हे पुस्तक आणि ऑडिओ, व्हिडिओ आणि इतर साहित्य ग्रंथालय सार्वजनिक संसाधन द्वारे तयार केलेले आणि देखभाल केलेले आहे. या ग्रंथालयाचा उद्देश विद्यार्थ्यांना आणि भारतातील आजीवन शिकणा learn्यांना त्यांच्या शिक्षणाकरिता मदत करणे जेणेकरून ते त्यांची स्थिती आणि संधी सुधारू शकतील आणि स्वत: साठी आणि इतरांसाठी न्याय, सामाजिक, आर्थिक आणि राजकीय सुरक्षित राहतील.
ही वस्तू अव्यावसायिक हेतूसाठी पोस्ट केली गेली आहे आणि शैक्षणिक आणि संशोधन सामग्रीचा खाजगी वापरासाठी संशोधनासह, कामाची टीका आणि पुनरावलोकनासाठी किंवा इतर कामांची समीक्षा करण्यासाठी आणि शिक्षकांच्या आणि विद्यार्थ्यांद्वारे सूचनांच्या पुनरुत्पादनासाठी सुलभतेने व्यवहार करते. यापैकी बरीच सामग्री एकतर भारतातील ग्रंथालयांमध्ये अनुपलब्ध किंवा प्रवेश न करण्यायोग्य आहे, विशेषत: काही गरीब राज्यांमधील आणि हा संग्रह ज्ञानाच्या प्रवेशामध्ये अस्तित्त्वात असलेली एक मोठी पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करतो.
अन्य संग्रहांसाठी आम्ही क्युरेट आणि अधिक माहितीसाठी कृपया येथे भेट द्याभारत एक खोज पृष्ठ जय ज्ञान!
आयआरसी: 5-1998
डिझाइनची सामान्य वैशिष्ट्ये
(सातवा पुनरावृत्ती)
द्वारा प्रकाशित
भारतीय रोड कॉंग्रेस
जामनगर हाऊस, शाहजहां रोड,
नवी दिल्ली -110 011
1998
किंमत रु. 160 / -
(प्लस पॅकिंग आणि टपाल)
ब्रिज स्पेसिफिकेशन आणि स्टँडर्ड्स कमिटीचे सदस्य
(12.3.97 रोजी)
| 1. | A.D. Narain* (Convenor) |
DG(RD) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001 |
| 2. | The Chief Engineer (B) S&R (Member-Secretary) |
Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001 |
| 3. | S.S. Chakraborty | Managing Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., 57, Nehru Place, New Delhi-110019 |
| 4. | Prof. D.N. Trikha | Director, Structural Engg. Res. Centre, Sector-19, Central Govt. Enclave, Kamla Nehru Nagar, PB No. 10, Ghaziabad-201002 |
| 5. | Ninan Koshi | DG(RD) & Addl. Secretary (Retd.), 56, Nalanda Apartments, Vikaspuri, New Delhi |
| 6. | The Chief Engineer (NH) | Punjab PWD, B&R Branch, Patiala |
| 7. | A.G. Borkar | Technical Adviser to Metropolitan Commr. A-l, Susnehi Plot No. 22, Arun Kumar Vaidya Nagar, Bandra Reclamation, Mumbai-400050 |
| 8. | N.K. Sinha | Chief Engineer (PIC), Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001 |
| 9. | The Director General (Works) | Central Public Works Department, Nirman Bhavan, New Delhi |
| 10. | The Secretary to the Govt. of Gujarat | (Shri H.P. Jamdar) R&B Department, Block No. 14, New Sachivalaya, 2nd Floor, Gandhinagar-382010 |
| 11. | The Chief Engineer (R&B) | (Shri D. Sree Rama Murthy) National Highways, Irrum Manzil, Hyderabad-500482 |
| 12. | M.V.B. Rao | Head, Bridges Division, Central Road Res. Institute, P.O. CRRI, Delhi-Mathura Road. New Delhi-110020 |
| 13. | C.R. Alimchandani | Chairman & Managing Director, STUP Consultants Ltd., 1004-5, Raheja Chambers, 213. Nariman Point, Mumbai-400021i |
| 14. | Dr. S.K. Thakkar | Professor, Department of Earthquake Engg., University of Roorkee, Roorkee-247667 |
| 15. | M.K. Bhagwagar | Consulting Engineer, Engg Consultants (P) Ltd., F-14/15, Connaught Place, Inner Circle, 2nd Floor, New Delhi-110001 |
| 16. | The Engineer-in-Chief | (Shri K.B. Lal Singal), Haryana P.W.D., B&R, Sector-19 B, Chandigarh-160019 |
| 17. | P.D. Wani | Secretary to the Govt. of Maharashtra, P.W.D., Mantralaya, Mumbai-400032 |
| 18. | S.A. Reddi | Dy. Managing Director, Gammon India Ltd., Gammon House, Veer Savarkar Marg, Prabhadevi, Mumbai-400025 |
| 19. | Vijay Kumar | General Manager, UP State Bridge Corpn. Ltd. 486, Hawa Singh Block, Asiad Village, New Delhi-110049 |
| 20. | C.V. Kand | Consultant, E-2/136, Mahavir Nagar, Bhopal-462016 |
| 21. | M.K. Mukherjee | 40/182, C.R. Park, New Delhi-110019 |
| 22. | Mahesh Tandon | Managing Director, Tandon Consultants (P) Ltd.. 17, Link Road, Jangpura Extn., New Delhi |
| 23. | Dr. T.N. Subba Rao | Chairman, Construma Consultancy (P) Ltd., 2nd Floor, Pinky Plaza, 5th Road, Khar (West) Mumbai-400052 |
| 24. | The Chief Engineer (R) S&R | (Shri lndu Prakash), Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001 |
| 25. | The Director | Highways Research Station, 76, Sarthat Patel Road, Chennai-600025 |
| 28. | A.K. Harit | Executive Director (B&S), Research Designs & Standards Organisation, Lucknow-226011 |
| 29. | The Director & Head | (Shri Vinod Kumar), Bureau of Indian Standard Manak Bhavan, 9, Bahadurshah Zarfar Marg, New Delhi-110002 |
| 30. | Prafulla Kumar | Member (Technical), National Highway Authority of India, Eastern Avenue, Maharani Bagh, New Delhi-110065 |
| 31. | S.V.R. Parangusam | Chief Engineer (B) South, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhiii |
| 32. | The Chief Engineer (NH) | (Shri D. Guha), Public Works Department. Writers Building, Block C, Calcutta-700001 |
| 33. | The Chief Engineer (NH) | M.P. Public Works Department, Bhopal-462004 |
| 34. | The Chief Engineer (NH) | (Shri P.D. Agarwal), U P. PWD, PWD Quarters Kabir Marg Clay Square, Lucknow-226001 |
| 35. | B.C. Rao | Offg DDG (Br.), Dy Director General (B), West Block-IV, Wing l, R.K. Puram, New Delhi-110066 |
| 36. | P.C. Bhasin | 324, Mandakini Enclave, Alkananda, New Delhi-110019 |
| 37. | P.K. Sarmah | Chief Engineer, PWD (Roads) Assam, P.O. Chandmari, Guwahati-781003 |
| 38. |
President, Indian Roads Congress | H P. Jamdar, Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Department, Sachivalaya, 2nd Floor, Gandhinagar-382010 - Ex-Officio |
| 39. | Hon. Treasurer Indian Roads Congress |
A.D. Narain, DG(RD) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi - Ex-Officio |
| 40. |
Secretary, Indian Roads Congress | S.C. Sharma, Chief Engineer, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi - Ex-Officio |
| Corresponding Members | ||
| 1. | N.V. Merani | Principal Secretary (Retd.), A-47/1344, Adarsh Nagar, Worli, Mumbai |
| 2. | Dr. G.P. Saha | Chief Engineer, Hindustan Construction Co. Ltd., Hincon House, Lal Bahadur Shastri Marg, Vikhroli (W), Mumbai-400083 |
| 3. | Shitala Sharan | Advisor Consultant, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., 57, Nehru Place,New Delhi-110019 |
| 4. | Dr. M.G. Tamhankar | Emeritus Scientist, Structural Engg. Res. Centre 399, Pocket E, Mayur Vihar, Phase II, Delhi -110091iii |
| * |
ADG(B) being not in position. The meeting was presided by Shri A.D. Narain. DG(RD) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport |
|
डिझाईनची सामान्य वैशिष्ट्ये
बाह्यरेखा स्वरूपात ब्रिज कोड मूळतः ब्रिज उपसमितीने 1944-45 मध्ये तयार केला होता. ब्रिज समितीच्या सदस्यांशी सल्लामसलत करून सल्लामसलत अभियंता (रस्ते) यांच्या कार्यालयाने संहिताचे पुनर्निर्देशन केले आणि ते भारतातील सर्व राज्यांतील सार्वजनिक बांधकाम विभागांच्या मुख्य अभियंत्यांकडे प्रसारित केले गेले. १ 194 66 मध्ये जयपूर येथे झालेल्या इंडियन रोड्स कॉंग्रेस अधिवेशनातही यावर चर्चा झाली. विस्तारित ब्रिज कमिटीने राज्यांच्या मुख्य अभियंत्यांकडून आलेल्या अभिप्राय, जयपूर सत्रातील चर्चा आणि पुल समितीत झालेल्या चर्चेच्या पार्श्वभूमीवर आराखड्यात बदल केला. वेळोवेळी बैठक घेण्यात आली आणि ही संहिता प्रथम जानेवारी, 1956 मध्ये प्रकाशित झाली.
नंतर समितीच्या बैठकीत झालेल्या चर्चेच्या प्रकाशात पुलांच्या समितीने काही बदल मंजूर केले. मंजूर बदलांसह दुसर्‍या व तिसर्‍या आवृत्ती प्रकाशित करण्यात आल्या.
इंडियन रोड्स कॉंग्रेसच्या कार्यकारी समितीने मेट्रिक युनिट्समध्ये चौथे रिव्हिजनच्या प्रकाशनास मान्यता दिली. या संहितेचे पुल समितीने सुधारित केले आणि नंतर ते पाचवे संशोधन म्हणून प्रकाशित केले गेले.
त्यानंतर समाविष्ट असलेल्या तरतुदींच्या आधारे सहावा पुनरीक्षण आणण्यात आलाआयआरसी: 78-1983, रस्ता पुलांसाठी मानक वैशिष्ट्य आणि सराव कोड, विभाग सातवा - पाया आणि संरचना.
२१.११. on on रोजी झालेल्या बैठकीत जनरल डिझाइन फीचर्स कमिटी (बी -२) (खाली दिलेल्या कर्मचारी) यांनी “सर्वसाधारण वैशिष्ट्ये मसुद्याला अंतिम रूप दिले.1
ऑफ डिझाईन्स "(7 वा पुनरावृत्ती).
| A.D. Narain | .. Convenor |
| A.K. Banerjee | .. Member-Secretary |
| Members | |
| S.S. Chakraborty | G.R. Haridas |
| D.T. Grover | M.K. Mukherjee |
| D.K. Kanhere | A. Chattopadhyaya |
| S.B. Kulkami | P.L. Manickam |
| M.R. Kachhwaha | CE (Design), PWD, Gujarat |
| A.K. Saxena | P.K. Saikia |
| B.K. Mittal | N.C. Saxena |
| Vijay Kumar | A.K. Mookerjee |
| Dr. B.P. Bagish | Dr. G.P. Saha |
| Corresponding Members | |
| B.C. Roy | S. Sengupta |
| Ex-Officio Members | |
| The President, IRC (M.S. Guram) |
The DG(RD) (A.D. Narain) |
| The Secretary, IRC (S C. Sharrna) |
|
या पुलास अनुक्रमे १२..3..9 .9 आणि २ .9 ..3..9 on रोजी झालेल्या बैठकीत ब्रिज स्पेसिफिकेशन ardsण्ड स्टँडर्ड्स कमिटी व कार्यकारी समितीने या मसुद्यास मंजुरी दिली.
