മുൻ‌കൂട്ടി (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.

വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!

ആമുഖത്തിന്റെ അവസാനം (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

IRC: 5-1998

റോഡ് ബ്രിഡ്ജുകൾക്കായുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളും പ്രാക്ടീസിന്റെ കോഡും

ഭാഗം I.

ഡിസൈനിന്റെ പൊതു സവിശേഷതകൾ

(ഏഴാമത്തെ പുനരവലോകനം)

പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്

ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾ കോൺഗ്രസ്

ജാംനഗർ ഹ House സ്, ഷാജഹാൻ റോഡ്,

ന്യൂഡൽഹി -110 011

1998

വില Rs. 160 / -

(പ്ലസ് പാക്കിംഗും തപാൽ)

ബ്രിഡ്ജ് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെയും സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് കമ്മിറ്റിയുടെയും അംഗങ്ങൾ

(12.3.97 വരെ)

ഡിസൈനിന്റെ പൊതു സവിശേഷതകൾ

ആമുഖം

Out ട്ട്‌ലൈൻ രൂപത്തിലുള്ള ബ്രിഡ്ജ് കോഡ് യഥാർത്ഥത്തിൽ 1944-45 ൽ ബ്രിഡ്ജസ് ഉപസമിതി തയ്യാറാക്കി. ബ്രിഡ്ജസ് കമ്മിറ്റി അംഗങ്ങളുമായി കൂടിയാലോചിച്ച് ഓഫീസ് ഓഫ് കൺസൾട്ടിംഗ് എഞ്ചിനീയർ (റോഡുകൾ) കോഡ് പുനർനിർമ്മിക്കുകയും ഇന്ത്യയിലെ എല്ലാ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെയും പൊതുമരാമത്ത് വകുപ്പുകളുടെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. 1946 ൽ ജയ്പൂരിൽ നടന്ന ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ് സെഷനിലും ഇത് ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടു. ചീഫ് എഞ്ചിനീയർമാരിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച അഭിപ്രായങ്ങളും ജയ്പൂർ സെഷനിലെ ചർച്ചകളും ബ്രിഡ്ജസ് കമ്മിറ്റിയിലെ ചർച്ചകളും കണക്കിലെടുത്ത് വിപുലീകരിച്ച ബ്രിഡ്ജസ് കമ്മിറ്റി കരട് പരിഷ്കരിച്ചു സമയാസമയങ്ങളിൽ നടന്ന മീറ്റിംഗ്, ഈ കോഡ് ആദ്യമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത് 1956 ജനുവരിയിലാണ്.

കമ്മിറ്റി യോഗങ്ങളിലെ തുടർന്നുള്ള ചർച്ചകളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ പിന്നീട് ബ്രിഡ്ജസ് കമ്മിറ്റി അംഗീകരിച്ചു. അംഗീകൃത മാറ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും പുനരവലോകനങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.

നാലാം പുനരവലോകനം മെട്രിക് യൂണിറ്റുകളിൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസിന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റി അംഗീകരിച്ചു. ഈ കോഡ് ബ്രിഡ്ജസ് കമ്മിറ്റി പരിഷ്കരിച്ചു, പിന്നീട് ഇത് അഞ്ചാമത്തെ പുനരവലോകനമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.

ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന വ്യവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ആറാമത്തെ പുനരവലോകനം കൊണ്ടുവന്നുIRC: 78-1983, റോഡ് ബ്രിഡ്ജുകൾക്കായുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളും കോഡ് ഓഫ് പ്രാക്ടീസും, സെക്ഷൻ VII - ഫ ations ണ്ടേഷനുകളും സബ്സ്ട്രക്ചറും.

21.11.96 ന്‌ നടന്ന പൊതു ഡിസൈൻ‌ ഫീച്ചർ‌ കമ്മിറ്റി (ബി -2) (ചുവടെയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ‌) യോഗത്തിൽ‌ “പൊതു സവിശേഷതകൾ‌” എന്ന കരട് അന്തിമമാക്കി.1

ഡിസൈനുകളുടെ "(ഏഴാമത്തെ പുനരവലോകനം).

കരട് യഥാക്രമം 12.3.97, 29.3.97 തീയതികളിൽ നടന്ന യോഗങ്ങളിൽ ബ്രിഡ്ജ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻസ് ആൻഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്മിറ്റിയും എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റിയും അംഗീകരിച്ചു.

17.4.97 ന് ഐസ്വാളിൽ നടന്ന യോഗത്തിൽ കരട് കൗൺസിൽ അംഗീകരിച്ചു.

റോഡ് പാലങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും / അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാണത്തിലും ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഒരു ഗൈഡായി പ്രവർത്തിക്കാനാണ് ഈ പ്രസിദ്ധീകരണം ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. ഇവിടെയുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ വിവേചനാധികാരത്തോടെ ഉപയോഗിക്കുകയും ഈ വ്യവസ്ഥകൾ അനുസരിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മിച്ചതുമായ ഘടനകളുടെ സ്ഥിരതയും sound ർജ്ജവും തൃപ്തികരമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കും.

റോഡ് പാലങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും നിർമ്മാണത്തിനും ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ശാസ്ത്രത്തെയും സാങ്കേതികതയെയും കുറിച്ച് വിപുലവും സമഗ്രവുമായ അറിവ് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ബ്രിഡ്ജ് എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ മതിയായ പ്രായോഗിക പരിചയവും ജോലി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നടപ്പിലാക്കാൻ പ്രാപ്തിയുമുള്ള പ്രത്യേക യോഗ്യതയുള്ള എഞ്ചിനീയർമാരെ മാത്രം ചുമതലപ്പെടുത്തണം.2

100. സ്കോപ്പ്

റോഡ് പാലങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയുടെ പൊതുവായ സവിശേഷതകൾ ഈ കോഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ റോഡ് ട്രാഫിക്കോ മറ്റ് ചലിക്കുന്ന ലോഡുകളോ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനായി നിർമ്മിച്ച എല്ലാത്തരം പാലങ്ങൾക്കും ഈ കോഡിന്റെ ശുപാർശകൾ ബാധകമാണ്.

101. നിർവചനങ്ങൾ

റോഡ് ബ്രിഡ്ജുകൾക്കായുള്ള ഐആർ‌സി സ്റ്റാൻ‌ഡേർഡ് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെയും കോഡ് ഓഫ് പ്രാക്ടീസിന്റെയും മറ്റ് വിഭാഗങ്ങൾ‌ക്കും ഇനിപ്പറയുന്ന നിർ‌വചനങ്ങൾ‌ ബാധകമാകും.

101.1. പാലം

ചാനൽ, റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ റെയിൽ‌വേ പോലുള്ള വിഷാദം അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സത്തിന് മുകളിലൂടെ ട്രാഫിക് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ചലിക്കുന്ന ലോഡുകൾ വഹിക്കുന്നതിനായി അഴുക്ക് മതിലുകളുടെ ആന്തരിക മുഖങ്ങൾക്കിടയിൽ മൊത്തം 6 മീറ്ററിലധികം നീളമുള്ള ഒരു ഘടനയാണ് ബ്രിഡ്ജ്. ചുവടെ കൊടുത്തിരിക്കുന്ന തരംതിരിവ് അനുസരിച്ച് ഈ പാലങ്ങളെ ചെറുതും വലുതുമായ പാലങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

പാലങ്ങളെ അവയുടെ ദുരിതത്തിന്റെ / പരാജയത്തിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങളുടെ ഗ serious രവാവസ്ഥയുടെയും പരിഹാര നടപടികളുടെ വ്യാപ്തിയുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രധാനമായും തരം തിരിക്കും.

101.1.1. കൽവർട്ട്

അഴുക്കുചാലുകളുടെ ആന്തരിക മുഖങ്ങൾക്കിടയിലോ വലത് കോണുകളിൽ അളക്കുന്ന അങ്ങേയറ്റത്തെ വെന്റ്‌വേ അതിർത്തികൾക്കിടയിലോ മൊത്തം 6 മീറ്ററോ അതിൽ കുറവോ നീളമുള്ള ഒരു ക്രോസ്-ഡ്രെയിനേജ് ഘടനയാണ് കൽ‌വർട്ട്.

101.1.2. കാൽ പാലം

കാൽനടയാത്രക്കാരെയും സൈക്കിളുകളെയും മൃഗങ്ങളെയും വഹിക്കാൻ മാത്രമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന പാലമാണ് ഫുട് ബ്രിഡ്ജ്.

101.1.3. ഉയർന്ന നിലയിലുള്ള പാലം

ചാനലിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വെള്ളപ്പൊക്ക നിലവാരത്തിന് മുകളിലുള്ള റോഡ് പാത വഹിക്കുന്ന പാലമാണ് ഹൈ ലെവൽ ബ്രിഡ്ജ്.

101.1.4. മുങ്ങാവുന്ന പാലം / വെന്റഡ് കോസ്‌വേ

വെള്ളപ്പൊക്ക സമയത്ത് മറികടക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പാലമാണ് സബ്‌മെർസിബിൾ ബ്രിഡ്ജ് / വെന്റഡ് കോസ്‌വേ.

101.2. ചാനൽ

ഒരു ചാനൽ എന്നാൽ പ്രകൃതിദത്ത അല്ലെങ്കിൽ കൃത്രിമ ജല ഗതി എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

101.3. ക്ലിയറൻസ്

പാലം ഘടനയുടെ നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥാനത്ത് അതിർത്തികൾ തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരമാണ് ക്ലിയറൻസ്.

101.4. ഫ്രീബോർഡ്

ഏത് സമയത്തും ഫ്രീബോർഡ്, ജലപ്രവാഹം അനുവദിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന വെള്ളപ്പൊക്കം, എന്തെങ്കിലുമുണ്ടെങ്കിൽ, ആ ഘട്ടത്തിലെ സമീപനങ്ങളിലോ ഗൈഡ് ബണ്ടുകളുടെ ഉയർന്ന തലത്തിലോ റോഡ് കായലിന്റെ രൂപവത്കരണ നില എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്.

101.5. ഏറ്റവും ഉയർന്ന വെള്ളപ്പൊക്കം (H.F.L.)

ഇതുവരെ രേഖപ്പെടുത്തിയ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന്റെ തോത് അല്ലെങ്കിൽ ഡിസൈൻ ഡിസ്ചാർജിനായി കണക്കാക്കിയ നിലയാണ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന വെള്ളപ്പൊക്കം.

101.6. കുറഞ്ഞ ജലനിരപ്പ് (L.W.L)

താഴ്ന്ന ജലനിരപ്പ് വരണ്ട കാലാവസ്ഥയിൽ സാധാരണയായി ലഭിക്കുന്ന ജലത്തിന്റെ അളവാണ്, ഓരോ പാലത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ഇത് വ്യക്തമാക്കും.

101.7. ഒരു പാലത്തിന്റെ നീളം

അഴുക്കുചാലുകളുടെ ആന്തരിക മുഖങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള പാലത്തിന്റെ മധ്യരേഖയിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള നീളം കണക്കാക്കിയതിനാൽ ഒരു പാലത്തിന്റെ ഘടനയുടെ നീളം എടുക്കും.

101.8. ലീനിയർ ജലപാത

ഒരു പാലത്തിന്റെ ലീനിയർ ജലപാത ജലനിരപ്പിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ അരികുകൾക്കിടയിലുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ ജലപാതയുടെ വീതിയാണ്.

101.9. ഫലപ്രദമായ ലീനിയർ ജലപാത

എച്ച്‌എഫ്‌എല്ലിലെ പാലത്തിന്റെ ജലപാതയുടെ ആകെ വീതിയാണ് ഫലപ്രദമായ ലീനിയർ ജലപാത. ക്ലോസ് നമ്പർ 104.6 അനുസരിച്ച് തടസ്സത്തിന്റെ ഫലപ്രദമായ വീതി പ്രവർത്തിക്കണം.4

101.10. സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണം

കാൽ‌നടയാത്രക്കാർ‌ക്ക് ഇടയ്ക്കിടെ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു റോഡ്‌വേ നിയന്ത്രണമാണ് സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണം.

101.11. വണ്ടിയുടെ വീതി

റോഡ്‌വേ നിയന്ത്രണങ്ങൾ‌ അല്ലെങ്കിൽ‌ വീൽ‌ ഗാർഡുകൾ‌ക്കുള്ളിലെ മുഖങ്ങൾ‌ക്കിടയിലുള്ള പാലത്തിന്റെ രേഖാംശ മധ്യരേഖയിലേക്ക്‌ ലംബ കോണുകളിൽ‌ അളക്കുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വ്യക്തമായ വീതിയാണ് കാരിയേജ്വേയുടെ വീതി.

101.12. ഫുട്വെയുടെ അല്ലെങ്കിൽ സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ വീതി

ഫുട്വെയുടെയോ സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണത്തിന്റെയോ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് 2.25 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എവിടെയാണെങ്കിലും ഫുട്വേയുടെയോ സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണത്തിന്റെയോ വീതി ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വ്യക്തമായ വീതിയായി കണക്കാക്കും, അത്തരം വീതി പാലത്തിന്റെ മധ്യരേഖയിലേക്ക് വലത് കോണുകളിൽ അളക്കുന്നു, ചിത്രം. 1.

ചിത്രം 1. ഫുട്പേയുടെ വീതി (വകുപ്പ് 101.12)

101.13. സൂപ്പർ എലവേഷൻ (കാൻറ് അല്ലെങ്കിൽ ബാങ്കിംഗ്)

ചലിക്കുന്ന വാഹനത്തിൽ അപകേന്ദ്രബലത്തിന്റെ സ്വാധീനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് തിരശ്ചീന വക്രത്തിൽ ഒരു വണ്ടിയുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷന് നൽകിയ തിരശ്ചീന ചെരിവാണ് സൂപ്പർ എലവേഷൻ.5

102. ഡാറ്റ ശേഖരണം

ബ്രിഡ്ജ് പ്രോജക്റ്റിന്റെ പൂർണ്ണവും ഉചിതവുമായ വിലമതിപ്പിനുള്ള എല്ലാ വിശദമായ വിവരങ്ങളും പ്രോജക്റ്റ് രേഖകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും. സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകും.

102.1. മാപ്‌സ്, ഫ്ലാൻ‌സ്, ടോപ്പോഗ്രാഫിക്കൽ‌ സവിശേഷതകൾ‌ എന്നിവയുൾ‌പ്പെടെയുള്ള പൊതു ഡാറ്റ

102.1.1.

അനുയോജ്യമായ ചെറിയ തോതിലുള്ള ഒരു സൂചിക മാപ്പ് (ടോപ്പ്ഷീറ്റുകൾ ഒരു സെന്റിമീറ്റർ മുതൽ 500 മീറ്റർ വരെ അല്ലെങ്കിൽ 1 / 50,000 മിക്ക കേസുകളിലും ചെയ്യും) പാലത്തിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥാനം, അന്വേഷിച്ചതും നിരസിച്ചതുമായ ബദൽ സൈറ്റുകൾ, നിലവിലുള്ള ആശയവിനിമയ മാർഗങ്ങൾ, പൊതുവായവ എന്നിവ കാണിക്കുന്നു. രാജ്യത്തിന്റെ ഭൂപ്രകൃതിയും സമീപത്തുള്ള പ്രധാന പട്ടണങ്ങളും ഗ്രാമങ്ങളും.

102.1.2.

