஒவ்வொரு சீவிலும் தக்கவைக்கப்பட்ட மண்ணின் எடை எடுக்கப்படுகிறது. அதன் முடிவுகள் பின்னர் அட்டவணைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு பொதுவான சோதனை முடிவு கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது (அட்டவணைகள் I & II)

அட்டவணை- I.
சீவ் பதவி சல்லடை

திறக்கிறது

(மிமீ)		 மண்ணின் எடை

தக்கவைக்கப்பட்டது (கிராம்)		 சதவீதம்

தக்கவைக்கப்பட்டது
5.60 மி.மீ. 5.60 0 0
4.00 மி.மீ. 4.00 0 0
2.80 மி.மீ. 2.80 16.90 4.03
1.00 மி.மீ. 1.00 76.50 18.24
425 மைக்ரான் 0.425 79.20 18.88
180 மைக்ரான் 0.180 150.40 35.86
75 மைக்ரான் 0.75 41.00 9.78
பான் - 55.40 13.21
மொத்தம் : 419.40
அட்டவணை- II
சல்லடை எண். சராசரி அளவு (மிமீ) தக்கவைக்கப்பட்ட எடையின் சதவீதம் நெடுவரிசை (2) x நெடுவரிசை (3)
(1) (2) (3) (4)
4.00 முதல் 2.80 மி.மீ. 3.40 4.03 13.70
2 80 முதல் 1.00 மி.மீ. 1.90 18.24 34.66
1.00 முதல் 425 மைக்ரான் வரை 0.712 18.88 13.44
425 முதல் 180 மைக்ரான் வரை 0.302 35.86 10.83
180 முதல் 75 மைக்ரான் வரை 0.127 9.78 1.24
75 மைக்ரான் மற்றும் கீழே 0.0375 13.21 0.495
74.365

படம்38