ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
ਆਈਆਰਸੀ: 5-1998
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
(ਸੱਤਵਾਂ ਰਵੀਜ਼ਨ)
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ
ਭਾਰਤੀ ਰੋਡ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ
ਜਾਮਨਗਰ ਹਾ Houseਸ, ਸ਼ਾਹਜਹਾਂ ਰੋਡ,
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ -1101
1998
ਕੀਮਤ ਰੁਪਏ. 160 / -
(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ)
ਬ੍ਰਿਜ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ
(ਜਿਵੇਂ 12.3.97 ਨੂੰ)
| 1. | A.D. Narain* (Convenor) |
DG(RD) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001 |
| 2. | The Chief Engineer (B) S&R (Member-Secretary) |
Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001 |
| 3. | S.S. Chakraborty | Managing Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., 57, Nehru Place, New Delhi-110019 |
| 4. | Prof. D.N. Trikha | Director, Structural Engg. Res. Centre, Sector-19, Central Govt. Enclave, Kamla Nehru Nagar, PB No. 10, Ghaziabad-201002 |
| 5. | Ninan Koshi | DG(RD) & Addl. Secretary (Retd.), 56, Nalanda Apartments, Vikaspuri, New Delhi |
| 6. | The Chief Engineer (NH) | Punjab PWD, B&R Branch, Patiala |
| 7. | A.G. Borkar | Technical Adviser to Metropolitan Commr. A-l, Susnehi Plot No. 22, Arun Kumar Vaidya Nagar, Bandra Reclamation, Mumbai-400050 |
| 8. | N.K. Sinha | Chief Engineer (PIC), Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001 |
| 9. | The Director General (Works) | Central Public Works Department, Nirman Bhavan, New Delhi |
| 10. | The Secretary to the Govt. of Gujarat | (Shri H.P. Jamdar) R&B Department, Block No. 14, New Sachivalaya, 2nd Floor, Gandhinagar-382010 |
| 11. | The Chief Engineer (R&B) | (Shri D. Sree Rama Murthy) National Highways, Irrum Manzil, Hyderabad-500482 |
| 12. | M.V.B. Rao | Head, Bridges Division, Central Road Res. Institute, P.O. CRRI, Delhi-Mathura Road. New Delhi-110020 |
| 13. | C.R. Alimchandani | Chairman & Managing Director, STUP Consultants Ltd., 1004-5, Raheja Chambers, 213. Nariman Point, Mumbai-400021i |
| 14. | Dr. S.K. Thakkar | Professor, Department of Earthquake Engg., University of Roorkee, Roorkee-247667 |
| 15. | M.K. Bhagwagar | Consulting Engineer, Engg Consultants (P) Ltd., F-14/15, Connaught Place, Inner Circle, 2nd Floor, New Delhi-110001 |
| 16. | The Engineer-in-Chief | (Shri K.B. Lal Singal), Haryana P.W.D., B&R, Sector-19 B, Chandigarh-160019 |
| 17. | P.D. Wani | Secretary to the Govt. of Maharashtra, P.W.D., Mantralaya, Mumbai-400032 |
| 18. | S.A. Reddi | Dy. Managing Director, Gammon India Ltd., Gammon House, Veer Savarkar Marg, Prabhadevi, Mumbai-400025 |
| 19. | Vijay Kumar | General Manager, UP State Bridge Corpn. Ltd. 486, Hawa Singh Block, Asiad Village, New Delhi-110049 |
| 20. | C.V. Kand | Consultant, E-2/136, Mahavir Nagar, Bhopal-462016 |
| 21. | M.K. Mukherjee | 40/182, C.R. Park, New Delhi-110019 |
| 22. | Mahesh Tandon | Managing Director, Tandon Consultants (P) Ltd.. 17, Link Road, Jangpura Extn., New Delhi |
| 23. | Dr. T.N. Subba Rao | Chairman, Construma Consultancy (P) Ltd., 2nd Floor, Pinky Plaza, 5th Road, Khar (West) Mumbai-400052 |
| 24. | The Chief Engineer (R) S&R | (Shri lndu Prakash), Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001 |
| 25. | The Director | Highways Research Station, 76, Sarthat Patel Road, Chennai-600025 |
| 28. | A.K. Harit | Executive Director (B&S), Research Designs & Standards Organisation, Lucknow-226011 |
| 29. | The Director & Head | (Shri Vinod Kumar), Bureau of Indian Standard Manak Bhavan, 9, Bahadurshah Zarfar Marg, New Delhi-110002 |
| 30. | Prafulla Kumar | Member (Technical), National Highway Authority of India, Eastern Avenue, Maharani Bagh, New Delhi-110065 |
| 31. | S.V.R. Parangusam | Chief Engineer (B) South, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhiii |
| 32. | The Chief Engineer (NH) | (Shri D. Guha), Public Works Department. Writers Building, Block C, Calcutta-700001 |
| 33. | The Chief Engineer (NH) | M.P. Public Works Department, Bhopal-462004 |
| 34. | The Chief Engineer (NH) | (Shri P.D. Agarwal), U P. PWD, PWD Quarters Kabir Marg Clay Square, Lucknow-226001 |
| 35. | B.C. Rao | Offg DDG (Br.), Dy Director General (B), West Block-IV, Wing l, R.K. Puram, New Delhi-110066 |
| 36. | P.C. Bhasin | 324, Mandakini Enclave, Alkananda, New Delhi-110019 |
| 37. | P.K. Sarmah | Chief Engineer, PWD (Roads) Assam, P.O. Chandmari, Guwahati-781003 |
| 38. |
President, Indian Roads Congress | H P. Jamdar, Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Department, Sachivalaya, 2nd Floor, Gandhinagar-382010 - Ex-Officio |
| 39. | Hon. Treasurer Indian Roads Congress |
A.D. Narain, DG(RD) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi - Ex-Officio |
| 40. |
Secretary, Indian Roads Congress | S.C. Sharma, Chief Engineer, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi - Ex-Officio |
| Corresponding Members | ||
| 1. | N.V. Merani | Principal Secretary (Retd.), A-47/1344, Adarsh Nagar, Worli, Mumbai |
| 2. | Dr. G.P. Saha | Chief Engineer, Hindustan Construction Co. Ltd., Hincon House, Lal Bahadur Shastri Marg, Vikhroli (W), Mumbai-400083 |
| 3. | Shitala Sharan | Advisor Consultant, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., 57, Nehru Place,New Delhi-110019 |
| 4. | Dr. M.G. Tamhankar | Emeritus Scientist, Structural Engg. Res. Centre 399, Pocket E, Mayur Vihar, Phase II, Delhi -110091iii |
| * |
ADG(B) being not in position. The meeting was presided by Shri A.D. Narain. DG(RD) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport |
|
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਜ ਕੋਡ ਦਾ ਮੁੱallyਲਾ ਤੌਰ ਤੇ 1944-45 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਜ ਸਬ-ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨਿਯਮਾਵਲੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਕੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਸੜਕਾਂ) ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1946 ਵਿਚ ਜੈਪੁਰ ਵਿਖੇ ਹੋਏ ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਪੁਲਾਂ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਚੀਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਟਿਪਣੀਆਂ, ਜੈਪੁਰ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਕਮੇਟੀ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ। ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਮੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਯਮਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਨਵਰੀ, 1956 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਮੇਟੀ ਦੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕੁਝ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ ਚੌਥਾ ਸੋਧ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜਵੇਂ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਛੇਵੇਂ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿਚ ਦਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆਆਈਆਰਸੀ: 78-1983, ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਰੋਡ ਪੁਲਾਂ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਕੋਡ, ਸੈਕਸ਼ਨ VII - ਬੁਨਿਆਦ ਅਤੇ ructureਾਂਚਾ.