१iz..4..9 on रोजी आयझाल येथे झालेल्या बैठकीत परिषदेने या मसुद्याला मंजुरी दिली.
हे प्रकाशन अभियंत्यांसाठी मार्गदर्शक म्हणून काम करण्यासाठी आहे, रस्ता पुलांच्या डिझाइनमध्ये आणि / किंवा बांधकामात गुंतलेले आहे. या तरतुदींचा उपयोग विवेकबुद्धीने केला जाईल आणि या तरतुदीनुसार डिझाइन केलेल्या आणि / किंवा बांधकाम केलेल्या संरचनांची स्थिरता आणि सुसंवाद समाधानकारक असेल याची काळजी घेतली जाईल.
रस्ते पुलांच्या डिझाइन आणि बांधकामासाठी सामील असलेल्या विज्ञान आणि तंत्राचे विस्तृत आणि सखोल ज्ञान आवश्यक आहे आणि केवळ पुल अभियांत्रिकीमध्ये पुरेसा व्यावहारिक अनुभव असलेले आणि काम काळजीपूर्वक अंमलात आणण्यास सक्षम असलेल्या विशेष पात्र अभियंत्यांकडे सोपवले पाहिजे.2
ही संहिता रस्ते पुलांच्या डिझाइनच्या सामान्य वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे आणि या संहिताच्या शिफारसी रस्ता रहदारी किंवा इतर हलत्या भारांद्वारे वापरण्यासाठी तयार केलेल्या सर्व प्रकारच्या पुलांना लागू होतील.
या आणि आयआरसी मानक तपशील आणि रोड ब्रिजसाठी सराव संहिताच्या इतर विभागांच्या हेतूसाठी खालील व्याख्या लागू होतील.
ब्रिज ही एक अशी रचना आहे जी वाहिन्या वाहून नेण्यासाठी किंवा वाहिनी, रस्ता किंवा रेल्वेसारख्या अडथळ्यामुळे इतर हालचाली वाहून नेण्यासाठी घाणीच्या भिंतींच्या आतील चेह between्यांच्या दरम्यान एकूण 6 मीटरपेक्षा जास्त लांबीची असते. खाली दिलेल्या वर्गीकरणानुसार या पुलांचे लहान आणि मोठे पुलांचे वर्गीकरण केले आहे:
| (अ) लघु पूल | : | एक छोटा पूल हा एक पूल आहे 60 मीटर पर्यंतची एकूण लांबी. |
| (ब) प्रमुख पूल | : | एक प्रमुख पूल हा पूल आहे ज्याची एकूण लांबी 60 मीटरपेक्षा जास्त आहे. |
पूल त्यांच्या दु: ख / अपयशाच्या परिणामाच्या गंभीरतेच्या आधारावर आणि त्यामध्ये उपाययोजनांच्या उपाययोजनांच्या व्याप्तीच्या आधारावर आवश्यकतेनुसार वर्गीकरण करणे आवश्यक आहे.
कुलवर्ट ही एक क्रॉस-ड्रेनेज संरचना आहे ज्यात संपूर्ण लांबी 6 मीटर किंवा त्याहून कमी भिंतींच्या आतील चेहर्या दरम्यान किंवा त्यातील कोनात मोजलेल्या अत्यंत व्हेंटवेच्या सीमांच्या दरम्यान आहे.
पादचारी, सायकल आणि प्राणी वाहून नेण्यासाठी फूट ब्रिज हा एक पूल आहे.
एक उच्च स्तरीय पूल हा एक पूल आहे जो वाहिनीच्या सर्वात जास्त पूर पातळीवरील रस्ता वाहून नेतो.
सबमर्सिबल ब्रिज / व्हेंटेड कॉजवे पूर हा अतिवृष्टीसाठी डिझाइन केलेला पूल आहे.
चॅनेल म्हणजे नैसर्गिक किंवा कृत्रिम जल कोर्स.
पुल संरचनेच्या निर्दिष्ट स्थानावर सीमारेषा सर्वात कमी अंतर आहे.
फ्रीबोर्ड म्हणजे कोणत्याही टप्प्यावर, पूर असल्यास आणि त्या त्या वेळी मार्गदर्शक बंधनांच्या वरच्या स्तरावरील रस्ता तटबंदीची पातळी तयार होण्यास परवानगी दिल्यानंतर उच्च पूर पातळी आणि त्या दरम्यानच्या रस्ता तटबंदीची पातळी दरम्यानचा फरक.
आतापर्यंत नोंदविलेल्या सर्वाधिक पूर पातळी किंवा डिझाइन डिस्चार्जसाठी गणना केलेली पातळी ही सर्वोच्च पूर पातळी आहे.
कमी पाण्याची पातळी ही साधारणत: कोरड्या हंगामात पाण्याचे पृष्ठभाग मिळविण्याची पातळी असते आणि प्रत्येक पुलाच्या बाबतीत निर्दिष्ट केले जाईल.
पुलाच्या मध्यभागी ओलांडल्या जाणा .्या आतील चेह between्यांच्या मध्यभागी लांबीचे मोजमाप केल्याने पूल रचनेची लांबी घेतली जाईल.
पुलाचा रेखीय जलमार्ग जलमार्गाची रुंदी म्हणजे पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या अत्यंत कडांमधील जलवाहिनीची रुंदी म्हणजे उंचवटा चेहर्यापर्यंतच्या उजव्या कोनात मोजली जाते.
प्रभावी रेषीय जलमार्ग ही एचएफएल वजा येथील पुलाच्या जलमार्गाची एकूण रुंदी आहे आणि अडथळ्याची प्रभावी रुंदी आहे. खंड क्रमांक 104.6 नुसार अडथळ्याची प्रभावी रुंदी तयार केली जाईल.4
पादचारी वाहतुकीच्या अधूनमधून वापरासाठी सेफ्टी कर्ब हा रोडवे कर्ब आहे.
रोडवे कर्ब किंवा चाक रक्षकांच्या आतील चेहर्या दरम्यान पुलाच्या रेखांशाच्या मध्य रेषेपर्यंत उजव्या कोनात मोजली जाणारी किमान स्पष्ट रूंदी ही कॅरिजवेची रूंदी आहे.
पदपथ किंवा सेफ्टी कर्बच्या पृष्ठभागाच्या वरच्या बाजूस २.२ meters मीटर उंचीच्या आत, पदपथ किंवा सेफ्टी कर्बची रूंदी किमान स्पष्ट रूंदी म्हणून घेतली जाईल, अशा रूंदी पुलाच्या मध्य रेषेच्या उजव्या कोनात मोजली जाईल. 1
अंजीर 1. फूटवेची रूंदी (कलम 101.12)
चालत्या वाहनावरील केन्द्रापसारक शक्तीचे परिणाम कमी करण्यासाठी सुपर एलिव्हेशन म्हणजे क्षैतिज वक्रवरील कॅरेजवेच्या क्रॉस सेक्शनला ट्रान्सव्हर्स झुकाव.5
पुलाच्या प्रकल्पाच्या पूर्ण आणि योग्य कौतुकासाठी सर्व तपशीलवार माहिती प्रकल्प दस्तऐवजात समाविष्ट केली जाईल. साधारणपणे खालील माहिती दिली जाईल.
योग्य लहान प्रमाणात निर्देशांक नकाशा (बहुतांश घटनांमध्ये एक सेमी ते 500 मीटर किंवा 1 / 50,000 स्केलमधील टोपोशीट) असे दर्शवितो की पुलाचे प्रस्तावित स्थान, वैकल्पिक साइटची तपासणी व नाकारली जाईल, संप्रेषणाचे विद्यमान साधन, सामान्य देशाची भूगोल आणि आसपासची महत्वाची शहरे, खेडी इ.
खाली दर्शविलेल्या अंतरापर्यंत (किंवा डिझाइनसाठी जबाबदार अभियंता म्हणून निर्देशित केलेल्या इतर मोठ्या अंतरापर्यंत) आणि पुरेशा अंतरापर्यंत सर्व स्थलाकृतिक वैशिष्ट्ये दर्शविणारी आणि कोणत्याही प्रस्तावित साइटच्या अपस्ट्रीम आणि डाउनस्ट्रीम वाढविणार्‍या प्रवाहाची समोच्च सर्वेक्षण योजना. दोन्ही बाजूंच्या पुलाचे स्थान आणि डिझाइन यावर परिणाम होणार्‍या स्थलाकृतिक किंवा इतर वैशिष्ट्यांचा स्पष्ट संकेत देण्यासाठी. क्रॉसिंगच्या सर्व साइट्स योजनेवर दर्शविल्या जातील.
१० चौरस किमी पेक्षा कमी पाणलोट क्षेत्रासाठी १०० मीटर (1 सेमी 10 मीटर किंवा 1/1000 पेक्षा कमी नसलेले स्केल)
3 ते 15 चौरस किलोमीटर क्षेत्रातील पाणलोट क्षेत्रांसाठी 300 मी (1 सेमी 10 मीटर किंवा 1/1000 पेक्षा कमी नसलेले)
दीड किमी किंवा किनार्यामधील रुंदी, जे काही अधिक असेल, ते १ square चौरस किमीपेक्षा जास्त पाणलोट क्षेत्रांसाठी (1 सेमी ते 50 मीटर किंवा 1/5000 पेक्षा कमी नसलेले स्केल)
नदी नद्यांच्या बाबतीत, कलम १०२.१.२.१, १०.२.२.२ आणि १०.२.२..3 मध्ये केलेल्या तरतुदींचे योग्य पुनरावलोकन केले जाऊ शकते.
टीपः अवघड देशात आणि कृत्रिम वाहिन्या ओलांडण्यासाठी, डिझाइनसाठी जबाबदार अभियंता, अंतरांच्या या मर्यादांविषयी विवेकबुद्धी वापरण्याची परवानगी देऊ शकेल, या योजनेद्वारे चॅनेलच्या मार्गावर आणि पुलाच्या जागेच्या जवळच्या भौगोलिक वैशिष्ट्यांविषयी पुरेशी माहिती दिली जाईल.6
साइटची योजना, योग्य प्रमाणात, निवडलेल्या जागेचा तपशील दर्शवितो आणि क्रॉसिंगच्या मध्य रेषेतून 100 मीटरपेक्षा कमी अपस्ट्रीम आणि डाउनस्ट्रीम वाढवित नाही आणि पुरेशी अंतर पुरवितो, जे मुख्य पुलाच्या बाबतीत आहे, चॅनेलच्या दोन्ही बाजूंनी 500 मीटरपेक्षा कमी नसावा. जर नदी पुलाच्या जागेच्या सभोवतालच्या भागात नदीकाठ सुसज्ज असेल तर प्रस्तावित क्रॉसिंगच्या दोन्ही बाजूंच्या दोन ओळीपेक्षा कमी अंतर नसलेल्या नदीचा मार्ग साइट आराखड्यावर रचला जाईल. पुढील माहिती साइट योजनेवर दर्शविली जाईल.
वाहिनीचे नाव किंवा पुलाचे आणि रस्त्याचे नाव आणि क्रॉसिंगच्या मध्यभागी असलेल्या स्थानासह (किलोमीटरमध्ये) ओलांडलेला ओळख क्रमांक.
