प्रीमेले (मानक का हिस्सा नहीं)

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आनंद का अंत (मानक का हिस्सा नहीं)

आईआरसी: 5-1998

सड़क की विशेषताओं और सड़क के किनारों के लिए कोड

खंड I

डिजाइन की सामान्य विशेषताएं

(सातवां संशोधन)

द्वारा प्रकाशित

भारतीय सड़क का निर्माण

जामनगर हाउस, शाहजहाँ रोड,

नई दिल्ली -110 011

1998

कीमत रु। 160 / -

(प्लस पैकिंग और डाक)

संक्षिप्त विवरण और मानक समिति के सदस्य

(12.3.97 को)

डिजाइन की सामान्य विशेषताएं

परिचय

पुल के रूप में पुल कोड मूल रूप से 1944-45 में पुल उप समिति द्वारा तैयार किया गया था। इस कोड को परामर्शदात्री अभियंता (सड़क) के कार्यालय द्वारा पुलों समिति के सदस्यों के परामर्श से फिर से तैयार किया गया और भारत में सभी राज्यों के लोक निर्माण विभागों के मुख्य अभियंताओं को प्रसारित किया गया। 1946 में जयपुर में आयोजित भारतीय सड़क कांग्रेस अधिवेशन में भी इस पर चर्चा की गई। एक विस्तारित पुल समिति ने राज्यों के मुख्य अभियंताओं से प्राप्त टिप्पणियों के आलोक में मसौदे को संशोधित किया, जयपुर अधिवेशन में विचार-विमर्श और पुल समिति पर विचार-विमर्श समय-समय पर बैठक हुई और यह संहिता पहली बार जनवरी, 1956 में प्रकाशित हुई।

कुछ बदलावों को बाद में समिति की बैठकों में विचार-विमर्श के बाद पुल समिति द्वारा अनुमोदित किया गया था। अनुमोदित परिवर्तनों सहित द्वितीय और तृतीय संशोधन प्रकाशित किए गए थे।

भारतीय सड़क कांग्रेस की कार्यकारी समिति ने मीट्रिक इकाइयों में चौथे संशोधन के प्रकाशन को मंजूरी दी। इस संहिता को पुल समिति द्वारा संशोधित किया गया था, और बाद में पांचवें संशोधन के रूप में प्रकाशित किया गया था।

इसके बाद छठे संशोधन में निहित प्रावधानों के आधार पर इसे लाया गया थाआईआरसी: 78-1983, सड़क पुलों के लिए मानक विनिर्देश और कोड ऑफ प्रैक्टिस, सेक्शन VII - फ़ाउंडेशन और सबस्ट्रक्चर।

21.11.96 को आयोजित अपनी बैठक में जनरल डिजाइन फीचर्स कमेटी (बी -2) (नीचे दिए गए कर्मियों) ने प्रारूप को अंतिम रूप दिया: सामान्य विशेषताएं1

डिजाइन के "(7 वें संशोधन)।

पुल को विनिर्देशों और मानक समिति और कार्यकारी समिति द्वारा क्रमशः 12.3.97 और 29.3.97 को हुई अपनी बैठकों में अनुमोदित किया गया था।

17.4.97 को आइजोल में आयोजित उनकी बैठक में परिषद द्वारा मसौदे को मंजूरी दी गई थी।

यह प्रकाशन इंजीनियरों के लिए एक मार्गदर्शक के रूप में काम करने के लिए है, जो सड़क पुलों के डिजाइन और / या निर्माण में लगे हुए हैं। इस प्रावधान का उपयोग विवेक के साथ किया जाएगा और यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाएगा कि इन प्रावधानों के अनुसार डिजाइन और / या निर्मित संरचनाओं की स्थिरता और सुदृढ़ता संतोषजनक है।