21.11.96 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਜਨਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ ਕਮੇਟੀ (ਬੀ -2) (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ) ਨੇ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ”ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ1
ਡਿਜਾਈਨਜ਼ "(7 ਵੀਂ ਰਵੀਜ਼ਨ).
| A.D. Narain | .. Convenor |
| A.K. Banerjee | .. Member-Secretary |
| Members | |
| S.S. Chakraborty | G.R. Haridas |
| D.T. Grover | M.K. Mukherjee |
| D.K. Kanhere | A. Chattopadhyaya |
| S.B. Kulkami | P.L. Manickam |
| M.R. Kachhwaha | CE (Design), PWD, Gujarat |
| A.K. Saxena | P.K. Saikia |
| B.K. Mittal | N.C. Saxena |
| Vijay Kumar | A.K. Mookerjee |
| Dr. B.P. Bagish | Dr. G.P. Saha |
| Corresponding Members | |
| B.C. Roy | S. Sengupta |
| Ex-Officio Members | |
| The President, IRC (M.S. Guram) |
The DG(RD) (A.D. Narain) |
| The Secretary, IRC (S C. Sharrna) |
|
ਬ੍ਰਿਜ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 12.3.97 ਅਤੇ 29.3.97 ਨੂੰ ਹੋਈਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਇਸ ਮਸੌਦੇ ਨੂੰ ਕੌਂਸਲ ਨੇ 17.4.97 ਨੂੰ ਆਈਜ਼ੋਲ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਇਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਵੇਕ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਉਸਾਰੀ .ਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣਤਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ.
ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਿਜ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇ.2
ਇਹ ਕੋਡ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕੋਡ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਸੜਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਚਲਦੇ ਭਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ IRC ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਰੋਡ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਸੰਹਿਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਬ੍ਰਿਜ ਇੱਕ structureਾਂਚਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ meters ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉਪਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿਹਰੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਚਲਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ, ਜਿਵੇਂ ਚੈਨਲ, ਸੜਕ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਨੁਸਾਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
| (a) ਮਾਈਨਰ ਬ੍ਰਿਜ | : | ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪੁਲ ਇੱਕ ਪੁਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ 60 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ. |
| (ਅ) ਮੇਜਰ ਬ੍ਰਿਜ | : | ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੁਲ ਇੱਕ ਪੁਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 60 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉਪਰ ਹੈ. |
ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ / ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਉਪਾਅ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਹੱਦ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕੁਲਵਰਟ ਇਕ ਕਰਾਸ-ਡਰੇਨੇਜ structureਾਂਚਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 6 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿਹਰੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਨਾਪੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰਿਜ ਇੱਕ ਪੁਲ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬ੍ਰਿਜ ਇੱਕ ਪੁਲ ਹੈ ਜੋ ਚੈਨਲ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਬਰਿੱਜ / ਵੈਨਟਡ ਕਾਜ਼ਵੇਅ ਇੱਕ ਪੁਲ ਹੈ ਜੋ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਓਵਰਟੈਪਜਡ ਹੋਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੁਦਰਤੀ ਜਾਂ ਨਕਲੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਕੋਰਸ.
ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਫ੍ਰੀ ਬੋਰਡ ਉੱਚਿਤ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਗਾਈਡ ਬੰਡਾਂ ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂ ਉਪਰਲੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਨਾਰੀ ਦਾ ਗਠਨ ਪੱਧਰ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਗਣਨਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ.
ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪੁਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿਹਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੁਲ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਬਰਿੱਜ ਦਾ ਲੀਨੀਅਰ ਜਲਵੇਅ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਅਤਿ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਟਰਵੇਅ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਥੱਬੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਤੱਕ ਸੱਜੇ ਕੋਣਾਂ' ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੀਨੀਅਰ ਜਲਮਾਰਗ ਐਚਐਫਐਲ ਘਟਾਓ 'ਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਜਲਮਾਰਗ ਦੀ ਕੁੱਲ ਚੌੜਾਈ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚੌੜਾਈ ਹੈ. ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚੌੜਾਈ ਕਲਾਜ਼ ਨੰਬਰ 104.6 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ.4
ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੁੱਰਖਿਆ ਕਰਬ ਇਕ ਰੋਡਵੇਅ ਕਰਬ ਹੈ.
ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਪਸ਼ਟ ਚੌੜਾਈ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਕਰੱਬ ਜਾਂ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿਹਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੁਲ ਦੇ ਲੰਬੇ ਲੰਬੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣਾਂ ਤੇ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਫੁੱਟਵੇਅ ਜਾਂ ਸੇਫਟੀ ਕਰਬ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਫੁੱਟਵੇਅ ਜਾਂ ਸੇਫਟੀ ਕਰਬ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਉਪਰ 2.25 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਫ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਚੌੜਾਈ ਪੁਲ ਦੇ ਮੱਧ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣਾਂ ਤੇ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 1.
ਚਿੱਤਰ 1. ਫੁੱਟਵੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਧਾਰਾ 101.12)
ਸੁਪਰ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਇਕ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਝੁਕਾਅ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਚਲਦੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ' ਤੇ ਇਕ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.5
ਬ੍ਰਿਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮੁਕੰਮਲ ਅਤੇ properੁਕਵੀਂ ਕਦਰ ਲਈ ਸਾਰੀ ਵਿਸਥਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ.
Smallੁਕਵੇਂ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਇਕ ਇੰਡੈਕਸ ਨਕਸ਼ਾ (ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 500 ਮੀਟਰ ਜਾਂ 1 / 50,000 ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿਚ ਟੋਪਸ਼ੀਟ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਜਗ੍ਹਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਕ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਧਨ, ਆਮ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਸਬੇ, ਪਿੰਡ ਆਦਿ.
ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਇਕ ਸਮਾਲਟ ਸਰਵੇਖਣ ਯੋਜਨਾ, ਸਾਰੇ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਾਈਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਏ ਦੂਰੀਆਂ ਤਕ, (ਜਾਂ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਦੂਰੀਆਂ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਲਈ ਜੋ ਪੁਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ itsੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਯੋਜਨਾ ਤੇ ਦਿਖਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.
3 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ 100 ਮੀਟਰ (ਸਕੇਲ 1 ਸੈਮੀ ਤੋਂ 10 ਮੀਟਰ ਜਾਂ 1/1000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ)
3 ਤੋਂ 15 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ 300 ਮੀਟਰ (ਸਕੇਲ 1 ਸੈਮੀ ਤੋਂ 10 ਮੀਟਰ ਜਾਂ 1/1000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ)
ਡੇ square ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੌੜਾਈ, ਜੋ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਫੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ 15 ਵਰਗ ਕਿਮੀ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਸਕੇਲ 1 ਸੈਮੀ ਤੋਂ ਘੱਟ 50 ਮੀਟਰ ਜਾਂ 1/5000 ਤੋਂ ਘੱਟ)
ਦਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਧਾਰਾਵਾਂ 102.1.2.1, 102.1.2.2 ਅਤੇ 102.1.2.3 ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ reviewedੁਕਵੀਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਨੋਟ: ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੰਨਾਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਵੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਚੈਨਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਵੇ.6
ਇੱਕ planੁਕਵੇਂ ਪੈਮਾਨੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਯੋਜਨਾ, ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਾਈਟ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ 100 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਫੈਲੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ coveringੱਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੁਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚੈਨਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ 500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜੇ ਨਦੀ ਪੁਲ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਦੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਦੋ ਪਾਸਿਓਂ ਘੱਟ .ੁਕਵੀਂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ. ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਈਟ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾਏਗੀ.