जास्तीत जास्त स्त्राव पाण्याच्या प्रवाहाची दिशा आणि शक्य असल्यास, कमी स्त्राव येथे विचलनाची मर्यादा.
विद्यमान पध्दती आणि प्रस्तावित क्रॉसिंग आणि त्याच्या दृष्टिकोणांचे संरेखन.
क्रॉसिंग एका स्क्यूवर संरेखित केले असल्यास स्क्यूचे कोन आणि दिशा.
साइटकडे जाणा roads्या रस्त्यांवरील क्रॉसिंगच्या एका टोकाला सर्वात जवळचे लोकसंख्या असलेल्या वस्तीचे नाव.
जी.टी.एस. बरोबर योग्यरित्या जोडलेल्या लेआउटसाठी वापरल्या जाणार्‍या कायमस्वरुपी स्थानके आणि बेंच मार्क संदर्भ आणि आर.एल. बेंचमार्क, जेथे जेथे उपलब्ध असेल.
क्रॉस सेक्शनचे स्थान आणि ओळख क्रमांक आणि साइट प्लॅनच्या कार्यक्षेत्रात घेतलेले रेखांशाचा विभाग आणि त्यांच्या अत्यंत गुणांचे अचूक स्थान.
चाचणी खड्डे किंवा बोरिंग्जचे स्थान, प्रत्येकास एक ओळख क्रमांक दिला जात आहे आणि डॅटमला जोडला गेला आहे.
सर्व नाल्यांचे स्थान, इमारती, उपासनास्थळे, विहिरी, दफनभूमी, खडकांचे बहिष्कार आणि इतर संभाव्य अडथळे, ज्यामुळे दृष्टीकोन संरेखित होऊ शकेल.
प्रस्तावित क्रॉसिंगच्या जागेवर चॅनेलचा क्रॉस सेक्शन आणि अपस्ट्रीम आणि डाउनस्ट्रीम दोन्ही योग्य अंतरावर काही क्रॉस-सेक्शन (कमीतकमी दोन क्रॉस-सेक्शन, एक अपस्ट्रीम आणि7
प्रस्तावित साइटच्या इतर डाउनस्ट्रीम) सर्व 1 सेमी ते 10 मीटर (1/1000) पेक्षा कमी नसलेल्या क्षैतिज प्रमाणात आणि 1 सेंमी ते 1 मीटरपेक्षा कमी नसलेले अनुलंब स्केल (1/100) संबंधित पलंगासह बेडची पातळी नोंदवितो. पूर पातळी आणि खालील माहिती दर्शवित आहे.
खालच्या पातळीच्या खालच्या बाजूस खालच्या पातळीपर्यंत आणि जमिनीच्या पातळीपर्यंत अंथरुण पातळी, अंतराच्या पातळीवर, बेड किंवा ग्राउंडच्या उजव्या आणि डाव्या किनार्या आणि नावे दर्शविणारी स्पष्टपणे असमान वैशिष्ट्यांची स्पष्ट रूपरेषा दर्शविण्याइतकी अंतरावर असते. प्रत्येक बाजूला गावे.
अंथरूणावर, बँका आणि दृष्टिकोनांमधील विद्यमान पृष्ठभागाच्या मातीचे स्वरूप आणि चाचणी खड्ड्यांचे स्थान आणि खोली आणि त्यांची ओळख क्रमांक असलेले कंटाळवाणे.
सर्वाधिक पूर पातळी आणि निम्न पातळी पातळी.
भरतीच्या प्रवाहासाठी, समुद्राच्या भरतीसंबंधी माहितीची नोंद, कार्यस्थळाशी संबंधित कोणत्याही स्थानिक माहितीसह. अशी नोंद सादर करण्यासाठी खाली दिलेल्या फॉर्मची शिफारस केली जाते.
सर्वाधिक उंच पाणी (एचएचडब्ल्यू)
मध्यम उंच पाण्याचे झरे (MHWS)
मध्यम उंच पाणी (एमएचडब्ल्यू)
मीन हाय वॉटर नेप्स (एमएचडब्ल्यूएन)
मीन समुद्र पातळी (एमएसएल)
मीन वॉटर नॅप्स (एमएलडब्ल्यूएन)
किमान पाणी (एमएलडब्ल्यू)
मीन लो वॉटर स्प्रिंग्ज (एमएलडब्ल्यूएस) चार्ट डेटाम
सर्वात कमी पाणी (LLW)
चक्रीवादळ आणि वादळ होण्याची शक्यता असलेल्या किनारपट्टी भागात पाण्याची वाढ
वादळाच्या लाटांमुळे पातळी.
एमएसएलच्या वर समुद्राच्या कमाल लहरी उंचीच्या पूलंसाठी.
जलवाहिनीचा रेखांशाचा विभाग, सर्वात जास्त पूर पातळी, कमी पाण्याची पातळी (सर्वात उंच उच्च भरती पातळी आणि ज्वारीच्या वाहिन्यांसाठी सर्वात खालची खालची पातळी) आणि पुलाची जागा योग्य अंतराच्या अंतरासह दर्शवित आहे. कलम १०२.१.२ मध्ये सर्वेक्षण योजनेची आवश्यकता असलेल्या अंदाजे बिंदूंदरम्यान खोल पाण्याच्या वाहिनीची अंदाजे केंद्र रेखा. क्षैतिज स्केल सर्वेक्षण योजनेसाठी आणि अनुलंब प्रमाणात 1 सेमी ते 10 मीटर किंवा 1/1000 पेक्षा कमी नसावे.8
क्रॉसिंगसाठी विशिष्ट साइटची निवड करण्याच्या कारणांचे एक संक्षिप्त वर्णन, आवश्यक असल्यास, वैकल्पिक साइटवरील चॅनेलच्या विशिष्ट क्रॉस-सेक्शनसह तपासले गेले आणि नाकारले गेले.
नदीच्या प्रशिक्षण कामांसह विशिष्ट पुलाच्या जागेची निवड करताना लक्षात ठेवली जाणारी मुख्य तत्त्वे सुरक्षितता आणि अर्थव्यवस्थेस अनुरूप योग्य क्रॉसिंग प्रदान करणे आणि सध्याच्या रस्ता संरेखनातून स्वीकारणे आवश्यक आहे. या संदर्भात खालील मार्गदर्शक बाबी असतील:
पाझर आणि व्यत्यय यासह पाणलोटचे आकार, आकार आणि पृष्ठभाग वैशिष्ट्ये.
रेखांकनाचा उतार, रेखांशाचा आणि क्रॉस दिशानिर्देशांमध्ये दोन्ही.
त्यानंतरच्या काळात जंगलतोड, जंगलतोड, शहरी विकास, लागवडीखालील क्षेत्रफळ किंवा कमी करणे अशा पकड्यांमध्ये बदल होण्याची शक्यता.9
पाणलोट क्षेत्रातील, कृत्रिम किंवा नैसर्गिक संचयित क्षेत्र.
पाणलोट क्षेत्रातील पावसाची तीव्रता, वारंवारता, कालावधी आणि वितरण 24 तासात आणि एका तासात आणि वार्षिक हवामानाच्या अभिलेखांसह सरासरी वार्षिक पर्जन्यमानाची वैशिष्ट्ये देतात.
एक किंवा त्याहून अधिक वर्षे हायड्रोग्राफ्स, शक्य असल्यास आणि अशा डेटाच्या अनुपस्थितीत वर्षाच्या वेगवेगळ्या महिन्यांत पाण्याच्या पातळीचे चढउतार दिसून येतात.
सर्वाधिक पूर पातळी आणि पूर येणा del्या क्षेत्राचे विभाजन करणारे त्याचे घटनेचे वर्ष. बॅक वॉटरमुळे पूर पातळीवर परिणाम होत असेल तर त्याचे तपशील.
संबंधित डेटाची नोंद केली गेली आहे म्हणून अनेक वर्षे उच्च पूर पातळीच्या कालावधीचा चार्ट.
आसपासच्या भागात ओहोटीचा प्रभाव पडण्याची शक्यता आहे.
पाण्याची पातळी कमी.
डिझाइन डिस्चार्ज (क्लॉज 103), रेखीय जलमार्ग (क्लॉज 104) आणि संबंधित प्रवाहाची सरासरी वेग.
संबंधित स्तरासह स्कॉरची जास्तीत जास्त खोली पाहिली आणि अडथळा किंवा इतर कोणत्याही विशेष कारणास्तव कोरडे जबाबदार आहेत
विद्यमान पुलाच्या हायड्रॉलिक कार्याचा इतिहास, जर काही असेल तर, पुराच्या अंतर्गत प्रवाहाचे वितरण, संरचनेद्वारे नदीच्या ओळीची सामान्य दिशा, पूर, व्याप्ती आणि विशालता, पाण्याचा परिणाम, जर काही असेल तर पलंगाची तीव्रता / विघटन, पुरावे घोटाळे, संरचनेची व लगतच्या मालमत्तेची हानी, देखभाल समस्या आणि आसपासच्या त्याच नदी ओलांडून इतर कोणत्याही पुलांच्या नोंदी इ. ही छायाचित्रे फोटोग्राफिक कागदपत्रांद्वारे पूरक असू शकतात.
अंथरूणावर, बँका आणि पध्दतींमध्ये अस्तित्त्वात असलेल्या मातीचे स्वरूप आणि गुणधर्म, चाचणी खड्डा किंवा बोर होल विभाग पातळी दर्शवितात,10
पाया आणि मातीच्या दबावाची सुरक्षितता तीव्रतेपेक्षा योग्य पातळीपेक्षा खाली असलेल्या खोलीपर्यंतचे विविध स्तर आणि त्याचे गुणधर्म (जोपर्यंत व्यावहारिक असेल तर चाचणी खड्डे किंवा बोर होलचे अंतर असे असेल जे संपूर्ण वर्णन देईल. क्रॉसिंगच्या संपूर्ण लांबी आणि रुंदीसह सर्व थर थरांचा.
आर्टेसियन स्थिती, भूकंपातील त्रास आणि त्याची परिमाण यावर साइटचे महत्त्व.
ब्रिज फाउंडेशनसाठी डिझाइन पॅरामीटर्स निश्चित करण्यासाठी उप-पृष्ठभाग अन्वेषण, नमुना, इन-सिटू चाचणी आणि प्रयोगशाळेतील चाचण्या आय.आर.सी. च्या कलम 4०4 नुसार केल्या जातील. ब्रिज कोड, विभाग सातवा (आयआरसी: 78).
सामान्य वार्षिक तापमान श्रेणी, तीव्र वादळ, चक्रीवादळ, ज्वारीचे परिणाम इत्यादींची संवेदनशीलता आणि हवेच्या वेगाची तीव्रता, पावसाची वैशिष्ट्ये, पावसाळी ofतूंचा कालावधी, सापेक्ष आर्द्रता आणि खारटपणा किंवा भूजल, पाणी आणि वातावरणात हानिकारक रसायनांची उपस्थिती याबद्दल माहिती. .
हा भार ज्या पुलासाठी बनवायचा आहे त्या संबंधित कलमाप्रमाणेच असतीलआयआरसी: 6 त्या खंडांमध्ये कोणत्याही विशिष्ट भिन्नतेसह, विशेष भार अटींना आवश्यक असल्यास.
ट्रॅफिकची तीव्रता आणि नमुना जसे की फुटपाथसाठी दत्तक घेण्यायोग्य लोडिंग निश्चित करण्यासाठी आणि आवश्यक रहदारी लेनची संख्या निश्चित करण्यासाठी डिझाइनर सक्षम करण्यासाठी विशेष स्थानिक अटी.