എല്ലാ ടോപ്പോഗ്രാഫിക്കൽ സവിശേഷതകളും കാണിക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും നിർദ്ദിഷ്ട സൈറ്റുകളുടെ അപ്‌സ്ട്രീമും ഡ st ൺസ്ട്രീമും, താഴെ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ദൂരങ്ങളിലേക്കും (അല്ലെങ്കിൽ ഡിസൈനിന് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള എഞ്ചിനീയർ പോലുള്ള മറ്റ് വലിയ ദൂരങ്ങൾ വരെ) സ്ട്രീമിലെ ഒരു കോണ്ടൂർ സർവേ പ്ലാൻ പാലത്തിന്റെ സ്ഥാനത്തെയും രൂപകൽപ്പനയെയും അതിന്റെ സമീപനങ്ങളെയും സ്വാധീനിച്ചേക്കാവുന്ന ടോപ്പോഗ്രാഫിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് വ്യക്തമായ സൂചന നൽകുന്നതിന് ഇരുവശത്തും. പരിഗണിക്കേണ്ട ക്രോസിംഗുകൾക്കായുള്ള എല്ലാ സൈറ്റുകളും പ്ലാനിൽ കാണിക്കും.

102.1.2.1.

3 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള നീരൊഴുക്ക് പ്രദേശങ്ങൾക്ക് 100 മീ. (1 സെന്റിമീറ്ററിൽ നിന്ന് 10 മീറ്ററിൽ കുറയാത്ത അല്ലെങ്കിൽ 1/1000 സ്കെയിൽ)

102.1.2.2.

3 മുതൽ 15 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ വരെ നീരൊഴുക്ക് പ്രദേശങ്ങൾക്ക് 300 മീ.

102.1.2.3.

ഒന്നര കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ബാങ്കുകൾക്കിടയിലുള്ള വീതി, ഏതാണ് കൂടുതൽ, 15 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീരൊഴുക്ക് പ്രദേശങ്ങൾക്ക് (1 സെന്റിമീറ്ററിൽ നിന്ന് 50 മീറ്ററിൽ കുറയാത്തതോ 1/5000 സ്കെയിൽ)

102.1.2.4.

നദികൾ ഒഴുകുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, 102.1.2.1, 102.1.2.2, 102.1.2.3 എന്നീ വകുപ്പുകളിലെ വ്യവസ്ഥകൾ ഉചിതമായി അവലോകനം ചെയ്തേക്കാം.

കുറിപ്പ്: ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള രാജ്യത്തും കൃത്രിമ ചാനലുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിനും, രൂപകൽപ്പനയുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള എഞ്ചിനീയർ ഈ ദൂരപരിധികളെക്കുറിച്ച് വിവേചനാധികാരം ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിച്ചേക്കാം, പദ്ധതികൾ ചാനലിന്റെ ഗതിയെക്കുറിച്ചും ബ്രിഡ്ജ് സൈറ്റിന് സമീപമുള്ള സ്ഥല സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ചും മതിയായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു.6

102.1.3.

ഒരു സൈറ്റ് പ്ലാൻ, അനുയോജ്യമായ സ്കെയിലിലേക്ക്, തിരഞ്ഞെടുത്ത സൈറ്റിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ കാണിക്കുകയും ക്രോസിംഗിന്റെ മധ്യരേഖയിൽ നിന്ന് 100 മീറ്ററിൽ കുറയാത്ത മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീട്ടുകയും മതിയായ ദൂരത്തേക്കുള്ള സമീപനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു പ്രധാന പാലത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ചാനലിന്റെ ഇരുവശത്തും 500 മീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്. ബ്രിഡ്ജ് സൈറ്റിന് സമീപം നദി ഒഴുകുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, നിർദ്ദിഷ്ട ക്രോസിംഗിന്റെ ഇരുവശത്തും രണ്ട് ലൂപ്പുകളിൽ കുറയാത്ത അനുയോജ്യമായ ദൂരം നീട്ടുന്ന നദിയുടെ ഗതി സൈറ്റ് പ്ലാനിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്യും. സൈറ്റ് പ്ലാനിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കും.

102.1.3.1.

ചാനലിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ പാലത്തിന്റെ പേരും റോഡിന്റെ പേരും ക്രോസിംഗിന് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്ന തിരിച്ചറിയൽ നമ്പറും ക്രോസിംഗിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് (കിലോമീറ്ററിൽ).

102.1.3.2.

പരമാവധി ഡിസ്ചാർജിൽ ജലപ്രവാഹത്തിന്റെ ദിശയും സാധ്യമെങ്കിൽ താഴ്ന്ന ഡിസ്ചാർജുകളിലെ വ്യതിയാനത്തിന്റെ വ്യാപ്തിയും.

102.1.3.3.

നിലവിലുള്ള സമീപനങ്ങളുടെയും നിർദ്ദിഷ്ട ക്രോസിംഗിന്റെയും അതിന്റെ സമീപനങ്ങളുടെയും വിന്യാസം.

102.1.3.4.

ക്രോസിംഗ് ഒരു സ്കൈയിൽ വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ സ്കീവിന്റെ കോണും ദിശയും.

102.1.3.5.

സൈറ്റിലേക്ക് നയിക്കുന്ന റോഡുകളിലെ ക്രോസിംഗിന്റെ ഇരുവശത്തും ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള ജനവാസമുള്ള തിരിച്ചറിയാവുന്ന പ്രദേശത്തിന്റെ പേര്.

102.1.3.6.

സ്ഥിരമായ സ്റ്റേഷനുകളുടെ റഫറൻസും R.L. ഉം G.T.S. ബെഞ്ച്മാർക്ക്, എവിടെയായിരുന്നാലും.

102.1.3.7.

സൈറ്റ് പ്ലാനിന്റെ പരിധിയിൽ എടുത്ത ക്രോസ്-സെക്ഷന്റെയും രേഖാംശ വിഭാഗത്തിന്റെയും സ്ഥാനവും തിരിച്ചറിയൽ നമ്പറും അവയുടെ അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകളുടെ കൃത്യമായ സ്ഥാനവും.

102.1.3.8.

ട്രയൽ‌ കുഴികളുടെയോ ബോറിംഗുകളുടെയോ സ്ഥാനം, ഓരോന്നിനും ഒരു തിരിച്ചറിയൽ‌ നമ്പർ‌ നൽ‌കുകയും ഡാറ്റയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

102.1.3.9.

സമീപന വിന്യാസത്തെ ബാധിച്ചേക്കാവുന്ന എല്ലാ നുള്ളകൾ, കെട്ടിടങ്ങൾ, ആരാധനാലയങ്ങൾ, കിണറുകൾ, ശ്മശാന സ്ഥലങ്ങൾ, പാറകളുടെ വിളകൾ, മറ്റ് തടസ്സങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സ്ഥാനം.

102.1.4.

നിർദ്ദിഷ്ട ക്രോസിംഗിന്റെ സൈറ്റിലെ ചാനലിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷനും അപ്‌സ്ട്രീമും ഡ st ൺസ്ട്രീമും അനുയോജ്യമായ ദൂരങ്ങളിൽ കുറച്ച് ക്രോസ്-സെക്ഷനുകളും (കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ക്രോസ്-സെക്ഷനുകളെങ്കിലും, ഒരു അപ്സ്ട്രീമും7

നിർദ്ദിഷ്ട സൈറ്റിന്റെ മറ്റ് താഴേയ്‌ക്ക്), എല്ലാം 1 സെന്റിമീറ്ററിൽ നിന്ന് 10 മീറ്ററിൽ കുറയാത്ത തിരശ്ചീന സ്കെയിലിലേക്കും (1/1000) ലംബ സ്കെയിലിലേക്കും 1 സെന്റിമീറ്ററിൽ കുറയാത്ത 1 മീറ്ററിലും (1/100) കിടക്കയുടെ അളവ് രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. വെള്ളപ്പൊക്ക നിലയും ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

102.1.4.1.

ബെഡ് ലെവലുകൾ ബാങ്കുകളുടെ മുകളിലേക്കും ഭൂനിരപ്പുകളിലേക്കും ചാനലുകളുടെ അരികുകൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് മതിയായ ദൂരത്തേക്ക്, ഇടവേളകളിൽ ലെവലുകൾ മതിയായ അടുത്ത് കിടക്കയുടെയോ നിലത്തിന്റെയോ അസമമായ സവിശേഷതകളുടെ വ്യക്തമായ രൂപരേഖ വലത്, ഇടത് ബാങ്കുകളും പേരുകളും കാണിക്കുന്നു ഓരോ വശത്തും ഗ്രാമങ്ങൾ.

102.1.4.2.

കിടക്ക, ബാങ്കുകൾ, സമീപനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിലവിലുള്ള ഉപരിതല മണ്ണിന്റെ സ്വഭാവവും അതത് തിരിച്ചറിയൽ നമ്പറുള്ള ട്രയൽ കുഴികളുടെയോ ബോറിംഗുകളുടെയോ സ്ഥാനവും ആഴവും.

102.1.4.3.

ഏറ്റവും ഉയർന്ന വെള്ളപ്പൊക്കവും താഴ്ന്ന ജലനിരപ്പും.

102.1.4.4.

ടൈഡൽ സ്ട്രീമുകൾക്കായി, ടൈഡൽ വിവരങ്ങളുടെ റെക്കോർഡ്, കഴിയുന്നിടത്തോളം കാലം, ജോലിസ്ഥലത്തെ നിർദ്ദിഷ്ട പ്രാദേശിക വിവരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ. അത്തരമൊരു റെക്കോർഡ് അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് ചുവടെ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഫോം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ഉയർന്ന ജലം (HHW)

ശരാശരി ഉയർന്ന നീരുറവകൾ (MHWS)

ഉയർന്ന ജലം (MHW)

ഉയർന്ന ജല നീപ്പുകൾ (MHWN)

ശരാശരി സമുദ്രനിരപ്പ് (MSL)

കുറഞ്ഞ ജല നീപ്പുകൾ (MLWN)

കുറഞ്ഞ ജലം (MLW)

കുറഞ്ഞ ജല നീരുറവകൾ (MLWS) ചാർട്ട് ഡാറ്റം

ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വെള്ളം (LLW)

ചുഴലിക്കാറ്റിനും കൊടുങ്കാറ്റിനും സാധ്യതയുള്ള തീരപ്രദേശങ്ങളിൽ ജലത്തിന്റെ വർദ്ധനവ്

കൊടുങ്കാറ്റ് കാരണം ലെവൽ.

എം‌എസ്‌എല്ലിന് മുകളിലുള്ള കടലിന്റെ പരമാവധി തരംഗദൈർഘ്യമുള്ള പാലങ്ങൾക്ക്.

102.1.5.

ചാനലിന്റെ ഒരു രേഖാംശ വിഭാഗം, ഏറ്റവും ഉയർന്ന വെള്ളപ്പൊക്കമുള്ള പാലത്തിന്റെ സൈറ്റ്, താഴ്ന്ന ജലനിരപ്പ് (ഉയർന്ന ഉയർന്ന വേലിയേറ്റവും ടൈഡൽ ചാനലുകൾക്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വേലിയേറ്റ നിലയും), ഒപ്പം കിടക്കയുടെ അളവ് അനുയോജ്യമായ ഇടവേളകളിൽ ക്ലോസ് 102.1.2 ൽ ആവശ്യമായ സർവേ പ്ലാൻ വിപുലീകരിക്കുന്ന ഏകദേശ പോയിന്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ആഴത്തിലുള്ള ജല ചാനലിന്റെ ഏകദേശ മധ്യരേഖ. തിരശ്ചീന സ്കെയിൽ സർവേ പ്ലാനിന് തുല്യവും ലംബ സ്കെയിൽ 1 സെന്റിമീറ്റർ മുതൽ 10 മീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 1/1000 ൽ കുറയാത്തതുമായിരിക്കും.8

102.2. ഇതര ബ്രിഡ്ജ് സൈറ്റുകളും ഒരു പ്രത്യേക ബ്രിഡ്ജ് സൈറ്റിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും

102.2.1.

ക്രോസിംഗിനായി ഒരു പ്രത്യേക സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങളുടെ ഒരു ഹ്രസ്വ വിവരണം, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഇതര സൈറ്റുകളിലെ ചാനലിന്റെ സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷനുകൾ അന്വേഷിച്ച് നിരസിച്ചു.

102.2.2.

നദി പരിശീലന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ഒരു പ്രത്യേക ബ്രിഡ്ജ് സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട പ്രധാന തത്വങ്ങൾ സുരക്ഷയ്ക്കും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും അനുസൃതമായി അനുയോജ്യമായ ഒരു ക്രോസിംഗ് നൽകുകയും നിലവിലുള്ള റോഡ് വിന്യാസത്തിൽ നിന്ന് സ്വീകാര്യമായ വഴിമാറുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ പരിഗണനകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയായിരിക്കും: -

1. 60 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള പാലം
   
   
   
   പ്രത്യേക ബ്രിഡ്ജ് ഡിസൈൻ‌ പ്രശ്‌നങ്ങൾ‌ ഇല്ലെങ്കിൽ‌, ആവശ്യമെങ്കിൽ‌, ജ്യാമിതി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി മിനിമം ഷിഫ്റ്റിംഗോടുകൂടിയ സമീപന വിന്യാസത്തിലൂടെ സ്ഥാനം സാധാരണയായി നിയന്ത്രിക്കും.
2. മൊത്തം നീളം 60 മീറ്ററിനും 300 മീറ്ററിനും ഇടയിലുള്ള പാലങ്ങൾ.
   
   
   
   അനുയോജ്യമായ ബ്രിഡ്ജ് സൈറ്റിന്റെ ആവശ്യകതയും സമീപനങ്ങളുടെ ശരിയായ വിന്യാസവും ഒരുമിച്ച് പരിഗണിക്കുകയും ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും വേണം.
3. മൊത്തം നീളം 300 മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള പാലങ്ങൾ.
   
   
   
   ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സൈറ്റിന്റെ ആവശ്യകതയ്ക്ക് അമിത സവാരി പരിഗണന ഉണ്ടായിരിക്കും, അങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുത്ത സൈറ്റ് സമീപന വിന്യാസങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കും.

102.3. പ്രത്യേക ബ്രിഡ്ജ് സൈറ്റിനായുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ഡാറ്റ തിരഞ്ഞെടുത്തു

102.3.1.

മീൻപിടിത്തത്തിന്റെ വലുപ്പം, ആകൃതി, ഉപരിതല സവിശേഷതകൾ എന്നിവ പെർകോലേഷനും ഇന്റർസെപ്ഷനും ഉൾപ്പെടെ.

102.3.2.

നീരൊഴുക്കിന്റെ ചരിവ്, രേഖാംശത്തിലും ക്രോസ് ദിശകളിലും.

102.3.3.

മീൻപിടിത്തക്കാർ, വനനശീകരണം, നഗരവികസനം, കൃഷിസ്ഥലം വ്യാപിപ്പിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ കുറയ്ക്കൽ തുടങ്ങിയ ക്യാച്ച്മാൻമാരിൽ തുടർന്നുള്ള മാറ്റങ്ങളുടെ സാധ്യത.9

102.3.4.

കൃത്രിമമോ പ്രകൃതിദത്തമോ ആയ സംഭരണ സ്ഥലങ്ങൾ.

102.3.5.