सड़क पुलों के डिजाइन और निर्माण के लिए विज्ञान और तकनीक के व्यापक और गहन ज्ञान की आवश्यकता होती है और इसे केवल विशेष रूप से योग्य इंजीनियरों को सौंपा जाना चाहिए, जो ब्रिज इंजीनियरिंग में पर्याप्त व्यावहारिक अनुभव रखते हैं और काम का सावधानीपूर्वक निष्पादन सुनिश्चित करने में सक्षम हैं।2

100. SCOPE

यह कोड सड़क पुलों के डिजाइन की सामान्य विशेषताओं से संबंधित है और इस संहिता की सिफारिशें सड़क यातायात या अन्य बढ़ते भारों के उपयोग के लिए निर्मित सभी प्रकार के पुलों पर लागू होंगी।

101. परिभाषाएँ

आईआरसी स्टैंडर्ड स्पेसिफिकेशन्स और रोड ब्रिजेज़ के कोड ऑफ प्रैक्टिस के इस और अन्य वर्गों के उद्देश्य से निम्नलिखित परिभाषाएँ लागू होंगी।

101.1। पुल

ब्रिज एक ऐसी संरचना है, जो यातायात या अन्य गतिमान भारों को डिप्रेशन या अवरोध जैसे चैनल, सड़क या रेलवे पर ले जाने के लिए गंदगी की दीवारों के आंतरिक चेहरों के बीच 6 मीटर से अधिक की होती है। इन पुलों को नीचे दिए गए वर्गीकरण के अनुसार मामूली और प्रमुख पुलों के रूप में वर्गीकृत किया गया है:

पुलों को उनके संकट / विफलता के परिणामों की गंभीरता और शामिल उपचारात्मक उपायों की सीमा के आधार पर अनिवार्य रूप से महत्वपूर्ण रूप से वर्गीकृत किया जाएगा।

101.1.1। पुलिया

कुल्टर एक क्रॉस-ड्रेनेज संरचना है, जिसमें गंदगी की दीवारों या आंतरिक कोणों की सीमाओं के बीच कुल 6 मीटर या उससे कम लंबाई होती है, जो समकोण कोण पर मापी जाती है।

101.1.2। पैदल पुल

पैदल पुल एक ऐसा पुल है जिसका उपयोग विशेष रूप से पैदल यात्रियों, साइकिल और जानवरों को ले जाने के लिए किया जाता है।

101.1.3। उच्च स्तरीय पुल

एक उच्च स्तरीय पुल एक पुल है जो चैनल के उच्चतम बाढ़ स्तर के ऊपर सड़क मार्ग को ले जाता है।

101.1.4। सबमर्सिबल पुल / निहित कार्य-मार्ग

एक सबमर्सिबल ब्रिज / वेंडर वर्कवे एक पुल है जिसे बाढ़ के दौरान ओवरटेक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

101.2। चैनल

एक चैनल का अर्थ है प्राकृतिक या कृत्रिम जल पाठ्यक्रम।

101.3। निकासी

पुल संरचना के निर्दिष्ट स्थान पर सीमाओं के बीच सबसे छोटी दूरी के लिए क्लीयरेंस है।

101.4। मुक्त बोर्ड

किसी भी बिंदु पर फ्रीबोर्ड, एफ्लक्स की अनुमति देने के बाद उच्चतम बाढ़ के स्तर के बीच का अंतर है, यदि कोई हो, और उस बिंदु पर गाइड बंड्स के दृष्टिकोण या शीर्ष स्तर पर सड़क के तटबंध का गठन।

101.5। उच्चतम बाढ़ स्तर (H.F.L.)