सुविधा किंवा सेवा, जर काही असेल तर, पुलावर नेण्यासाठी आणि जर तसे असेल तर तिचे स्वरूप (उदा. टेलिफोन केबल्स, जलवाहिनी, गॅस पाईप्स इ.) आणि आकार, व्यवस्था इत्यादींशी संबंधित माहिती
किमान अनुलंब आणि क्षैतिज मंजुरी
कोणत्याही विशेष आवश्यकतेसाठी आवश्यक जसे की नेव्हिगेशन, बेडचे एकत्रीकरण इत्यादी, आणि ज्या आधारावर ते सुचविले गेले आहे.
रेलवे आणि रस्ता पुलांचे स्थान दर्शविणारा अनुक्रमणिका नकाशा, काही असल्यास, समान चॅनेल किंवा त्याच्या उपनद्यांना ए मधे ओलांडत आहे11
प्रस्तावित पुलाचे वाजवी अंतर आणि अशा पुलांची महत्त्वपूर्ण माहिती देणारी नोट (रेखाटना किंवा रेखाचित्रांसह).
मोठी झाडे आणि रोलिंग मलबे इत्यादी दर्शविणारी एक चिठ्ठी प्रस्तावित पुलाच्या जागेवर जलवाहिनी खाली तरंगण्याची शक्यता आहे.
त्याच प्रवाहात, अपस्ट्रीम किंवा डाउनस्ट्रीमच्या त्यांच्या वर्तणुकीचा डेटा, खोडीची खोली इत्यादींच्या संरचनेसाठी प्रदान केलेल्या मार्गदर्शक बंधांसह, संरक्षक कार्यांचा तपशील.
प्रकल्पातील पूर्ण आणि योग्य कौतुकासाठी आवश्यक मानल्या जाणार्‍या कामगिरीसह आसपासच्या पूर आणि पुलांच्या संदर्भात पुढील तपशीलांसह अन्य कोणतीही अतिरिक्त माहिती.
पुलाचा जलमार्ग ज्या डिझाइन डिस्चार्जसाठी तयार केला जाईल तो 50 वर्षांच्या रिटर्न सायकलच्या जास्तीत जास्त पूर स्त्राव आधारित असेल. आवश्यक माहिती उपलब्ध नसल्यास, डिझाइन डिस्चार्ज खालील किंवा इतर कोणत्याही तर्कसंगत पद्धतीचा विचार करून निर्धारित जास्तीत जास्त अंदाजित स्त्राव असेल.
पुलाच्या जागेवर किंवा त्याच्या आसपासच्या कोणत्याही ठिकाणी प्रवाहात पाण्याचा स्त्राव आढळल्यास उपलब्ध असलेल्या नोंदींमधून.
पर्जन्यमान आणि पाणलोट क्षेत्रातील इतर वैशिष्ट्यांमधूनः
वाहिनीच्या हायड्रॉलिक वैशिष्ट्यांच्या मदतीने क्षेत्राच्या वेग पद्धतीनुसार.
युनिट हायड्रोग्राफ पद्धतीद्वारे (परिशिष्ट -1 पहा). देशातील एकूण २१ हवामान उप-झोन (परिशिष्ट १ (अ)) संदर्भात पूर अंदाज अहवाल २ to ते १00०० चौ.कि.मी. क्षेत्राच्या निवडलेल्या पाणलोट क्षेत्रातील जल-हवामानशास्त्रीय आकडेवारीच्या आधारे तयार केले गेले आहेत. संचालक, जलविज्ञान (लहान पाणलोट), केंद्रीय जल आयोग, सेवा भवन,12
आर.के. पुरम, नवी दिल्ली. पुलांच्या डिझाइनसाठी जास्तीत जास्त स्त्राव मुल्यांकन करण्यासाठी विशिष्ट प्रदेशाशी संबंधित संबंधित सब-झोन अहवालात शिफारस केलेल्या पद्धतीचा अवलंब केला जाऊ शकतो.
शक्य असल्यास, तुलनेत एकापेक्षा जास्त पध्दतींचा अवलंब केला जाईल आणि डिझाइनसाठी जबाबदार अभियंताद्वारे निकालानुसार जास्तीत जास्त निर्वहन. या जास्तीत जास्त स्त्रावसाठी पुलाची रचना करण्यात येईल. तथापि, परिशिष्ट 1 (अ) मध्ये नमूद केलेल्या उप-क्षेत्राद्वारे व्यापलेल्या पाणलोट क्षेत्रासाठी, उप-क्षेत्राच्या पूर अंदाज अहवालाच्या आधारे जास्तीत जास्त स्त्राव मूल्यांकन केला जाईल.
पुलाच्या वरच्या बाजूस बांधलेल्या धरणाची किंवा टाकीच्या विफलतेमुळे विपुल पूर स्त्राव किंवा उच्च तीव्रतेचे अपवादात्मक स्त्राव तयार करणे आवश्यक नाही आणि पाणलोट क्षेत्रातून जास्तीत जास्त अंदाजे स्त्राव किंवा धरण / स्पिलवेमधून सामान्य शिखर पूर स्त्राव (असणे आवश्यक आहे) पाटबंधारे प्राधिकरणांकडून निश्चित केले गेले) जे काही अधिक असेल ते पुलाच्या डिझाईनसाठी विचारात घेतले जाईल.
टीपः ज्या प्रकरणांमध्ये डिझाइन डिस्चार्ज योग्य प्रमाणात केले जाऊ शकत नाही आणि पाण्याचा पूर म्हणून ओळखल्या जाणा rivers्या नद्यांच्या गळती झोनमध्ये, भविष्यकाळातील विस्तारासाठी वाव सोडण्यासाठी अ‍ॅबूटमेंट्स डिझाइन केले जाऊ शकतात.
कृत्रिम जलवाहिन्या (सिंचन, नेव्हिगेशन आणि ड्रेनेज) साठी, प्रभावी रेखीय जलमार्ग रचना पूर्ण गतीने पूर्ण स्त्राव पार करण्यासाठी पुरेसा असावा परंतु चॅनेल नियंत्रित करणार्‍या प्राधिकरणाकडून सुसंगत शा. जर पुलाच्या जागेवर वाहिनीची बासरी लावण्याचा प्रस्ताव ठेवला गेला असेल तर, ही फ्लूमिंग त्याच प्राधिकरणाच्या संमतीनुसार आणि आवश्यक त्या आवश्यकतेनुसार असेल.
जलोबल बेड्समध्ये नसलेल्या शुद्ध वाहिन्यांसाठी परंतु स्पष्ट परिभाषित बँकांसह आणि कठोर अपरिहार्य सीमांसह बेड्समध्ये असलेल्या सर्व नैसर्गिक वाहिन्यांसाठी, रेषेचा जलवाहिनी त्या पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या उंचीवर असलेल्या बँकांमधील अंतर असेल, ज्यानुसार डिझाइन केलेले जास्तीत जास्त स्त्राव त्यानुसार निर्धारित केला जाईल. कलम 103, हानिकारक नफा तयार न करता पास केला जाऊ शकतो.
जलोदर बेड्स आणि अपरिभाषित बँका असलेल्या नैसर्गिक वाहिन्यांसाठी, प्रभावी रेखीय जलमार्ग विवेकबुद्धीनुसार काही स्वीकारलेले तर्कसंगत सूत्र वापरून डिझाइन डिस्चार्जपासून निश्चित केले जाईल.13
डिझाइनसाठी जबाबदार अभियंता राजवटीच्या परिस्थितीचे असेच एक सूत्र आहेः
.png)
| कुठे | डब्ल्यू | = | मीटरची रुंदी रुंदी (कारभाराच्या स्थितीत प्रभावी रेषीय जलमार्गाइतकी) |
| प्रश्न | = | एम मध्ये डिझाईन जास्तीत जास्त स्त्राव3/ सेकंद | |
| सी | = | नियमितपणे सामान्यपणे चॅनेलसाठी regime.8 म्हणून घेतले जाते परंतु ते स्थानिक परिस्थितीनुसार to.. ते from.. मध्ये बदलू शकते. |
जर नदी चमकदार स्वरूपाची असेल आणि पलंगाच्या दुष्परिणामांवर अंथरूण सहजतेने सबमिट करत नसेल तर जलमार्गाचे क्षेत्रफळ पद्धतीद्वारे डिझाईन पूर पातळी आणि त्यातील पाण्याचा प्रवाह लक्षात घेऊन त्या बेडच्या साहित्याची वैशिष्ट्ये ठरवावीत. आणि पाण्याचे पृष्ठभाग उतार.
भरतीसंबंधी झोनमध्ये असलेल्या पुलांच्या बाबतीत, ज्वारीच्या प्रवाहाचे प्रमाण आणि समुद्राच्या भरतीसंबंधीच्या इतर वैशिष्ट्यांवर परिणाम होण्याची शक्यता असलेल्या उपाययोजनांचा अवलंब करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे, तेव्हा हे सुनिश्चित केले जाईल की पुलाच्या जवळील कोणतेही बंदर किंवा बंदर किंवा इतर प्रतिष्ठान नाहीत. याचा विपरित परिणाम होतो.
प्रभावी रेखीय जलमार्गाची गणना करण्यासाठी (क्लॉज १०१..9 मध्ये परिभाषित केल्यानुसार), प्रत्येक घाटांमुळे अडथळ्याची रूंदी घाटांची मूळ बुडलेली रुंदी आणि सामान्य पाया पातळीपर्यंत त्याची पाया म्हणून घेतली जाईल. Protectedबटमेंट्समुळे किंवा संरक्षित संरचनेच्या उतारांमुळे होणार्‍या अडथळ्याकडे दुर्लक्ष केले जाईल.
अस्थिर जलवाहिन्या वाहून नेणा rivers्या अनेक उप-वाहिन्यांमधून वाहून जाणा rivers्या नदी किंवा जवळजवळ स्थिर पाणी असलेल्या उथळ भागामध्ये आणि राज्य रुंदीपेक्षा जास्तीत जास्त रुंदी असणे आवश्यक आहे, मुख्य जलवाहिनीला भटकण्यापासून रोखण्यासाठी प्रशिक्षण कामे देऊन जलवाहिनीचे बंधन घालणे आवश्यक आहे. पुलाच्या पाया आणि दृष्टिकोनांवर मुक्तपणे आणि परिणामी तिरकस हल्ला कमी करण्यासाठी. अशा परिस्थितीत सक्तीचे व्याप्ती आणि प्रशिक्षणाचे काम, अंतिम अर्थव्यवस्था, सुरक्षा, टिकाऊपणा आणि संरचनेच्या चांगल्या आवर्ती देखभाल गरजा लक्षात घेऊन मॉडेल अभ्यासाच्या आधारे ठरविले जावे.
नद्यांवर धरणे, बॅरेजेस, वायर्स, स्लूस गेट्स इत्यादींची उपस्थिती त्यांच्या हायड्रॉलिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम करते जसे की योग्यता उद्भवू शकत नाही आणि14
प्रवाह, गाभा, बेडची सिल्टिंग, प्रवाह पातळीत बदल, बेड पातळी इत्यादींचा परिणाम या पुलांच्या रचनेत पुलाच्या प्रस्तावित जागेवर किंवा धरणात किंवा बंधारेच्या ओढा प्रवाहात किंवा त्यावर अवलंबून असेल. विअर इ.