മീൻപിടിത്തത്തിലെ മഴയുടെ തീവ്രത, ആവൃത്തി, ദൈർഘ്യം, വിതരണം എന്നിവ 24 മണിക്കൂറിലും ഒരു മണിക്കൂറിലും ശരാശരി വാർഷിക മഴയുടെ സവിശേഷതകളും പ്രസക്തമായ കാലാവസ്ഥാ രേഖകൾക്കൊപ്പം നൽകുന്നു.

102.3.6.

ഒന്നോ അതിലധികമോ വർഷത്തേക്കുള്ള ഹൈഡ്രോഗ്രാഫുകൾ, സാധ്യമെങ്കിൽ, അത്തരം ഡാറ്റയുടെ അഭാവത്തിൽ, വർഷത്തിലെ വിവിധ മാസങ്ങളിൽ ജലനിരപ്പിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

102.3.7.

ഏറ്റവും ഉയർന്ന വെള്ളപ്പൊക്കവും അത് സംഭവിച്ച വർഷവും വെള്ളപ്പൊക്ക പ്രദേശങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്നു. ബാക്ക് വാട്ടർ വെള്ളപ്പൊക്കത്തെ ബാധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ.

102.3.8.

പ്രസക്തമായ ഡാറ്റ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള വർഷങ്ങളോളം ഉയർന്ന വെള്ളപ്പൊക്ക കാലഘട്ടത്തിന്റെ ഒരു ചാർട്ട്.

102.3.9.

സമീപ പ്രദേശങ്ങളിലെ ജലപ്രവാഹത്തിന്റെ സ്വാധീനം ബാധിക്കപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

102.3.10.

താഴ്ന്ന ജലനിരപ്പ്.

102.3.11.

ഡിസൈൻ ഡിസ്ചാർജ് (ക്ലോസ് 103), ലീനിയർ ജലപാത (ക്ലോസ് 104), ഒഴുക്കിന്റെ ശരാശരി വേഗത.

102.3.12.

അനുബന്ധ ലെവലും തടസ്സത്തിന്റെ വിശദാംശങ്ങളും അല്ലെങ്കിൽ സ്കോറിനു കാരണമായ മറ്റേതെങ്കിലും പ്രത്യേക കാരണങ്ങളുമുള്ള സ്കോറിന്റെ പരമാവധി ആഴം

102.3.13.

നിലവിലുള്ള പാലത്തിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ചരിത്രം, എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഒഴുക്ക് വിതരണം, പ്രവാഹത്തിന്റെ വിതരണം, നദിയിലൂടെയുള്ള കോഴ്‌സിന്റെ പൊതു ദിശ, പ്രവാഹം, വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന്റെ വ്യാപ്തി, വ്യാപ്തി എന്നിവ ചോർച്ച, ഘടനയ്ക്കും സമീപത്തുള്ള വസ്തുവകകൾക്കും കേടുപാടുകൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രശ്നങ്ങൾ, സമീപത്തുള്ള ഒരേ നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള മറ്റേതെങ്കിലും പാലങ്ങളുടെ രേഖകൾ തുടങ്ങിയവ. ഈ നിരീക്ഷണങ്ങൾ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുബന്ധമായി നൽകാം.

102.4. പ്രത്യേക ബ്രിഡ്ജ് സൈറ്റിനായി ജിയോളജിക്കൽ, സീസ്മോളജിക്കൽ ഡാറ്റ തിരഞ്ഞെടുത്തു

102.4.1.

കിടക്ക, ബാങ്കുകൾ, സമീപനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിലവിലുള്ള മണ്ണിന്റെ സ്വഭാവവും സവിശേഷതകളും, ട്രയൽ പിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ബോര് ഹോൾ സെക്ഷനുകളുടെ അളവ് കാണിക്കുന്നു,10

വിവിധ തട്ടുകളുടെ സ്വഭാവവും സവിശേഷതകളും അടിത്തറയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ നിലയേക്കാൾ താഴെയുള്ള അടിത്തറയും അടിത്തറയിലെ മണ്ണിന്റെ സുരക്ഷയുടെ തീവ്രതയും (പ്രായോഗികമായി, ട്രയൽ കുഴികളുടേയോ കുഴികളുടേയോ വിടവ് ഒരു പൂർണ്ണ വിവരണം നൽകുന്നതുപോലെയായിരിക്കും ക്രോസിംഗിന്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും വീതിയിലും ഉള്ള എല്ലാ സബ്സ്ട്രാറ്റ ലെയറുകളിലും).

102.4.2.

ആർട്ടിസിയൻ അവസ്ഥ, ഭൂകമ്പ അസ്വസ്ഥത, അതിന്റെ വ്യാപ്തി എന്നിവയ്ക്കുള്ള സൈറ്റിന്റെ മുൻ‌തൂക്കം.

102.5. ഉപ-ഉപരിതല ഡാറ്റ

ബ്രിഡ്ജ് ഫ foundation ണ്ടേഷന്റെ ഡിസൈൻ പാരാമീറ്ററുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപ-ഉപരിതല പര്യവേക്ഷണം, സാമ്പിൾ, ഇൻ-സിറ്റു ടെസ്റ്റിംഗ്, ലബോറട്ടറി ടെസ്റ്റുകൾ എന്നിവ I.R.C. യുടെ ക്ലോസ് 704 അനുസരിച്ച് നടത്തും. ബ്രിഡ്ജ് കോഡ്, വകുപ്പ് VII (IRC: 78).

102.6. പരിസ്ഥിതി ഡാറ്റ

സാധാരണ വാർഷിക താപനില പരിധി, കടുത്ത കൊടുങ്കാറ്റുകൾ, ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ, ടൈഡൽ ഇഫക്റ്റുകൾ മുതലായവ, കാറ്റിന്റെ വേഗത, മഴയുടെ സവിശേഷതകൾ, മഴക്കാലത്തിന്റെ കാലഘട്ടം, ആപേക്ഷിക ആർദ്രതയും ലവണാംശം അല്ലെങ്കിൽ ഭൂഗർഭജലത്തിലും ജലത്തിലും പരിസ്ഥിതിയിലും ദോഷകരമായ രാസവസ്തുക്കളുടെ സാന്നിധ്യം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ .

102.7. ലോഡുചെയ്യലും മറ്റ് ഡാറ്റയും

102.7.1.

പാലം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ട ലോഡ് പ്രസക്തമായ ക്ലോസ് അനുസരിച്ച് ആയിരിക്കുംIRC: 6 പ്രത്യേക ലോഡ് അവസ്ഥകൾ‌ ഉൾ‌പ്പെടുത്തുന്നതിന് ആവശ്യമെങ്കിൽ‌, ആ ക്ലോസുകളിൽ‌ നിന്നും എന്തെങ്കിലും പ്രത്യേക വ്യതിയാനങ്ങളോടെ.

102.7.2.

ട്രാഫിക് തീവ്രത, പാറ്റേൺ പോലുള്ള പ്രത്യേക പ്രാദേശിക വ്യവസ്ഥകൾ ഫുട്പാത്തിനായുള്ള ലോഡിംഗ് പരിഹരിക്കുന്നതിനും ആവശ്യമായ ട്രാഫിക് പാതകളുടെ എണ്ണം പരിഹരിക്കുന്നതിനും ഡിസൈനറെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.

102.7.3.

യൂട്ടിലിറ്റികളോ സേവനങ്ങളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ കൊണ്ടുപോകണം, അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ സ്വഭാവം (ഉദാ. ടെലിഫോൺ കേബിളുകൾ, വാട്ടർ കണ്ട്യൂട്ടുകൾ, ഗ്യാസ് പൈപ്പുകൾ മുതലായവ) വലുപ്പം, ക്രമീകരണം മുതലായവ സംബന്ധിച്ച പ്രസക്തമായ വിവരങ്ങൾ.

102.7.4.

ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലംബവും തിരശ്ചീനവുമായ അനുമതികൾ

നാവിഗേഷൻ, കിടക്കയുടെ വർദ്ധനവ് മുതലായ പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾക്കും അത് നിർദ്ദേശിക്കുന്ന അടിസ്ഥാനത്തിനും ആവശ്യമാണ്.

102.7.5.

റെയിൽ, റോഡ് പാലങ്ങളുടെ സ്ഥാനം കാണിക്കുന്ന ഒരു സൂചിക മാപ്പ്, ഒരേ ചാനലിനെയോ അതിന്റെ പോഷകനദികളെയോ മുറിച്ചുകടക്കുന്നു a11

നിർദ്ദിഷ്ട പാലത്തിന്റെ ന്യായമായ ദൂരവും അത്തരം പാലങ്ങളുടെ പ്രധാന വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്ന ഒരു കുറിപ്പും (രേഖാചിത്രങ്ങളോ ഡ്രോയിംഗുകളോ ഉപയോഗിച്ച്).

102.7.6.

വലിയ മരങ്ങളും ഉരുളുന്ന അവശിഷ്ടങ്ങളും മുതലായവ നിർദ്ദിഷ്ട പാലം സൈറ്റിൽ ചാനലിൽ നിന്ന് ഒഴുകാൻ സാധ്യതയുണ്ടോ എന്ന് വ്യക്തമാക്കുന്ന ഒരു കുറിപ്പ്.

102.7.7.

ഒരേ സ്ട്രീമിലുടനീളമുള്ള ഘടനകൾക്കായി അപ്‌സ്ട്രീം അല്ലെങ്കിൽ ഡ st ൺസ്ട്രീം, അവയുടെ പെരുമാറ്റത്തിന്റെ ഡാറ്റ, സ്കോർ ഡെപ്ത് മുതലായവയ്‌ക്കൊപ്പം ഗൈഡ്ബണ്ടുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ.

102.8.

സമീപത്തെ വെള്ളപ്പൊക്കം, പാലങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റേതെങ്കിലും അധിക വിവരങ്ങൾ, അവയുടെ പ്രകടനത്തോടൊപ്പം പദ്ധതിയുടെ പൂർണ്ണവും ശരിയായതുമായ വിലമതിപ്പിന് അത്യാവശ്യമായി കണക്കാക്കാം.

103. ഡിസൈൻ ഡിസ്ചാർജിന്റെ നിർണ്ണയം

103.1.

പാലത്തിന്റെ ജലപാത രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ട ഡിസൈൻ ഡിസ്ചാർജ് 50 വർഷത്തെ റിട്ടേൺ സൈക്കിളിന്റെ പരമാവധി വെള്ളപ്പൊക്കത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും. ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ ലഭ്യമല്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്നവ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും യുക്തിസഹമായ രീതി പരിഗണിച്ച് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്ന പരമാവധി ഡിസ്ചാർജ് ആയിരിക്കും ഡിസൈൻ ഡിസ്ചാർജ്.

103.1.1.

ലഭ്യമായ രേഖകളിൽ നിന്ന്, പാലത്തിന്റെ സൈറ്റിലോ അല്ലെങ്കിൽ അതിനടുത്തുള്ള മറ്റേതെങ്കിലും സൈറ്റിലോ സ്ട്രീമിൽ നിരീക്ഷിക്കുന്ന ഡിസ്ചാർജ്.

103.1.2.

മഴയിൽ നിന്നും മീൻപിടിത്തത്തിന്റെ മറ്റ് സ്വഭാവങ്ങളിൽ നിന്നും:

1. ഒരു അനുഭവ സൂത്രവാക്യം ഉപയോഗിച്ച്, ആ പ്രദേശത്തിന് ബാധകമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ
2. ഒരു അംഗീകൃത രീതി ഉപയോഗിച്ച്, ആ രീതിയിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന വിവിധ ഘടകങ്ങളെ സംബന്ധിച്ച് പ്രദേശത്തെ വിലയിരുത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ.

103.1.3.

ചാനലിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ സഹായത്തോടെ ഏരിയ വേഗത രീതി വഴി.

103.1.4.

യൂണിറ്റ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫ് രീതി പ്രകാരം (അനുബന്ധം -1 കാണുക). 25 മുതൽ 1500 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ വരെയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ തിരഞ്ഞെടുത്ത മീൻപിടിത്തങ്ങൾക്കായി ശേഖരിച്ച ജല-കാലാവസ്ഥാ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ രാജ്യത്തെ മൊത്തം 21 കാലാവസ്ഥാ ഉപമേഖലകളെ (അനുബന്ധം 1 (എ)) സംബന്ധിച്ച വെള്ളപ്പൊക്ക കണക്കുകൾ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഡയറക്ടർ, ഹൈഡ്രോളജി (ചെറിയ മീൻപിടിത്തങ്ങൾ), സെൻട്രൽ വാട്ടർ കമ്മീഷൻ, സേവാ ഭവൻ,12

ആർ.കെ. പുരം, ന്യൂഡൽഹി പാലങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള പരമാവധി ഡിസ്ചാർജ് വിലയിരുത്തുന്നതിന് ഒരു പ്രത്യേക പ്രദേശവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രസക്തമായ ഉപമേഖല റിപ്പോർട്ടിൽ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന രീതി പിന്തുടരാം.

103.2.

സാധ്യമാകുന്നിടത്ത്, ഒന്നിലധികം രീതികൾ ഫലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് സ്വീകരിക്കും, കൂടാതെ ഡിസൈനിന് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള എഞ്ചിനീയർ വിധിന്യായത്തിൽ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള പരമാവധി ഡിസ്ചാർജ്. ഈ പരമാവധി ഡിസ്ചാർജിനായി പാലം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, അനുബന്ധം 1 (എ) ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഉപമേഖലകളുടെ പരിധിയിൽ വരുന്ന മീൻപിടിത്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ, പറഞ്ഞ ഉപമേഖലയ്ക്കുള്ള വെള്ളപ്പൊക്ക കണക്കാക്കൽ റിപ്പോർട്ടിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പരമാവധി ഡിസ്ചാർജ് വിലയിരുത്തപ്പെടും.

103.3.

പാലത്തിന്റെ മുകളിലൂടെ നിർമ്മിച്ച ഡാമിന്റെയോ ടാങ്കിന്റെയോ പരാജയത്തെത്തുടർന്ന് പരുക്കൻ വെള്ളപ്പൊക്ക ഡിസ്ചാർജുകളോ അസാധാരണമായ ഡിസ്ചാർജുകളോ പരിഗണിക്കേണ്ടതില്ല, കൂടാതെ മീൻപിടിത്ത പ്രദേശത്ത് നിന്ന് പരമാവധി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ഡിസ്ചാർജ് അല്ലെങ്കിൽ ഡാമിൽ നിന്നും സ്പിൽവേയിൽ നിന്നുള്ള സാധാരണ പീക്ക് ഡിസ്ചാർജ് (ആയിരിക്കണം) ജലസേചന അതോറിറ്റികളിൽ നിന്ന് കണ്ടെത്തുന്നത്), ഏതാണ് കൂടുതലോ, പാലത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കായി പരിഗണിക്കും.

കുറിപ്പ്: ഡിസൈൻ ഡിസ്ചാർജ് ശരിയായി കണക്കാക്കാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യങ്ങളിലും, വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് പേരുകേട്ട നദികളുടെ ചോർച്ച മേഖലകളിലും, ഭാവി വിപുലീകരണത്തിനുള്ള സാധ്യത ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിനായി അബുട്ട്മെന്റുകൾ അബുട്ട്മെന്റ് പിയറുകളായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തേക്കാം.

104. ലീനിയർ വാട്ടർ‌വേയുടെയും ഫലപ്രദമായ ലീനിയർ വാട്ടർവേയുടെയും നിർണ്ണയം

104.1.