ਚੈਨਲ ਜਾਂ ਬਰਿੱਜ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ, ਘੱਟ ਡਿਸਚਾਰਜਾਂ ਤੇ ਭਟਕਣ ਦੀ ਹੱਦ.
ਮੌਜੂਦਾ ਪਹੁੰਚਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ achesੰਗਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ.
ਕੋਣ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸਕਿw 'ਤੇ, ਜੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਇਕ ਸਕਿ on' ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ.
ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ' ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਵਸਨੀਕ ਪਛਾਣ ਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਨਾਮ.
ਜੀ.ਟੀ.ਐੱਸ. ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਸਥਾਈ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਬੈਂਚ ਮਾਰਕਸ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸੰਦਰਭ ਅਤੇ ਆਰ.ਐਲ. ਬੈਂਚਮਾਰਕ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ.
ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੰਡ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿਚ ਲਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਤਿ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ.
ਟਰਾਇਲ ਪਿਟਸ ਜਾਂ ਬੋਰਿੰਗਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਨਾਲਿਆਂ, ਇਮਾਰਤਾਂ, ਪੂਜਾ ਸਥਾਨਾਂ, ਖੂਹਾਂ, ਦਫਨਾਉਣ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ, ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਜੋ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੈਨਲ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ dੁਕਵੀਂ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਕੁਝ ਪਾਰ-ਭਾਗ ਦੋਵੇਂ ਧਾਰਾ ਅਤੇ ਡਾstreamਨ ਸਟ੍ਰੀਮ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਕਰੌਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ, ਇਕ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਅਤੇ7
ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਾਈਟ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਧਾਰਾ), ਸਾਰੇ ਇਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 10 ਮੀਟਰ (1/1000) ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਇਕ ਖਿਤਿਜੀ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ 1 ਮੀਟਰ (1/100) ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੰਜੇ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ. ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਬੈੱਡਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ, ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਸਤਰੇ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਕੰ banksਿਆਂ ਅਤੇ ਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਿੰਡ.
ਬਿਸਤਰੇ, ਕੰ banksੇ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਤਹ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਾਇਲ ਪਿਟਾਂ ਜਾਂ ਬੋਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ.
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਾਈਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਸਥਾਨਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਰਿਕਾਰਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਰਮ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪਾਣੀ (HHW)
ਮੀਨ੍ਹੇ ਉੱਚੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ (ਐਮਐਚਡਬਲਯੂਐਸ)
ਮੀਨ ਉੱਚੇ ਪਾਣੀ (ਐਮਐਚਡਬਲਯੂ)
ਮੀਨ ਹਾਈ ਵਾਟਰ ਨੀਪਸ (MHWN)
ਮੀਨ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਪੱਧਰ (ਐਮਐਸਐਲ)
ਮੀਨ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿੰਪ (MLWN)
ਮੀਨ ਘੱਟ ਪਾਣੀ (ਐਮ.ਐਲ.ਡਬਲਯੂ)
ਮੀਨ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ (ਐਮਐਲਡਬਲਯੂਐਸ) ਚਾਰਟ ਡੈਟਮ
ਘੱਟ ਨੀਵਾਂ ਪਾਣੀ (LLW)
ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਜੋ ਚੱਕਰਵਾਤ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ, ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ
ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਪੱਧਰ.
ਐਮਐਸਐਲ ਤੋਂ ਉਪਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਵ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਲਈ.
ਚੈਨਲ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿਰਾਂ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਨੀਵੇਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ (ਉੱਚੇ ਉੱਚੇ ਲਾਂਘੇ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੇਠਲਾ ਲਹਿਰਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ), ਅਤੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਉੱਚਿਤ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕਲਾਜ਼ 102.1.2 ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਰਵੇਖਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਚੈਨਲ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ. ਖਿਤਿਜੀ ਪੈਮਾਨਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਵੇਖਣ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੈਮਾਨਾ 1 ਸੈਮੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ 10 ਮੀਟਰ ਜਾਂ 1/1000 ਨਾ ਹੋਵੇ.8
ਕਰਾਸਿੰਗ ਲਈ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਵਿਕਲਪਕ ਸਾਈਟਾਂ ਤੇ ਚੈਨਲ ਦੇ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.
ਦਰਿਆ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬ੍ਰਿਜ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਸਮੇਂ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕ ਉੱਚਿਤ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕ ਅਨੁਕੂਲਣ ਤੋਂ ਸਵੀਕਾਰਨ ਵਾਲੇ ਚੌਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਵਿਚਾਰ ਹੋਣਗੇ: -
ਪਕੈਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਸਮੇਤ ਕੈਚਮੈਂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਤਹ ਗੁਣ.
ਕੈਚਮੈਂਟ ਦਾ opeਲਾਨ, ਦੋਵੇਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ.
ਉਪਰੋਕਤ ਕਟਾਈ, ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ, ਕਾਸ਼ਤ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਕਟੌਤੀ ਜਾਂ ਕਟੌਤੀ ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਫੜਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.9
ਭੰਡਾਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ, ਨਕਲੀ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ.
ਮੀਂਹ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਅੰਤਰਾਲ ਅਤੇ ਵੰਡ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ annualਸਤਨ ਸਾਲਾਨਾ ਬਾਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫ੍ਰਾਫਸ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦਾ ਸਾਲ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬੈਕਵਾਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਦੇ ਵੇਰਵੇ.
ਉੱਚ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਚਾਰਟ ਜਿੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਏਫਲੈਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਿਸਚਾਰਜ (ਕਲਾਜ਼ 103), ਲੀਨੀਅਰ ਜਲਮਾਰਗ (ਕਲਾਜ਼ 104) ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ averageਸਤਨ ਵੇਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ.
ਅਨੁਸਾਰੀ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਣ ਡੂੰਘਾਈ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾਈ ਵੇਖੀ ਗਈ
ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਮਕਾਜ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਹਾਅ ਦੀ ਵੰਡ, riverਾਂਚੇ ਦੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਿਆ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ, ਹੜ ਦੀ ਹੱਦ ਅਤੇ ਹੱਦ, ਬੈਕਵਾਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਮੰਜੇ ਦਾ ਹਮਲਾ / ਵਿਗੜਣਾ, ਪ੍ਰਮਾਣ ਕਠੋਰਤਾ, .ਾਂਚੇ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਵਿਚ ਇਕੋ ਨਦੀ ਦੇ ਪਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਆਦਿ.
ਬਿਸਤਰੇ, ਕੰ andੇ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਟੋਏ ਜਾਂ ਬੋਰ ਹੋਲ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ,10
ਬੁਨਿਆਦ ਲਈ levelੁਕਵੇਂ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੀਬਰਤਾ (ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅਭਿਆਸਯੋਗ ਹੈ, ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਜਾਂ ਬੋਰ ਹੋਲਜ਼ ਦੀ ਵਿੱਥ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰਾ ਵੇਰਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਬਸਟਰੇਟਾ ਲੇਅਰਾਂ ਦੀ).
ਆਰਟਸੀਅਨ ਸਥਿਤੀ, ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਲਈ ਸਾਈਟ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣਤਾ.
ਉਪ-ਸਤਹ ਦੀ ਪੜਤਾਲ, ਨਮੂਨੇ ਲੈਣ, ਇਨ-ਸੀਟੂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟ I.R.C ਦੀ ਧਾਰਾ 704 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਬ੍ਰਿਜ ਕੋਡ, ਸੈਕਸ਼ਨ VII (ਆਈਆਰਸੀ: 78).