उपरोक्त पॅरामीटर्स साइटवर वेगवेगळ्या घटकांवर अवलंबून असल्याने एकसमान मार्गदर्शक तत्त्वे निश्चित केली जाऊ शकत नाहीत. अशा समस्या संबंधित विभाग आणि पुलाच्या रचनेत योग्य तरतूदीसह एकत्रितपणे विचारल्या जाऊ शकतात.
पायाभूत परिस्थितीचा उत्तम उपयोग करण्यासाठी पायर्स व अ‍ॅब्यूटमेंट्स इतके स्थित असतील.
वरील कलम १०.1.१ च्या लक्षात घेता, पुलाचे सर्वात किफायतशीर डिझाइन प्रदान करण्यासाठी आधार आणि त्यांची स्थाने यांची संख्या इतकी निश्चित केली जाईल आणि त्याच वेळी नेव्हिगेशन, रेल्वे किंवा इतर क्रॉसिंगसाठी सल्लामसलत करून विशेष आवश्यकता पूर्ण करेल. संबंधित अधिकारी, फ्लोटिंग लॉग किंवा मोडतोड आणि ब्रिज सौंदर्यशास्त्र इ.
पायर्स आणि अ‍ॅब्युटमेंट्सचे संरेखन शक्य तितक्या वाहिनीच्या प्रवाहाच्या अगदी त्याच दिशेने तसेच आसपासच्या भागातील इतर पायर्स आणि अ‍ॅब्युमेंट्सच्या दिशेला समांतर असेल परंतु त्यावरील हानिकारक प्रभावांविरूद्ध तरतूद केली जाईल. पूल रचनेची आणि वाहिनीच्या दिशेने आणि विद्युत्ाच्या वेगाच्या वेगात काही तात्पुरती बदलांमुळे पुलाशी सुसंगततेची स्थिरता.
सक्रीय चॅनेलच्या सर्वात खोल भागावर पायरी ठेवणे हे स्पॅनची संख्या आणि लांबीचे समायोजित करून टाळले जाऊ शकते.
वाहिनीच्या बाबतीत, अनुलंब मंजूरी सहसा डिझाइनच्या सर्वोच्च पूर पातळीपासून उंची असते ज्यात वाहिनीच्या पुलाच्या जवळच्या स्थानावरील पुलाच्या वरच्या बाजूस सर्वात कमी बिंदू असतात.
संबंधित अधिका with्यांशी सल्लामसलत करून नॅव्हिगेशनल किंवा अडथळाविरोधी गरजांनुसार क्लिअरन्सला परवानगी दिली जाईल. जिथे हे विचार उद्भवत नाहीत तेथे अनुलंब मंजूरी साधारणपणे खालीलप्रमाणे असेलः15
उच्च स्तरीय पुलांच्या उद्घाटनासाठी, ज्यात सपाट सोफिट किंवा सोफिट अतिशय सपाट वक्र आहे, किमान मंजूरी खालील तक्त्यानुसार असेल. कमीतकमी मंजुरी स्पष्ट ओपनिंगच्या मध्यभागी मुख्य गर्डरसह डेक स्ट्रक्चरच्या सर्वात खालच्या बिंदूपासून मोजली जाईल अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवाय.
| मी मध्ये स्त्राव3/ से | मिमी मध्ये किमान अनुलंब मंजुरी. |
|---|---|
| ०. 0.3 पर्यंत | 150 |
| 0.3 आणि 3.0 पर्यंत | 450 |
| 3.0 आणि 30.0 पर्यंत | 600 |
| 30.0 आणि 300 पर्यंत | 900 |
| 300 पेक्षा जास्त आणि 3000 पर्यंत | 1200 |
| 3000 वर | 1500 |
ओव्हरहेड डेकिंग असलेल्या उच्च स्तरीय पुलांच्या कमानी उघडण्यासाठी, कमानीच्या किरीटच्या खाली असलेल्या क्लीयरन्स पाण्याच्या जास्तीत जास्त खोलीच्या दशांश आणि कमानी इंट्राडोच्या वाढीच्या एक तृतीयांशपेक्षा कमी नसावी.
मेटलिक बीयरिंगसह प्रदान केलेल्या संरचनांमध्ये, बेअरिंग्जचा कोणताही भाग 500 मिमीपेक्षा कमी उंचीवर नसू शकतो ज्यामुळे पूरस्थिती लक्षात घेता डिझाइनच्या सर्वोच्च पूर पातळीपेक्षा जास्त असू शकते.
कृत्रिम वाहिन्यांकडे नियंत्रित प्रवाह असल्यास आणि फ्लोटिंग मोडतोड न ठेवल्यास, डिझाइनसाठी जबाबदार अभियंता त्याच्या विवेकबुद्धीनुसार वरील क्लॉज १०6.२.१ आणि १०.2.२.२ मध्ये निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा कमी अनुलंब मंजुरी देऊ शकेल.
उप-डोंगराळ प्रदेशात आणि वाढत्या नद्यांच्या ओलांडून पुलांच्या बाबतीत, उभ्या मंजुरीचे निर्धारण करताना नदीच्या पलंगाची सिल्टिंग देखील विचारात घ्यावी.
उच्च स्तरीय पुलांकडे जाण्यासाठी फ्रीबोर्ड 1750 मिमी पेक्षा कमी नसावा.
हिमालयीन पाय-डोंगर आणि पूर्व-पूर्व राज्ये, उत्तर बंगाल इत्यादींच्या पूरग्रस्त भागातील नद्यांचा विस्तार करण्यासाठी फ्रीबोर्ड योग्य प्रमाणात वाढविला जाईल.16
क्लॉज १०4 नुसार निर्धारित केलेल्या जलमार्गावरील निर्बंधामुळे वैयक्तिक प्रकरणात साइटच्या अटींवर परिणामकारक परिणामांवर काळजीपूर्वक विचार केला जाऊ शकतो.
जेव्हा जलमार्ग इतका मर्यादित केला जाईल की परिणामी ओहोटीमुळे जलवाहिनी क्षीण वेगाने स्त्राव होऊ शकेल, तेव्हा खोल पाया, पडदे किंवा कट-ऑफ भिंती, चीर-रॅप, बेड फरसबंदी यासारख्या वाहनांमुळे संरक्षण मिळण्याची शक्यता आहे. पत्करणे, चादरीचे ढीग किंवा इतर योग्य मार्ग पत्करणे. त्याचप्रमाणे, सर्व संरचनांना लागून असलेल्या तटबंदीच्या ढलानांना पिचिंग, स्पष्टीकरण भिंती किंवा इतर योग्य उपायांनी पुरेसे संरक्षित केले पाहिजे.
वाहिनीच्या पलंगावरील अडथळा विद्यमान प्रवाह किंवा अकार्यक्षम अडथळा किंवा कचरा होण्यास कारणीभूत ठरू शकते आणि त्याद्वारे पुलाची सुरक्षितता धोक्यात येऊ शकते जेणेकरून पुलाच्या लांबीपेक्षा कमी नाही अंतरावरुन आणि पुलाच्या खाली जाणे शक्य होईल. प्रत्येक दिशेने किमान 100 मीटर अधीन. आवश्यकतेनुसार नदीच्या लांबीवरील नदीचे प्रशिक्षण आणि बँकांच्या संरक्षणाकडे लक्ष दिले जाईल.
पायर्स, अब्युमेंट्स आणि नदी प्रशिक्षण कामांसाठी पाया तयार करण्याच्या उद्देशाने घेतल्या जाणा maximum्या संभाव्य जास्तीतजास्त खोलीचा अंदाज वाजवी कालावधीत सर्व स्थानिक परिस्थितीचा विचार करून केला जाईल. खाली स्क्रॉरची जास्तीत जास्त खोली ठरविण्यात मदत होऊ शकेल.
जेथे जेथे शक्य असेल तेथे पुलासाठी प्रस्तावित केलेल्या जागेच्या आसपास घोटाळ्याची खोली निश्चित करण्याच्या उद्देशाने आवाज घ्यावेत. अशाप्रकारचे आवाज पूर दरम्यान किंवा त्वरित काढले जाण्यापूर्वी कोरड्यांच्या छिद्रांना कौतुकास्पदपणे गाळ घालण्यास वेळ मिळाला होता. परिणामी वाढलेल्या खोळंब्यासाठी निरीक्षणाच्या खोलीत भत्ता देण्यात येईलः
सुरक्षेचे पुरेसे अंतर पुरवण्यासाठी, कलम १०3 मध्ये दिलेल्या डिझाइन डिस्चार्जपेक्षा एक टक्के अधिक असावा, यासाठी पाया व संरक्षणाची कामे मोठ्या स्त्रावसाठी तयार केली जातील, ज्यामध्ये संबंधित संबंधित तरतुदीचा संदर्भ दिला जाऊ शकतो.आयआरसी: 78 (ब्रिज कोड विभाग सातवा)
मीटरमध्ये स्कॉरच्या ‘डीएसएम’ च्या सरासरी खोलीच्या अंदाजासाठी नॉन-को-सीरंट जलोबमध्ये वाहणा the्या नैसर्गिक वाहिन्यांशी व्यवहार करताना खालील सैद्धांतिक पद्धत अवलंबली जाऊ शकते.
| कुठे | डीबी | = | मीटर रुंदीच्या कुमेक्समध्ये स्त्राव. ‘डी’ चे मूल्यबी’खालीलपैकी कमाल असेल:
i) प्रभावी डिझाइन डिस्चार्ज प्रभावी रेषीय जलमार्गाद्वारे Abutments किंवा मार्गदर्शक बंधांदरम्यान विभाजित, जसे असू शकते. ii) नदीच्या क्रॉस-सेक्शनच्या अभ्यासाद्वारे मूल्यांकन केलेल्या जलमार्गाच्या काही भागामध्ये वाहत्या प्रवाहातील कोणत्याही एकाग्रतेची नोंद करुन घेतलेले मूल्य. मूल्यात असे बदल 60 मीटर पर्यंतच्या लांबीच्या किरकोळ पुलांसाठी लागू मानले जाऊ शकत नाहीत. iii) वास्तविक निरीक्षणे, काही असल्यास. |
| केsf | = | बेड मटेरियलच्या प्रतिनिधींच्या नमुन्याचा गाळ घटक जास्तीत जास्त अपेक्षेने मिळवलेल्या पातळीवर मिळतो आणि अभिव्यक्तीद्वारे दिलेला असतो
जिथे ‘डीएम’ मिमी मध्ये बेड मटेरियलचा भारित मध्यम व्यास आहे. |
|
| टीपः |
i) प्रभावी रेखीय जलमार्ग कलम १०4. with नुसार निश्चित केला जाईल आणि कोणत्याही परिस्थितीत कलम १०4..3 नुसार मूल्यांकन केलेल्या मूल्यापेक्षा जास्त नसेल. ii) ‘dm’ निश्चित करण्याची एक विशिष्ट पद्धत परिशिष्ट -2 मध्ये दिली आहे.18 iii) ‘के’ चे मूल्यsf ’सामान्यत: आढळलेल्या बेड मटेरियलच्या विविध ग्रेडसाठी फक्त सामान्य मार्गदर्शनासाठी खाली दिलेली आहे. |
||
| बेड मटेरियलचा प्रकार | मिमी, डीएम मध्ये कणांचा भारित मध्यम व्यास | सिल्ट फॅक्टर केएसएफचे मूल्य |
|---|---|---|
| छान गाद | 0.081 | 0.500 |
| छान गाद | 0.120 | 0.600 |
| छान गाद | 0.158 | 0.700 |
| मध्यम गाद | 0.233 | 0.850 |
| मानक गाद | 0.323 | 1.000 |
| मध्यम वाळू | 0.505 | 1.250 |
| जाड वाळु | 0.725 | 1.500 |
| बारीक बाजरी आणि वाळू | 0.988 | 1.750 |
| जड वाळू | १२. 1.2 90 | 2.000 |
उप-माती अन्वेषण दरम्यान गोळा केलेल्या बेड मटेरियलच्या प्रतिनिधींच्या नमुन्यांची प्रयोगशाळेच्या चाचणी नंतर डिझाइनच्या उद्देशाने स्वीकारले जाणारे मूल्य निश्चित केले पाहिजे.