കൃത്രിമ ചാനലുകൾക്കായി (ജലസേചനം, നാവിഗേഷൻ, ഡ്രെയിനേജ്), രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വേഗതയിൽ പൂർണ്ണ ഡിസ്ചാർജ് കടന്നുപോകുന്നതിന് ഫലപ്രദമായ ലീനിയർ ജലപാത മതിയായതായിരിക്കണം, പക്ഷേ ചാനലിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന അതോറിറ്റിയിൽ നിന്ന് ഒരേസമയം ഷാ | പാലത്തിന്റെ സൈറ്റിൽ ചാനൽ ഫ്ലൂവ് ചെയ്യാൻ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ ഫ്ലൂമിംഗ് അതേ അതോറിറ്റിയുടെ സമ്മതത്തിനും അവശ്യ ആവശ്യകതകൾക്കും വിധേയമായിരിക്കും.

104.2.

അലുവിയൽ ബെഡ്ഡുകളിൽ എന്നാൽ നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട ബാങ്കുകളുള്ളതും കർശനമായ കടന്നുകൂടാനാവാത്ത അതിർവരമ്പുകളുള്ള കിടക്കകളിലെ എല്ലാ പ്രകൃതിദത്ത ചാനലുകൾക്കും, ലീനിയർ ജലപാത ആ ജലത്തിന്റെ ഉപരിതല ഉയരത്തിൽ ബാങ്കുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരമായിരിക്കും, രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പരമാവധി ഡിസ്ചാർജ് അനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു ക്ലോസ് 103, ഹാനികരമായ വരവ് സൃഷ്ടിക്കാതെ പാസാക്കാൻ കഴിയും.

104.3.

ഓലുവിയൽ ബെഡുകളിലെയും നിർവചിക്കപ്പെടാത്ത ബാങ്കുകളിലെയും സ്വാഭാവിക ചാനലുകൾക്കായി, വിവേചനാധികാരത്തിൽ ചില സ്വീകാര്യമായ യുക്തിസഹമായ ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഡിസൈൻ ഡിസ്ചാർജിൽ നിന്ന് ഫലപ്രദമായ ലീനിയർ ജലപാത നിർണ്ണയിക്കപ്പെടും.13

രൂപകൽപ്പനയുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള എഞ്ചിനീയറുടെ. ഭരണ വ്യവസ്ഥകൾക്കുള്ള അത്തരമൊരു സൂത്രവാക്യം ഇതാണ്:

104.4.

നദി മിന്നുന്ന സ്വഭാവമുള്ളതാണെങ്കിൽ, കിടക്ക വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ വഴങ്ങുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഡിസൈൻ വെള്ളപ്പൊക്ക നിലയും അതിന്റെ ജലപ്രവാഹവും കണക്കിലെടുത്ത് ഏരിയ വേഗത രീതിയിലൂടെ ജലപാത നിർണ്ണയിക്കണം. ജലത്തിന്റെ ഉപരിതല ചരിവ്.

104.5.

ടൈഡൽ സോണുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പാലങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, വേലിയേറ്റ പ്രവാഹത്തിന്റെ അളവിനേയും വേലിയേറ്റത്തിന്റെ മറ്റ് സ്വഭാവങ്ങളേയും ബാധിക്കാൻ സാധ്യതയുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, പാലത്തിന്റെ സാമീപ്യത്തിൽ തുറമുഖമോ തുറമുഖമോ മറ്റ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളോ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കും. പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.

104.6.

ഫലപ്രദമായ ലീനിയർ ജലപാത കണക്കാക്കുന്നതിന് (ക്ലോസ് 101.9 ൽ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ), ഓരോ പിയറിനും കാരണം ഉണ്ടാകുന്ന തടസ്സത്തിന്റെ വീതി പിയറിന്റെ ശരാശരി വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിയ വീതിയും അതിന്റെ അടിത്തറ സാധാരണ സ്കോർ ലെവൽ വരെ എടുക്കും. കൃത്യമായി സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന അബുട്ട്മെൻറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പിച്ച് ചരിവുകൾ കാരണം അറ്റത്തുള്ള തടസ്സം അവഗണിക്കപ്പെടും.

104.7.

കരയിലോ ആഴമില്ലാത്ത ഭാഗത്താലോ വേർതിരിച്ച് നിരവധി ഉപചാനലുകളിലൂടെ ഒഴുകുന്ന അസ്ഥിരമായ ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്ന നദികൾക്ക്, ഭരണത്തിന്റെ വീതിയെക്കാൾ കൂടുതൽ വീതിയും, പ്രധാന ചാനൽ അലഞ്ഞുതിരിയുന്നത് തടയാൻ പരിശീലന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകി ചാനലിനെ പരിമിതപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. സ and ജന്യമായും ബ്രിഡ്ജ് ഫ ations ണ്ടേഷനുകളിലും സമീപനങ്ങളിലും ഉണ്ടാകുന്ന ചരിഞ്ഞ ആക്രമണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ പരിമിതിയുടെ വ്യാപ്തിയും പരിശീലന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയും മാതൃകാ പഠനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ തീരുമാനിക്കേണ്ടതാണ്, ആത്യന്തിക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, സുരക്ഷ, ഈട് എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് ഘടനയുടെ ആവർത്തിച്ചുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യങ്ങൾ ലക്ഷ്യം വയ്ക്കുക.

104.8. ഡാമുകൾ, ബാരേജുകൾ, വയറുകൾ, സ്ലൂയിസ് ഗേറ്റുകൾ തുടങ്ങിയവയുടെ സാന്നിധ്യം.

104.8.1.

നദികളിൽ ഡാമുകൾ, ബാരേജുകൾ, വയറുകൾ, സ്ലൂയിസ് ഗേറ്റുകൾ തുടങ്ങിയവ സാന്നിദ്ധ്യം അവയുടെ ഹൈഡ്രോളിക് സ്വഭാവത്തെ ബാധിക്കുന്നു.14

ഒഴുക്കിന്റെ സാന്ദ്രത, ചമ്മട്ടി, കിടക്കയുടെ സിൽറ്റിംഗ്, ഫ്ലോ ലെവലിൽ മാറ്റം, ബെഡ് ലെവലുകൾ തുടങ്ങിയവ. പാലങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ പാലത്തിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട സൈറ്റ് അണക്കെട്ടിന്റെ മുകളിലേക്കോ താഴേയ്‌ക്കോ ഡാമിന്റെയോ ബാരിക്കേജിന്റെയോ അല്ലെങ്കിൽ വയർ മുതലായവ.

104.8.2.

മുകളിലുള്ള പാരാമീറ്ററുകൾ‌ സൈറ്റിൽ‌ നിന്നും സൈറ്റിലേക്ക് വ്യത്യാസപ്പെടുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ‌, ഏകീകൃത മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങളൊന്നും നിർ‌ദ്ദേശിക്കാൻ‌ കഴിയില്ല. അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ ബന്ധപ്പെട്ട വകുപ്പുകളുമായി സംയുക്തമായി ഏറ്റെടുക്കുകയും പാലം രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉചിതമായ വ്യവസ്ഥകൾ ഏർപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യാം.

105. പിയേഴ്സിന്റേയും അബുട്ടന്റുകളുടേയും ഇടവും സ്ഥാനവും

105.1.

അടിസ്ഥാന വ്യവസ്ഥകൾ‌ മികച്ച രീതിയിൽ‌ ലഭ്യമാക്കുന്നതിന് പിയറുകളും അബുട്ട്മെൻറുകളും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

105.2.

മുകളിലുള്ള ക്ലോസ് 105.1 കണക്കിലെടുത്ത്, പാലത്തിന്റെ ഏറ്റവും സാമ്പത്തിക രൂപകൽപ്പന നൽകുന്നതിനായി പിന്തുണകളുടെ എണ്ണവും അവയുടെ സ്ഥാനങ്ങളും നിശ്ചയിക്കുകയും അതേ സമയം നാവിഗേഷൻ, റെയിൽ‌വേ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ക്രോസിംഗുകൾ എന്നിവയുമായി കൂടിയാലോചിച്ച് പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയും ചെയ്യും. ബന്ധപ്പെട്ട അധികാരികൾ, ഫ്ലോട്ടിംഗ് ലോഗുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, ബ്രിഡ്ജ് സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം മുതലായവ.

105.3.

പിയറുകളുടെയും അബുട്ട്മെൻറുകളുടെയും വിന്യാസം, കഴിയുന്നിടത്തോളം, ചാനലിലെ ഒഴുക്കിന്റെ ശരാശരി ദിശയ്‌ക്കും സമീപത്തുള്ള മറ്റ് പിയറുകളുടെയും അബുട്ട്മെൻറുകളുടെയും ദിശയ്‌ക്ക് സമാന്തരമായിരിക്കും, എന്നാൽ ദോഷകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്കെതിരെ വ്യവസ്ഥ ചെയ്യും നിലവിലെ ദിശയിലും വേഗതയിലും താൽക്കാലിക വ്യതിയാനങ്ങൾ കാരണം പാലത്തിന് സമീപമുള്ള പാലത്തിന്റെ ഘടനയുടെയും ചാനൽ ബാങ്കുകളുടെ പരിപാലനത്തിന്റെയും സ്ഥിരത.

105.4.

ഒരു സജീവ ചാനലിന്റെ ആഴമേറിയ ഭാഗത്ത് ഒരു പിയർ സ്ഥാപിക്കുന്നത് സ്പാനുകളുടെ എണ്ണവും നീളവും ഉചിതമായി ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ ഒഴിവാക്കാം.

106. വെർട്ടിക്കൽ ക്ലിയറൻസുകൾ

106.1.

ഒരു ചാനലിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ലംബ ക്ലിയറൻസ് സാധാരണയായി ഡിസൈനിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ നിന്ന് ചാനലിന്റെ ഒഴുക്കിനൊപ്പം പാലത്തിന്റെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിന്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്തേക്ക് ക്ലിയറൻസ് സൂചിപ്പിക്കുന്ന പാലത്തിനടുത്തുള്ള ഉയരമാണ്.

106.2.

ബന്ധപ്പെട്ട അധികാരികളുമായി കൂടിയാലോചിച്ച് നാവിഗേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സ വിരുദ്ധ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ക്ലിയറൻസ് അനുവദിക്കും. ഈ പരിഗണനകൾ ഉണ്ടാകാത്തയിടത്ത്, ലംബ ക്ലിയറൻസ് സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കും:15

106.2.1.

വളരെ പരന്ന വളവുള്ള ഫ്ലാറ്റ് സോഫിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സോഫിറ്റ് ഉള്ള ഉയർന്ന ലെവൽ ബ്രിഡ്ജുകൾ തുറക്കുന്നതിന്, മിനിമം ക്ലിയറൻസ് ഇനിപ്പറയുന്ന പട്ടികയ്ക്ക് അനുസൃതമായിരിക്കണം. വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ വ്യക്തമായ ഓപ്പണിംഗിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് പ്രധാന ഗിർഡർ ഉൾപ്പെടുന്ന ഡെക്ക് ഘടനയുടെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന പോയിന്റിൽ നിന്ന് മിനിമം ക്ലിയറൻസ് അളക്കും.

106.2.2.

ഓവർഹെഡ് ഡെക്കിംഗ് ഉള്ള ഉയർന്ന ലെവൽ പാലങ്ങളുടെ കമാന തുറക്കലുകൾക്ക്, കമാനത്തിന്റെ കിരീടത്തിന് താഴെയുള്ള ക്ലിയറൻസ് പരമാവധി ജലത്തിന്റെ ആഴത്തിന്റെ പത്തിലൊന്നിൽ കുറവായിരിക്കരുത്, കൂടാതെ കമാനം ഇൻട്രാഡോസിന്റെ ഉയർച്ചയുടെ മൂന്നിലൊന്ന് വരും.

106.2.3.

മെറ്റാലിക് ബെയറിംഗുകൾ നൽകിയിട്ടുള്ള ഘടനകളിൽ, ബെയറിംഗുകളുടെ ഒരു ഭാഗവും രൂപകൽപ്പനയിൽ നിന്ന് 500 മില്ലിമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ഉയരത്തിൽ ആയിരിക്കരുത്.

106.2.4.

കൃത്രിമ ചാനലുകൾ നിയന്ത്രിത ഫ്ലോകളുള്ളതും ഫ്ലോട്ടിംഗ് അവശിഷ്ടങ്ങളില്ലാത്തതുമായ സാഹചര്യത്തിൽ, രൂപകൽപ്പനയുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള എഞ്ചിനീയർ, തന്റെ വിവേചനാധികാരത്തിൽ, മുകളിൽ 106.2.1, 106.2.2 എന്നീ വകുപ്പുകളിൽ വ്യക്തമാക്കിയതിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ലംബ ക്ലിയറൻസ് നൽകാം.

106.2.5.

ഉപ-പർവതപ്രദേശങ്ങളിലെയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നദികളിലുടനീളമുള്ള പാലങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ലംബ ക്ലിയറൻസ് ശരിയാക്കുമ്പോൾ നദിയുടെ കിടക്കയുടെ സിൽട്ടിംഗും കണക്കിലെടുക്കണം.

107. ഫ്രീബോർഡ്

107.1.

ഉയർന്ന നിലയിലുള്ള പാലങ്ങളിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങൾക്കുള്ള ഫ്രീബോർഡ് 1750 മില്ലിമീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്.

107.2.

ഹിമാലയൻ കുന്നുകൾ, വടക്കുകിഴക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങൾ, വടക്കൻ ബംഗാൾ തുടങ്ങിയ പ്രദേശങ്ങളിലെ വെള്ളപ്പൊക്ക സാധ്യതയുള്ള നദികൾക്കായി, ഫ്രീബോർഡ് ഉചിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും.16

108. നിയന്ത്രിത ജലപാത

ക്ലോസ് 104 നിർ‌ണ്ണയിച്ച പ്രകാരം ജലപാതയുടെ നിയന്ത്രണം വ്യക്തിഗത കേസുകളിലെ സൈറ്റ് അവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഉണ്ടാകുന്ന ഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് ശ്രദ്ധാപൂർ‌വ്വം പരിഗണിച്ച് നൽകാം.

ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ജലപ്രവാഹം ചാനലിനെ മണ്ണൊലിപ്പ് വേഗതയിൽ എത്തിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുമ്പോൾ, ആഴത്തിലുള്ള അടിത്തറ, മൂടുശീല അല്ലെങ്കിൽ കട്ട് ഓഫ് മതിലുകൾ, റിപ്പ്-റാപ്പ്, ബെഡ് നടപ്പാത, ചുമക്കുന്ന ചിതകൾ, ഷീറ്റ് കൂമ്പാരങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അനുയോജ്യമായ മറ്റ് മാർഗ്ഗങ്ങൾ. അതുപോലെ, മണ്ണൊലിപ്പിന് വിധേയമായി എല്ലാ ഘടനകൾക്കും സമീപമുള്ള കായൽ ചരിവുകൾ പിച്ചിംഗ്, വെളിപ്പെടുത്തൽ മതിലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് അനുയോജ്യമായ നടപടികൾ എന്നിവ വഴി വേണ്ടത്ര സംരക്ഷിക്കപ്പെടും.