उच्चतम बाढ़ का स्तर अब तक दर्ज की गई उच्चतम बाढ़ का स्तर है या डिजाइन निर्वहन के लिए गणना स्तर है।

101.6। निम्न जल स्तर (L.W.L)

निम्न जल स्तर आमतौर पर शुष्क मौसम में प्राप्त होने वाली जल सतह का स्तर है और प्रत्येक पुल के मामले में निर्दिष्ट किया जाएगा।

101.7। एक पुल की लंबाई

पुल की संरचना की लंबाई को डस्टवॉल्स के आंतरिक चेहरों के बीच पुल की केंद्र रेखा के साथ मापा जाने वाली समग्र लंबाई के रूप में लिया जाएगा।

101.8। रैखिक जलमार्ग

पुल का रेखीय जलमार्ग, जल सतह की चरम सीमा के बीच जलमार्ग की चौड़ाई को उच्चतम बाढ़ स्तर पर समकोण कोणों पर मापा जाता है।

101.9। प्रभावी रैखिक जलमार्ग

प्रभावी रैखिक जलमार्ग बाधा के प्रभावी चौड़ाई एचएफएल माइनस पर पुल के जलमार्ग की कुल चौड़ाई है। अवरोध संख्या 104.6 के अनुसार अवरोध की प्रभावी चौड़ाई पर काम किया जाना है।4

101.10। सुरक्षा पर अंकुश

एक सुरक्षा अंकुश पैदल यात्री यातायात के सामयिक उपयोग के लिए एक सड़क पर अंकुश है।

101.11। कैरिजवे की चौड़ाई

कैरिजवे की चौड़ाई सड़क के वक्रों या पहिया गार्डों के अंदर के चेहरों के बीच पुल के अनुदैर्ध्य केंद्र रेखा पर समकोण पर मापी जाने वाली न्यूनतम स्पष्ट चौड़ाई है।

101.12। फुटवे या सुरक्षा अंकुश की चौड़ाई

फुटवे या सुरक्षा अंकुश की चौड़ाई को किसी भी स्थान पर न्यूनतम स्पष्ट चौड़ाई के रूप में लिया जाएगा, जहां फुटवे या सुरक्षा अंकुश की सतह से 2.25 मीटर की ऊँचाई के भीतर, इस तरह की चौड़ाई को पुल के केंद्र रेखा पर समकोण पर मापा जा रहा है। 1।

चित्र 1. फुटवे की चौड़ाई (खण्ड 101.12)

101.13। सुपर एलिवेशन (कैंट या बैंकिंग)

सुपर उत्थान एक चलती हुई गाड़ी पर केन्द्रापसारक बल के प्रभाव को कम करने के लिए एक क्षैतिज वक्र पर एक कैरिजवे के क्रॉस-सेक्शन के लिए दिया गया अनुप्रस्थ झुकाव है।5

102. डेटा का संग्रह

पुल परियोजना की पूर्ण और उचित सराहना के लिए सभी विस्तृत जानकारी परियोजना दस्तावेजों में शामिल की जाएगी। आम तौर पर निम्नलिखित जानकारी दी जाएगी।

102.1। मैप्स, फ़्लेन्स और स्थलाकृतिक विशेषताओं सहित सामान्य डेटा

102.1.1।

पुल के प्रस्तावित स्थान को दिखाते हुए उपयुक्त छोटे पैमाने पर एक इंडेक्स मैप (टॉप स्केलशीट एक सेमी में 500 मीटर या 1 / 50,000 ज्यादातर मामलों में करना होगा), वैकल्पिक साइटों की जांच की और खारिज कर दिया, संचार के मौजूदा साधन, सामान्य आसपास के क्षेत्र में देश और महत्वपूर्ण कस्बों, गांवों आदि की स्थलाकृति।

102.1.2।

धारा की एक समोच्च सर्वेक्षण योजना सभी स्थलाकृतिक विशेषताओं को दर्शाती है और किसी भी प्रस्तावित साइटों के अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम का विस्तार, नीचे दिखाई गई दूरी तक, (या इस तरह की अन्य अधिक दूरी के रूप में जो इंजीनियर डिजाइन के लिए जिम्मेदार हो सकता है) और पर्याप्त दूरी तक। दोनों तरफ स्थलाकृतिक या अन्य विशेषताओं का एक स्पष्ट संकेत देने के लिए जो पुल और उसके दृष्टिकोण के स्थान और डिजाइन को प्रभावित कर सकते हैं। विचार के लिए क्रॉसिंग के लिए सभी साइटों को योजना पर दिखाया जाएगा।