ਆਮ ਸਲਾਨਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੀਮਾ, ਗੰਭੀਰ ਤੂਫਾਨ, ਚੱਕਰਵਾਤ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਦਿ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਗੁਣਾਂ, ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਸੰਕੇਤ, ਅਨੁਪਾਤ ਨਮੀ ਅਤੇ ਨਮਕੀਨਤਾ ਜਾਂ ਉਪਮਹਲੀ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ. .
ਇਹ ਲੋਡ ਜਿਸ ਲਈ ਪੁਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ ਦੀਆਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਧਾਰਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾਆਈਆਰਸੀ: 6 ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਲਈ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ.
ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ ਤਾਂ, ਇਸ ਪੁਲ ਉੱਤੇ ਚੁੱਕੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਹਨ ਤਾਂ, ਇਸਦੀ ਕੁਦਰਤ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਟੈਲੀਫੋਨ ਕੇਬਲ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ, ਗੈਸ ਪਾਈਪਾਂ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਅਕਾਰ, ਪ੍ਰਬੰਧ, ਆਦਿ ਸੰਬੰਧੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ.
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਰਟੀਕਲ ਅਤੇ ਹਰੀਜ਼ਟਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਬਿਸਤਰੇ ਦਾ ਹਮਲਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਇੰਡੈਕਸ ਨਕਸ਼ਾ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਉਸੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਹਾਇਕ ਨਦੀਆਂ ਏ11
ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ reasonableੁਕਵੀਂ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵੇਰਵੇ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨੋਟ (ਸਕੈਚ ਜਾਂ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ).
ਇੱਕ ਨੋਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਰੁੱਖ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਮਲਬੇ ਆਦਿ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬ੍ਰਿਜ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਚੈਨਲ ਦੇ ਤੈਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ, ਗਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਸਮੇਤ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਉਸੇ ਧਾਰਾ ਦੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਜਾਂ ਡਾstreamਨਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ, ਘੂਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਆਦਿ.
ਕੋਈ ਹੋਰ ਅਤਿਰਿਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਤੇ properੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਜਲਮਾਰਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ, 50 ਸਾਲ ਦੇ ਵਾਪਸੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੜ੍ਹਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ofੰਗ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਰਿੱਜ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ, ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਬਾਰਸ਼ ਅਤੇ ਫੜ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ:
ਚੈਨਲ ਦੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਏਰੀਆ ਵੇਗ methodੰਗ ਦੁਆਰਾ.
ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ (ਅੰਤਿਕਾ -1 ਦੇਖੋ). ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 21 ਜਲਵਾਯੂ ਉਪ ਜ਼ੋਨਾਂ (ਅੰਤਿਕਾ 1 (ਏ)) ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 25 ਤੋਂ 1500 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਗਏ ਫਸਲਾਂ ਲਈ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਲ-ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਲੋਜੀ (ਛੋਟੇ ਕੈਚਮੈਂਟਸ), ਕੇਂਦਰੀ ਜਲ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਸੇਵਾ ਭਵਨ,12
ਆਰ.ਕੇ. ਪੁਰਮ, ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ. ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਖ਼ਿੱਤੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਬ-ਜ਼ੋਨ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ methodੰਗ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਚਾਰਜ. ਇਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਪੁਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਤਿਕਾ 1 (ਏ) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਉਪ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਹੜ੍ਹ ਅਨੁਮਾਨ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬਰਿੱਜ ਦੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਜਾਂ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਬਣੇ ਡੈਮ ਜਾਂ ਟੈਂਕੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਚਮੈਂਟ ਏਰੀਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਡੈਮ / ਸਪਿਲਵੇਅ ਤੋਂ ਸਧਾਰਣ ਚੋਟੀ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ (ਹੋਣ ਲਈ) ਸਿੰਜਾਈ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਜੋ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪੁਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਨੋਟ: ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਦਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਗਾਮੀ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਛੱਡਣ ਲਈ ਐਬਟਮੈਂਟ ਪਾਇਅਰ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਨਕਲੀ ਚੈਨਲਾਂ (ਸਿੰਚਾਈ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ) ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੇਖਾਂ ਵਾਲਾ ਜਲ ਮਾਰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਵੇਗ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲੰਘਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਫਲੱਮ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਲੱਮ ਉਸੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਜਮ੍ਹਾਂ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿਚ ਗੈਰ-ਸੁਧਾਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਲਈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਬੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕੁਦਰਤੀ ਚੱਕਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਚੈਨਲਾਂ ਲਈ, ਰੇਖਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਜਲ ਮਾਰਗ ਉਸ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਧਿਕਤਮ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਧਾਰਾ 103, ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪੂਰਕ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿਸਤਰੇ ਅਤੇ ਅਣ-ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਬੈਂਕਾਂ ਵਿਚ ਕੁਦਰਤੀ ਚੈਨਲਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੰਮੀ ਜਲ-ਮਾਰਗ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕੁਝ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ13
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ. ਸ਼ਾਸਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ:
.png)
| ਕਿੱਥੇ | ਡਬਲਯੂ | = | ਮੀਟਰਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੀਨੀਅਰ ਜਲਮਾਰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) |
| ਪ੍ਰ | = | ਐਮ ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਧਿਕਤਮ ਡਿਸਚਾਰਜ3/ ਸਕਿੰਟ; | |
| ਸੀ | = | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਸਨ ਚੈਨਲਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ 4.8 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ 4.5 ਤੋਂ 6.3 ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. |
ਜੇ ਨਦੀ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਸਤਰਾ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵੇਗ methodੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ, ਬਿਸਤਰੇ ਦੀਆਂ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤਹ opeਲਾਨ.
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਜਿਥੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਾਂ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਵਿਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਥਾਪਨਾ ਨਹੀਂ. ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਨ.
ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੀਨੀਅਰ ਜਲਵੇਅ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਜ਼ 101.9 ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਹਰ ਇੱਕ ਬੰਨ੍ਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਪੀਅਰ ਦੀ meanਸਤਨ ਡੁੱਬਾਈ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਨੀਂਹ ਸਧਾਰਣ ਘਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਟੁੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚੇ pitਲਾਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰੇ' ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਅਸਥਿਰ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਲਈ ਕਈ ਸਬ-ਚੈਨਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜਾਈ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਮੁੱਖ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੀਆਂ ਨੀਂਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਾਂ 'ਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਿੱਖੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਹੱਦ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਾਂਚੇ ਨੂੰ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਖਰੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਟਿਕਾilityਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਅਤੇ ofਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਅਨੁਕੂਲ ਆਵਰਤੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ.
ਨਦੀਆਂ 'ਤੇ ਡੈਮ, ਬੈਰਾਜ, ਤਾਰਾਂ, ਸਲਾਈਸ ਗੇਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਣਾ ਅਤੇ14
ਵਹਾਅ, ਬੰਨ੍ਹਣਾ, ਬਿਸਤਰੇ ਨੂੰ ਸਿਲਟ ਕਰਨਾ, ਵਹਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਮੰਜੇ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰੀ ਜਾਏਗੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਜਗ੍ਹਾ ਡੈਮ ਜਾਂ ਬੈਰਾਜ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਹੇਠਾ ਧਾਰਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਇਰ ਆਦਿ
ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਮਾਪਦੰਡ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਬੰਧਤ ਵਿਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਣਾਈਆਂ provisionੁਕਵੀਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਬੁਨਿਆਦ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਉੱਤਮ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਐਬਿਟਮੈਂਟਸ ਇੰਨੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੇ.