जर एखादी नदी चमकदार स्वरूपाची असेल आणि पलंगाच्या झोपेच्या परिणामी अंथरुणावर सहजतेने कर्ज दिले नाही तर, सूत्रडीएसएम कलम 110.1.3 मध्ये दिलेला लागू होणार नाही. अशा प्रकरणांमध्ये, खिडकीच्या जास्तीत जास्त खोलीचे मूल्यांकन वास्तविक निरीक्षणाद्वारे केले जाईल.
बोल्डरी बेड्स असलेल्या ओढ्या ओलांडून असलेल्या पुलांसाठी, स्कॉर खोली निश्चित करण्यासाठी अद्याप कोणतेही तर्कसंगत सूत्र नाही. तथापि, क्लॉज 110.1.3 मध्ये दिलेला फॉर्म्युला डीबी आणि केसाठी योग्य निवडीसह लागू केला जाऊ शकतोsच आणि साइटवरील वास्तविक निरीक्षणाशी किंवा जवळपासच्या समान संरचनेवरील अनुभवांसह आणि साऊंड अभियांत्रिकीच्या निर्णयावर आधारित त्यांचे कार्यप्रदर्शन आणि निर्णयाशी तुलना केली जाणारी परिणाम. जर अंथरुणावर पक्की मजला दिला गेला असेल तर, खाली प्रवाहात उभे राहून लहरी तयार होणार नाहीत याची खात्री करण्यासाठी वेगवेगळ्या प्रवाह परिस्थितीत या संरचनांची हायड्रॉलिक कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे ज्यामुळे फारच भारी घोटाळा होऊ शकेल. बेड फ्लोअरिंगच्या खालच्या दिशेने जाणारा सामान्य शोध आणि त्याकरिता पुरेशी तरतूद करणे देखील आवश्यक आहे. जलमार्ग वाढविणे आणि स्थायी लाट तयार होणे टाळणे शक्य नसल्यास, खाली असलेल्या ओढ्यावर उदास पक्वा मजला मजल्याच्या आत उभे लहरी प्रदान करण्यासाठी प्रदान केला जाऊ शकतो.
अंजीर 2 मध्ये दिलेला विभाग सूचक आहे आणि सामान्यत: रोड कर्बसाठी वापरला जाईल. खोल गॉरेज, मुख्य नद्या, ओपन समुद्र, ब्रेकवॉटर इत्यादी पलिकडे जेथे क्रॅश अडथळे दिले जात नाहीत,१.
रस्ता अंकुश पूर्णपणे असुरक्षित मानला जाईल. अशा परिस्थितीत, अंजीर. 2 मध्ये दर्शविलेले कर्ब विभाग योग्य प्रकारे सुधारित केले जाईल
अंजीर. 2. रोड कर्बची रूपरेषा (कलम 111.1)
(सर्व परिमाण मिलीमीटरमध्ये आहेत)
कर्बचा विभाग इतका डिझाइन केला गेला पाहिजे की संबंधित क्लॉजनुसार अनुलंब आणि क्षैतिज भारांसाठी ते सुरक्षित असेलआयआरसी: 6.
सेफ्टी कर्बकडे रोडवे कर्ब प्रमाणेच बाह्यरेखा असेल त्याशिवाय वरच्या रुंदी 750 मिमी पेक्षा कमी नसावी.
केवळ रस्ता रहदारी वापरासाठी बांधलेल्या उच्चस्तरीय पुलांसाठी कॅरेजवेची रुंदी एकाच लेन पुलासाठी 4..२25 मीटरपेक्षा कमी आणि दुपदरी पुलासाठी .5..5 मीटरपेक्षा कमी नसावी आणि प्रत्येक अतिरिक्त लेनसाठी m. m मीटर वाढविण्यात येईल. एकाधिक लेन पुलासाठी रहदारी. रस्ते पूल एका लेन, दोन लेन किंवा दोन लेनच्या एकाधिक भागासाठी प्रदान करतील. दोन दिशात्मक रहदारीसह तीन लेन पूल बांधले जाणार नाहीत. विस्तृत पुलामध्ये जर मध्य / मध्य कडा बांधला गेला असेल तर दोन स्वतंत्र कॅरेजवे पुरविल्या गेल्या असतील तर दोन्ही बाजूंच्या कॅरेजवेने किमान दोन लेन वाहतुकीची व रुंदी स्वतंत्रपणे द्यावी.20
वर नमूद केलेल्या किमान आवश्यकतांचे पालन करा. मध्यवर्ती / कडा / मध्यकाची रूंदी, प्रदान केल्यास, 1.2 मीटरपेक्षा कमी नसावी.
याव्यतिरिक्त, 2-लेन आणि मल्टी-लेन पुलांचे क्रॉस-सेक्शन खालील गोष्टी पूर्ण करतील:
एकत्रित रस्ता आणि ट्रामवे किंवा इतर कोणत्याही प्रकारची रहदारी असणार्‍या पुलांसाठी, कलम ११२.१ मध्ये दर्शविलेल्या रुंदींमध्ये या विशेष गरजा भागविल्या जातील.
भाड्याने दिलेल्या कॉजवे / सबमर्सिबल पुलांनी वरील कलम ११२.१ मध्ये निर्दिष्ट केल्याप्रमाणे किमान दोन लेन रहदारी पुरवल्या पाहिजेत जोपर्यंत एका लेनला डिझाइनमध्ये खास परवानगी दिली जात नाही.
क्षैतिज वक्र असलेल्या पुलासाठी, संबंधित आयआरसी रस्ता मानदंडानुसार आवश्यक असलेल्या गरजा भागविण्यासाठी रोडवेची रुंदी योग्य प्रमाणात वाढविली जाईल.21
जेव्हा पदपथ दिले जाते तेव्हा त्याची रुंदी 1.5 मीटरपेक्षा कमी नसावी. पादचार्‍यांच्या वाहतुकीचे प्रमाण जास्त असणा urban्या शहरी आणि लोकसंख्या असलेल्या पदांसाठी पदपथाची रुंदी योग्य प्रमाणात वाढविली जाईल.
क्षैतिज वक्र असलेल्या पुलाच्या डेकवरील सुपर एलिव्हेशन संबंधित आयआरसी रस्ता मानदंडानुसार प्रदान केले जाईल.
पुलाच्या विविध सदस्यांवरील ताणतणावावर परिणाम होण्यासाठी योग्य भत्ता देण्यात येईल.
जर पुलाच्या डेकवर ग्रेडियंटमध्ये बदल होत असेल तर त्यातील योग्य अनुलंब वक्र सादर केले जाईलआयआरसी: एसपी -23.
कमीतकमी क्षैतिज क्लीयरन्स स्पष्ट रूंदी आणि रहदारीसाठी जाण्यासाठी उपलब्ध उंची किमान अनुलंब मंजुरी असेल.
एकल लेन आणि वाहनांच्या रहदारीसह एकाधिक लेन पुलांसाठी किमान आडव्या आणि अनुलंब मंजूरीसाठी अंजीर. 3 मध्ये दर्शविले आहे.
रेल्वे ओळी ओलांडून रोड ओव्हर ब्रिजसाठी, आडव्या आणि अनुलंब मंजूरी रेल्वेच्या आवश्यकतेनुसार त्यांच्या वैशिष्ट्यांनुसार केल्या जातील.
अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवाय, पुलांना त्यांचे सर्व भाग अंजीर 3 मध्ये दिलेल्या रहदारीसाठी कमीतकमी मंजुरी मिळवण्यासाठी बांधण्यात येतील.
पदपथ आणि सायकल ट्रॅकसाठी किमान २.२25 मीटर उभी मंजुरी दिली जाईल.
समृद्ध रस्ता पृष्ठभागासह क्षैतिज वक्र वर बांधलेल्या पुलासाठी, आडव्या मंजुरीच्या बाजूने वाढ केली जाईल. आतील कर्ब superelevation ने गुणाकार 5 मीटर इतक्या प्रमाणात. कमीतकमी अनुलंब मंजुरी रोडवेच्या उच्च स्तरापासून मोजली जाईल. अतिरिक्त क्षैतिज मंजुरी आवश्यक22
कलम ११२. under अंतर्गत वक्रांवर आवश्यक असलेल्या रुंदीच्या वाढीपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे.
अंजीर Cle. क्लीयरन्स डायग्राम (कलम ११4.२)
(सर्व परिमाण मिलीमीटरमध्ये आहेत)23
अंडरपास वर अनुलंब आणि बाजूकडील मंजुरी समाविष्ट असलेल्या अटींनुसार प्रदान केल्या जातीलआयआरसी: 54वाहन वाहतुकीसाठी अंडरपासवर पार्श्वभूमी आणि अनुलंब मंजुरी.
वाहतुकीच्या सुरक्षेसाठी पुलाच्या प्रत्येक बाजूने भरीव रेलिंग्ज किंवा पॅरापेट्स उपलब्ध करुन देण्यात येतील. त्याच्या विविध सदस्यांचे योग्य प्रमाणात आणि संपूर्ण संरचनेशी आणि वातावरणाशी सुसंगतता मिळविण्यासाठी रेलिंग किंवा पॅरापेटच्या स्थापत्य वैशिष्ट्यांविषयी विचार केला जाईल. तीव्र समुद्री वातावरणामध्ये असलेल्या पुलांसाठी, सेवाकार्यासाठी पुलाच्या प्रत्येक बाजूने भरीव भिंत प्रकारच्या पॅरापेट्सला प्राधान्य दिले जाईल. सुरक्षितता आणि स्वरुपाच्या सुसंगततेनुसार, जाणा motor्या मोटारींच्या कारमधून दृष्टिकोनातील अडथळा टाळण्यासाठी देखील विचार केला जाईल.
रेलिंग किंवा पॅरापेट्स जवळच्या रोडवे किंवा फूटवे सेफ्टी कर्बच्या पृष्ठभागाच्या वरची रेलचेल किंवा पॅराटच्या वरच्या आडव्या रूंदीच्या अर्ध्या अर्ध्यापेक्षा कमी उंचीची असेल. 300 मीटर लांबीच्या पुलांसाठी, रेलिंगची उंची, वर नमूद केलेल्या पद्धतीने निश्चित केली जाईल, 100 मिमी वाढविली जाईल. डिझाइनमध्ये विचारात घेतल्या जाणार्‍या सैन्याच्या संबंधित अटींनुसार असतीलआयआरसी: 6. रेल्वे लाइन ओलांडून आर.ओ.बी. साठी, रेल्वेच्या सुरक्षेसाठी या आवश्यकता भागवल्या पाहिजेत.
जिथे सायकल ट्रॅकसह प्रदान केलेला रस्ता एका पुलाच्या वर गेला आहे आणि सायकल ट्रॅक पुलाच्या रेलिंग किंवा पॅरापेटच्या ताबडतोब स्थित आहे तेथे वरील कलम ११.1.१.२ नुसार रेकिंग किंवा पॅरापेटची उंची १ 15 सेंटीमीटर जास्त ठेवली पाहिजे.