109. തടസ്സങ്ങളും നദി പരിശീലനവും

ചാനൽ ബെഡിലെ തടസ്സം നിലവിലെ വഴിതിരിച്ചുവിടാനോ അനാവശ്യമായ അസ്വസ്ഥതകളോ പ്രവാഹമോ ഉണ്ടാക്കാനോ അതുവഴി പാലത്തിന്റെ സുരക്ഷയെ അപകടത്തിലാക്കാനോ സാധ്യതയുണ്ട്, പാലത്തിന്റെ നീളം കുറയാത്ത പാലത്തിന്റെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഉള്ളിൽ നിന്ന് പ്രായോഗികമാകുന്നിടത്തോളം പാലത്തിന്റെ സുരക്ഷയെ അപകടത്തിലാക്കുന്നു ഓരോ ദിശയിലും കുറഞ്ഞത് 100 മീറ്ററിന് വിധേയമാണ്. നദിയുടെ പരിശീലനത്തിനും ആവശ്യാനുസരണം നദിയുടെ നീളത്തിലും കരകളുടെ സംരക്ഷണത്തിനും ശ്രദ്ധ നൽകും.

110. സ്കോറിന്റെ പരമാവധി ആഴം നിർണ്ണയിക്കൽ

110.1.

പിയറുകൾ‌, അബുട്ട്മെൻറുകൾ‌, നദി പരിശീലന ജോലികൾ‌ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള അടിത്തറ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനായി എടുക്കേണ്ട പരമാവധി ആഴം കണക്കാക്കാം. പരമാവധി സ്കോർ ഡെപ്ത് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഇനിപ്പറയുന്നവ സഹായിച്ചേക്കാം.

110.1.1.

സാധ്യമാകുന്നിടത്തെല്ലാം, പാലത്തിന്റെ ആഴം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ശബ്ദങ്ങൾ പാലത്തിനായി നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന സൈറ്റിന് സമീപം എടുക്കും. അത്തരം ശബ്ദങ്ങൾ ഒരു വെള്ളപ്പൊക്ക സമയത്തോ അതിനുശേഷമോ എടുക്കുന്നതാണ്. ഇതിന്റെ ഫലമായി വർദ്ധിച്ച സ്കോറിനായി നിരീക്ഷിച്ച ആഴത്തിൽ അലവൻസ് നൽകും:

1. ഡിസൈൻ ഡിസ്ചാർജ് വെള്ളപ്പൊക്ക ഡിസ്ചാർജിനേക്കാൾ വലുതാണ്.
2. പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം മൂലം ഉണ്ടാകുന്ന ഒഴുക്കിന്റെ തടസ്സം മൂലം വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നു.
3. പിയറുകളുടെയും ഗൈഡ് ബണ്ടുകളുടെയും സാമീപ്യത്തിലെ സ്കോർ വർദ്ധനവ്.17

110.1.2. അടിസ്ഥാനങ്ങളുടെയും സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള ഡിസ്ചാർജ്

സുരക്ഷയുടെ മതിയായ മാർ‌ജിൻ‌ നൽ‌കുന്നതിന്, 103-ാം വകുപ്പിൽ‌ നൽ‌കിയിരിക്കുന്ന ഡിസൈൻ‌ ഡിസ്ചാർ‌ജിനേക്കാൾ‌ ഒരു ശതമാനമായിരിക്കണം ഒരു വലിയ ഡിസ്ചാർ‌ജിനായി ഫ foundation ണ്ടേഷനും പ്രൊട്ടക്ഷൻ‌ വർ‌ക്കുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത്, ഇതിൽ‌ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന പ്രസക്തമായ വ്യവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കാംIRC: 78 (ബ്രിഡ്ജ് കോഡ് വിഭാഗം VII).

110.1.3.

മീറ്ററുകളിൽ ‘ഡി‌എസ്‌എം’ എന്ന സ്കോർ ശരാശരി ഡെപ്ത് കണക്കാക്കുന്നതിന് നോൺ-കോ-ഹെറന്റ് അല്ലുവിയത്തിൽ ഒഴുകുന്ന സ്വാഭാവിക ചാനലുകളുമായി ഇടപെടുമ്പോൾ ഇനിപ്പറയുന്ന സൈദ്ധാന്തിക രീതി സ്വീകരിക്കാം.

എവിടെ	ഡിb	=	ഒരു മീറ്റർ വീതിയിൽ ക്യുമെക്സിൽ ഡിസ്ചാർജ്. ‘ഡി’യുടെ മൂല്യംb’ഇനിപ്പറയുന്നവയുടെ പരമാവധി ആയിരിക്കും: i) ആകെ ഡിസൈൻ ഡിസ്ചാർജ് അബുട്ട്മെൻറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഗൈഡ് ബണ്ടുകൾക്കിടയിലുള്ള ഫലപ്രദമായ ലീനിയർ ജലപാതയാൽ വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു. ii) നദിയുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷന്റെ പഠനത്തിൽ നിന്ന് വിലയിരുത്തിയ ജലപാതയുടെ ഒരു ഭാഗത്തിലൂടെയുള്ള ഒഴുക്കിന്റെ സാന്ദ്രത കണക്കിലെടുത്ത് ലഭിച്ച മൂല്യം. മൂല്യത്തിന്റെ അത്തരം പരിഷ്‌ക്കരണം 60 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള ചെറിയ പാലങ്ങൾക്ക് ബാധകമാണെന്ന് കണക്കാക്കില്ല. iii) യഥാർത്ഥ നിരീക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ.
	കെsf	=	പരമാവധി പ്രതീക്ഷിച്ച സ്കോർ ലെവൽ വരെ ലഭിച്ച ബെഡ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഒരു പ്രതിനിധി സാമ്പിളിനുള്ള സിൽറ്റ് ഫാക്ടർ, ഇത് എക്സ്പ്രഷൻ നൽകുന്നു ഇവിടെ ‘dm’ എന്നത് ബെഡ് മെറ്റീരിയലിന്റെ ഭാരം കണക്കാക്കിയ ശരാശരി വ്യാസമാണ്.
കുറിപ്പ് :	i) ക്ലോസ് 104.6 അനുസരിച്ച് ഫലപ്രദമായ ലീനിയർ ജലപാത നിർണ്ണയിക്കപ്പെടും, ഒരു കാരണവശാലും ക്ലോസ് 104.3 അനുസരിച്ച് വിലയിരുത്തിയ മൂല്യത്തെ കവിയരുത്. ii) അനുബന്ധം -2 ൽ ‘dm’ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സാധാരണ രീതി പ്രതിപാദിച്ചിരിക്കുന്നു.18 iii) ‘കെsസാധാരണ നേരിടുന്ന വിവിധ തരം ബെഡ് മെറ്റീരിയലുകൾക്കായി f ’പൊതുവായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിനായി മാത്രം ചുവടെ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

ഉപ-മണ്ണ് പര്യവേക്ഷണ സമയത്ത് ശേഖരിച്ച കിടക്ക വസ്തുക്കളുടെ പ്രതിനിധി സാമ്പിളുകളുടെ ലബോറട്ടറി പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം രൂപകൽപ്പനയുടെ ആവശ്യകതയ്ക്കായി സ്വീകരിക്കേണ്ട മൂല്യം നിർണ്ണയിക്കണം.

110.1.4.

ഒരു നദി മിന്നുന്ന സ്വഭാവമുള്ളതാണെങ്കിൽ, പ്രളയത്തിന്റെ ആഘാതത്തിൽ കിടക്ക സ്വയം കടം കൊടുക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിനുള്ള സൂത്രവാക്യം_Dsm വകുപ്പ് 110.1.3 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നത് ബാധകമല്ല. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, യഥാർത്ഥ നിരീക്ഷണങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്കോറിന്റെ പരമാവധി ആഴം വിലയിരുത്തപ്പെടും.

110.1.5.

ബോൾഡറി ബെഡ്ഡുകളുള്ള അരുവികൾക്കിടയിലുള്ള പാലങ്ങൾക്ക്, സ്കോർ ഡെപ്ത് നിർണ്ണയിക്കാൻ യുക്തിസഹമായ ഫോർമുല ഇതുവരെ ഇല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ക്ലോസ് 110.1.3 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന സൂത്രവാക്യം ഡിബി, കെ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള മൂല്യത്തിന്റെ ന്യായമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനൊപ്പം പ്രയോഗിക്കാം_sf, സൈറ്റിലെ യഥാർത്ഥ നിരീക്ഷണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ സമീപത്തുള്ള സമാന ഘടനയെക്കുറിച്ചുള്ള അനുഭവങ്ങൾ, ശബ്‌ദ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിധിന്യായത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി അവയുടെ പ്രകടനവും തീരുമാനവും എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഫലങ്ങൾ. കിടക്കയിൽ ഒരു പക്കാ ഫ്ലോർ നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വിവിധ പ്രവാഹ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഈ ഘടനകളുടെ ഹൈഡ്രോളിക് പ്രകടനം പരിശോധിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്, താഴേയ്‌ക്ക് ഒരു സ്റ്റാൻഡിംഗ് തരംഗമുണ്ടാകുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്താൻ ഇത് വളരെ കനത്ത ആഘാതത്തിന് കാരണമാകാം. ഒരു ബെഡ് ഫ്ലോറിംഗിന്റെ താഴേയ്‌ക്ക് സംഭവിക്കാനിടയുള്ള സാധാരണ സ്കോർ പരിശോധിക്കുന്നതും അതിനാവശ്യമായ വ്യവസ്ഥകൾ ഏർപ്പെടുത്തുന്നതും അത്യാവശ്യമാണ്. ജലപാത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സ്റ്റാൻഡിംഗ് തരംഗത്തിന്റെ രൂപീകരണം ഒഴിവാക്കാനും കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, തറയ്ക്കുള്ളിൽ നിൽക്കുന്ന തരംഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി താഴേയ്‌ക്കുള്ള ഒരു വിഷാദമുള്ള പക്കാ ഫ്ലോർ നൽകാം.

111. CURBS

111.1

ചിത്രം 2 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വിഭാഗം സൂചിപ്പിക്കുന്നതാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് റോഡ് നിയന്ത്രണത്തിനായി സ്വീകരിക്കും. ആഴത്തിലുള്ള ഗോർജുകൾ, പ്രധാന നദികൾ, തുറന്ന കടൽ, ബ്രേക്ക്‌വാട്ടർ മുതലായ പാലങ്ങൾക്ക്, ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾ നൽകാത്ത,19

റോഡ് നിയന്ത്രണം പൂർണ്ണമായും പരിഹരിക്കാനാവാത്തതായി കണക്കാക്കും. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ചിത്രം 2 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന നിയന്ത്രണ വിഭാഗം ഉചിതമായി പരിഷ്‌ക്കരിക്കും

ചിത്രം 2. റോഡ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ രൂപരേഖ (വകുപ്പ് 111.1)

(എല്ലാ അളവുകളും മില്ലിമീറ്ററിലാണ്)

111.2.

ലെ പ്രസക്തമായ ക്ലോസുകൾ അനുസരിച്ച് ലംബവും തിരശ്ചീനവുമായ ലോഡുകൾക്ക് സുരക്ഷിതമാകുന്ന തരത്തിൽ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ വിഭാഗം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണംIRC: 6.

111.3.

ഒരു സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണത്തിന് റോഡ്‌വേ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ അതേ രൂപരേഖ ഉണ്ടായിരിക്കും, അല്ലാതെ മുകളിലെ വീതി 750 മില്ലിമീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്.

112. കാരിയേജ്വേ, ഫുട്പാത്ത്, മീഡിയൻ എന്നിവയുടെ വീതി

112.1.

റോഡ് ട്രാഫിക്കിന്റെ ഉപയോഗത്തിനായി മാത്രം നിർമ്മിച്ച ഉയർന്ന ലെവൽ‌ പാലങ്ങൾ‌ക്കായി, വണ്ടിയുടെ വീതി ഒരൊറ്റ പാത പാലത്തിന് 4.25 മീറ്ററിലും രണ്ട് വരി പാലത്തിന് 7.5 മീറ്ററിലും കുറവായിരിക്കരുത്, കൂടാതെ ഓരോ അധിക പാതയ്ക്കും 3.5 മീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിക്കും ഒന്നിലധികം പാത പാലത്തിനുള്ള ട്രാഫിക്. റോഡ് പാലങ്ങൾ ഒരു പാത, രണ്ട് പാതകൾ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് പാതകളിൽ ഒന്നിലധികം നൽകണം. രണ്ട് ദിശയിലുള്ള ട്രാഫിക്കുള്ള മൂന്ന് വരി പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കില്ല. വിശാലമായ പാലത്തിൽ‌ ഒരു മീഡിയൻ‌ / സെൻ‌ട്രൽ‌ വെർ‌ജ് നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ‌, അങ്ങനെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത വണ്ടികൾ‌ നൽ‌കുന്നുവെങ്കിൽ‌, അരികിലെ ഇരുവശത്തുമുള്ള വണ്ടികൾ‌ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് പാതകളെങ്കിലും ട്രാഫിക്കും വീതിയും വ്യക്തിഗതമായി നൽകും20

മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുക. സെൻട്രൽ / വെർജ് / മീഡിയന്റെ വീതി, നൽകുമ്പോൾ, 1.2 മീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്.

കൂടാതെ, 2-ലേൺ, മൾട്ടി-ലേൺ ബ്രിഡ്ജുകളുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷനുകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവ തൃപ്തിപ്പെടുത്തും:

1. മൊത്തം 60 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള എല്ലാ ചെറിയ പാലങ്ങൾക്കും, പാലത്തിന്റെ പുറംഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള വീതി സമീപനങ്ങളുടെ മുഴുവൻ റോഡ്‌വേ വീതിക്കും തുല്യമായിരിക്കും, ഹിൽ‌ റോഡുകൾ‌ / മറ്റ് ജില്ലാ റോഡുകൾ‌ക്ക് കുറഞ്ഞത് 10 മീറ്ററും മറ്റ് കേസുകൾ‌ക്ക് 12 മീ. .
2. നഗരേതര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആകെ 60 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള രണ്ട് പാത പാലങ്ങൾക്ക്, പാലത്തിന്റെ വീതി 7.5 മീറ്റർ വണ്ടിയുടെ പാതയും ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് കുറഞ്ഞത് 1.5 മീറ്റർ വീതിയുള്ള ഫുട്പാത്തും നൽകും.
3. നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ 60 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള രണ്ട് പാത പാലങ്ങൾക്ക്, പാലത്തിന്റെ പുറംഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള വീതി സമീപനങ്ങളുടെ മുഴുവൻ റോഡ്വേ വീതിക്കും തുല്യമായിരിക്കും.
4. മൾട്ടി-ലെയ്ൻ ബ്രിഡ്ജുകൾക്കായി, നഗര, നഗരേതര സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പാലത്തിന്റെ ou \ rmost മുഖങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള വീതി സമീപനങ്ങളുടെ മുഴുവൻ റോഡ്‌വേ വീതിയും തുല്യമായിരിക്കും. ഫുട്പാത്തുകൾ നൽകുന്നിടത്തെല്ലാം അവയുടെ വീതി 1.5 മീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്. ബ്രിഡ്ജ് ഭാഗത്തെ മീഡിയന്റെ വീതി സമീപനങ്ങളിൽ ഉള്ളതുപോലെ തന്നെ സൂക്ഷിക്കും.
5. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളിലെ പാലങ്ങൾക്ക്, ഉപവകുപ്പിലെ (iv) വ്യവസ്ഥകൾ‌ തൃപ്‌തിപ്പെടുത്തും, കൂടാതെ കാരേജ്‌വേയുടെ വീതി സമീപനങ്ങളിലെ വണ്ടിയുടെ വീതിയെക്കാൾ കുറവായിരിക്കരുത്.

112.2.