102.1.2.1।

3 वर्ग किमी से कम जलग्रहण क्षेत्रों के लिए 100 मीटर (स्केल 1 सेमी से 10 मीटर या 1/1000 से कम नहीं)

102.1.2.2।

3 से 15 वर्ग किमी के कैचमेंट क्षेत्रों के लिए 300 मीटर (स्केल 1 सेमी से 10 मीटर या 1/1000 से कम नहीं)

102.1.2.3।

डेढ़ किमी या बैंकों के बीच की चौड़ाई, जो भी अधिक हो, जलग्रहण क्षेत्रों के लिए 15 वर्ग किमी से अधिक (पैमाने 1 सेमी से 50 मीटर या 1/5000 से कम नहीं)

102.1.2.4।

नदियों के पिघलने की स्थिति में, खण्ड 102.1.2.1, 102.1.2.2 और 102.1.2.3 में किए गए प्रावधानों की उपयुक्त समीक्षा की जा सकती है।

ध्यान दें: मुश्किल देश में और कृत्रिम चैनलों पर क्रॉसिंग के लिए, डिज़ाइन के लिए जिम्मेदार इंजीनियर दूरी के इन सीमाओं के संबंध में विवेक का उपयोग करने की अनुमति दे सकता है, बशर्ते कि योजनाएं चैनल के पाठ्यक्रम और पुल साइट के पास स्थलाकृतिक सुविधाओं के बारे में पर्याप्त जानकारी दें।6

102.1.3।

एक साइट योजना, एक उपयुक्त पैमाने पर, चयनित साइट का विवरण दिखाती है और क्रॉसिंग के केंद्र की रेखा से 100 मीटर से अधिक ऊपर और नीचे की ओर विस्तार नहीं करती है, और एक पर्याप्त दूरी तक पहुंच को कवर करती है, जो एक प्रमुख पुल के मामले में, चैनल के दोनों ओर 500 मीटर से कम नहीं होना चाहिए। यदि नदी पुल स्थल के आसपास के क्षेत्र में घूम रही है, तो प्रस्तावित क्रॉसिंग के दोनों ओर दो छोरों से कम नहीं एक उपयुक्त दूरी तक फैले नदी के पाठ्यक्रम को साइट योजना पर प्लॉट किया जाएगा। साइट योजना पर निम्नलिखित जानकारी को इंगित किया जाएगा।

102.1.3.1।

चैनल या पुल का नाम और सड़क और पहचान संख्या को क्रॉसिंग के केंद्र में स्थान (किलोमीटर में) के साथ आवंटित किया गया।

102.1.3.2।

अधिकतम निर्वहन पर पानी के प्रवाह की दिशा और, यदि संभव हो तो, कम निर्वहन पर विचलन की सीमा।

102.1.3.3।

मौजूदा दृष्टिकोण और प्रस्तावित क्रॉसिंग और इसके दृष्टिकोण के संरेखण।

102.1.3.4।

यदि तिरछा क्रॉसिंग तिरछा हो तो तिरछा कोण और दिशा।

102.1.3.5।

साइट पर जाने वाली सड़कों पर क्रॉसिंग के दोनों छोर पर निकटतम बसे पहचान योग्य इलाके का नाम।

102.1.3.6।

G.T.S से जुड़े लेआउट के लिए उपयोग किए जाने वाले स्थायी स्टेशनों और बेंच मार्क का संदर्भ और आर.एल. बेंचमार्क, जहाँ भी उपलब्ध हो।

102.1.3.7।

साइट योजना के दायरे में लिए गए क्रॉस-सेक्शन और अनुदैर्ध्य अनुभाग का स्थान और पहचान संख्या, और उनके चरम बिंदुओं का सटीक स्थान।

102.1.3.8।

परीक्षण गड्ढों या बोरिंग का स्थान, प्रत्येक को एक पहचान संख्या दी जा रही है और डेटम से जुड़ा हुआ है।