अनुलंब किंवा कलते सदस्यांनी जागा भरल्याशिवाय, कमीतकमी रेल्वे आणि कर्बच्या वरच्या दरम्यानचे स्पष्ट अंतर 150 मिमीपेक्षा जास्त नसावे, ज्यामधील स्पष्ट अंतर 150 मिमीपेक्षा जास्त नाही. खालच्या रेल्वेची शक्ती कमीतकमी शीर्ष रेल्वेपेक्षा तितकीच असेल. लोअर रेल्वे आणि वरच्या रेल्वे दरम्यानची जागा उभ्या, आडव्या किंवा कललेल्या सदस्यांद्वारे भरली जाईल, जे दरम्यानचे स्पष्ट अंतर संरचनेचा वापर करून व्यक्ती आणि प्राणी यांच्या सुरक्षेच्या बाबतीत निश्चित केले जाईल.24
उच्च मार्गांवर गार्ड रेल पुरविण्यात येतील. रेलसाठी निवडलेले डिझाइन, लेआउट आणि साहित्य हे परिसरासह योग्य प्रकारे मिसळले जाईल.
रेलिंग एकतर कोंदनीय किंवा काढण्यायोग्य असतील.
कोसळता येण्याजोग्या रेलिंगचा वापर केला जाईल जेव्हा आवश्यक असणा flood्या पुराचा पूर कमी झाल्यानंतर वाहतुकीसाठी पूल उघडला की ताबडतोब रॅलींग लावणे आवश्यक असते. या रेलिंगच्या स्ट्रक्चरल डिझाइनमध्ये काळजी घ्यावी लागेल की ते त्यांच्या खोबणीवर चांगले बसतील आणि पुरामुळे त्यांना विस्कळीत होऊ नये.
जेव्हा रेलिंगशिवाय कमी कालावधीसाठी पुलाचा वापर करुन वाहतुकीस कोणताही धोका नसतो तेव्हा काढता येण्याजोग्या प्रकारच्या रेलिंगचा अवलंब केला जाऊ शकतो. या सदस्यांच्या रचनात्मक रचनेत काळजी घेतली जाईल की विविध सदस्यांना परस्पर बदल करता येतील आणि सहजपणे ते काढून टाकले जातील आणि याची पुन्हा काळजी घेतली जाईल.
कोसळण्यायोग्य किंवा काढण्यायोग्य रेलिंग्ज डिझाइन केल्या पाहिजेत
उच्च स्तरावरील पुलांवरील रेलिंग किंवा पॅरापेट्ससाठी कलम १११.१.२ मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या समान सैन्याने शक्य तितक्या प्रतिकार करणे.
रेलवेच्या बदल्यात मार्गदर्शक पोस्ट्स / दगडांचा वापर केला जाऊ शकतो, जर काजवेवर रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे बुडणे इतके वारंवार असेल तर काढता येण्याजोग्या किंवा कोल्सिबल रेलिंग्जचा वापर असंतोषजनक असेल.
चुकीच्या वाहनांपासून बचाव करण्यासाठी खालील परिस्थितीत योग्य प्रकारे बनविलेले क्रॅश बाधा पुरविल्या जातीलः
इतर प्रकरणांमध्ये, योग्य प्राधिकरणाने संरचनेचे महत्त्व आणि सुरक्षिततेची हमी दिलेली पातळी विचारात घेऊन योग्य निर्णय घेऊ शकता.
क्रॅश अडथळे जेव्हा प्रदान केले जातात तेव्हा त्या मूलत: खालील प्रकारच्या असतील:
ठराविक आकार आणि क्रॅश अडथळ्यांची परिमाणे आणि त्यांच्या पुलांवरील ठिकाणांवरील पदपथ किंवा त्याशिवाय पदपथांवर दर्शविले आहेत. अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. डिझाइनमधील घडामोडींवर आणि वैयक्तिक प्रकरणात भविष्यातील कार्यक्षम आवश्यकतांवर अवलंबून हे योग्यरित्या सुधारित आणि वर्धित केले जाऊ शकतात.
क्रॅश अडथळे धातूची किंवा प्रबलित कंक्रीटची असतील आणि त्यांचे डिझाइन खालील बाबी विचारात घेईल:
क्रॅश अडथळे वाहतुकीच्या बाजूने एक गुळगुळीत आणि सतत चेहरा प्रदान करतात आणि योग्य पध्दतींमध्ये वाढविण्यात येतील. उघडकीस रेल्वे समाप्त, पोस्ट आणि रेलिंगच्या भूमितीमधील तीव्र बदल टाळले जातील. रात्री आणि धुक्याच्या परिस्थितीत पुरेशी दृश्यमानता सुनिश्चित करण्यासाठी अडथळ्याच्या वाहतुकीच्या चेह face्यावर योग्य प्रतिबिंबित (चमकदार) उपकरणे दिली जातील.26
अंजीर 4 (अ) क्रॅश बॅरियर्सचे विशिष्ट रेखाटन (कलम ११.4..4..3)
(सर्व परिमाण मिलीमीटरमध्ये आहेत)27
अंजीर 4 (बी). क्रॅश बॅरिअर्सचे विविध प्रकार (कलम ११.4..4.))
(सर्व परिमाण मिलीमीटरमध्ये आहेत)28
योग्य ड्रेनेज सुलभ करण्यासाठी उच्च स्तरीय पूल प्राथमिकपणे रेखांशाच्या ग्रेडियंटमध्ये योग्य प्रकारे डिझाइन केलेले क्रॉस ड्रेन तयार केले जाऊ शकतात.
रोड ओव्हर ब्रिज / उड्डाणपुलाच्या ड्रेनेजसाठी योग्य प्रकारे डिझाइन केलेली ड्रेनेजची व्यवस्था करावी. यात उभ्या सीआय असू शकतात. किंवा कठोर पीव्हीसी पाईप्स डेकच्या खाली उतारांना फनेलसह आणि घाट बाजूने जमिनीच्या पातळीपर्यंत जोडत आहेत आणि अखेरीस रस्ता ड्रेनेज सिस्टममध्ये सामील झाले आहेत. डेक स्लॅबच्या खाली ठिबक अभ्यासक्रम उपलब्ध करून देण्याऐवजी ड्रेनेज पाईप्सला सामावून घेण्यासाठी पिअर्समध्ये अनुलंब अनुलंब प्रदान केले जाऊ शकते.
सर्व कॅरिजवे आणि पदपथ पृष्ठभागामध्ये अँटी-स्किड वैशिष्ट्ये असतील.
पुलाच्या रचनेची रचना अशी आहे की भविष्यात तपासणी व देखभाल दुरुस्तीसाठी पुलाच्या सर्व भागामध्ये पुरेशी प्रवेश मिळू शकेल.
अंजीर 5 ओव्हरहेड स्ट्रक्चर्ससाठी समर्थनांची ठराविक व्यवस्था
(कारण 118.1 (iii)
(सर्व परिमाण मिलीमीटरमध्ये आहेत)30
कोणत्याही रहदारी लेनमधील रस्त्याच्या वरच्या चिन्हाच्या सर्वात खालच्या बिंदूपर्यंत किंवा चिन्हेच्या रचनेच्या कोणत्याही भागापर्यंत किंवा चिन्हाच्या खाली बसवलेल्या दिवे करण्यासाठी किमान अनुलंब मंजुरी 5.5 मीटर असेल. पदपथ, खांद्यावर किंवा पार्किंग लेनवर माउंट केलेले सिग्नेजेसच्या बाबतीत, अनुलंब मंजुरी 5 मीटर पर्यंत कमी केली जाऊ शकते.
चिन्हे समर्थन रोडवे कर्बच्या वाहतुकीच्या चेह behind्यावरील कमीतकमी 1.0 मीटर स्पष्ट अंतरावर ठेवावे. रेखांशाच्या दिशेने, त्यास कोणत्याही वेगाने जाण्याच्या दिशेने रहदारी बेटाच्या सुरूवातीपासून कमीतकमी 6 मीटर अंतरावर ठेवले जाईल. वेगवान रस्त्यावर, आधार एकतर कॅरेजवेच्या काठापासून कमीतकमी स्पष्ट अंतरावर किंवा ग्राउंड कुंपणाद्वारे पुरेसे संरक्षित असेल आणि संरक्षक रेल्वेच्या किंवा पॅरापेट / क्रॅश अडथळामागील किमान 0.6 मीटर स्पष्ट अंतरावर असावा.
जेथे आवश्यकता असेल तेथे ट्रायबल वायर समर्थन, खांब किंवा दिवे, खंदके किंवा इतर योग्य ठिकाणी विद्युत किंवा टेलिफोन नाली, पाणी किंवा गॅस पाईप्स व इतर समान सुविधांची किंवा टिकाऊपणाची आणि सेवाक्षमतेची योग्य काळजी घेऊन सेवांसाठी आवश्यक ती तरतूद केली जाईल. पूल आणि त्याचे मार्ग
सरळ पुलाच्या दोन्ही बाजूंच्या पध्दतीची किमान सरळ लांबी 15 मीटर असेल आणि डिझाइनच्या गतीसाठी किमान अंतर प्रदान करण्यासाठी आवश्यक असल्यास योग्य प्रमाणात वाढविली जाईल. या पध्दतींच्या सरळ लांबीच्या किमान पृष्ठभागाची रुंदी पुलावरील कॅरेजवेच्या रुंदीइतकी असू शकते.
टीपः कठीण परिस्थितीत, डिझाइनसाठी जबाबदार अभियंता आपल्या विवेकबुद्धीनुसार कमीतकमी सरळ पध्दतीची लांबी कमी करण्यास परवानगी देऊ शकते, प्रदान केलेल्या संहिता सोडून जाण्याचे कारण स्पष्टपणे नोंदवले गेले आहेत.
दोन्ही बाजूंच्या सरळ भागाच्या पलीकडे असलेल्या क्षैतिज वक्र प्रदान केल्या पाहिजेत, वक्रतेची किमान त्रिज्या, वेगवान वेगवान स्थानांतर आणि संक्रमणांची लांबी आणि वक्र रेडिओ यामध्ये असलेल्या संबंधित अटींनुसार प्रदान केल्या पाहिजेत.आयआरसी: 38.31
जर दृष्टीकोन भरत असेल तर समांतर प्रवाहाचा धोका उद्भवू नये ज्यामुळे तटबंदीची सुरक्षा धोक्यात येऊ शकते म्हणून कर्जेस तटबंदीच्या जवळ खोदू नये. वाहिनीचे आकार आणि क्षेत्राच्या भौगोलिक परिस्थितीनुसार, तटबंदीच्या बोटांपासून कमीतकमी कमीतकमी अंतर आणि पुलाच्या तत्काळ जवळ जाण्यासाठी खड्ड्यांच्या खोलीचे अंतर निर्दिष्ट केले जाऊ शकते. या संदर्भात, आयआरसीमध्ये केलेली तरतूद: 10 "मॅन्युअल ऑपरेशनद्वारे बनविलेल्या रस्ता तटबंद्यांसाठी कर्ज घेण्याकरिता सूचविलेले सराव" देखील लक्षात ठेवले जाऊ शकते.
जर ग्रेडियंटमध्ये बदल होत असेल तर त्यातील संबंधित अटींनुसार योग्य अनुलंब वक्र सुरू केले जाईलआयआरसी: 23. एकूण लांबी 30 मीटर पर्यंत असणार्‍या पुलांसाठी एक अनुलंब वक्र प्रदान केले जाईल.
पुरामुळे बाधित होण्याची शक्यता असलेल्या सबमर्सिबल ब्रिज / हेंटेड कॉवेवेकडे जाण्यासाठी योग्य रचनेची कामे दिली जातील.