ਉਪਰੋਕਤ ਧਾਰਾ १०.1..1 ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਿਕਾਣੇ ਇੰਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਕਿ ਪੁਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਏ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਰੇਲਵੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਲਈ ਸਲਾਹ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਏ ਸਬੰਧਤ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਲੌਗਜ ਜਾਂ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਸੁਹਜ, ਆਦਿ.
ਜਿਥੇ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਚੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਅਟੈਬਮੈਂਟਸ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਚੈਨਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ directionਸਤ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਪਾਇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ 'ਤੇ, ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ' ਤੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੁਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ.
ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਚੈਨਲ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਇੱਕ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨਾਲ ਸਪੈਨਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ ਟਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਚੈਨਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪੁਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਸੁਪਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਥੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਰਸਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.
ਸਬੰਧਤ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਕੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿਰੋਧੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਿਥੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ:15
ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਲਈ, ਜਿਸਦਾ ਫਲੈਟ ਸੋਫੀਟ ਹੈ ਜਾਂ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਲੈਟ ਕਰਵ ਵਾਲਾ ਸੋਫੀਟ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੇਠਲੀ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਡੈਕ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਮਾਪੀ ਜਾਏਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਮੱਧ ਅੱਧ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਗਿਰਡਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਕ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ.
| ਐਮ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ3/ ਸਕਿੰਟ | ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ. |
|---|---|
| 0.3.. ਤੱਕ | 150 |
| 0.3 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ 3.0 ਤੱਕ | 450 |
| 3.0 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ 30.0 ਤੱਕ | 600 |
| 30.0 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ 300 ਤੱਕ | 900 |
| 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 3000 ਤੱਕ | 1200 |
| 3000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ | 1500 |
ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਖੰਭੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਡੈਕਿੰਗ ਵਾਲੇ, ਪੁਰਾਲੇ ਦੇ ਤਾਜ ਦੇ ਹੇਠਲੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਦਸਵੰਧ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਇੰਟਰਾਡੋਜ਼ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਇਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਧਾਤੂ ਬੇਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ structuresਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚਾਈ ਵਿੱਚ 500 ਮੀਮੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.
ਨਕਲੀ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਹਾਅ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੋਈ ਤੈਰਦਾ ਮਲਬਾ ਨਾ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਪਰੋਕਤ ਧਾਰਾ 106.2.1 ਅਤੇ 106.2.2 ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਪ-ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ ਦੇ ਪਾਰ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਦੀ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਸਿਲਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੁਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਫ੍ਰੀ ਬੋਰਡ 1750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਰਾਜਾਂ, ਉੱਤਰੀ ਬੰਗਾਲ ਆਦਿ ਦੇ ਹਿਮਾਲਿਆ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਨਦੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਣ ਲਈ, ਮੁਫਤ ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।16
ਕਲਾਜ਼ 104 ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪਰਿਣਾਮ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਜਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਚੈਨਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੂੰਘੀ ਨੀਂਹ, ਪਰਦੇ ਜਾਂ ਕੱਟੇ-ਬੰਦ ਕੰਧਾਂ, ਰਿਪ-ਰੈਪ, ਪਲੰਘ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾ ਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. pੇਰ, ਚਾਦਰ ਦੇ ilesੇਰਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ meansੁਕਵੇਂ aringੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਰੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਦੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਪਿਚਿੰਗ, ਸਪਸ਼ਟ ਕੰਧਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ suitableੁਕਵੇਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਚੈਨਲ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਲੂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਹਾਅ ਜਾਂ ਕੜਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪੁਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਕ ਦੂਰੀ ਦੇ ਉਪਰ ਤੋਂ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਧਾਰਾ ਤੱਕ ਅਭਿਆਸਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹਰੇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਦਰਿਆ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਕੰ banksਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਬੰਨ੍ਹ, ਅਬਟਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਨਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੰਭਾਵਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਅਵਧੀ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੇਠਾਂ ਅਧਿਕਤਮ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਿਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਬ੍ਰਿਜ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ, ਸਰਾਸਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਉਠਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਚੱਪਲਾਂ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਸਾਯੋਗ sੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਿਲ ਜਾਵੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਘੁਰਾੜੇ ਲਈ ਅਲਾ depthਂਸ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਚ ਅਲਾਉਂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ marginੁਕਵੇਂ ਹਾਸ਼ੀਏ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੁਨਿਆਦ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧਾਰਾ 103 ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਆਈਆਰਸੀ: 78 (ਬ੍ਰਿਜ ਕੋਡ ਸੈਕਸ਼ਨ VII)
ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਗਰਣ ਦੀ ਦਸ਼ਾ 'ਡੈਸਮ' ਦੀ ਗਹਿਰਾਈ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਈ ਗੈਰ-ਸਹਿ-ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਲਾਬਿਅਮ ਵਿੱਚ ਵਗਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਚੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ ਹੇਠਲਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
| ਕਿੱਥੇ | ਡੀਬੀ | = | ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਕੁਮੇਕਸ ਵਿਚ ਡਿਸਚਾਰਜ. ‘ਡੀ. ਦਾ ਮੁੱਲਬੀ’ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਧਿਕਤਮ ਹੋਵੇਗਾ:
i) ਕੁੱਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੀਨੀਅਰ ਜਲਵੇਅ ਦੁਆਰਾ abutments ਜਾਂ ਗਾਈਡ ਬੰਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ii) ਦਰਿਆ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦੁਆਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਵਹਾਅ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਵੱਜੋ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਮੁੱਲ. ਮੁੱਲ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ 60 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. iii) ਅਸਲ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ. |
| ਕੇਐੱਸf | = | ਬੈੱਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਮੂਨੇ ਲਈ ਸਿਲਟ ਫੈਕਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸਕਾਰ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਜਿੱਥੇ ਕਿ 'dm' ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਚਲੀ ਮੰਜੇ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਵਿਆਸ ਹੈ. |
|
| ਨੋਟ: |
i) ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੀਨੀਅਰ ਜਲਵੇਅ ਦਾ ਸ਼ਕਲ 104.6 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਧਾਰਾ 104.3 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ii) ‘dm’ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰੀਕਾ ਅੰਤਿਕਾ -2 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.18 iii) ‘ਕੇਐੱਸf ’ਬੈੱਡ ਦੀਆਂ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਆਮ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਕ ਲਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. |
||
| ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਕਣ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਭਾਰ ਵਿਆਸ ਮਿਮੀ, ਡੀ ਐਮ ਵਿੱਚ | ਸਿਲਟ ਫੈਕਟਰ ਕੇਐਸਐਫ ਦਾ ਮੁੱਲ |
|---|---|---|
| ਜੁਰਮਾਨਾ ਗਿਲਟ | 0.081 | 0.500 |
| ਜੁਰਮਾਨਾ ਗਿਲਟ | 0.120 | 0.600 |
| ਜੁਰਮਾਨਾ ਗਿਲਟ | 0.158 | 0.700 |
| ਦਰਮਿਆਨੀ ਪਥਰੀ | 33.3333.॥ | 0.850 |
| ਸਟੈਂਡਰਡ ਗਿਲਟ | 0.323 | 1.000 |
| ਦਰਮਿਆਨੀ ਰੇਤ | 0.505 | 50. .50.॥ |
| ਮੋਟੇ ਰੇਤ | 0.725 | 1.500 |
| ਵਧੀਆ ਬਾਜਰੀ ਅਤੇ ਰੇਤ | 0.988 | 1.750 |
| ਭਾਰੀ ਰੇਤ | 90. .90. | 2.000 |
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਉਪ-ਖੋਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੰਜੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਕੋਈ ਨਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਬਿਸਤਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾਡੀ.ਐੱਸ.ਐੱਮ ਧਾਰਾ 110.1.3 ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਘੂਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਸਲ ਨਿਗਰਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸਧਾਰਣ ਸਟ੍ਰੀਮਜ਼ ਦੇ ਪਾਰ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬੌਲਡਰੀ ਪਲੰਘ ਹਨ, ਸਕੋਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਫਾਰਮੂਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲਾਜ਼ 110.1.3 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਡੀਬੀ ਅਤੇ ਕੇ ਲਈ ਮੁੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਐੱਸf ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਅਸਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਾਂ ਨੇੜਲੇ ਸਮਾਨ ਬਣਤਰ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਾ soundਂਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਬਿਸਤਰੇ 'ਤੇ ਪੱਕਾ ਫਰਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਹਾਅ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਾਂਚਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਕ ਖੜ੍ਹੀ ਲਹਿਰ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਬਣੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੋਟੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਫਲੋਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਹੇ ਆਮ ਚੂਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਕ ਖੜ੍ਹੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਲੀ ਧਾਰਾ 'ਤੇ ਇਕ ਉਦਾਸੀ ਵਾਲਾ ਪੱਕਾ ਫਰਸ਼ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੜ੍ਹੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹਿੱਸਾ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਡੂੰਘੇ ਗਾਰਜਾਂ, ਵੱਡੀਆਂ ਨਦੀਆਂ, ਖੁੱਲੇ ਸਾਗਰ, ਬਰੇਕਵਾਟਰਾਂ ਆਦਿ ਦੇ ਪਾਰਾਂ ਲਈ ਜਿਥੇ ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ,19
ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਕਰਬ ਭਾਗ ਵਿੱਚ modੁਕਵੀਂ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ
ਚਿੱਤਰ 2. ਰੋਡ ਕਰਬ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ (ਧਾਰਾ 111.1)
(ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਿਲਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹਨ)
ਕਰਬ ਦਾ ਭਾਗ ਇੰਨਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਰਟੀਕਲ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਭਾਰਾਂ ਲਈ relevantੁੱਕਵੀਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹੇ.ਆਈਆਰਸੀ: 6.