102.1.3.9।

सभी नालों, इमारतों, पूजा स्थलों, कुओं, दफन मैदानों, चट्टानों के प्रकोप और अन्य संभावित अवरोधों का स्थान, जो दृष्टिकोण संरेखण को प्रभावित कर सकते हैं।

102.1.4।

प्रस्तावित क्रॉसिंग की साइट पर चैनल का क्रॉस-सेक्शन और अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम (कम से कम दो क्रॉस-सेक्शन, एक अपस्ट्रीम और दोनों में उपयुक्त दूरी पर कुछ क्रॉस-सेक्शन)7

प्रस्तावित साइट के अन्य बहाव), क्षैतिज स्तर पर सभी 1 सेमी से 10 मीटर (1/1000) से कम नहीं और ऊर्ध्वाधर स्तर 1 सेमी से 1 मीटर (1/100) से कम नहीं है। बाढ़ का स्तर और निम्नलिखित जानकारी का संकेत।

102.1.4.1।

बैंकों के शीर्ष और चैनलों के किनारों से परे पर्याप्त दूरी तक जमीन का स्तर, अंतराल के स्तर के साथ पर्याप्त रूप से करीब बिस्तर और जमीन के स्पष्ट रूप से असमान सुविधाओं की एक स्पष्ट रूपरेखा देने के लिए करीब दाएं और बाएं बैंकों और नामों को दिखा रहा है हर तरफ के गाँव।

102.1.4.2।

बिस्तर, बैंकों और दृष्टिकोणों में मौजूदा सतह की मिट्टी की प्रकृति और उनके संबंधित पहचान संख्या के साथ परीक्षण गड्ढों या बोरिंग का स्थान और गहराई।

102.1.4.3।

उच्चतम बाढ़ स्तर और निम्न जल स्तर।

102.1.4.4।

ज्वार की धाराओं के लिए, ज्वार की जानकारी का रिकॉर्ड, संभव के रूप में लंबे समय तक, कार्यस्थल के लिए विशिष्ट किसी भी स्थानीय जानकारी सहित। इस तरह के रिकॉर्ड को प्रस्तुत करने के लिए नीचे दिए गए फॉर्म की सिफारिश की गई है।

उच्चतम उच्च पानी (HHW)

उच्च जल स्प्रिंग्स (MHWS)

उच्च पानी (MHW)

उच्च जल नलिकाएं (MHWN)

समुद्र तल (MSL)

कम पानी के नल (MLWN)

कम पानी (एमएलडब्ल्यू)

कम पानी के झरने (एमएलडब्ल्यूएस) चार्ट डेटम

सबसे कम पानी (LLW)

तटीय क्षेत्रों में जो चक्रवात और तूफान से प्रभावित होते हैं, पानी में वृद्धि होती है

तूफान के कारण स्तर।

MSL के ऊपर समुद्र की अधिकतम लहर ऊंचाई के पुलों के लिए।

102.1.5।

चैनल का एक अनुदैर्ध्य खंड, उच्चतम बाढ़ स्तर, निम्न जल स्तर (ज्वारीय चैनलों के लिए उच्चतम निम्न ज्वार स्तर और निम्नतम निम्न ज्वार स्तर) के साथ पुल की साइट दिखा रहा है, और उपयुक्त अंतराल पर बिस्तर का स्तर खण्ड 102.1.2 में अपेक्षित सर्वेक्षण बिंदुओं के बीच गहरे पानी के चैनल की अनुमानित केंद्र रेखा फैली हुई है। क्षैतिज पैमाने सर्वेक्षण योजना और ऊर्ध्वाधर पैमाने पर 1 सेमी से 10 मीटर या 1/1000 से कम नहीं के समान होगा।8

102.2। वैकल्पिक ब्रिज साइटें और किसी विशेष ब्रिज साइट का चयन

102.2.1।

यदि आवश्यक हो, तो वैकल्पिक साइटों पर चैनल के विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन के साथ क्रॉसिंग के लिए एक विशेष साइट के चयन के कारणों का संक्षिप्त विवरण जांच और खारिज कर दिया गया है।