पुलांसाठी बेअरिंग्ज सर्व हालचाली आणि फिरण्याकरिता लागू असतील त्याप्रमाणे तयार करण्यात येतील आणि आयआरसीमध्ये असलेल्या तरतुदीनुसार असतील: ts 83 भागमी आणिII.
विस्तार आणि संकुचित हालचालींची पूर्तता करण्यासाठी, सर्व स्पॅनच्या विस्ताराच्या टोकांवर आणि योग्य ठिकाणी तयार केलेल्या ड्रेनेज व्यवस्थेसह आवश्यक असलेल्या इतर ठिकाणी योग्य प्रकारे डिझाइन केलेले विस्तार जोड तयार केले जातील. अशा विस्तारित सांध्याची संख्या व्यावहारिक म्हणून कमीतकमी ठेवली जाईल. विस्तारीत सांध्याची पाण्याची स्वच्छता सुनिश्चित करण्यासाठी काळजी घेतली जाईल.
पायर्स आणि अ‍ॅब्यूटमेंट्सचा पाया इतक्या खोलवर असेल की ते कोरडे आणि आवश्यक त्या ठिकाणी होणा large्या मोठ्या परिणामांपासून सुरक्षित असतील आणि त्याविरूद्ध संरक्षित असतील. संस्थापक पातळीवर असणारी क्षमता, एकंदर स्थिरता आणि स्तरांची योग्यता लक्षात घेता आणि पाया खाली ठेवण्यासाठी ते पुरेसे पातळीवर खाली नेले जातील. पाया तयार केलेल्या तरतुदीनुसार तयार केले जाईलआयआरसी: 78.32
पूल, ग्रेड सेपरेटर आणि इंटरचेंजसाठी प्रदीपन योग्य प्राधिकरणाद्वारे निश्चित केले जाईल आणि खालील आवश्यकतांचे पालन केले जाईल:
स्थापना, प्रकाश व्यवस्था, नियंत्रण करण्याची पद्धत, स्विचेस इत्यादी सर्व तरतुदीनुसार असतीलआहे: 1944.
महामार्ग इंटरचेंजेसवर वेगवेगळ्या प्रकाशयोजना उदा. कमी मास्ट्स किंवा उच्च मास्ट किंवा दोन्हीचे संयोजन मानले जाऊ शकते आणि सौंदर्यशास्त्र, सुरक्षा, प्रकाश आणि देखभाल सुलभतेच्या दृष्टिकोनातून इष्टतम निकाल देणारा एक स्वीकारला जाऊ शकतो. जवळ येणा vehicles्या वाहनांना इशारा देण्यासाठी सिग्नल देण्यासाठी जंक्शनमधील हलका रंग फरक देखील विचारात घेतला जाऊ शकतो.
भुयारी मार्ग / पादचारी उपमार्ग / अंडरपाससाठी प्रदीपन पातळी सबवे / अंडरपासच्या दोन्ही टोकाजवळ असलेल्या पध्दतींप्रमाणेच ठेवली जाऊ शकते.
पूल, वायडक्ट्स किंवा फ्लायओव्हर स्ट्रक्चर्स इत्यादींचे दृश्य रूप सर्वसाधारण लँडस्केपच्या सुसंगततेनुसार काळजीपूर्वक निवडले पाहिजे.33
आजूबाजूचे सौंदर्यशास्त्र राखण्यासाठी पहा. अशा रचनांची योजना आखत असताना, खालील सामान्य आवश्यकता लक्षात ठेवल्या जाऊ शकतात:
परिशिष्ट -1
कलम 103.1.4
हायड्रोग्राफ पद्धत युनिट करा
युनिट हायड्रोग्राफ, ज्यास वारंवार युनिट आलेख असे म्हणतात, नदीच्या विशिष्ट ठिकाणी वादळाच्या धावपळीचे हायड्रोग्राफ म्हणून परिभाषित केले जाते, परिणामी युनिट कालावधीच्या वेगळ्या पावसामुळे पाणलोट क्षेत्रावर एकसारखा पाऊस पडतो आणि एक युनिट रन-ऑफ बनतो. . दत्तक घेतलेले युनिट पाणलोट क्षेत्रापेक्षा 1 सेमी खोली आहे.
"युनिट-पर्जन्यवृष्टी कालावधी" हा शब्द म्हणजे युनिट हायड्रोग्राफच्या परिणामी जास्त पावसाचा कालावधी. सहसा, युनिट हायड्रोग्राफ्स निर्दिष्ट युनिट कालावधीसाठी, 6 तास, 12 तास असे म्हणतात. इ., आणि या व्यतिरिक्त इतर कालावधींसाठी युनिट हायड्रोग्राफ्स वरील युनिट कालावधीच्या युनिट हायड्रोग्राफमध्ये रुपांतरित केले जातात. निवडलेला कालावधी वादळाच्या विविध भागांमध्ये तीव्रतेने अंदाजे एकसारखा असल्याचे मानले गेले त्या कालावधीपेक्षा जास्त नसावा. 250 चौ.कि.मी.पेक्षा मोठ्या पाणलोट क्षेत्राशी संबंधित अभ्यास करण्यासाठी 6 तासांचा युनिट कालावधी योग्य आणि सोयीस्कर आहे.
युनिट हायड्रोग्राफ सर्व बेसिन स्थिरांक, जसे की, ड्रेनेज क्षेत्र, आकार, प्रवाह नमुना वाहिनीची क्षमता, प्रवाह आणि जमीन उतार यांचे एकात्मिक प्रभाव दर्शवते.
युनिट हायड्रोग्राफचे व्युत्पन्न आणि अनुप्रयोग खालील तत्त्वांवर आधारित आहे:
नदीच्या कोणत्याही वेळी युनिट हायड्रोग्राफ देण्यासाठी तीन पद्धती सामान्यत: उपलब्ध असतात.
युनिट हायड्रोग्राफ तयार झाल्यानंतर डिझाइन फ्लडचा निर्धार, पुढील चरणांमध्ये सामील आहे:
पाणलोट क्षेत्रातील गंभीर डिझाइन वादळाचा तर्कशुद्ध निर्धार करण्यासाठी प्रदेशात नोंदलेल्या मोठ्या वादळांचा विस्तृत अभ्यास आणि पावसाच्या दरावर स्थानिक परिस्थितीच्या परिणामाचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. हे विशेषतः कित्येक हजार चौरस किलोमीटर क्षेत्राच्या विस्तृत क्षेत्रावर असलेल्या डिझाईन वादळांच्या बाबतीत आवश्यक आहे.
काही हजार चौरस कि.मी.पेक्षा कमी क्षेत्राच्या बाबतीत, हवामानशास्त्रीय कारणांशी विसंगत न राहता पावसाचे प्रमाण आणि तीव्रतेच्या भिन्नतेबद्दल काही गृहित धरले जाऊ शकते. ते डिझाइन-वादळाचा अंदाज सुलभ करतात, परंतु उच्च प्रमाणात संवर्धन करतात.36
परिशिष्ट 1 (अ)
कलम 103.1.4
केंद्रीय पाणी समितीच्या माध्यमातून अहवाल प्राप्त झाला
दीर्घ मुदतीच्या योजने अंतर्गत
| क्र. नाही |
उप-झोनचे नाव | उप-क्षेत्र नाही |
|---|---|---|
| 1 | चंबळ उप-विभाग | 1 (बी) |
| 2 | बेतवा उप-विभाग | 1 (सी) |
| 3 | सोन उप-क्षेत्र | 1 (डी) |
| 4 | अप्पर इंडो-गंगा मैदानी उप-विभाग | 1 (ई) |
| 5 | मध्यम गंगा मैदानी उप-विभाग | 1 (0) |
| 6 | लोअर गंगेटीक प्लेन सब-झोन | 1 (छ) |
| 7 | उत्तर ब्रह्मपुत्र बेसिन उप-क्षेत्र | २ (अ) |
| 8 | दक्षिण ब्रह्मपुत्र खोरे उप-झोन | २ (बी) |
| 9. | माही व साबरमती उप-विभाग | 3 (अ) |
| 10 | लोअर नर्मदा व तापी उप-विभाग | 3 (बी) |
| 11 | अप्पर नर्मदा व तापी उप-विभाग | 3 (सी) |
| 12. | महानदी उप-विभाग | 3 (डी) |
| 13. | अप्पर गोदावरी सब-झोन | 3 (ई) |
| 14. | लोअर गोदावरी उप-विभाग | 3 (0) |
| 15 | कृष्णा आणि पन्नर सब-झोन | 3 (ह) |
| 16. | कावेरी नदी उप-झोन | ((I) |
| 17. | ईस्टर्न कोस्ट उप-झोन | 4 (अ), ((बी) आणि ((सी) |
| 18. | ||
| १.. | ||
| 20 | वेस्ट कोस्ट प्रदेश उप-झोन | 5 (अ) आणि 5 (बी) |
| 21.37 |
परिशिष्ट -2
कलम 110.1.3
पार्टिकल (डीएम) वजनाने वजनाने ठरवलेल्या डायमेटरच्या विवेचनाची विशिष्ट पद्धत
बेड मटेरियलचे प्रतिनिधी विस्कळीत नमुने जास्तीत जास्त अपेक्षेने काढलेल्या खोलीपर्यंत स्ट्रॅटच्या प्रत्येक बदलांवर घेतले जातील. सॅम्पलिंग सध्याच्या बेडच्या खाली 300 मि.मी. पासून सुरू झाले पाहिजे. एकत्रित केलेल्या प्रत्येक प्रतिनिधीच्या नमुन्यांपैकी सुमारे 500 ग्रॅम प्रमाणित सेवेच्या सहाय्याने जप्त केले जातील आणि प्रत्येक नात्यात टिकून राहिलेल्या मातीचे वजन घेतले जाईल. त्यानंतर त्याचे परिणाम टॅबलेट केलेले आहेत. चाचणी चा एक विशिष्ट निकाल खाली दर्शविला आहे (सारण्या I आणि II)
| सेव्ह पदनाम | चाळणी उघडत आहे (मिमी) |
मातीचे वजन कायम (ग्रॅम) |
टक्के टिकवून ठेवले |
|---|---|---|---|
| 5.60 मिमी | 5.60 | 0 | 0 |
| 4.00 मिमी | 4.00 | 0 | 0 |
| 2.80 मिमी | 2.80 | 16.90 | 4.03 |
| 1.00 मिमी | 1.00 | 76.50 | 18.24 |
| 425 मायक्रॉन | 0.425 | 79.20 | 18.88 |
| 180 मायक्रॉन | 0.180 | 150.40 | 35.86 |
| 75 मायक्रॉन | 0.75 | 41.00 | 9.78 |
| पॅन | - | 55.40 | 13.21 |
| एकूणः | 419.40 | ||
| चाळणी क्रमांक | सरासरी आकार (मिमी) | वजनाची टक्केवारी कायम | स्तंभ (2) x स्तंभ (3) |
|---|---|---|---|
| (1) | (२) | ()) | (4) |
| 4.00 ते 2.80 मिमी | 3.40 | 4.03 | 13.70 |
| 2 80 ते 1.00 मिमी | 1.90 | 18.24 | 34.66 |
| 1.00 ते 425 मायक्रॉन | 0.712 | 18.88 | 13.44 |
| 425 ते 180 मायक्रॉन | 0.302 | 35.86 | 10.83 |
| 180 ते 75 मायक्रॉन | 0.127 | 9.78 | 1.24 |
| 75 मायक्रॉन आणि खाली | 0.0375 | 13.21 | 0.495 |
| 74.365 | |||
| |||
