ಪೂರ್ವಭಾವಿ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!

ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಅಂತ್ಯ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಐಆರ್ಸಿ: 5-1998

ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸದ ಕೋಡ್

ವಿಭಾಗ I.

ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು

(ಏಳನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ)

ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ

ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್

ಜಮ್ನಗರ್ ಹೌಸ್, ಶಹಜಹಾನ್ ರಸ್ತೆ,

ನವದೆಹಲಿ -110 011

1998

ಬೆಲೆ ರೂ. 160 / -

(ಪ್ಲಸ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ)

ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರು

(12.3.97 ರಂತೆ)

ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಪರಿಚಯ

ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 1944-45ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಉಪಸಮಿತಿ ರಚಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಗಳ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ರಸ್ತೆಗಳು) ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಈ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1946 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜೈಪುರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿಯೂ ಇದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯಗಳ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ಜೈಪುರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚರ್ಚೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಕರಡನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಸಭೆ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಜನವರಿ, 1956 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಮಿತಿ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಚರ್ಚೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಅನುಮೋದಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಸಂಹಿತೆಯನ್ನು ಸೇತುವೆಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ಐದನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಎಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು.

ತರುವಾಯ ಆರನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತರಲಾಯಿತುಐಆರ್ಸಿ: 78-1983, ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಡ್ ಆಫ್ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್, ವಿಭಾಗ VII - ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್.

21.11.96 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಫೀಚರ್ಸ್ ಕಮಿಟಿ (ಬಿ -2) (ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಕರಡು "ಜನರಲ್ ಫೀಚರ್ಸ್"1

ಆಫ್ ಡಿಸೈನ್ಸ್ "(7 ನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ).

ಕರಡನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 12.3.97 ಮತ್ತು 29.3.97 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿವೆ.

17.4.97 ರಂದು ಐಜಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈ ಕರಡನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು.

ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿರುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಈ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಚನೆಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮತೆ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾದ ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ಅರ್ಹ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವಹಿಸಿಕೊಡಬೇಕು.2

100. ಸ್ಕೋಪ್

ಈ ಕೋಡ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಅಥವಾ ಇತರ ಚಲಿಸುವ ಹೊರೆಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಈ ಕೋಡ್‌ನ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ.

101. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು

ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಐಆರ್ಸಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಕೋಡ್ನ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ.

101.1. ಸೇತುವೆ

ಸೇತುವೆ ಎನ್ನುವುದು ಖಿನ್ನತೆ ಅಥವಾ ಚಾನೆಲ್, ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ಅಡಚಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರ ಅಥವಾ ಇತರ ಚಲಿಸುವ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕೊಳಕು ಗೋಡೆಗಳ ಒಳ ಮುಖಗಳ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 6 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾದ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವರ ಯಾತನೆ / ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಗಂಭೀರತೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

101.1.1. ಕಲ್ವರ್ಟ್

ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಎನ್ನುವುದು ಅಡ್ಡ-ಒಳಚರಂಡಿ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೊಳಕು ಗೋಡೆಗಳ ಒಳಗಿನ ಮುಖಗಳ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು ಲಂಬ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವ 6 ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

101.1.2. ಕಾಲು ಸೇತುವೆ

ಕಾಲು ಸೇತುವೆ ಎಂದರೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸೇತುವೆ.

101.1.3. ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆ

ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆ ಎಂದರೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಚಾನಲ್‌ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

101.1.4. ಮುಳುಗುವ ಸೇತುವೆ / ತೆರಪಿನ ಕಾಸ್‌ವೇ

ಮುಳುಗುವ ಸೇತುವೆ / ತೆರಪಿನ ಕಾಸ್‌ವೇ ಎಂಬುದು ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ.

101.2. ಚಾನೆಲ್

ಚಾನಲ್ ಎಂದರೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಥವಾ ಕೃತಕ ನೀರಿನ ಕೋರ್ಸ್.

101.3. ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್

ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಎನ್ನುವುದು ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಗಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವಾಗಿದೆ.

101.4. ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್

ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಎಂದರೆ ಒಳಹರಿವು, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಂಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಒಡ್ಡು ರಚನೆಯ ಮಟ್ಟ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.

101.5. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟ (H.F.L.)

ಅತ್ಯಧಿಕ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟವು ಇದುವರೆಗೆ ದಾಖಲಾದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಹದ ಮಟ್ಟ ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಸರ್ಜನೆಗಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ.

101.6. ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ (L.W.L)

ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶುಷ್ಕ in ತುವಿನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುವ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸೇತುವೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

101.7. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದ

ಡರ್ಟ್‌ವಾಲ್‌ಗಳ ಒಳ ಮುಖಗಳ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದರಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

101.8. ಲೀನಿಯರ್ ಜಲಮಾರ್ಗ

ಸೇತುವೆಯ ರೇಖೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗವು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ತೀವ್ರ ಅಂಚುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಗಲವಾದ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ ಮುಖಗಳಿಗೆ ಲಂಬ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

101.9. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೇಖೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗ

ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೇಖೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಎಚ್‌ಎಫ್‌ಎಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಅಗಲವು ಅಡಚಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಗಲ. ಅಡಚಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಗಲವನ್ನು ಷರತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ 104.6 ರ ಪ್ರಕಾರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು.4

101.10. ಸುರಕ್ಷತಾ ದಂಡೆ

ಸುರಕ್ಷತಾ ದಂಡೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

101.11. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅಗಲ

ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯ ಅಗಲವು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಅಥವಾ ವೀಲ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಒಳಗಿನ ಮುಖಗಳ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯ ರೇಖಾಂಶದ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ ಲಂಬ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಗಲವಾಗಿದೆ.

101.12. ಫುಟ್‌ವೇ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಂಡೆಯ ಅಗಲ

ಫುಟ್‌ವೇ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಂಡೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 2.25 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಫುಟ್‌ವೇ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಂಡೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಗಲವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅಂತಹ ಅಗಲವನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ ಲಂಬ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂಜೂರ. 1.

ಚಿತ್ರ 1. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಅಗಲ (ಷರತ್ತು 101.12)

101.13. ಸೂಪರ್ ಎಲಿವೇಶನ್ (ಕ್ಯಾಂಟ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್)

ಸೂಪರ್ ಎಲಿವೇಷನ್ ಎಂದರೆ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಅಡ್ಡ ಒಲವು.5

102. ಡೇಟಾದ ಸಂಗ್ರಹ

ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಮೆಚ್ಚುಗೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.

102.1. ನಕ್ಷೆಗಳು, ಫ್ಲಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೊಪೊಗ್ರಾಫಿಕಲ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಡೇಟಾ

102.1.1.

ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೂಚ್ಯಂಕ ನಕ್ಷೆ (ಒಂದು ಸೆಂ.ಮೀ.ನಿಂದ 500 ಮೀ ಅಥವಾ 1 / 50,000 ಸ್ಕೇಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟೋಪೋಶೀಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ) ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ಥಳ, ಪರ್ಯಾಯ ತಾಣಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯ ದೇಶದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣಗಳು, ಗ್ರಾಮಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ.

102.1.2.

ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೈಟ್‌ಗಳ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸಿರುವ ದೂರಗಳಿಗೆ (ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ನಂತಹ ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರಗಳು ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಹುದು) ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಯೋಜನೆ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಅಥವಾ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ. ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

102.1.2.1.