സംയോജിത റോഡും ട്രാം‌വേയും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും പ്രത്യേക ട്രാഫിക്കും വഹിക്കുന്ന പാലങ്ങൾ‌ക്കായി, ക്ലോസ് 112.1 ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വീതികൾ‌ ഈ പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ‌ക്ക് അനുസൃതമായി പരിഷ്‌ക്കരിക്കും.

112.3.

രൂപകൽപ്പനയിൽ പ്രത്യേകമായി ഒരു പാത ട്രാഫിക് അനുവദിച്ചില്ലെങ്കിൽ മുകളിലുള്ള ക്ലോസ് 112.1 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ പ്രകാരം വെന്റഡ് കോസ്‌വേ / സബ്‌മെർസിബിൾ ബ്രിഡ്ജുകൾ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് പാതകളെങ്കിലും ട്രാഫിക്കിനായി നൽകും.

112.4.

തിരശ്ചീന വക്രത്തിലുള്ള ഒരു പാലത്തിന്, പ്രസക്തമായ ഐ‌ആർ‌സി റോഡ് സ്റ്റാൻ‌ഡേർഡുകളിൽ‌ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ആവശ്യകതകൾ‌ക്ക് അനുസൃതമായി റോഡ്‌വേ വീതി വർദ്ധിപ്പിക്കും.21

112.5.

ഒരു ഫുട്പാത്ത് നൽകുമ്പോൾ, അതിന്റെ വീതി 1.5 മീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്. കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ വലിയ സാന്ദ്രത ഉള്ള നഗര, ജനസംഖ്യയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ, ഫുട്പാത്തിന്റെ വീതി ഉചിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും.

113. സൂപ്പർ എലിവേഷൻ

113.1.

ഒരു തിരശ്ചീന വളവിലെ പാലത്തിന്റെ ഡെക്കിലുള്ള സൂപ്പർ എലവേഷൻ പ്രസക്തമായ ഐആർ‌സി റോഡ് മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി നൽകും.

113.2.

പാലത്തിലെ വിവിധ അംഗങ്ങളിലെ സമ്മർദ്ദങ്ങളെ അതിജീവിക്കുന്നതിനുള്ള ഫലമായുണ്ടാകുന്ന അലവൻസ് നൽകും.

113.3.

ബ്രിഡ്ജ് ഡെക്കിൽ ഗ്രേഡിയന്റ് മാറ്റം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന വ്യവസ്ഥകൾക്ക് അനുസൃതമായി അനുയോജ്യമായ ലംബ കർവ് അവതരിപ്പിക്കുംഐആർസി: എസ്പി -23.

114. ക്ലിയറൻസുകൾ

114.1.

ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തിരശ്ചീന ക്ലിയറൻസ് വ്യക്തമായ വീതിയും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലംബ ക്ലിയറൻസും ട്രാഫിക് കടന്നുപോകുന്നതിന് ലഭ്യമായ വ്യക്തമായ ഉയരവും ആയിരിക്കും.

114.2.

വാഹന ഗതാഗതമുള്ള ഒറ്റ പാതയ്ക്കും ഒന്നിലധികം പാത പാലങ്ങൾക്കുമുള്ള ഏറ്റവും തിരശ്ചീനവും ലംബവുമായ അനുമതികൾ ചിത്രം 3 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കും.

114.3.

റെയിൽ‌വേ ലൈനുകൾ‌ക്ക് കുറുകെയുള്ള റോഡ് ഓവർ‌ ബ്രിഡ്ജുകൾ‌ക്കായി, റെയിൽ‌വേയുടെ സവിശേഷതകൾ‌ക്കനുസരിച്ച് തിരശ്ചീനവും ലംബവുമായ ക്ലിയറൻ‌സുകൾ‌ നിയന്ത്രിക്കും.

114.4.

മറ്റൊരുവിധത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ചിത്രം 3 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിനുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അനുമതികൾ നേടുന്നതിനായി പാലങ്ങളുടെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും നിർമ്മിച്ചിരിക്കും.

114.5.

ഫുട്പേകൾക്കും സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകൾക്കും, കുറഞ്ഞത് 2.25 മീറ്റർ ലംബ ക്ലിയറൻസ് നൽകും.

114.6.

റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ തിരശ്ചീന വക്രത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു പാലത്തിന്, തിരശ്ചീന ക്ലിയറൻസ് വശത്ത് വർദ്ധിപ്പിക്കും. ആന്തരിക നിയന്ത്രണം 5 മീറ്ററിന് തുല്യമായ അളവിൽ സൂപ്പർ‌ലീവേഷൻ കൊണ്ട് ഗുണിക്കുന്നു. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലംബ ക്ലിയറൻസ് റോഡ്‌വേയുടെ സൂപ്പർ‌ലീവേറ്റഡ് ലെവലിൽ നിന്ന് അളക്കും. അധിക തിരശ്ചീന ക്ലിയറൻസ് ആവശ്യമാണ്22

ക്ലോസ് 112.4 പ്രകാരം ഒരു വക്രത്തിൽ ആവശ്യമായ വീതിയുടെ വർദ്ധനവിന് മുകളിലായിരിക്കും സൂപ്പർ‌ലീവേഷൻ.

അത്തിപ്പഴം. 3. ക്ലിയറൻസ് ഡയഗ്രം (വകുപ്പ് 114.2)

(എല്ലാ അളവുകളും മില്ലിമീറ്ററിലാണ്)23

114.7.

അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന നിബന്ധനകൾ‌ക്ക് അനുസൃതമായി അണ്ടർ‌പാസുകളിലെ ലംബ, ലാറ്ററൽ‌ ക്ലിയറൻ‌സുകൾ‌ നൽ‌കുംIRC: 54വാഹന ഗതാഗതത്തിനായുള്ള അണ്ടർപാസുകളിൽ ലാറ്ററൽ, ലംബ അനുമതികൾ.

115. റെയിലിംഗ്സ്, പാരാപെറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഗൈഡ് പോസ്റ്റുകൾ

115.1. ഉയർന്ന നിലയിലുള്ള പാലങ്ങൾ

115.1.1.

ഗതാഗത സംരക്ഷണത്തിനായി പാലത്തിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള ഗണ്യമായ റെയിലിംഗുകളോ പരപ്പറ്റുകളോ നൽകും. റെയിലിംഗിന്റെയോ പരേപ്പിന്റെയോ വാസ്തുവിദ്യാ സവിശേഷതകൾ പരിഗണിച്ച് അതിന്റെ വിവിധ അംഗങ്ങളുടെ ശരിയായ അനുപാതവും ഘടനയും പരിസ്ഥിതിയുമായുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള യോജിപ്പും ലഭിക്കും. കഠിനമായ സമുദ്ര അന്തരീക്ഷത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പാലങ്ങൾക്ക്, മികച്ച സേവനക്ഷമതയ്ക്കായി പാലത്തിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള കട്ടിയുള്ള മതിൽ തരം പാരാപെറ്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കും. സുരക്ഷയ്ക്കും രൂപത്തിനും അനുസൃതമായി, കടന്നുപോകുന്ന മോട്ടോർ കാറുകളിൽ നിന്നുള്ള കാഴ്ചയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നത് ഒഴിവാക്കുന്നതിനും പരിഗണന നൽകും.

115.1.2.

റെയിലിംഗുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പാരാപെറ്റുകൾക്ക് തൊട്ടടുത്തുള്ള റോഡ്‌വേയ്‌ക്ക് മുകളിലോ ഫുട്വേ സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണ ഉപരിതലത്തിനോ 1.1 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ മുകളിലെ റെയിലിന്റെ തിരശ്ചീന വീതിയുടെയോ പാരാപേറ്റിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തിന്റെയോ ഒരു പകുതി കുറവ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. 300 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള പാലങ്ങൾക്ക്, മുകളിൽ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള രീതിയിൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്ന റെയിലിംഗുകളുടെ ഉയരം 100 മില്ലീമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിക്കും. രൂപകൽപ്പനയിൽ പരിഗണിക്കേണ്ട ശക്തികൾ പ്രസക്തമായ വ്യവസ്ഥകൾ അനുസരിച്ച് ആയിരിക്കുംIRC: 6. റെയിൽ‌വേ ലൈനുകളിലുടനീളമുള്ള R.O.B കൾ‌ക്കായി, ഈ ആവശ്യകതകൾ‌ റെയിൽ‌വേയുടെ സുരക്ഷയ്ക്കായി നിയന്ത്രിക്കും.

115.1.3.

സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകൾ നൽകിയിട്ടുള്ള ഒരു റോഡ് ഒരു പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും സൈക്കിൾ ട്രാക്ക് ബ്രിഡ്ജ് റെയിലിംഗിനോ പാരപ്പറ്റിനോ തൊട്ടടുത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുകയോ ചെയ്താൽ, മുകളിലുള്ള ക്ലോസ് 115.1.2 അനുസരിച്ച് റെയിലിംഗിന്റെയോ പാരാപറ്റിന്റെയോ ഉയരം 15 സെന്റിമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ സൂക്ഷിക്കും.

115.1.4.

താഴത്തെ റെയിലിനും നിയന്ത്രണത്തിന്റെ മുകൾഭാഗത്തിനുമിടയിലുള്ള വ്യക്തമായ ദൂരം 150 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്, സ്ഥലം ലംബമായോ ചെരിഞ്ഞതോ ആയ അംഗങ്ങൾ നിറച്ചില്ലെങ്കിൽ, അതിനിടയിലുള്ള വ്യക്തമായ ദൂരം 150 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. ലോവർ റെയിലിന്റെ കരുത്ത് ടോപ്പ് റെയിലിനേക്കാൾ വലുതായിരിക്കും. ലോവർ റെയിലിനും ടോപ്പ് റെയിലിനുമിടയിലുള്ള ഇടം ലംബമായ, തിരശ്ചീനമായ അല്ലെങ്കിൽ ചരിഞ്ഞ അംഗങ്ങൾ വഴി പൂരിപ്പിക്കും, ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്ന വ്യക്തികളുടെയും മൃഗങ്ങളുടെയും സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അവ തമ്മിലുള്ള വ്യക്തമായ ദൂരം നിശ്ചയിക്കും.24

115.1.5.

ഉയർന്ന സമീപനങ്ങളിൽ ഗാർഡ് റെയിലുകൾ നൽകും. റെയിലുകൾക്കായി തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡിസൈൻ, ലേ layout ട്ട്, മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവ ചുറ്റുപാടുകളുമായി യോജിക്കും.

115.2. മുങ്ങാവുന്ന പാലങ്ങൾ

115.2.1.

റെയിലിംഗുകൾ തകർക്കാവുന്നതോ നീക്കംചെയ്യാവുന്നതോ ആയിരിക്കും.

115.2.2.

വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിയ വെള്ളപ്പൊക്കം കുറഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ പാലം ഗതാഗതത്തിനായി തുറന്നാൽ ഉടൻ റാലികൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ട സ്ഥലത്ത് റോളിംഗ് ഉപയോഗിക്കും. ഈ റെയിലിംഗുകളുടെ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ ശ്രദ്ധാലുക്കളായിരിക്കണം, അവ അവരുടെ ആഴത്തിൽ നന്നായി ഇരിക്കുന്നുവെന്നും വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കപ്പെടാൻ ബാധ്യസ്ഥരല്ലെന്നും ഉറപ്പുവരുത്താൻ.

115.2.3.

റെയിലിംഗില്ലാതെ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് പാലം ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിന് അപകടമൊന്നുമില്ലെങ്കിൽ നീക്കംചെയ്യാവുന്ന തരം റെയിലിംഗുകൾ സ്വീകരിക്കാം. ഈ റെയിലിംഗുകളുടെ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ‌ വിവിധ അംഗങ്ങൾ‌ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതാണെന്നും അവ എളുപ്പത്തിൽ‌ നീക്കംചെയ്യാനും പുനർ‌നിർമ്മിക്കാനും കഴിയുമെന്നും ഉറപ്പുവരുത്തണം.

115.2.4.

തകർക്കാവുന്ന അല്ലെങ്കിൽ നീക്കംചെയ്യാവുന്ന റെയിലിംഗുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും

ഉയർന്ന നിലയിലുള്ള പാലങ്ങളിലെ റെയിലിംഗുകൾക്കോ പാരാപറ്റുകൾക്കോ ക്ലോസ് 115.1.2 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ അതേ ശക്തികളെ പരമാവധി പ്രതിരോധിക്കാൻ.

115.3. വെന്റഡ് കോസ്‌വേകൾ

റെയിലിംഗുകൾക്ക് പകരമായി ഗൈഡ് പോസ്റ്റുകൾ / കല്ലുകൾ ഉപയോഗിക്കാം, കോസ്‌വേയിൽ റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ മുങ്ങുന്നത് പതിവാണെങ്കിൽ നീക്കംചെയ്യാവുന്ന അല്ലെങ്കിൽ തകർക്കാവുന്ന റെയിലിംഗുകളുടെ ഉപയോഗം തൃപ്തികരമല്ല.

115.4. ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾ

115.4.1.

തെറ്റായ വാഹനങ്ങൾക്കെതിരെ പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ നൽകും:

1. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളിലെ മൾട്ടി-ലെയ്ൻ പാലങ്ങളും പാലങ്ങളും
2. നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഫ്ലൈ ഓവറുകളും ഇന്റർചേഞ്ചുകളും
3. റെയിൽ‌വേ ലൈനുകൾ‌ക്ക് കുറുകെ R.O.B.
4. തുറന്ന കടൽ, ബ്രേക്ക്‌വാട്ടർ, ആഴത്തിലുള്ള താഴ്‌വരകൾ / ഗോർജുകൾ25

മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഘടനയുടെ പ്രാധാന്യവും സുരക്ഷയുടെ നിലവാരവും കണക്കിലെടുത്ത് ഉചിതമായ അതോറിറ്റി തീരുമാനമെടുക്കാം.

115.4.2.

ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾ, നൽകുമ്പോൾ, അടിസ്ഥാനപരമായി ഇനിപ്പറയുന്ന തരങ്ങളിൽ ആയിരിക്കും:

1. വാഹന ക്രാഷ് തടസ്സം : തെറ്റായ വാഹനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി ഫുട്പാത്തില്ലാത്ത പാലങ്ങൾക്കായി നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
2. കോമ്പിനേഷൻ റെയിലിംഗ് / വെഹിക്കിൾ കാൽനട ക്രാഷ് തടസ്സം : വാഹനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനും കാൽനടയാത്രക്കാരെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും ഫുട്പാത്തുള്ള പാലങ്ങൾക്കായി നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
3. ഉയർന്ന നിയന്ത്രണ തടസ്സങ്ങൾ : പ്രധാനമായും തിരക്കേറിയ റെയിൽ‌വേ ലൈനുകൾ‌ക്ക് മുകളിലുള്ള പാലങ്ങൾ‌, സങ്കീർ‌ണ്ണമായ ഇന്റർ‌ചേഞ്ചുകൾ‌, സമാനമായ അപകടകരവും ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ളതുമായ സ്ഥലങ്ങൾ‌ എന്നിവ തെറ്റായ വാഹനങ്ങൾ‌ ഉൾ‌ക്കൊള്ളുന്നതിനും അവ വീണ്ടും ട്രാഫിക് ഫ്ലോയിലേക്ക്‌ തിരിച്ചുവിടുന്നതിനും നൽകുന്നു.

115.4.3.