ਸੇਫਟੀ ਕਰਬ ਦੀ ਇਕ ਰੋਡਵੇਅ ਕਰਬ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੁਲਾਂ ਲਈ, ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਇਕ ਲੇਨ ਵਾਲੇ ਪੁਲ ਲਈ 4.25 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦੋ-ਲੇਨ ਵਾਲੇ ਪੁਲ ਲਈ 7.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਧੂ ਲੇਨ ਲਈ 3.5 ਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਇੱਕ ਮਲਟੀਪਲ ਲੇਨ ਬ੍ਰਿਜ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ. ਰੋਡ ਪੁਲਾਂ ਇੱਕ ਲੇਨ, ਦੋ ਲੇਨ ਜਾਂ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਮਲਟੀਪਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ. ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਲੇਨ ਵਾਲੇ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਜੇ ਇਕ ਮੱਧਕ / ਕੇਂਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਇਕ ਚੌੜੇ ਪੁਲ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਮਾਰਗੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਇਕੱਲੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ20
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਕੇਂਦਰੀ / ਵਰਜ / ਮੀਡੀਅਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 1.2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2-ਲੇਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲੇਨ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ:
ਸਾਂਝੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਮਵੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਲਈ, ਧਾਰਾ 112.1 ਵਿਚ ਦਰਸਾਏ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਕੌਜ਼ਵੇਅ / ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਬ੍ਰਿਜ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਮਾਰਗੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਪਰੋਕਤ ਧਾਰਾ 112.1 ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਇਕ ਲੇਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਜ ਲਈ, ਸਬੰਧਤ ਆਈਆਰਸੀ ਰੋਡ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਨ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਉੱਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.21
ਜਦੋਂ ਇਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ablyੁਕਵਾਂ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੇ ਡੈੱਕ ਉੱਤੇ ਸੁਪਰ ਉਚਾਈ ਸਬੰਧਤ ਆਈਆਰਸੀ ਰੋਡ ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ allowੁਕਵਾਂ ਭੱਤਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਡੈਕ 'ਤੇ ਗਰੇਡਿਅੰਟ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ vertੁਕਵੀਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਰਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ -23.
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਿਤਿਜੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਾਫ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੰਘਣ ਲਈ ਉਪਲੱਬਧ ਸਾਫ ਉਚਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ ਲੇਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਲੇਨ ਵਾਲੇ ਪੁਲਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਓਵਰ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਲਈ, ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਗੇ.
ਫੁੱਟਵੇਅ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2.25 ਮੀਟਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਉੱਚਿਤ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੇਟਵੇਂ ਕਰਵ ਤੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਪੁਲ ਲਈ, ਖਿਤਿਜੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਰਬ ਨੂੰ 5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਰਕਮ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਗੁਣਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਵਾਧੂ ਖਿਤਿਜੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ22
ਅਪਰੈਲਵੀਏਸ਼ਨ ਲਈ ਕਲਾਜ਼ 112.4 ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਵਕਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਅੰਜੀਰ. 3. ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਡਾਇਗਰਾਮ (ਧਾਰਾ 114.2)
(ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਿਲਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹਨ)23
ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸਾਂ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂਆਈਆਰਸੀ: 54ਵਾਹਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਅੰਡਰਪਾਸ 'ਤੇ ਲੇਟ੍ਰਲ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ.
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਪੈਰਾਪੇਟਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ proportionੁਕਵੀਂ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਮੇਲ-ਮਿਲਾਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪੈਰਾਪੇਟ ਦੀਆਂ architectਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਗੰਭੀਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਬਣੇ ਪੁਲਾਂ ਲਈ, ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਕੰਧ ਦੇ ਕੰਧ ਦੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਰਾਪੇਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਲੰਘਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਪੈਰਾਪੇਟਸ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਜਾਂ ਪੈਰਾਪੇਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਅੱਧੇ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ 1.1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾਲ ਲਗਦੇ ਸੜਕ ਜਾਂ ਫੁੱਟਵੇਅ ਸੇਫਟੀ ਕਰਬ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 300 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਲਈ, ਰੇਲਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਉਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ determinedੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਬੰਧਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂਆਈਆਰਸੀ: 6. ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਆਰ ਓ ਬੀ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਨਾਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਸੜਕ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਤੁਰੰਤ ਪੁਲ ਰੇਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪੈਰਾਪੇਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੇਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪੈਰਾਪੈਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਉਪਰੋਕਤ ਧਾਰਾ ११ 115..2.२ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਇਦਾਦ ਤੋਂ 15 ਸੈਮੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਰੱਖੀ ਜਾਏਗੀ.
ਹੇਠਲੇ ਰੇਲ ਅਤੇ ਕਰਬ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੂਰੀ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਜਗ੍ਹਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਝੁਕਿਆ ਹੋਏ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਸ਼ਟ ਦੂਰੀ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੇਠਲੀ ਰੇਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਨੀ ਉੱਤਮ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੰਨੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੇਲ ਦੀ. ਹੇਠਲੀ ਰੇਲ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਖਿਤਿਜੀ ਜਾਂ ਝੁਕਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਰੀ ਜਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਸ਼ਟ ਦੂਰੀ .ਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.24
ਗਾਰਡ ਰੇਲਜ਼ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਰੇਲ ਦੇ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਨਾਲ bleੁਕਵੀਂ ਹੈ.