102.2.2।

नदी प्रशिक्षण कार्यों सहित एक विशेष पुल साइट के चयन के समय ध्यान में रखे जाने वाले कार्डिनल सिद्धांतों को सुरक्षा और अर्थव्यवस्था के अनुरूप एक उपयुक्त क्रॉसिंग प्रदान करना और मौजूदा सड़क संरेखण से स्वीकार्य चक्कर लगाना है। निम्नलिखित इस संबंध में मार्गदर्शक विचार होंगे: -

1. पुल 60 मीटर की लंबाई तक
   
   
   
   जब तक आवश्यकता हो, विशेष स्थान डिजाइन की समस्याएं न हों, तो स्थान आमतौर पर ज्यामितीय सुधार के लिए न्यूनतम स्थानांतरण के साथ दृष्टिकोण संरेखण द्वारा नियंत्रित किया जाएगा।
2. 60 मीटर और 300 मीटर के बीच कुल लंबाई वाले पुल।
   
   
   
   एक उपयुक्त पुल साइट की आवश्यकता और दृष्टिकोण के उचित संरेखण को एक साथ माना जाना चाहिए और सबसे उपयुक्त साइट का चयन किया जाना चाहिए।
3. पुल जिनकी लंबाई 300 मीटर से अधिक है।
   
   
   
   सबसे उपयुक्त साइट की आवश्यकता को ओवर-राइडिंग विचार होगा और जिस साइट को चुना गया है वह दृष्टिकोण संरेखण को विनियमित करेगा।

102.3। विशेष ब्रिज साइट के लिए हाइड्रोलिक डेटा चयनित

102.3.1।

परावर्तन और अवरोधन सहित जलग्रहण के आकार, आकार और सतह की विशेषताएं।

102.3.2।

जलग्रहण की ढलान, दोनों अनुदैर्ध्य और क्रॉस दिशाओं में।

102.3.3।

कैचमैन में बाद के बदलाव की संभावना जैसे कि वनों की कटाई, वनों की कटाई, शहरी विकास, खेती में कमी या कमी आदि।9

102.3.4।

कैचमेंट, कृत्रिम या प्राकृतिक में भंडारण क्षेत्रों।

102.3.5।

24 घंटे में और अधिकतम एक घंटे में और औसत वार्षिक वर्षा विशेषताओं के साथ-साथ प्रासंगिक मौसम संबंधी रिकॉर्ड के साथ पकड़ने में वर्षा की तीव्रता, आवृत्ति, अवधि और वितरण।

102.3.6।

एक या एक से अधिक वर्षों के लिए हाइड्रोग्राफ, यदि संभव हो, और इस तरह के डेटा की अनुपस्थिति में, वर्ष के विभिन्न महीनों के दौरान देखे गए जल स्तर के उतार-चढ़ाव।

102.3.7।

उच्चतम बाढ़ स्तर और इसकी घटना का वर्ष बाढ़ वाले क्षेत्रों का परिसीमन करता है। यदि बाढ़ का स्तर बैकवाटर से प्रभावित होता है, तो उसी का विवरण।

102.3.8।

प्रासंगिक डेटा के रूप में कई वर्षों के लिए उच्च बाढ़ के स्तर की अवधि का एक चार्ट दर्ज किया गया है।

102.3.9।

आसपास के क्षेत्रों में प्रभावित होने की संभावना है।

102.3.10।

निम्न जल स्तर।

102.3.11।

डिजाइन डिस्चार्ज (क्लाज 103), रैखिक जलमार्ग (क्लाज 104) और प्रवाह का संगत औसत वेग।

102.3.12।

इसी स्तर के साथ परिमार्जन की अधिकतम गहराई और रुकावट के लिए जिम्मेदार बाधा या किसी अन्य विशेष कारणों का विवरण