3 ಚದರ ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ 100 ಮೀ (ಸ್ಕೇಲ್ 1 ಸೆಂ.ಮೀ ನಿಂದ 10 ಮೀ ಅಥವಾ 1/1000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ)

102.1.2.2.

3 ರಿಂದ 15 ಚದರ ಕಿ.ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ 300 ಮೀ (ಸ್ಕೇಲ್ 1 ಸೆಂ.ಮೀ ನಿಂದ 10 ಮೀ ಅಥವಾ 1/1000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ)

102.1.2.3.

ಒಂದೂವರೆ ಕಿ.ಮೀ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಗಲ, ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚು, 15 ಚದರ ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ (ಸ್ಕೇಲ್ 1 ಸೆಂ.ಮೀ ನಿಂದ 50 ಮೀ ಅಥವಾ 1/5000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ)

102.1.2.4.

ನದಿಗಳನ್ನು ವಿಹರಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಷರತ್ತು 102.1.2.1, 102.1.2.2 ಮತ್ತು 102.1.2.3 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು.

ಸೂಚನೆ: ಕಷ್ಟದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಟಲು, ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಈ ಅಂತರಗಳ ಮಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವೇಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಚಾನಲ್‌ನ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.6

102.1.3.

ಸೈಟ್ ಯೋಜನೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಸೈಟ್‌ನ ವಿವರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಿಂದ 100 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ಇರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾನಲ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 500 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ಒಂದು ವೇಳೆ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನದಿಯು ವಿಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕುಣಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಸೂಕ್ತ ದೂರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನದಿಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸೈಟ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಸೈಟ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

102.1.3.1.

ಚಾನಲ್ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ (ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ).

102.1.3.2.

ಗರಿಷ್ಠ ವಿಸರ್ಜನೆಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಕಡಿಮೆ ವಿಸರ್ಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಚಲನ ವ್ಯಾಪ್ತಿ.

102.1.3.3.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಧಾನಗಳ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಧಾನಗಳು.

102.1.3.4.

ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಓರೆಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದರೆ ಓರೆಯ ಕೋನ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕು.

102.1.3.5.

ಸೈಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತಿರದ ಜನವಸತಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳದ ಹೆಸರು.

102.1.3.6.

ಶಾಶ್ವತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉಲ್ಲೇಖ ಮತ್ತು ಆರ್.ಎಲ್. ಮತ್ತು ಜಿ.ಟಿ.ಎಸ್. ಮಾನದಂಡ, ಲಭ್ಯವಿರುವಲ್ಲೆಲ್ಲಾ.

102.1.3.7.

ಸೈಟ್ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತೀವ್ರ ಬಿಂದುಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳ.

102.1.3.8.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೊಂಡಗಳು ಅಥವಾ ಬೋರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳ, ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೇಟಮ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

102.1.3.9.

ಎಲ್ಲಾ ನಲ್ಲಾಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಪೂಜಾ ಸ್ಥಳಗಳು, ಬಾವಿಗಳು, ಸ್ಮಶಾನಗಳು, ಬಂಡೆಗಳ ಹೊರಹರಿವು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಭವನೀಯ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಇದು ವಿಧಾನ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.

102.1.4.

ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್‌ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳು (ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳು, ಒಂದು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು7

ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೈಟ್ನ ಇತರ ಕೆಳಭಾಗ), ಎಲ್ಲವೂ 1 ಸೆಂ.ಮೀ ನಿಂದ 10 ಮೀ (1/1000) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಸಮತಲ ಸ್ಕೇಲ್ ಮತ್ತು 1 ಸೆಂ.ಮೀ ನಿಂದ 1 ಮೀ (1/100) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಲಂಬ ಸ್ಕೇಲ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

102.1.4.1.

ಹಾಸಿಗೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮಟ್ಟಗಳು ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮಟ್ಟಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಸಮ ಲಕ್ಷಣಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ರೂಪರೇಖೆಯನ್ನು ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯ ಹಳ್ಳಿಗಳ.

102.1.4.2.

ಹಾಸಿಗೆ, ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಆಯಾ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗ ಹೊಂಡಗಳು ಅಥವಾ ಬೋರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಆಳ.

102.1.4.3.

ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ.

102.1.4.4.

ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಹೊಳೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಾಹಿತಿಯ ದಾಖಲೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ. ಅಂತಹ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾದ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ನೀರು (HHW)

ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರದ ನೀರಿನ ಬುಗ್ಗೆಗಳು (MHWS)

ಸರಾಸರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರು (MHW)

ಸರಾಸರಿ ನೀರಿನ ನೀಪ್ಸ್ (MHWN)

ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟ (ಎಂಎಸ್‌ಎಲ್)

ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ನೀಪ್ಸ್ (MLWN)

ಕಡಿಮೆ ನೀರು (ಎಂಎಲ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂ)

ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಬುಗ್ಗೆಗಳು (ಎಂಎಲ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ಚಾರ್ಟ್ ಡೇಟಮ್

ಕಡಿಮೆ ಕಡಿಮೆ ನೀರು (ಎಲ್‌ಎಲ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂ)

ಚಂಡಮಾರುತ ಮತ್ತು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ

ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣದಿಂದಾಗಿ ಮಟ್ಟ.

MSL ಗಿಂತ ಸಮುದ್ರದ ಗರಿಷ್ಠ ತರಂಗ ಎತ್ತರದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ.

102.1.5.

ಚಾನಲ್‌ನ ಒಂದು ರೇಖಾಂಶದ ವಿಭಾಗ, ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟ, ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ (ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಟ್ಟ) ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಷರತ್ತು 102.1.2 ರಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಅಂದಾಜು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಚಾನಲ್‌ನ ಅಂದಾಜು ಕೇಂದ್ರ ರೇಖೆ. ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಮತಲ ಅಳತೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಲಂಬ ಮಾಪಕವು 1 ಸೆಂ.ಮೀ ನಿಂದ 10 ಮೀ ಅಥವಾ 1/1000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ.8

102.2. ಪರ್ಯಾಯ ಸೇತುವೆ ತಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೇತುವೆ ತಾಣದ ಆಯ್ಕೆ

102.2.1.

ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೈಟ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಕಾರಣಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಯು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಪರ್ಯಾಯ ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಚಾನಲ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

102.2.2.

ನದಿ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೇತುವೆ ತಾಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಕಾರ್ಡಿನಲ್ ತತ್ವಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪರಿಗಣನೆಗಳು: -

1. 60 ಮೀ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆ
   
   
   
   ವಿಶೇಷ ಸೇತುವೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಧಾನ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 60 ಮೀ ಮತ್ತು 300 ಮೀ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಗಳು.
   
   
   
   ಸೂಕ್ತವಾದ ಸೇತುವೆ ತಾಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ಸರಿಯಾದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.
3. 300 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳು.
   
   
   
   ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸೈಟ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಅತಿಯಾದ ಸವಾರಿ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಸೈಟ್ ವಿಧಾನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

102.3. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೇತುವೆ ಸೈಟ್ಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡೇಟಾ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ

102.3.1.

ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಬಂಧ ಸೇರಿದಂತೆ ಜಲಾನಯನ ಗಾತ್ರ, ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು.

102.3.2.

ಜಲಾನಯನ ಇಳಿಜಾರು, ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ.

102.3.3.

ಕ್ಯಾಚ್‌ಮೆನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಬದಲಾವಣೆ, ಅರಣ್ಯನಾಶ, ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ವಿಸ್ತರಣೆ ಅಥವಾ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು.9

102.3.4.

ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕೃತಕ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ.

102.3.5.

ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಮಳೆಯ ತೀವ್ರತೆ, ಆವರ್ತನ, ಅವಧಿ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯು ಗರಿಷ್ಠ 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಳೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಹವಾಮಾನ ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

102.3.6.

ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಷಗಳ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳು, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ವರ್ಷದ ವಿವಿಧ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತಗಳು.

102.3.7.

ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಡಿಲಿಮಿಟ್ ಮಾಡುವ ಅತ್ಯಧಿಕ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದ ವರ್ಷ. ಹಿನ್ನೀರಿನಿಂದ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದರೆ, ಅದರ ವಿವರಗಳು.

102.3.8.

ಸಂಬಂಧಿತ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟಗಳ ಅವಧಿಯ ಚಾರ್ಟ್.

102.3.9.

ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರಭಾವವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

102.3.10.

ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ.

102.3.11.

ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಸರ್ಜನೆ (ಷರತ್ತು 103), ರೇಖೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗ (ಷರತ್ತು 104) ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ.

102.3.12.

ಅನುಗುಣವಾದ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಯ ವಿವರಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಕೋರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಕಾರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಮನಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳ

102.3.13.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಹರಿವಿನ ವಿತರಣೆಯಂತಹ ಪ್ರವಾಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ನದಿ ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕು, ಪ್ರವಾಹದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಹಿನ್ನೀರಿನ ಪರಿಣಾಮ, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಹಾಸಿಗೆಯ ಉಲ್ಬಣ / ಅವನತಿ, ಪುರಾವೆ ಸ್ಕೌರ್, ರಚನೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಆಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅದೇ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಗಳ ದಾಖಲೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ.

102.4. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೇತುವೆ ತಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ

102.4.1.

ಟ್ರಯಲ್ ಪಿಟ್ ಅಥವಾ ಬೋರ್ ಹೋಲ್ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಹಾಸಿಗೆ, ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು,10

ವಿವಿಧ ಸ್ತರಗಳ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅಡಿಪಾಯಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯದ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಸುರಕ್ಷಿತ ತೀವ್ರತೆ (ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೊಂಡಗಳು ಅಥವಾ ಬೋರ್ ರಂಧ್ರಗಳ ಅಂತರವು ಪೂರ್ಣ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುವಂತಹದ್ದಾಗಿರಬೇಕು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ಸಬ್‌ಸ್ಟ್ರಾಟಾ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ).

102.4.2.

ಆರ್ಟೇಶಿಯನ್ ಸ್ಥಿತಿ, ಭೂಕಂಪನ ಅಡಚಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಸೈಟ್ನ ಉಚ್ಚಾರಣೆ.

102.5. ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಡೇಟಾ

ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಪಾಯದ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಶೋಧನೆ, ಮಾದರಿ, ಸ್ಥಳದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು I.R.C ಯ ಷರತ್ತು 704 ರ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆ ಕೋಡ್, ವಿಭಾಗ VII (ಐಆರ್ಸಿ: 78).

102.6. ಪರಿಸರ ಡೇಟಾ

ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾರ್ಷಿಕ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ತೀವ್ರವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು, ಚಂಡಮಾರುತಗಳು, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮಾಹಿತಿ, ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ, ಮಳೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಮಳೆಗಾಲದ ಅವಧಿಯ ಸೂಚನೆ, ಸಾಪೇಕ್ಷ ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಲವಣಾಂಶ ಅಥವಾ ಸಬ್‌ಸಾಯಿಲ್, ನೀರು ಮತ್ತು ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ .

102.7. ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಡೇಟಾ

102.7.1.

ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಹೊರೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಷರತ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇರಬೇಕುಐಆರ್ಸಿ: 6 ವಿಶೇಷ ಹೊರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಆ ಷರತ್ತುಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ.

102.7.2.

ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಡಿಸೈನರ್‌ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯಂತಹ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು.

102.7.3.

ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಅಥವಾ ಸೇವೆಗಳು ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸ್ವರೂಪ (ಉದಾ. ದೂರವಾಣಿ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ನೀರಿನ ಕಂಡೂಟ್‌ಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ ಪೈಪ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ಗಾತ್ರ, ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿ.

102.7.4.

ಕನಿಷ್ಠ ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಅನುಮತಿಗಳು

ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಹಾಸಿಗೆಯ ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮುಂತಾದ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಯಾವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

102.7.5.

ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸೂಚ್ಯಂಕ ನಕ್ಷೆ, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಅದೇ ಚಾನಲ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಉಪನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ11

ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೇತುವೆಯ ಸಮಂಜಸವಾದ ದೂರ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಟಿಪ್ಪಣಿ (ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ).

102.7.6.

ದೊಡ್ಡ ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಉರುಳುವ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಸೇತುವೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್ ಕೆಳಗೆ ತೇಲುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸುವ ಟಿಪ್ಪಣಿ.

102.7.7.

ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಬಂಡ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕೃತಿಗಳ ವಿವರಗಳು, ಅದೇ ಸ್ಟ್ರೀಮ್, ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅಥವಾ ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನ ರಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯ ದತ್ತಾಂಶ, ಸ್ಕೋರ್‌ನ ಆಳ ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

102.8.

ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿಯು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಮೆಚ್ಚುಗೆಗೆ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.

103. ವಿನ್ಯಾಸ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ನ ನಿರ್ಣಯ

103.1.

ಸೇತುವೆಯ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಸರ್ಜನೆ, 50 ವರ್ಷಗಳ ರಿಟರ್ನ್ ಚಕ್ರದ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾಹಿತಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಸರ್ಜನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಥವಾ ಇತರ ಯಾವುದೇ ತರ್ಕಬದ್ಧ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂದಾಜು ವಿಸರ್ಜನೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

103.1.1.

ಲಭ್ಯವಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಯಾವುದೇ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ವಿಸರ್ಜನೆ.

103.1.2.

ಮಳೆ ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ:

1. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೂತ್ರದ ಬಳಕೆಯಿಂದ, ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ
2. ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ವಿಧಾನದಿಂದ, ಆ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

103.1.3.

ಚಾನಲ್ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರದೇಶದ ವೇಗ ವಿಧಾನದಿಂದ.

103.1.4.

ಯುನಿಟ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್ ವಿಧಾನದಿಂದ (ಅನುಬಂಧ -1 ನೋಡಿ). 25 ರಿಂದ 1500 ಚದರ ಕಿ.ಮೀ.ವರೆಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಆಯ್ದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಜಲ-ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೇಶದ ಒಟ್ಟು 21 ಹವಾಮಾನ ಉಪ ವಲಯಗಳಿಗೆ (ಅನುಬಂಧ 1 (ಎ)) ಪ್ರವಾಹ ಅಂದಾಜು ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಜಲವಿಜ್ಞಾನ (ಸಣ್ಣ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು), ಕೇಂದ್ರ ಜಲ ಆಯೋಗ, ಸೇವಾ ಭವನ,12

ಆರ್.ಕೆ. ಪುರಂ, ನವದೆಹಲಿ. ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಬಂಧಿತ ಉಪ ವಲಯ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು.

103.2.

ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತೀರ್ಪಿನಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ವಿಸರ್ಜನೆ. ಈ ಗರಿಷ್ಠ ವಿಸರ್ಜನೆಗಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನುಬಂಧ 1 (ಎ) ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಉಪ ವಲಯಗಳಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಹೇಳಿದ ಉಪ ವಲಯದ ಪ್ರವಾಹ ಅಂದಾಜು ವರದಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

103.3.

ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಅಥವಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಫ್ರೀಕ್ ಪ್ರವಾಹ ವಿಸರ್ಜನೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯ ಅಸಾಧಾರಣ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂದಾಜು ವಿಸರ್ಜನೆ ಅಥವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟು / ಸ್ಪಿಲ್‌ವೇಯಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹ ವಿಸರ್ಜನೆ (ಆಗಿರಬೇಕು ನೀರಾವರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ), ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚು, ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೂಚನೆ: ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಕ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ನದಿಗಳ ಸೋರಿಕೆ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡಲು ಅಬ್ಯುಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಬ್ಯುಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಪಿಯರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು.

104. ಲೀನಿಯರ್ ವಾಟರ್ವೇ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಲೀನಿಯರ್ ವಾಟರ್ವೇ ನಿರ್ಣಯ

104.1.

ಕೃತಕ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ (ನೀರಾವರಿ, ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ), ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೇಖೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿರಬೇಕು ಆದರೆ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಶಾ | ಎಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೂಮ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರೆ, ಈ ಫ್ಲಮಿಂಗ್ ಅದೇ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಒಪ್ಪಿಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

104.2.

ಮೆಕ್ಕಲು ಹಾಸಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಆದರೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾದ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಾಸಿಗೆಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗೆ, ರೇಖೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಆ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಷರತ್ತು 103, ಹಾನಿಕಾರಕ ಒಳಹರಿವು ರಚಿಸದೆ ರವಾನಿಸಬಹುದು.

104.3.

ಮೆಕ್ಕಲು ಹಾಸಿಗೆಗಳಲ್ಲಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಿಸದ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು, ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಕೆಲವು ಅಂಗೀಕೃತ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಸರ್ಜನೆಯಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೇಖೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.13

ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್. ಆಡಳಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಒಂದು ಸೂತ್ರವೆಂದರೆ:

104.4.

ನದಿಯು ಅಲಂಕಾರದ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆಯು ಪ್ರವಾಹದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸದಿದ್ದರೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅದರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ, ಹಾಸಿಗೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪ್ರದೇಶದ ವೇಗ ವಿಧಾನದಿಂದ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಇಳಿಜಾರು.

104.5.

ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವಂತಹ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಸೇತುವೆಯ ಸಾಮೀಪ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಂದರು ಅಥವಾ ಬಂದರು ಅಥವಾ ಇತರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

104.6.

ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೇಖೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು (ಷರತ್ತು 101.9 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿರುವಂತೆ), ಪ್ರತಿ ಪಿಯರ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಡಚಣೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ಪಿಯರ್‌ನ ಸರಾಸರಿ ಮುಳುಗಿದ ಅಗಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಕೋರ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಅಬೂಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಪಿಚ್ಡ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದಾಗಿ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

104.7.

ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ಆಳವಿಲ್ಲದ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಹಲವಾರು ಉಪಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ನದಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತದ ಅಗಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಮುಖ್ಯ ಚಾನಲ್ ಸುತ್ತಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಓರೆಯಾದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾದರಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು, ಅಂತಿಮ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ, ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮರುಕಳಿಸುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು.

104.8. ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು, ಬ್ಯಾರೇಜುಗಳು, ವೈರ್ಸ್, ಸ್ಲುಯಿಸ್ ಗೇಟ್ಸ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಪರಿಣಾಮ.

104.8.1.

ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು, ಬ್ಯಾರೇಜ್‌ಗಳು, ತಂತಿಗಳು, ಚರಂಡಿ ಗೇಟ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅವುಗಳ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.14

ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಸ್ಕೌರ್, ಹಾಸಿಗೆಯ ಸಿಲ್ಟಿಂಗ್, ಹರಿವಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆ, ಹಾಸಿಗೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ಥಳವು ಅಣೆಕಟ್ಟು ಅಥವಾ ಬ್ಯಾರೇಜ್‌ನ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅಥವಾ ಕೆಳಗಡೆ ಇದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೈರ್ ಇತ್ಯಾದಿ.

104.8.2.

ಮೇಲಿನ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುವ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಏಕರೂಪದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಇಲಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

105. ಪಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಬೂಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ

105.1.

ಅಡಿಪಾಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಬೂಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ.

105.2.

ಮೇಲಿನ ಷರತ್ತು 105.1 ಅನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಸೇತುವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬೆಂಬಲಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆ, ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ತೇಲುವ ದಾಖಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ, ಇತ್ಯಾದಿ.

105.3.

ಪಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಬೂಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಜೋಡಣೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹರಿವಿನ ಸರಾಸರಿ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರಬೇಕು, ಹಾಗೆಯೇ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಇತರ ಪಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಬೂಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಇದರ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಚಾನಲ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ, ಪ್ರವಾಹದ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ.

105.4.

ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯ ಚಾನಲ್‌ನ ಆಳವಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ ಇಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.

106. ವರ್ಟಿಕಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್

106.1.

ಚಾನಲ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲಂಬ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಚಾನಲ್ನ ಒಳಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಂತದವರೆಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

106.2.

ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಅಥವಾ ಆಂಟಿ-ಅಡಚಣೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಲಂಬ ತೆರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:15

106.2.1.

ಅತ್ಯಂತ ಸಮತಟ್ಟಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಸೋಫಿಟ್ ಅಥವಾ ಸೋಫಿಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಹೊರತು ಸ್ಪಷ್ಟ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಗಿರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಡೆಕ್ ರಚನೆಯ ಕಡಿಮೆ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

106.2.2.

ಓವರ್ಹೆಡ್ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಗಳ ಕಮಾನು ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಾಗಿ, ಕಮಾನುಗಳ ಕಿರೀಟದ ಕೆಳಗಿರುವ ತೆರವು ಗರಿಷ್ಠ ನೀರಿನ ಆಳದ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಕಮಾನು ಇಂಟ್ರಾಡೋಸ್‌ನ ಏರಿಕೆಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಇರಬಾರದು.

106.2.3.

ಲೋಹೀಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 500 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರಬಾರದು.

106.2.4.

ಕೃತಕ ಚಾನಲ್‌ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತೇಲುವ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲವಾದರೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತನ್ನ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಮೇಲಿನ ಷರತ್ತು 106.2.1 ಮತ್ತು 106.2.2 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲಂಬವಾದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.

106.2.5.

ಉಪ-ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ನದಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಲಂಬವಾದ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವಾಗ ನದಿಯ ಹಾಸಿಗೆಯ ಸಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

107. ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್

107.1.

ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿಧಾನಗಳ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ 1750 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

107.2.

ಹಿಮಾಲಯದ ಕಾಲು-ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರಾಜ್ಯಗಳು, ಉತ್ತರ ಬಂಗಾಳ ಮುಂತಾದ ಪ್ರವಾಹ ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ನದಿಗಳಿಗೆ, ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.16

108. ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು

ಷರತ್ತು 104 ನಿರ್ಧರಿಸಿದಂತೆ ಜಲಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.

ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್ ವಿಸರ್ಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಆಳವಾದ ಅಡಿಪಾಯ, ಪರದೆ ಅಥವಾ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಗೋಡೆಗಳು, ರಿಪ್-ರಾಪ್, ಬೆಡ್ ಪೇವ್ಮೆಂಟ್, ಬೇರಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳು, ಶೀಟ್ ರಾಶಿಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಸೂಕ್ತ ವಿಧಾನಗಳು. ಅಂತೆಯೇ, ಸವೆತಕ್ಕೆ ಒಳಪಡುವ ಎಲ್ಲಾ ರಚನೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಒಡ್ಡು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಪಿಚಿಂಗ್, ಬಹಿರಂಗ ಗೋಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಸೂಕ್ತ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

109. ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ನದಿ ತರಬೇತಿ

ಚಾನಲ್ ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆಯು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಅಥವಾ ಅನಗತ್ಯ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಹರಿವು ಅಥವಾ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 100 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನದಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು.

110. ಸ್ಕೋರ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳದ ನಿರ್ಣಯ

110.1.

ಪಿಯರ್‌ಗಳು, ಅಬೂಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನದಿ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳದ ಆಳವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಕೋರ್ ಆಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

110.1.1.

ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ, ಸೇತುವೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಸೈಟ್‌ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋರ್‌ನ ಆಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಧ್ವನಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತಕ್ಷಣವೇ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಕೋರ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೂಳು ಹಿಡಿಯಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಕೋರ್‌ಗಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಭತ್ಯೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು:

1. ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಸರ್ಜನೆ ಪ್ರವಾಹ ವಿಸರ್ಜನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
2. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹರಿವಿನ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳ.
3. ಪಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೈಡ್ ಬಂಡ್‌ಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋರ್ ಹೆಚ್ಚಳ.17

110.1.2. ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ವಿಸರ್ಜನೆ

ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂಚು ಒದಗಿಸಲು, ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ವಿಸರ್ಜನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಷರತ್ತು 103 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಸರ್ಜನೆಗಿಂತ ಶೇಕಡಾವಾರು ಇರಬೇಕು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದುಐಆರ್ಸಿ: 78 (ಸೇತುವೆ ಕೋಡ್ ವಿಭಾಗ VII).

110.1.3.

ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕೌರ್ ‘ಡಿಎಸ್‌ಎಂ’ ನ ಸರಾಸರಿ ಆಳವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಸಹ-ಹೆರೆಂಟ್ ಅಲ್ಲುವಿಯಂನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಚಾನಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಎಲ್ಲಿ	ಡಿಬೌ	=	ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಕ್ಯೂಮೆಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿಸರ್ಜನೆ. ‘ಡಿ’ಯ ಮೌಲ್ಯಬೌ’ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ: i) ಒಟ್ಟು ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಅಬ್ಯುಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಂಡ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೇಖೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗದಿಂದ ಭಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ii) ನದಿಯ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾದ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹರಿವಿನ ಯಾವುದೇ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪಡೆದ ಮೌಲ್ಯ. ಮೌಲ್ಯದ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಪಾಡು 60 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. iii) ನಿಜವಾದ ಅವಲೋಕನಗಳು ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ.
	ಕೆರುಎಫ್	=	ಹಾಸಿಗೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಮಾದರಿಯ ಹೂಳು ಅಂಶವು ಗರಿಷ್ಠ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ಕೋರ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪಡೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಲ್ಲಿ ‘ಡಿಎಂ’ ಎನ್ನುವುದು ಹಾಸಿಗೆಯ ವಸ್ತುವಿನ ತೂಕದ ಸರಾಸರಿ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಂಎಂ.
ಸೂಚನೆ :	i) ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೇಖೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಷರತ್ತು 104.6 ರ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಷರತ್ತು 104.3 ರ ಪ್ರಕಾರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ii) ಅನುಬಂಧ -2 ರಲ್ಲಿ ‘ಡಿಎಂ’ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.18 iii) ‘ಕೆ’ಯ ಮೌಲ್ಯರುಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎದುರಾಗುವ ವಿವಿಧ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಾಸಿಗೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಎಫ್ ’ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಉಪ-ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಾಸಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.

110.1.4.

ಒಂದು ನದಿಯು ಮಿನುಗುವ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆ ಪ್ರವಾಹದ ಸುರಿಯುವ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಲ ನೀಡದಿದ್ದರೆ, ಸೂತ್ರ_{ಡಿಎಸ್ಎಂ} ಷರತ್ತು 110.1.3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ ಅವಲೋಕನಗಳಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

110.1.5.

ಬಂಡೆಗಳ ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೊರೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ, ಸ್ಕೋರ್ ಆಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಸೂತ್ರವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಷರತ್ತು 110.1.3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಡಿಬಿ ಮತ್ತು ಕೆ ಮೌಲ್ಯದ ನ್ಯಾಯಯುತ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು_ರುಎಫ್ ಮತ್ತು ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಜವಾದ ಅವಲೋಕನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ರೀತಿಯ ರಚನೆಯ ಅನುಭವಗಳಿಂದ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತೀರ್ಪಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ. ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕಾ ನೆಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಕೆಳಭಾಗದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ತರಂಗವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿವಿಧ ಹರಿವಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರಚನೆಗಳ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಹಾಸಿಗೆಯ ನೆಲಹಾಸಿನ ಕೆಳಗಡೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಸಹ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಂತಿರುವ ಅಲೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನೆಲದೊಳಗೆ ನಿಂತಿರುವ ತರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಪಕ್ಕಾ ನೆಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.

111. ಕರ್ಬ್ಸ್

111.1

ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ವಿಭಾಗವು ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ನಿಗ್ರಹಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸದ ಆಳವಾದ ಕಮರಿಗಳು, ಪ್ರಮುಖ ನದಿಗಳು, ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರ, ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ, ದಿ19

ರಸ್ತೆ ದಂಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದುಸ್ತರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ನಿಗ್ರಹ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಚಿತ್ರ 2. ರಸ್ತೆ ದಂಡೆಯ line ಟ್‌ಲೈನ್ (ಷರತ್ತು 111.1)

(ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ)

111.2.

ನಿಗ್ರಹದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಷ್ಟು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದರೆ ಅದು ಸಂಬಂಧಿತ ಷರತ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆಐಆರ್ಸಿ: 6.

111.3.

ಸುರಕ್ಷತಾ ದಂಡೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ದಂಡೆಯಂತೆಯೇ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೇಲಿನ ಅಗಲವು 750 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

112. ಕ್ಯಾರಿಯೇಜ್‌ವೇ, ಫುಟ್‌ಪಾತ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಅಗಲ

112.1.

ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ, ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಅಗಲವು ಒಂದು ಲೇನ್ ಸೇತುವೆಗೆ 4.25 ಮೀ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಥದ ಸೇತುವೆಗೆ 7.5 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್‌ಗೆ 3.5 ಮೀ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಬಹು ಲೇನ್ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಸಂಚಾರ. ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಒಂದು ಲೇನ್, ಎರಡು ಲೇನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡು ಲೇನ್‌ಗಳ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ದಿಕ್ಕಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಪಥದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಾರದು. ವಿಶಾಲವಾದ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ / ಕೇಂದ್ರ ಅಂಚನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಅಂಚಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬದಿಯ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗವು ಕನಿಷ್ಟ ಎರಡು ಪಥಗಳ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಗಲವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ20

ಮೇಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ. ಕೇಂದ್ರ / ಅಂಚಿನ / ಸರಾಸರಿ ಅಗಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದಾಗ, 1.2 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 2-ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಬಹು-ಲೇನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ:

1. ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ 60 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯ ಹೊರಗಿನ ಮುಖಗಳ ನಡುವಿನ ಅಗಲವು ಬೆಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಗಳು / ಇತರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 10 ಮೀ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ 12 ಮೀ. .
2. ನಗರೇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 60 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಲೇನ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯ ಅಗಲವು 7.5 ಮೀ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 1.5 ಮೀ ಅಗಲದ ಫುಟ್‌ಪಾತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
3. ನಗರ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ 60 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಿರುವ ಎರಡು ಲೇನ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯ ಹೊರಗಿನ ಮುಖಗಳ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲವು ಮಾರ್ಗಗಳ ಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.
4. ಬಹು-ಲೇನ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ, ನಗರ ಮತ್ತು ನಗರೇತರ ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ou \ rmost ಮುಖಗಳ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲವು ವಿಧಾನಗಳ ಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ, ಅವುಗಳ ಅಗಲವು 1.5 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಗಲವನ್ನು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಇಡಬೇಕು.
5. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಉಪ-ಷರತ್ತು (iv) ನಲ್ಲಿನ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಅಗಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದ ಅಗಲಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಭುಜಗಳು.

112.2.

ಸಂಯೋಜಿತ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಮ್‌ವೇ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಷರತ್ತು 112.1 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅಗಲಗಳನ್ನು ಈ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

112.3.

ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಥದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸದ ಹೊರತು ಮೇಲಿನ ಷರತ್ತು 112.1 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ವೆಂಟೆಡ್ ಕಾಸ್‌ವೇಗಳು / ಸಬ್‌ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಪಥಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.

112.4.

ಸಮತಲ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಐಆರ್ಸಿ ರಸ್ತೆ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಗಲವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.21

112.5.

ಫುಟ್‌ಪಾತ್ ಒದಗಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಅಗಲ 1.5 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ಪಾದಚಾರಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ನ ಅಗಲವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.

113. ಸೂಪರ್ ಎಲಿವೇಶನ್

113.1.

ಸಮತಲವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸೂಪರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಐಆರ್‌ಸಿ ರಸ್ತೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

113.2.

ಸೇತುವೆಯ ವಿವಿಧ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಗಳ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ಪರಿಣಾಮದ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಭತ್ಯೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು.

113.3.

ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಬದಲಾವಣೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಲಂಬ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ -23.

114. ತೆರವು

114.1.

ಕನಿಷ್ಠ ಅಡ್ಡ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಲಂಬ ತೆರವು ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಎತ್ತರವಾಗಿರಬೇಕು.

114.2.

ಸಿಂಗಲ್ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಹು ಲೇನ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಅನುಮತಿಗಳು ಚಿತ್ರ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಇರಬೇಕು.

114.3.

ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ಓವರ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ತೆರವುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

114.4.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಗಳು ಅವುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರ 3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.

114.5.

ಫುಟ್‌ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ 2.25 ಮೀಟರ್ ಲಂಬ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಒದಗಿಸಬೇಕು.

114.6.

ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಸಮತಲ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಒಳಗಿನ ದಂಡೆ 5 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸಮನಾದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಗುಣಿಸಿದಾಗ ಗುಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಲಂಬ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಡ್ಡ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ22

ಷರತ್ತು 112.4 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಗಲದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ.

FIG. 3. ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ (ಷರತ್ತು 114.2)

(ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ)23

114.7.

ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಲಂಬ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಐಆರ್ಸಿ: 54ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಅನುಮತಿಗಳು.

115. ರೇಲಿಂಗ್‌ಗಳು, ಪ್ಯಾರಪೆಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಗೈಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು

115.1. ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಗಳು

115.1.1.

ದಟ್ಟಣೆಯ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ರೇಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಅದರ ವಿವಿಧ ಸದಸ್ಯರ ಸರಿಯಾದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ರೇಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್‌ನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು. ತೀವ್ರವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಘನ ಗೋಡೆಯ ಮಾದರಿಯ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನೋಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಂದ ವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಅಡಚಣೆ ಉಂಟಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದು.

115.1.2.

ರೇಲಿಂಗ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್‌ಗಳು ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಫುಟ್‌ವೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಂಡೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು 1.1 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 300 ಮೀಟರ್ ಮೀರಿದ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ, ಮೇಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ರೇಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು 100 ಮಿ.ಮೀ. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಶಕ್ತಿಗಳು ಸಂಬಂಧಿತ ಷರತ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇರಬೇಕುಐಆರ್ಸಿ: 6. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ R.O.B ಗಳಿಗೆ, ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

115.1.3.

ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋದರೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ರೇಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇದೆ, ರೇಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್‌ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಷರತ್ತು 115.1.2 ರ ಪ್ರಕಾರ 15 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಡಬೇಕು.

115.1.4.

ಲಂಬ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರಾದ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಜಾಗವನ್ನು ತುಂಬದ ಹೊರತು ಕೆಳ ರೈಲು ಮತ್ತು ದಂಡೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಂತರವು 150 ಮಿ.ಮೀ ಮೀರಬಾರದು, ಇದರ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಂತರವು 150 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಕೆಳ ರೈಲಿನ ಬಲವು ಉನ್ನತ ರೈಲುಗಳಷ್ಟೇ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು. ಕೆಳ ರೈಲು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೈಲು ನಡುವಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಲಂಬ, ಅಡ್ಡ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರಾದ ಸದಸ್ಯರ ಮೂಲಕ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಇದರ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಂತರವನ್ನು ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.24

115.1.5.

ಗಾರ್ಡ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ವಿನ್ಯಾಸ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬೆರೆಯುತ್ತವೆ.

115.2. ಮುಳುಗುವ ಸೇತುವೆಗಳು

115.2.1.

ರೇಲಿಂಗ್‌ಗಳು ಬಾಗಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದಂತಿರಬೇಕು.

115.2.2.

ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವಾಹವು ಕಡಿಮೆಯಾದ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆದಾಗ ತಕ್ಷಣವೇ ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ರೇಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಳಿಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು.

115.2.3.

ರೇಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ರೀತಿಯ ರೇಲಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಹಳಿಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸದಸ್ಯರು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಲ್ಲರು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು.

115.2.4.

ಬಾಗಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ರೇಲಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು

ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ರೇಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಷರತ್ತು 115.1.2 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವಿರೋಧಿಸಲು.

115.3. ವೆಂಟೆಡ್ ಕಾಸ್‌ವೇಗಳು

ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಬಾಗಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ರೇಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಲು ಕಾಸ್‌ವೇಯ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು / ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

115.4. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು

115.4.1.

ತಪ್ಪಾದ ವಾಹನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

1. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಥದ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು
2. ನಗರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್‌ಗಳು
3. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್.ಒ.ಬಿ.
4. ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರ, ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್, ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಗಳು / ಕಮರಿಗಳು25

ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರಚನೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಸೂಕ್ತ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

115.4.2.

ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಒದಗಿಸಿದಾಗ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿವೆ:

1. ವಾಹನ ಅಪಘಾತ ತಡೆ : ತಪ್ಪಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.
2. ಕಾಂಬಿನೇಶನ್ ರೇಲಿಂಗ್ / ವಾಹನ ಪಾದಚಾರಿ ಅಪಘಾತ ತಡೆ : ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಫುಟ್‌ಪಾತ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.
3. ಹೆಚ್ಚಿನ ಧಾರಕ ಅಡೆತಡೆಗಳು : ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸಂಕೀರ್ಣ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ತಪ್ಪಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

115.4.3.

ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾಮದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದ ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 4. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

115.4.4.

ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಲೋಹ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ:

1. ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಣಾಮ
2. ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ವಾಹನದ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ
3. ಘರ್ಷಣೆ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಇತರ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ
4. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ
5. ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ನೋಡುವ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ

115.4.5.

ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಮುಖವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ರೈಲು ತುದಿಗಳು, ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ರಾತ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಸಂಚಾರ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರತಿಫಲಿತ (ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ) ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.26

ಚಿತ್ರ 4 (ಎ). ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು (ಷರತ್ತು 115.4.3)

(ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ)27

ಚಿತ್ರ 4 (ಬಿ). ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು (ಷರತ್ತು 115.4.3)

(ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ)28

116. ಕ್ಯಾರಿಯೇಜ್ವೇ ಮತ್ತು ಸರ್ಫೇಸ್ ಫಿನಿಶ್ಗಳ ಒಳಚರಂಡಿ

116.1.

ಸರಿಯಾದ ಮಟ್ಟದ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಡ್ಡ ಚರಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು.

116.2.

ಸೇತುವೆ / ಫ್ಲೈಓವರ್ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆಯ ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ, ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಇದು ಲಂಬವಾದ C.I ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಅಥವಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪಿವಿಸಿ ಕೊಳವೆಗಳು ಡೆಕ್‌ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಫನೆಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲಮಟ್ಟದವರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರುತ್ತವೆ. ಡೆಕ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಹನಿ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬದಲು ಒಳಚರಂಡಿ ಕೊಳವೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪಿಯರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಲಂಬ ಬಿಡುವು ಒದಗಿಸಬಹುದು.

116.3.

ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಫುಟ್‌ಪಾತ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸ್ಕಿಡ್ ವಿರೋಧಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

117. ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರವೇಶ

ಭವಿಷ್ಯದ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಪಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತಹ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ.

118. ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳು

118.1. ಜನರಲ್

1. ಎಲ್ಲಾ ಬಹು-ಲೇನ್ ಸೇತುವೆಗಳು, ಸಂಕೀರ್ಣ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದುಐಆರ್ಸಿ: 67. ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಲ್ಲದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
2. ಸೈನ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು, ತಡೆಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು 1: 500 ಸ್ಕೇಲ್‌ಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಡಬೇಕು. ಚಿಹ್ನೆ ಬೆಂಬಲಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಲಂಗರು ಹಾಕುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.
3. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪೋಷಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಬೃಹತ್ ಬೆಂಬಲಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ / ರೇಲಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲೆಲ್ಲಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ಕೇಬಲ್ ನಾಳಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರ 5 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.29

ಚಿತ್ರ 5 ಓವರ್ಹೆಡ್ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

(ಕ್ಲಾಸ್ 118.1 (iii)

(ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ)30

118.2. ಲಂಬ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್

ಚಿಹ್ನೆಯ ಕಡಿಮೆ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಅಥವಾ ಸಂಕೇತ ರಚನೆಯ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಚಿಹ್ನೆಯ ಕೆಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಲಂಬ ತೆರವು 5.5 ಮೀ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ, ಭುಜ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಲೇನ್ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಂಕೇತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲಂಬ ತೆರವು 5 ಮೀಗೆ ಇಳಿಸಬಹುದು.

118.3. ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್

ರಸ್ತೆ ಬೆಂಬಲದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮುಖದ ಹಿಂದೆ ಕನಿಷ್ಠ 1.0 ಮೀ ಸ್ಪಷ್ಟ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಇಡಬೇಕು. ರೇಖಾಂಶದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದ್ವೀಪದ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಯಾವುದೇ ವೇಗದ ವಿಧಾನದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 6 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಂಬಲವು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಅಂಚಿನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 9 ಮೀಟರ್ ಸ್ಪಷ್ಟ ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ನೆಲದ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡ್ ರೈಲು ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ / ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಹಿಂದೆ ಕನಿಷ್ಠ 0.6 ಮೀಟರ್ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.

119. ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು

ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಎಳೆತ ತಂತಿ ಬೆಂಬಲಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ದೂರವಾಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ನೀರು ಅಥವಾ ಅನಿಲ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಅಥವಾ ಸೇವೆಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಗಳು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಧಾನಗಳು.

120. ಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪುತ್ತದೆ

120.1.

ನೇರ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಧಾನಗಳು ಕನಿಷ್ಟ 15 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಈ ನೇರ ಉದ್ದದ ವಿಧಾನಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಗಲವು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸೂಚನೆ: ಕಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತನ್ನ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ನೇರ ವಿಧಾನಗಳ ಕಡಿತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು, ಕೋಡ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

120.2.

ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೇರ ಭಾಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾದರೆ, ವಕ್ರತೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ತ್ರಿಜ್ಯ, ಸೂಪರ್ ಎಲಿವೇಷನ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವೇಗಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕರ್ವ್ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಬಂಧಿತ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಒದಗಿಸಬೇಕುಐಆರ್ಸಿ: 38.31

120.3.

ವಿಧಾನವು ಭರ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ಹರಿವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಲದ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡು ಹತ್ತಿರ ಅಗೆಯಬಾರದು, ಇದು ಒಡ್ಡು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾನಲ್ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸೇತುವೆಯ ತಕ್ಷಣದ ವಿಧಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಒಡ್ಡು ಕಾಲ್ಬೆರಳು ಮತ್ತು ಸಾಲದ ಹೊಂಡಗಳ ಆಳದಿಂದ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ, ಐಆರ್‌ಸಿ: 10 "ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆ ಒಡ್ಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸ" ದಲ್ಲಿ ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

120.4.

ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ನ ಬದಲಾವಣೆಯಿದ್ದರೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಲಂಬ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಐಆರ್ಸಿ: 23. ಒಟ್ಟು 30 ಮೀ ವರೆಗೆ ಉದ್ದವಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಲಂಬ ರೇಖೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

120.5.

ಮುಳುಗುವ ಸೇತುವೆಗಳು / ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಕಾಸ್‌ವೇಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

121. ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ಸೇರ್ಪಡೆ

121.1.

ಸೇತುವೆಗಳ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಚಲನೆಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಐಆರ್‌ಸಿ: 83 ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ನಿಬಂಧನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕುನಾನು &II.

121.2.

ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಒಳಚರಂಡಿ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇತರ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಇಡಬೇಕು. ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳ ನೀರಿನಂಶವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು.

122. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ಸ್

ಪಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಬೂಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಅಡಿಪಾಯವು ಅಂತಹ ಆಳದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಅವುಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ತರಗಳ ಸ್ಥಾಪನಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳದ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ ದೃ foundation ವಾದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದುಐಆರ್ಸಿ: 78.32

123. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಡೆಕ್ನ ಇಲ್ಯುಮಿನೇಷನ್

123.1.