ക്രാഷ് ബാരിയറുകളുടെ സാധാരണ ആകൃതികളും ഡൈമൻഷണൽ വിശദാംശങ്ങളും ഫുട്പാത്തുകളുമായോ അല്ലാതെയോ ബ്രിഡ്ജ് ഡെക്കുകളിലെ അവയുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ ചിത്രം 4. ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. രൂപകൽപ്പനയിലെ സംഭവവികാസങ്ങളെയും വ്യക്തിഗത കേസുകളിൽ ഭാവിയിലെ പ്രവർത്തനപരമായ ആവശ്യകതകളെയും ആശ്രയിച്ച് ഇവ ഉചിതമായി പരിഷ്‌ക്കരിക്കുകയും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യാം.

115.4.4.

ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾ ലോഹമോ ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റോ ആയിരിക്കും, അവയുടെ രൂപകൽപ്പന ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കും:

1. വാഹനങ്ങളുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന്റെ ആഘാതം
2. തടസ്സവുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്ന വാഹനത്തിന്റെ ജീവനക്കാരുടെ സുരക്ഷ
3. കൂട്ടിയിടിക്ക് സമീപമുള്ള മറ്റ് വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷ
4. പാലത്തിന് താഴെ വാഹനങ്ങളുടെയോ കാൽനടയാത്രക്കാരുടെയോ സുരക്ഷ
5. സൗന്ദര്യശാസ്ത്രവും വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നതിൽ നിന്നുള്ള കാഴ്ച സ്വാതന്ത്ര്യവും

115.4.5.

ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾ ട്രാഫിക് ഭാഗത്ത് സുഗമവും നിരന്തരവുമായ മുഖം പ്രദാനം ചെയ്യുകയും സമീപനങ്ങളിലേക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുകയും ചെയ്യും. എക്‌സ്‌പോസ്ഡ് റെയിൽ അറ്റങ്ങൾ, പോസ്റ്റുകൾ, റെയിലിംഗുകളുടെ ജ്യാമിതിയിലെ മൂർച്ചയുള്ള മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവ ഒഴിവാക്കും. രാത്രിയിലും മൂടൽമഞ്ഞിലും മതിയായ ദൃശ്യപരത ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിന് ഇടവേളകളിൽ ട്രാഫിക് മുഖത്ത് അനുയോജ്യമായ പ്രതിഫലന (തിളക്കമുള്ള) ഉപകരണങ്ങൾ നൽകും.26

ചിത്രം 4 (എ). ക്രാഷ് ബാരിയറുകളുടെ സാധാരണ രേഖാചിത്രങ്ങൾ (വകുപ്പ് 115.4.3)

(എല്ലാ അളവുകളും മില്ലിമീറ്ററിലാണ്)27

ചിത്രം 4 (ബി). വിവിധ തരം ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾ (വകുപ്പ് 115.4.3)

(എല്ലാ അളവുകളും മില്ലിമീറ്ററിലാണ്)28

116. കാരിയേജ്വേയുടെയും സർഫേസ് ഫിനിഷുകളുടെയും ഡ്രെയിനേജ്

116.1.

ശരിയായ ഡ്രെയിനേജ് സുഗമമാക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള പാലങ്ങൾ രേഖാംശ ഗ്രേഡിയന്റിൽ അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ ക്രോസ് ഡ്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കാം.

116.2.

റോഡ് ഓവർ ബ്രിഡ്ജ് / ഫ്ലൈഓവർ ഡ്രെയിനേജ് ചെയ്യുന്നതിന്, അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഡ്രെയിനേജ് ക്രമീകരണം നൽകണം. ഇതിൽ ലംബമായ C.I. അല്ലെങ്കിൽ ഡെക്കിനു താഴെയുള്ള താഴ്‌വരകളെ ഫണലുകളുമായും താഴത്തെ നിലയിലേക്കും പിയറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒടുവിൽ റോഡ് ഡ്രെയിനേജ് സിസ്റ്റത്തിൽ ചേരുന്നു. ഡെക്ക് സ്ലാബിന് താഴെയുള്ള ഡ്രിപ്പ് കോഴ്സുകൾ നൽകുന്നതിനേക്കാൾ ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ പിയറുകളിൽ അനുയോജ്യമായ ലംബ ഇടവേള നൽകാം.

116.3.

എല്ലാ വണ്ടികളിലും ഫുട്പാത്ത് ഉപരിതലങ്ങളിലും ആന്റി-സ്‌കിഡ് സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും.

117. ഇൻസ്പെക്ഷൻ, മെയിന്റനൻസ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള പ്രവേശനം

ഭാവിയിലെ പരിശോധനയ്ക്കും പരിപാലന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുമായി പാലത്തിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളിലേക്കും മതിയായ പ്രവേശനം ലഭ്യമാക്കുന്നതുപോലെയാണ് പാലത്തിന്റെ ഘടനയുടെ രൂപകൽപ്പന.

118. റോഡ് അടയാളങ്ങളും അടയാളങ്ങളും

118.1. ജനറൽ

1. എല്ലാ മൾട്ടി-ലെയ്ൻ ബ്രിഡ്ജുകൾ, സങ്കീർണ്ണമായ ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ, ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകൾ എന്നിവയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ഓവർഹെഡ് ചിഹ്നങ്ങളും സിഗ്നലുകളും നൽകുംIRC: 67. എന്നിരുന്നാലും, തിളക്കമില്ലാത്ത അടയാളങ്ങൾ അനുവദിക്കില്ല.
2. 1: 500 എന്ന സ്കെയിലിലേക്ക് വരച്ച ഡ്രോയിംഗിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന സ്കീമിന്റെ വിശദാംശങ്ങളും പദ്ധതിയുടെ വിശദാംശങ്ങളും സഹിതം സൈൻ ബോർഡുകൾ, ബാരിയർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, പിന്തുണാ സംവിധാനം എന്നിവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും വേണം. ബ്രിഡ്ജ് ഡെക്കുകളിൽ ആവശ്യമായ സിഗ്നലുകൾ റോഡരികിലെ തടസ്സങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ സ്ഥാപിക്കും. ചിഹ്ന പിന്തുണ ഘടനാപരമായി സുരക്ഷിതവും ബ്രിഡ്ജ് ഡെക്കിലേക്ക് ശരിയായി നങ്കൂരമിടുകയും ചെയ്യും. അത്തരം എല്ലാ ലോഡുകളെയും നേരിടാൻ ബ്രിഡ്ജ് ഡെക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കും.
3. ആവശ്യമായ പിന്തുണാ സംവിധാനത്തോടുകൂടിയ ഓവർഹെഡ് ചിഹ്നങ്ങളോ കാന്റിലിവർ ചിഹ്നങ്ങളോ ഉൾക്കൊള്ളാൻ വ്യവസ്ഥ ചെയ്യും. ആവശ്യമെങ്കിൽ, വമ്പിച്ച പിന്തുണയ്‌ക്ക് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ മീഡിയൻ / റെയിലിംഗ് ഏരിയ പ്രാദേശികമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. അടയാളങ്ങൾ പ്രകാശിപ്പിക്കാനോ സിഗ്നലുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനോ കഴിയുന്നിടത്തെല്ലാം കേബിൾ നാളങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്തും. ഓവർഹെഡ് ഘടനകൾക്കുള്ള പിന്തുണയുടെ സാധാരണ ക്രമീകരണം ചിത്രം 5 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.29

ചിത്രം 5 ഓവർഹെഡ് ഘടനകൾക്കായുള്ള പിന്തുണയുടെ സാധാരണ ക്രമീകരണം

(ക്ലോസ് 118.1 (iii)

(എല്ലാ അളവുകളും മില്ലിമീറ്ററിലാണ്)30

118.2. ലംബ ക്ലിയറൻസ്

ചിഹ്നത്തിന്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന പോയിന്റ് അല്ലെങ്കിൽ സൈനേജ് ഘടനയുടെ ഏതെങ്കിലും ഭാഗം അല്ലെങ്കിൽ ചിഹ്നത്തിന് താഴെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന വിളക്കുകൾ വരെയുള്ള ഏതെങ്കിലും ട്രാഫിക് പാതയിലെ റോഡിന് മുകളിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലംബ ക്ലിയറൻസ് 5.5 മീ. ഫുട്വേ, ഹോൾഡർ അല്ലെങ്കിൽ പാർക്കിംഗ് പാതയിലൂടെ സൈനേജുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ലംബ ക്ലിയറൻസ് 5 മീറ്ററായി കുറയ്‌ക്കാം.

118.3. ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസ്

റോഡ്വേ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ട്രാഫിക് മുഖത്തിന് പിന്നിൽ കുറഞ്ഞത് 1.0 മീറ്റർ വ്യക്തമായ അകലത്തിൽ ചിഹ്ന പിന്തുണ സ്ഥാപിക്കണം. രേഖാംശ ദിശയിൽ, ഒരു ട്രാഫിക് ദ്വീപിന്റെ ആരംഭം മുതൽ ഏത് അതിവേഗ സമീപന ദിശയിലും ഇത് കുറഞ്ഞത് 6 മീറ്റർ അകലത്തിൽ സ്ഥാപിക്കും. അതിവേഗ റോഡുകളിൽ, പിന്തുണ ഒന്നുകിൽ വണ്ടിയുടെ അരികിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 9 മീറ്റർ വ്യക്തമായ അകലത്തിലായിരിക്കും അല്ലെങ്കിൽ നിലം വേലി ഉപയോഗിച്ച് വേണ്ടത്ര പരിരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കണം, കൂടാതെ ഗാർഡ് റെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ പാരാപറ്റ് / ക്രാഷ് ബാരിയറിന് പിന്നിൽ കുറഞ്ഞത് 0.6 മീറ്റർ വ്യക്തമായ അകലത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യണം.

119. യൂട്ടിലിറ്റികൾ

ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, ട്രാക്ഷൻ വയർ സപ്പോർട്ടുകൾ, ലൈറ്റുകൾ, ട്രെഞ്ചുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ ടെലിഫോൺ വഴികൾ, വെള്ളം അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ് പൈപ്പുകൾ, മറ്റ് സമാന യൂട്ടിലിറ്റികൾ അല്ലെങ്കിൽ സേവനങ്ങൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ സ്ഥലങ്ങൾ, തൂണുകൾ, തൂണുകൾ പാലവും അതിന്റെ സമീപനങ്ങളും.

120. ബ്രിഡ്ജുകളിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങൾ

120.1.

നേരായ പാലത്തിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള സമീപനങ്ങൾ‌ക്ക് കുറഞ്ഞത് 15 മീറ്റർ നീളമുണ്ടായിരിക്കണം, മാത്രമല്ല ഡിസൈൻ‌ വേഗതയ്‌ക്കായി കുറഞ്ഞ ദൂര ദൂരം നൽകുന്നതിന് ആവശ്യമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ‌ അത് വർദ്ധിപ്പിക്കും. സമീപനങ്ങളുടെ ഈ നീളത്തിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വീതി പാലത്തിലെ കാരിയേജ്വേ വീതിക്ക് തുല്യമായിരിക്കും.

കുറിപ്പ്: പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, രൂപകൽപ്പനയുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള എഞ്ചിനീയർ തന്റെ വിവേചനാധികാരത്തിൽ കോഡുകളിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ വ്യക്തമായി രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സമീപനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൈർഘ്യം കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിച്ചേക്കാം.

120.2.

ഇരുവശത്തുമുള്ള നേരായ ഭാഗത്തിനപ്പുറമുള്ള സമീപനങ്ങളിൽ തിരശ്ചീന വളവുകൾ നൽകേണ്ടയിടത്ത്, വക്രതയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം, വിവിധ വേഗതയ്‌ക്കുള്ള സൂപ്പർ എലവേഷൻ, സംക്രമണ ദൈർഘ്യം, കർവ് റേഡിയുകൾ എന്നിവ പ്രസക്തമായ വ്യവസ്ഥകൾക്ക് അനുസൃതമായി നൽകുംIRC: 38.31

120.3.

സമീപനം പൂരിപ്പിക്കുന്നതിലാണെങ്കിൽ, സമാന്തര പ്രവാഹം ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത ഒഴിവാക്കാൻ കടമെടുക്കലിനടുത്ത് വായ്പയെടുക്കരുത്, അത് കായലിന്റെ സുരക്ഷയെ അപകടത്തിലാക്കാം. ചാനലിന്റെ വലുപ്പവും പ്രദേശത്തിന്റെ ഭൂപ്രകൃതിയും അനുസരിച്ച് പാലത്തിന്റെ ഉടനടി സമീപനങ്ങൾക്കായി കായലിന്റെ കാൽവിരലിൽ നിന്ന് അനുയോജ്യമായ കുറഞ്ഞ ദൂരവും കടത്തിന്റെ കുഴികളുടെ ആഴവും ഓരോ കേസിലും വ്യക്തമാക്കാം. ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, ഐ‌ആർ‌സി: 10 "മാനുവൽ ഓപ്പറേഷൻ നിർമ്മിച്ച റോഡ് കായലുകൾക്കുള്ള വായ്പകൾക്കായുള്ള ശുപാർശിത പ്രാക്ടീസ്" എന്നതിലെ വ്യവസ്ഥയും കാഴ്ചയിൽ സൂക്ഷിക്കാം.

120.4.

ഗ്രേഡിയന്റിൽ‌ എന്തെങ്കിലും മാറ്റമുണ്ടെങ്കിൽ‌, അതിൽ‌ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന പ്രസക്തമായ നിബന്ധനകൾ‌ക്ക് അനുസൃതമായി അനുയോജ്യമായ ലംബ കർവുകൾ‌ അവതരിപ്പിക്കുംIRC: 23. മൊത്തം 30 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള പാലങ്ങൾക്ക് ഒരൊറ്റ ലംബ കർവ് നൽകും.

120.5.

വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങാൻ സാധ്യതയുള്ള പാലങ്ങൾ / വെന്റഡ് കോസ്‌വേകളിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകും.

121. ബെയറിംഗുകളും വിപുലീകരണ ജോയിന്റുകളും

121.1.

പാലങ്ങൾക്കായുള്ള ബിയറിംഗുകൾ എല്ലാ ചലനങ്ങൾക്കും ഭ്രമണങ്ങൾക്കും ബാധകമാകുന്ന തരത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ഐആർ‌സിയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യും: 83 ഭാഗങ്ങൾഞാൻ &II.

121.2.

വിപുലീകരണം, സങ്കോച ചലനങ്ങൾ എന്നിവ നിറവേറ്റുന്നതിന്, അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വിപുലീകരണ സന്ധികൾ എല്ലാ സ്പാനുകളുടെയും വിപുലീകരണ അറ്റങ്ങളിലും ഉചിതമായ ഡ്രെയിനേജ് ക്രമീകരണത്തോടൊപ്പം അവ ആവശ്യമുള്ള മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിലും നൽകും. അത്തരം വിപുലീകരണ സന്ധികളുടെ എണ്ണം പ്രായോഗികമാകുന്നിടത്തോളം മിനിമം സൂക്ഷിക്കും. വിപുലീകരണ സന്ധികളുടെ ജലാംശം ഉറപ്പാക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കണം.