ਰੇਲਿੰਗ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟੁੱਟਣ ਯੋਗ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ.
Collaਹਿ-.ੇਰੀ ਰੇਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਿਥੇ ਰੈਲਿੰਗਾਂ ਤੁਰੰਤ ਲਗਾਉਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਕ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ receਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਦੇ designਾਂਚੇ ਦੇ inਾਂਚੇ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਝਰੀਟਾਂ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣਗੇ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੇਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹਨਾਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਦੇ structਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਦੱਸਿਆਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਵਟਾਂਦਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਫਿਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
Psਹਿਣਯੋਗ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਹੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪੈਰਾਪੇਟਾਂ ਲਈ ਕਲਾਜ਼ 115.1.2 ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਗਾਈਡ ਪੋਸਟਾਂ / ਪੱਥਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੇਲਿੰਗ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਕਾਜ਼ਵੇਅ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ ਇੰਨਾ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਜਾਂ psਹਿ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੇ ਗਲਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ:
ਦੂਸਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ, authorityਾਂਚੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚਿਤ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:
ਆਮ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਮੁੱsionਲੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਗੈਰ ਬਰਿੱਜ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਜੀਰ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਧਾਤ ਜਾਂ ਮਜਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ:
ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚਿਹਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ .ੁਕਵੇਂ approੰਗਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਬੇਨਕਾਬ ਰੇਲ ਸਮਾਪਤੀਆਂ, ਅਸਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ duringੁਕਵੀਂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿਹਰੇ' ਤੇ refੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ (ਚਮਕਦਾਰ) ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.26
ਚਿੱਤਰ 4 (ਏ). ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਖਾਸ ਸਕੈੱਚ (ਧਾਰਾ 115.4.3)
(ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਿਲਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹਨ)27
ਚਿੱਤਰ 4 (ਅ). ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰਜ਼ (ਧਾਰਾ 115.4.3)
(ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਿਲਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹਨ)28
ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਰੇਡਿਏਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਹੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਅਬਟਮੈਂਟ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ designedੁਕਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਾਸ ਡਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਸੜਕ ਦੇ ਓਵਰ ਬਰਿੱਜ / ਫਲਾਈਓਵਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ, designedੁਕਵੇਂ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਵਿਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੀ.ਆਈ. ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਪੀਵੀਸੀ ਪਾਈਪਾਂ ਡੈੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੱਦਲਾਂ ਨੂੰ ਫਨਲਜ਼ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੰਨ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ vertੁਕਵੀਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਛੁੱਟੀ ਡਰੇਨੇਜ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਡੈੱਕ ਸਲੈਬ ਦੇ ਥੱਲੇ ਡ੍ਰੈਪ ਕੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ.
ਸਾਰੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸਤਹਾਂ ਵਿਚ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਪੁਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ adequateੁਕਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.
ਚਿੱਤਰ 5 ਓਵਰਹੈੱਡ ructਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਖਾਸ ਵਿਵਸਥਾ
(ਕਾਰਨ 118.1 (iii)
(ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਿਲਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹਨ)30
ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਵਿਚ ਰੋਡਵੇਅ ਦੇ ਉੱਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਜਾਂ ਸਿਗਨੇਜ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਾਏ ਲੈਂਪਾਂ ਤਕ 5.5 ਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਫੁਟਵੇਅ, ਮੋ shoulderੇ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲੇਨ ਉੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 5 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਰੈਬਜ਼ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1.0 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਾਫ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਇਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟਾਪੂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 6 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 9 ਮੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਪਸ਼ਟ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਾੜ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਰਡ ਰੇਲ ਜਾਂ ਪੈਰਾਪੇਟ / ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 0.6 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਾਫ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਇਰ ਸਪੋਰਟਸ, ਖੰਭਿਆਂ ਜਾਂ ਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਲਾਈਟਾਂ, ਖਾਈ ਜਾਂ ਹੋਰ placesੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਟੈਲੀਫੋਨ ਕੰਡਿduਟਸ, ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਗੈਸ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ dueੁਕਵੀਂ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਬਰਿੱਜ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਹੁੰਚ
ਸਿੱਧੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲੰਬਾਈ ਪਹੁੰਚਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਤਹ ਚੌੜਾਈ ਪੁਲ 'ਤੇ ਕੈਰੇਜਵੇ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਨੋਟ: ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਉਸ ਦੇ ਵਿਵੇਕ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿੱਧੇ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਜ਼ਾਬਤੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ.
ਜਿਥੇ ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪਾਰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ, ਵਕਰ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘੇਰੇ, ਵੱਖਰੀ ਗਤੀ ਲਈ ਸੁਪਰ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਕਰਵ ਰੇਡੀਏ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ relevantੁਕਵਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਆਈਆਰਸੀ: 38.31
ਜੇ ਪਹੁੰਚ ਭਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਹਾਅ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਖੋਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੈਨਲ ਦੇ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਉਚਾਈ ਦੇ ਉਂਗਲਾਂ ਤੋਂ ਉਚਾਈ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ itsਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਹਰੇਕ ਕੇਸ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਆਈਆਰਸੀ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਬੰਧ: 10 "ਮੈਨੂਅਲ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਤੱਟਾਂ ਲਈ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ" ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਗਰੇਡਿਏਂਟ ਦੀ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ vertੁਕਵੀਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਰਵ ਨੂੰ ਅੰਦਰਲੀਆਂ stiੁਕਵੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾਆਈਆਰਸੀ: 23. 30 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਪੁਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਰਟੀਕਲ ਕਰਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.
ਹੜ੍ਹ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਬ੍ਰਿਜਾਂ / ਹਵਾਦਾਰ ਕਾਜ਼ਵੇਅ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਸਹੀ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਜਾਏਗੀ.
ਪੁਲਾਂ ਲਈ ਬੀਅਰਿੰਗ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਈਆਰਸੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: Par: ਹਿੱਸੇਆਈ &II.
ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਸਪੈਨਸ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ, ਉਚਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਜਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇ, ਅਜਿਹੇ ਵਿਸਥਾਰ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫੈਲਾਵਟ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਫੋੜੇ ਅਤੇ ਅਟੈਬਮੈਂਟਸ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦ ਇੰਨੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਡਾਂਗਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ, ਜਿਥੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉੱਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਫਰਮ ਬੁਨਿਆਦ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਾationsਂਡੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਬਣੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂਆਈਆਰਸੀ: 78.32
ਪੁਲਾਂ, ਗਰੇਡ ਵੱਖਰੇਵਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜਾਂ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਉਚਿਤ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ:
ਸਥਾਪਨਾ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ, ਸਵਿੱਚਜ਼ ਆਦਿ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰ ਮੌਜੂਦ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੇਹੈ: 1944.
ਹਾਈਵੇਅ ਇੰਟਰਚੇਂਜਾਂ ਤੇ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਘੱਟ ਮਾਸਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਮਾਸਟ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਜੋ ਸੁਹਜ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਸਰਬੋਤਮ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁ warningਲੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਲਈ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਹਲਕੇ ਰੰਗ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਬਵੇਅ / ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਬਵੇਅ / ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਪੁਲਾਂ, ਵਾਇਡਕੁਅਲਟਾਂ ਜਾਂ ਫਲਾਈਓਵਰ etc.ਾਂਚਿਆਂ ਆਦਿ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ.33
ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼. ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਆਮ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਅੰਤਿਕਾ -1
ਧਾਰਾ 103.1.4
ਹਾਈਡ੍ਰੋਗਰਾਫ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਇਕਜੁਟ ਕਰੋ
ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਯੂਨਿਟ ਗ੍ਰਾਫ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਦੀ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਤੂਫਾਨ ਦੁਆਰਾ ਭਜਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਇਕੱਲਿਆਂ ਮੀਂਹ ਪੈਣ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਰਨ-ਆਫ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. . ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਇਕਾਈ ਇਕ ਕੈਚਮੈਂਟ ਖੇਤਰ ਨਾਲੋਂ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ.