ಸೇತುವೆಗಳು, ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಜಕಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಕಾಶವನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ:

1. ಲೈಟಿಂಗ್ ಮಾಸ್ಟ್ಸ್ 5.5 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎತ್ತರದ ಸೂಕ್ತ ಎತ್ತರಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೇಲಿನ ನಿಬಂಧನೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದಾಗುವ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.
2. ದೀಪಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಆಗಿರಬಹುದು:
   1. ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ದೀಪಗಳು
   2. ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಪಾದರಸದ ಆವಿ ದೀಪಗಳು
   3. ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ಬಲ್ಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಪಾದರಸದ ಆವಿ ದೀಪಗಳು
   4. ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ದೀಪಗಳು
   5. ಸೋಡಿಯಂ ಆವಿ ದೀಪಗಳು
   6. ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಹಾಲೈಡ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು
   7. ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸೋಡಿಯಂ ಆವಿ ದೀಪಗಳು
3. ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳ ಜೋಡಣೆ ಅಂದರೆ ಅದರ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಂತರವು 30 ಲಕ್ಸ್‌ನ ಕ್ರಮದ ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಬೆಳಕನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಂತಹದ್ದಾಗಿರಬೇಕು.

123.2.

ಸ್ಥಾಪನೆ, ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ನಿಯಂತ್ರಣದ ವಿಧಾನ, ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಬಂಧನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆಐಎಸ್: 1944.

123.3.

ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಕಡಿಮೆ ಮಾಸ್ಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಸ್ಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಎರಡರ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ, ಸುರಕ್ಷತೆ, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಲಭದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಲು ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಿಳಿ ಬಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.

123.4.

ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು / ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ / ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಂತೆಯೇ ಇಡಬಹುದು.

124. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಸ್ಥೆಟಿಕ್ಸ್

ಸೇತುವೆಗಳು, ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಫ್ಲೈಓವರ್ ರಚನೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ದೃಶ್ಯ ರೂಪಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಭೂದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು33

ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವೀಕ್ಷಿಸಿ. ಅಂತಹ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು:

1. ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸಾಮರಸ್ಯ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣದ ಹಂತದಿಂದ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2. ರಚನೆಯ ಸಮ್ಮಿತಿ
3. ರಚನೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ
4. ಒಟ್ಟು ರೂಪ ಅಥವಾ ರೂಪ
5. ಸೇತುವೆಯ ಅಮೂರ್ತ ರಚನಾತ್ಮಕ ರೂಪ / ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಸ್ತುವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ.34

ಅನುಬಂಧ -1

ಷರತ್ತು 103.1.4

ಯುನಿಟ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್ ವಿಧಾನ

ಯುನಿಟ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಯುನಿಟ್ ಗ್ರಾಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನದಿಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹರಿವಿನ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುನಿಟ್ ಅವಧಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಳೆಯು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುನಿಟ್ ರನ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ . ದತ್ತು ಪಡೆದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ 1 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಳವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಘಟಕ ರನ್-ಆಫ್ ಆಗಿದೆ.

"ಯುನಿಟ್-ಮಳೆಗಾಲದ ಅವಧಿ" ಎಂಬ ಪದವು ಮಳೆಯ ಅಧಿಕ ಅವಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುನಿಟ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯುನಿಟ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಯುನಿಟ್ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, 6 ಗಂಟೆ, 12 ಗಂಟೆಗಳು. ಇತ್ಯಾದಿ, ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಪಡೆದ ಯುನಿಟ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನ ಯುನಿಟ್ ಅವಧಿಗಳ ಯುನಿಟ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಅವಧಿಯು ಕ್ಯಾಚ್‌ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಚ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು ಏಕರೂಪದ ತೀವ್ರತೆಯೆಂದು ಭಾವಿಸುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. 250 ಚದರ ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಕ್ಯಾಚ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಗೆ 6 ಗಂಟೆಗಳ ಯುನಿಟ್ ಅವಧಿ ಸೂಕ್ತ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.

ಯುನಿಟ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್ ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾನಯನ ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಒಳಚರಂಡಿ ಪ್ರದೇಶ, ಆಕಾರ, ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ಚಾನಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು, ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಭೂ ಇಳಿಜಾರು.

ಯುನಿಟ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್ನ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ:

1. ನದಿಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ರನ್-ಆಫ್ನ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಎಲ್ಲಾ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಈ ಹಂತದ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್‌ನ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆರ್ಡಿನೇಟ್‌ಗಳು ಚಂಡಮಾರುತದ ಹರಿವಿನ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣಗಳಿಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಅವಧಿಯ ಘಟಕದೊಳಗೆ 2 ಸೆಂ.ಮೀ.ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಳೆ ಬೀಳುವಿಕೆಯು ರನ್-ಆಫ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುನಿಟ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಏಕರೂಪದ ಮಳೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಧಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೆ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದ್ದರೆ, ಒಟ್ಟು ಚಂಡಮಾರುತದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಆರ್ಡಿನೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳ ಆರ್ಡಿನೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಇಡೀ ಚಂಡಮಾರುತದ ಅವಧಿಗೆ ಆಫ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್.35

ನದಿಯ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯುನಿಟ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್ ನೀಡಲು ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

1. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಮಳೆ ಮತ್ತು ರನ್-ಆಫ್ ದಾಖಲೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ;
2. ರನ್-ಆಫ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ;
3. ಸಾಕಷ್ಟು ಮಳೆ ಮತ್ತು ರನ್-ಆಫ್ ಡೇಟಾ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಘಟಕ ಹೈಹೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೂಲಕ.

ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರವಾಹದ ನಿರ್ಣಯ, ಯುನಿಟ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ:

1. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಉಪ-ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದು.
2. ವಿನ್ಯಾಸ ಚಂಡಮಾರುತದ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿ ಮತ್ತು ಉಪ-ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅದರ ಹಂಚಿಕೆ.
3. ಕನಿಷ್ಠ ಧಾರಣ ದರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಳೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ.
4. ವಿನ್ಯಾಸ ಚಂಡಮಾರುತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
5. ಪ್ರತಿ ಉಪ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಯುನಿಟ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಳೆಯ ಅನ್ವಯ.
6. ಪ್ರತಿ ಉಪಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಇಡೀ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಹಂತದವರೆಗೆ ಪ್ರವಾಹದ ಮಾರ್ಗ.

ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಚಂಡಮಾರುತದ ತರ್ಕಬದ್ಧ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸಮಗ್ರ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಮಳೆ ದರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಚದರ ಕಿ.ಮೀ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ಸಾವಿರ ಚದರ ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನ ಕಾರಣಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಂತೆ ಮಳೆ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ump ಹೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸ-ಚಂಡಮಾರುತದ ಅಂದಾಜನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.36

ಅನುಬಂಧ 1 (ಎ)

ಷರತ್ತು 103.1.4

ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ ಕಮಿಷನ್ ಮೂಲಕ ವರದಿಗಳು

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಯಡಿ

ಅನುಬಂಧ -2

ಷರತ್ತು 110.1.3

ಕಣಗಳ ತೂಕದ ಸರಾಸರಿ ವ್ಯಾಸದ ನಿರ್ಣಯದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಧಾನ (ಡಿಎಂ)

ಹಾಸಿಗೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ತರಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲೂ ಗರಿಷ್ಠ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ಕೋರ್ ಆಳದವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಾಸಿಗೆಯಿಂದ 300 ಮಿ.ಮೀ.ನಿಂದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಹೀಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಮಾದರಿಗಳ ಸುಮಾರು 500 ಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸೀವ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸೀವ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಮಣ್ಣಿನ ತೂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನಂತರ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಕೋಷ್ಟಕಗಳು I & II)