122. ബ്രിഡ്ജ് ഫ OU ണ്ടേഷനുകൾ

പിയറുകളുടെയും അബുട്ട്മെൻറുകളുടെയും അടിസ്ഥാനം അത്തരം ആഴങ്ങളിൽ ആയിരിക്കും, അവ ആവശ്യമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്നും വലിയ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിൽ നിന്നും സുരക്ഷിതവും അതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നതുമാണ്. ബെയറിംഗ് കപ്പാസിറ്റി, മൊത്തത്തിലുള്ള സ്ഥിരത, സ്ഥാപനത്തിന്റെ തലത്തിൽ സ്ട്രാറ്റയുടെ അനുയോജ്യത എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് ഉറച്ച അടിത്തറ ഉറപ്പാക്കാൻ പര്യാപ്തമായ തലത്തിലേക്ക് അവ താഴേക്ക് കൊണ്ടുപോകും. ലെ വ്യവസ്ഥകൾ‌ക്കനുസൃതമായി അടിസ്ഥാനങ്ങൾ‌ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുംIRC: 78.32

123. ബ്രിഡ്ജ് ഡെക്കിന്റെ ഇല്യുമിനേഷൻ

123.1.

പാലങ്ങൾ, ഗ്രേഡ് സെപ്പറേറ്ററുകൾ, ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള പ്രകാശം ഉചിതമായ അതോറിറ്റി തീരുമാനിക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യും:

1. ലൈറ്റിംഗ് മാസ്റ്റുകൾ പരമ്പരാഗത തരം അനുയോജ്യമായ ഉയരങ്ങളിൽ 5.5 മീറ്ററിൽ കുറയാത്തതായിരിക്കാം. പാലത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന മേൽപ്പറഞ്ഞ വ്യവസ്ഥയെയും അതിൽ നിന്നുള്ള ലോഡുകളെയും കൃത്യമായി കണക്കാക്കണം.
2. വിളക്കുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ ഏതെങ്കിലും ആകാം:
   1. ജ്വലിക്കുന്ന വിളക്കുകൾ
   2. മിക്സഡ് ഇൻ‌കാൻഡസെന്റ്, ഹൈ പ്രഷർ മെർക്കുറി നീരാവി വിളക്കുകൾ
   3. വ്യക്തമായ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലൂറസെന്റ് ബൾബുകളുള്ള ഉയർന്ന മർദ്ദം മെർക്കുറി നീരാവി വിളക്കുകൾ
   4. ട്യൂബുലാർ ഫ്ലൂറസെന്റ് വിളക്കുകൾ
   5. സോഡിയം നീരാവി വിളക്കുകൾ
   6. മെർക്കുറി-ഹാലൈഡ് വിളക്കുകൾ കൂടാതെ
   7. ഉയർന്ന മർദ്ദം സോഡിയം നീരാവി വിളക്കുകൾ
3. മാസ്റ്റുകളുടെ ക്രമീകരണം, അതായത് അതിന്റെ ഉയരവും വിടവും 30 ലക്സ് ക്രമത്തിന്റെ ബ്രിഡ്ജ് ഡെക്കിൽ കുറഞ്ഞ പ്രകാശം നേടുന്നതുപോലെയായിരിക്കണം.

123.2.

ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, ലൈറ്റിംഗ് ക്രമീകരണം, നിയന്ത്രണ രീതി, സ്വിച്ചുകൾ തുടങ്ങിയവയെല്ലാം ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന വ്യവസ്ഥയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുംIS: 1944.

123.3.

ഹൈവേ ഇന്റർ‌ചേഞ്ചുകളിൽ‌, വ്യത്യസ്ത ലൈറ്റിംഗ് ക്രമീകരണങ്ങൾ‌. കുറഞ്ഞ മാസ്റ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന മാസ്റ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇവ രണ്ടും കൂടിച്ചേർന്നത് പരിഗണിക്കാം, കൂടാതെ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം, സുരക്ഷ, പ്രകാശം, അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ സുഗമത എന്നിവയുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളിൽ നിന്ന് മികച്ച ഫലങ്ങൾ നൽകുന്ന ഒന്ന് സ്വീകരിക്കാം. അടുത്തുവരുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് മുൻ‌കൂട്ടി മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നൽ നൽകുന്നതിനായി ജംഗ്ഷനുകളിലെ ഇളം വർണ്ണ വ്യത്യാസവും പരിഗണിക്കാം.

123.4.

വാഹന, കാൽ‌നടയാത്രക്കാർ‌ക്കുള്ള സബ്‌‌വേകൾ‌ / അണ്ടർ‌പാസുകൾ‌ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള ഇല്യുമിനേഷൻ‌ ലെവലുകൾ‌ സബ്‌‌വേയുടെ / അണ്ടർ‌പാസ്സിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള സമീപനങ്ങളിലേതിന് സമാനമായി സൂക്ഷിക്കാം.

124. ബ്രിഡ്ജ് സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം

പാലങ്ങൾ, വയഡാക്റ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലൈഓവർ ഘടനകൾ എന്നിവയുടെ ദൃശ്യരൂപങ്ങൾ പൊതുവായ ലാൻഡ്‌സ്കേപ്പുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തിരഞ്ഞെടുക്കണം.33

ചുറ്റുമുള്ള സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള കാഴ്ച. അത്തരം ഘടനകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന പൊതുവായ ആവശ്യകതകൾ കണക്കിലെടുക്കാം:

1. വിവിധ ഘടകങ്ങളുടെ അളവുകളും അനുപാതങ്ങളും പരിസ്ഥിതിയിൽ യോജിപ്പും സംയോജനവും മുതൽ കാഴ്ചക്കാരെ സന്തോഷിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
2. ഘടനയുടെ സമമിതി
3. ഘടനയുടെ ഉപരിതലം
4. ആകൃതിയിലുള്ള രൂപം അല്ലെങ്കിൽ രൂപം
5. ഒരു സ്വതന്ത്ര വസ്‌തുവായി കാണുന്ന പാലത്തിന്റെ / വയഡാക്റ്റിന്റെ അമൂർത്ത ഘടന.34

അനുബന്ധം -1

വകുപ്പ് 103.1.4

യൂണിറ്റ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫ് രീതി

യൂണിറ്റ് ഗ്രാഫ് എന്ന് പതിവായി വിളിക്കപ്പെടുന്ന യൂണിറ്റ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫ്, ഒരു നദിയിലെ ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിൽ കൊടുങ്കാറ്റ് ഒഴുകിപ്പോകുന്നതിന്റെ ഹൈഡ്രോഗ്രാഫ് എന്നാണ് നിർവചിക്കപ്പെടുന്നത്, ഇതിന്റെ ഫലമായി ഒറ്റപ്പെട്ട മഴ യൂണിറ്റ് ദൈർഘ്യം മീൻപിടിത്തത്തിന് മുകളിൽ ഒരേപോലെ സംഭവിക്കുകയും യൂണിറ്റ് റൺ-ഓഫ് ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. . ഒരു ക്യാച്ച്മെന്റ് ഏരിയയിൽ 1 സെന്റിമീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് യൂണിറ്റ് റൺ-ഓഫ് സ്വീകരിച്ചത്.

"യൂണിറ്റ്-മഴയുടെ ദൈർഘ്യം" എന്ന പദം യൂണിറ്റ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫിന്റെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന മഴയുടെ ദൈർഘ്യമാണ്. സാധാരണയായി, യൂണിറ്റ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫുകൾ നിർദ്ദിഷ്ട യൂണിറ്റ് ദൈർഘ്യങ്ങൾക്കായി, അതായത്, 6 മണിക്കൂർ, 12 മണിക്കൂർ. മുതലായവ, കൂടാതെ ഇവ ഒഴികെയുള്ള ദൈർഘ്യങ്ങൾക്കായുള്ള യൂണിറ്റ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫുകൾ മുകളിലുള്ള യൂണിറ്റ് ദൈർഘ്യങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫുകളായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത കാലയളവ്, മീൻപിടിത്തത്തിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൊടുങ്കാറ്റ് തീവ്രതയിൽ ഏകതാനമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന കാലയളവിൽ കവിയരുത്. 250 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വലിപ്പമുള്ള മീൻപിടിത്തങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പഠനത്തിന് 6 മണിക്കൂർ യൂണിറ്റ് ദൈർഘ്യം അനുയോജ്യവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്.

യൂണിറ്റ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫ് എല്ലാ ബേസിൻ സ്ഥിരതകളുടെയും സംയോജിത ഫലങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, അതായത്, ഡ്രെയിനേജ് ഏരിയ, ആകാരം, സ്ട്രീം പാറ്റേൺ ചാനൽ കപ്പാസിറ്റി, സ്ട്രീം, ലാൻഡ് ചരിവുകൾ.

യൂണിറ്റ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫിന്റെ വ്യുൽപ്പന്നവും പ്രയോഗവും ഇനിപ്പറയുന്ന തത്വങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്:

1. ഒരു നദിയുടെ മീൻപിടിത്തത്തിന്റെ എല്ലാ സവിശേഷതകളും റൺ-ഓഫ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫിന്റെ ആകൃതിയിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു.
2. എല്ലാ കൊടുങ്കാറ്റുകൾക്കും ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിൽ ഒരേ സമയത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ മഴ ലഭിക്കുകയും സമയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരേപോലെ വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോഗ്രാഫിന്റെ ഡിസ്ചാർജ് ഓർഡിനേറ്റുകൾ കൊടുങ്കാറ്റിന്റെ മൊത്തം അളവുകൾക്ക് ആനുപാതികമാണ്. ദൈർഘ്യത്തിന്റെ യൂണിറ്റിനുള്ളിൽ 2 സെന്റിമീറ്ററിലധികം വരുന്ന മഴ യൂണിറ്റ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫിനേക്കാൾ ഇരട്ടി വലുപ്പമുള്ള ഓർഡിനേറ്റുകളുള്ള ഒരു റൺ-ഓഫ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫ് സൃഷ്ടിക്കുമെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു കൊടുങ്കാറ്റ് കാലയളവിലുടനീളം ഉണ്ടാകാവുന്ന ഏകീകൃത മഴയുടെ പ്രത്യേക കാലഘട്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യക്തിഗത ഹൈഡ്രോഗ്രാഫുകൾ ലഭിക്കുകയും സമയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഇവ ശരിയായി ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, മൊത്തം കൊടുങ്കാറ്റിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ഓർഡിനേറ്റുകൾ നൽകുന്നതിന് വ്യക്തിഗത ഹൈഡ്രോഗ്രാഫുകളുടെ ഓർഡിനേറ്റുകൾ ചേർക്കാം. മുഴുവൻ കൊടുങ്കാറ്റ് കാലഘട്ടത്തിനും ഹൈഡ്രോഗ്രാഫ് ഓഫ്.35

ഒരു നദിയിലെ ഏത് ഘട്ടത്തിലും യൂണിറ്റ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫുകൾ നൽകുന്നതിന് മൂന്ന് രീതികൾ സാധാരണയായി ലഭ്യമാണ്.

1. ഒറ്റപ്പെട്ട യൂണിറ്റ് കൊടുങ്കാറ്റുകളുടെ മഴയും റൺ-ഓഫ് റെക്കോർഡുകളും വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ;
2. റൺ-ഓഫ് സംയുക്ത ഹൈഡ്രോഗ്രാഫുകളുടെ വിശകലനം വഴി;
3. മതിയായ മഴയും റൺ-ഓഫ് ഡാറ്റയും ലഭ്യമല്ലാത്തപ്പോൾ സിന്തറ്റിക് യൂണിറ്റ് ഹൈഹോഗ്രാഫുകൾ കണക്കാക്കുന്നതിലൂടെ.

ഡിസൈൻ വെള്ളപ്പൊക്കം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്, യൂണിറ്റ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫ് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതിനുശേഷം, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

1. ആവശ്യമെങ്കിൽ മീൻപിടിത്തത്തെ ഉപമേഖലകളായി വിഭജിക്കുക.
2. ഡിസൈൻ കൊടുങ്കാറ്റിന്റെ ഉത്ഭവവും ഉപമേഖലയിലേക്കുള്ള വിഭജനവും.
3. മിനിമം നിലനിർത്തൽ നിരക്ക് നിർണ്ണയിക്കുക, ഡിസൈൻ കൊടുങ്കാറ്റിന്റെ അധികമായ മഴയുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ.
4. ഡിസൈൻ കൊടുങ്കാറ്റിന്റെ ക്രമീകരണം.
5. ഓരോ ഉപമേഖലയ്ക്കും യൂണിറ്റ് ഹൈഡ്രോഗ്രാഫുകൾക്ക് അധികമായി മഴ ലഭിക്കുന്നത്.
6. ഓരോ ഉപമേഖലയ്ക്കും വെള്ളപ്പൊക്കം മുഴുവൻ നീരൊഴുക്ക് ശേഖരിക്കുന്നതുവരെ.

ഒരു മീൻപിടിത്തത്തിനായി നിർണായക രൂപകൽപ്പന കൊടുങ്കാറ്റിനെ യുക്തിസഹമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ ഈ പ്രദേശത്ത് രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന പ്രധാന കൊടുങ്കാറ്റുകളെക്കുറിച്ച് സമഗ്രമായ പഠനവും മഴയുടെ തോത് അനുസരിച്ച് പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങളുടെ ഫലങ്ങളുടെ വിലയിരുത്തലും ആവശ്യമാണ്. ആയിരക്കണക്കിന് ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ വിസ്തൃതിയുള്ള ഡിസൈൻ കൊടുങ്കാറ്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ആവശ്യമാണ്.

ഏതാനും ആയിരം ചതുരശ്ര കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള പ്രദേശങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, കാലാവസ്ഥാ കാരണങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാതെ മഴയുടെ രീതികളും തീവ്രത വ്യതിയാനങ്ങളും സംബന്ധിച്ച് ചില അനുമാനങ്ങൾ നടത്താം. അവ രൂപകൽപ്പന-കൊടുങ്കാറ്റ് കണക്കാക്കൽ ലളിതമാക്കുന്നു, പക്ഷേ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള സംരക്ഷണം ആവശ്യമാണ്.36

അനുബന്ധം 1 (എ)

വകുപ്പ് 103.1.4

സെൻട്രൽ വാട്ടർ കമ്മീഷൻ മുഖേനയുള്ള റിപ്പോർട്ടുകൾ

ദീർഘകാല പ്ലാൻ പ്രകാരം

അനുബന്ധം -2

വകുപ്പ് 110.1.3

തൂക്കമുള്ള മെയിൻ ഡയമീറ്റർ ഓഫ് പാർട്ടിക്കിൾസ് (ഡിഎം) നിർണ്ണയിക്കാനുള്ള സാധാരണ രീതി

ബെഡ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ പ്രതിനിധികളുടെ അസ്വസ്ഥത സാമ്പിളുകൾ സ്ട്രാറ്റയുടെ ഓരോ മാറ്റത്തിലും പരമാവധി പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സ്കോർ ഡെപ്ത് വരെ എടുക്കും. നിലവിലുള്ള കിടക്കയിൽ നിന്ന് 300 മില്ലീമീറ്ററിൽ നിന്ന് സാമ്പിൾ ആരംഭിക്കണം. അങ്ങനെ ശേഖരിക്കുന്ന ഓരോ പ്രതിനിധി സാമ്പിളുകളുടെയും 500 ഗ്രാം ഒരു കൂട്ടം സ്റ്റാൻ‌ഡേർഡ് സീവുകൾ‌ ഉപയോഗിച്ച് പിടിച്ചെടുക്കുകയും ഓരോ സീവിലും നിലനിർത്തുന്ന മണ്ണിന്റെ ഭാരം എടുക്കുകയും ചെയ്യും. അതിന്റെ ഫലങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു സാധാരണ പരിശോധന ഫലം ചുവടെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു (പട്ടിക I & II)