ਸ਼ਬਦ "ਇਕਾਈ-ਬਾਰਸ਼ ਅਵਧੀ" ਮੀਂਹ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਬਾਰਸ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰਾਫ੍ਰਾਫਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਯੂਨਿਟ ਮਿਆਦਾਂ ਲਈ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੰਨ ਲਓ, 6 ਘੰਟੇ, 12 ਘੰਟੇ. ਆਦਿ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਮਿਆਦਾਂ ਲਈ ਲਿਆ ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਇਕਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫ੍ਰਾਗਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚੁਣੀ ਗਈ ਅਵਧੀ ਉਸ ਅਵਧੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਤੂਫਾਨ ਨੂੰ ਕੈਚ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇਕਸਾਰਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ 250 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਇਕ 6 ਘੰਟੇ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ durationੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.
ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫ ਸਾਰੇ ਬੇਸਿਨ ਸਥਿਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰੇਨੇਜ ਖੇਤਰ, ਸ਼ਕਲ, ਸਟ੍ਰੀਮ ਪੈਟਰਨ ਚੈਨਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ, ਧਾਰਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਉਤਪੰਨਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ:
ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫਸ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫ ਦੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਵਿਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਇਕ ਕੈਚਮੈਂਟ ਲਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲੇ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਇਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਲਈ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਦਰਜ ਵੱਡੇ ਤੂਫਾਨਾਂ ਦਾ ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ coveringੱਕਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਮੀਂਹ ਦੇ patternsੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ-ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਸਾਂਭ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਗੇ.36
ਅੰਤਿਕਾ 1 (ਏ)
ਧਾਰਾ 103.1.4
ਸੈਂਟਰਲ ਵਾਟਰ ਕਮੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾ
| ਸੀ.ਐਲ. ਨਹੀਂ |
ਸਬ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਨਾਮ | ਸਬ ਜ਼ੋਨ ਨਹੀਂ |
|---|---|---|
| 1. | ਚੰਬਲ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 1 (ਅ) |
| 2. | ਬੈਤਵਾ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 1 (ਸੀ) |
| 3. | ਸੋਨ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 1 (ਡੀ) |
| . | ਅੱਪਰ ਇੰਡੋ-ਗੰਗਾ ਮੈਦਾਨਾਂ ਦਾ ਉਪ-ਜ਼ੋਨ | 1 (ਈ) |
| 5. | ਮੱਧ ਗੰਗਾ ਮੈਦਾਨਾਂ ਦਾ ਉਪ-ਜ਼ੋਨ | 1 (0) |
| . | ਲੋਅਰ ਗੈਂਗੇਟਿਕ ਮੈਦਾਨਾਂ ਦਾ ਉਪ-ਜ਼ੋਨ | 1 (g) |
| 7. | ਉੱਤਰ ਬ੍ਰਹਮਾਪੁੱਤਰ ਬੇਸਿਨ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 2 (ਏ) |
| 8. | ਦੱਖਣ ਬ੍ਰਹਮਪੁੱਤਰ ਬੇਸਿਨ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 2 (ਅ) |
| 9. | ਮਾਹੀ ਅਤੇ ਸਾਬਰਮਤੀ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 3 (ਏ) |
| 10. | ਲੋਅਰ ਨਰਮਦਾ ਅਤੇ ਤਪੀ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 3 (ਅ) |
| 11. | ਅਪਰ ਨਰਮਦਾ ਅਤੇ ਤਪੀ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 3 (ਸੀ) |
| 12. | ਮਹਾਨਦੀ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 3 (ਡੀ) |
| 13. | ਅੱਪਰ ਗੋਦਾਵਰੀ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 3 (ਈ) |
| 14. | ਲੋਅਰ ਗੋਦਾਵਰੀ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 3 (0) |
| 15. | ਕ੍ਰਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਨਾਰ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 3 (ਐਚ) |
| 16. | ਕਾਵੇਰੀ ਨਦੀ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 3 (i) |
| 17. | ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 4 (ਏ), 4 (ਬੀ) ਅਤੇ 4 (ਸੀ) |
| 18. | ||
| 19. | ||
| 20 | ਵੈਸਟ ਕੋਸਟ ਖੇਤਰ ਸਬ ਜ਼ੋਨ | 5 (ਏ) ਅਤੇ 5 (ਅ) |
| 21.37 |
ਅੰਤਿਕਾ -2
ਧਾਰਾ 110.1.3
ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਜ਼ਨਦਾਰ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ (ਡੀ.ਐਮ.) ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਵਿਧੀਵਾਦੀ ਤਰੀਕਾ
ਬੈੱਡ ਦੀਆਂ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਮੂਨੇ ਹਰ ਪੱਧਰ ਦੀ ਹਰ ਤਬਦੀਲੀ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਤ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਲਏ ਜਾਣਗੇ. ਨਮੂਨਾ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਮੂਨਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਲਗਭਗ 500 ਗ੍ਰਾਮ ਮਿਆਰੀ ਸੀਵੀਆਂ ਦੇ ਇਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸੀਵ ਵਿਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਭਾਰ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਫਿਰ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇੱਕ ਆਮ ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਟੇਬਲ I ਅਤੇ II)
| ਸੀਵ ਅਹੁਦਾ | ਸਿਈਵੀ ਖੋਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) |
ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਭਾਰ ਬਰਕਰਾਰ (ਗ੍ਰਾਮ) |
ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਰਕਰਾਰ |
|---|---|---|---|
| 5.60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 60.60. | 0 | 0 |
| 4.00 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 00.00 | 0 | 0 |
| 2.80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2.80 | 16.90 | 3.33 |
| 1.00 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1.00 | 76.50 | 18.24 |
| 425 ਮਾਈਕਰੋਨ | 0.425 | 79.20 | 18.88 |
| 180 ਮਾਈਕਰੋਨ | 0.180 | 150.40 | 35.86 |
| 75 ਮਾਈਕਰੋਨ | 0.75 | 41.00 | 78.7878 |
| ਪੈਨ | - | 55.40 | 13.21 |
| ਕੁੱਲ: | 419.40 | ||
| ਸਿਈਵ ਨੰ. | Sizeਸਤਨ ਆਕਾਰ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | ਭਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ | ਕਾਲਮ (2) x ਕਾਲਮ (3) |
|---|---|---|---|
| (1) | (2) | (3) | (4) |
| 4.00 ਤੋਂ 2.80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 40.40. | 3.33 | 13.70 |
| 2 80 ਤੋਂ 1.00 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1.90 | 18.24 | 34.66 |
| 1.00 ਤੋਂ 425 ਮਾਈਕਰੋਨ | 0.712 | 18.88 | 13.44 |
| 425 ਤੋਂ 180 ਮਾਈਕਰੋਨ | 30.30302॥ | 35.86 | 10.83 |
| 180 ਤੋਂ 75 ਮਾਈਕਰੋਨ | 0.127 | 78.7878 | 1.24 |
| 75 ਮਾਈਕਰੋਨ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ | 0.0375 | 13.21 | .4..495. |
| 74.365 | |||
| |||