102.3.13।

मौजूदा पुल के हाइड्रोलिक कामकाज का इतिहास, यदि कोई हो, तो प्रवाह के वितरण की तरह बाढ़ के तहत, संरचना के माध्यम से नदी के प्रवाह की सामान्य दिशा, बाढ़ की सीमा, परिमाण और परिमाण, बैकवाटर का प्रभाव, यदि कोई हो, तो वृद्धि / बिस्तर का क्षरण, साक्ष्य परिमार्जन, संरचना और आस-पास की संपत्ति को नुकसान, रखरखाव की समस्याएं और आसपास के क्षेत्र में एक ही नदी के पार किसी भी अन्य पुलों के रिकॉर्ड आदि। ये अवलोकन फोटोग्राफिक प्रलेखन द्वारा पूरक हो सकते हैं।

102.4। विशेष रूप से ब्रिज साइट के लिए भूवैज्ञानिक और भूकंपीय डेटा चयनित

102.4.1।

बेड, बैंकों और एप्रोच में मौजूदा मिट्टी की प्रकृति और गुण, ट्रायल पिट या बोर होल सेक्शन को दिखाते हुए,10

नींव के लिए उपयुक्त स्तर और नींव की मिट्टी पर दबाव की सुरक्षित तीव्रता (जहाँ तक व्यावहारिक हो, परीक्षण की गड्ढों या बोर के छेदों की दूरी के नीचे पर्याप्त गहराई तक विभिन्न स्तरीता के गुण और गुण) पूर्ण विवरण प्रदान करने के लिए इस तरह के होंगे। पार की पूरी लंबाई और चौड़ाई के साथ सभी सब्सट्रेट की परतें)।

102.4.2।

आर्टिसियन स्थिति, भूकंप की गड़बड़ी और इसकी परिमाण के लिए साइट की विशिष्टता।

102.5। उप-सतह डेटा

पुल की नींव के लिए डिजाइन मापदंडों को निर्धारित करने के लिए उप-सतही अन्वेषण, नमूनाकरण, इन-सीटू परीक्षण और प्रयोगशाला परीक्षण, I.R.C के खंड 704 के अनुसार किए जाएंगे। ब्रिज कोड, धारा VII (आईआरसी: 78)।

102.6। पर्यावरण डेटा

सामान्य वार्षिक तापमान रेंज, गंभीर तूफान, चक्रवात, ज्वार के प्रभाव आदि के लिए संवेदनशीलता और संभावित हवा के वेग, वर्षा की विशेषताओं, वर्षा ऋतु की अवधि का संकेत, सापेक्षिक आर्द्रता और लवणता या उप-जल, जल और पर्यावरण में हानिकारक रसायनों की उपस्थिति के बारे में जानकारी। ।

102.7। लोड हो रहा है और अन्य डेटा

102.7.1।

जिस पुल के लिए डिज़ाइन किया जाना है उसका लोड प्रासंगिक क्लॉस के अनुसार होगाआईआरसी: 6 यदि विशेष लोड शर्तों को कवर करने के लिए आवश्यक है, तो उन क्लॉस से किसी भी विशिष्ट भिन्नता के साथ।

102.7.2।

फ़ुटपाथ के लिए अपनाई जाने वाली लोडिंग को ठीक करने के लिए ट्रैफ़िक की तीव्रता और पैटर्न जैसी विशेष स्थानीय स्थितियाँ और आवश्यक ट्रैफ़िक पार्कों की संख्या को ठीक करना।

102.7.3।

उपयोगिताओं या सेवाओं, यदि कोई हो, पुल पर ले जाने के लिए और यदि हां, तो प्रकृति (उदाहरण के लिए टेलीफोन केबल्स, पानी के पाइप, गैस पाइप, आदि) और आकार, व्यवस्था, आदि के बारे में प्रासंगिक जानकारी।

102.7.4।

न्यूनतम ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज मंजूरी

किसी भी विशेष आवश्यकता जैसे कि नेविगेशन, बिस्तर की उन्नति, आदि, और जिस आधार पर यह सुझाव दिया गया है।

102.7.5।

एक इंडेक्स मैप रेल और सड़क पुलों का स्थान दिखाता है, यदि कोई हो, उसी चैनल या उसकी सहायक नदियों को पार करते हुए1 1

प्रस्तावित पुल की उचित दूरी और ऐसे पुलों का महत्वपूर्ण विवरण देते हुए एक नोट (रेखाचित्र या चित्र के साथ)।

102.7.6।

एक नोट जिसमें कहा गया है कि बड़े पेड़ और मलबे इत्यादि लुढ़कने की संभावना है, प्रस्तावित पुल स्थल पर चैनल के नीचे तैरने की संभावना है।

102.7.7।

गाइडबंड सहित सुरक्षात्मक कार्यों का विवरण, यदि कोई हो, एक ही धारा में संरचनाओं के लिए प्रदान किया गया, ऊपर या नीचे की ओर उनके व्यवहार का डेटा, खुर की गहराई आदि।

102.8।

आसपास के क्षेत्र में बाढ़ और पुलों के बारे में अधिक जानकारी सहित कोई अन्य अतिरिक्त जानकारी उनके प्रदर्शन के साथ है, जिसे परियोजना की पूर्ण और उचित सराहना के लिए आवश्यक माना जा सकता है।

103. डिजाइन की परिभाषा का विस्तार

103.1।

जिस डिजाइन के लिए पुल का जलमार्ग डिजाइन किया जाना है, वह अधिकतम 50 वर्ष के रिटर्न साइकल के बाढ़ निर्वहन पर आधारित होगा। ऐसे मामले में जहां अपेक्षित जानकारी उपलब्ध नहीं है, निम्नलिखित या किसी अन्य वाजिब तरीके पर विचार करके डिजाइन डिस्चार्ज अधिकतम अनुमानित डिस्चार्ज होगा।

103.1.1।

उपलब्ध अभिलेखों से, यदि कोई हो, निर्वहन पुल के स्थल पर, या इसके आसपास के किसी अन्य स्थान पर धारा में मनाया जाता है।

103.1.2।

वर्षा और जलग्रहण की अन्य विशेषताओं से:

1. एक अनुभवजन्य सूत्र के उपयोग से, उस क्षेत्र पर लागू होता है, या
2. किसी मान्यताप्राप्त विधि द्वारा, बशर्ते उस विधि में नियोजित विभिन्न कारकों से संबंधित क्षेत्र का मूल्यांकन करना संभव हो।

103.1.3।

चैनल के हाइड्रोलिक विशेषताओं की सहायता से क्षेत्र वेग विधि द्वारा।

103.1.4।

यूनिट हाइड्रोग्राफ विधि (परिशिष्ट -1 देखें) द्वारा। देश के कुल 21 जलवायु उप-क्षेत्रों (परिशिष्ट 1 (ए)) के संबंध में बाढ़ आकलन रिपोर्ट 25 से 1500 वर्ग किमी से भिन्न क्षेत्रों के चयनित जलग्रहण क्षेत्रों के लिए एकत्र किए गए हाइड्रो-मौसम संबंधी आंकड़ों के आधार पर तैयार की गई है। और निदेशक, जल विज्ञान (छोटे जलग्रहण), केंद्रीय जल आयोग, सेवा भवन, के साथ उपलब्ध हैं।12

आर.के. पुरम, नई दिल्ली। पुलों के डिजाइन के लिए अधिकतम निर्वहन के आकलन के लिए किसी विशेष क्षेत्र से संबंधित प्रासंगिक उप-ज़ोन रिपोर्ट में अनुशंसित कार्यप्रणाली का पालन किया जा सकता है।

103.2।

जहां संभव हो, एक से अधिक तरीकों की तुलना में परिणामों को अपनाया जाएगा, और डिजाइन के लिए जिम्मेदार इंजीनियर द्वारा निर्णय द्वारा निर्धारित अधिकतम निर्वहन। इस अधिकतम निर्वहन के लिए पुल का डिजाइन किया जाएगा। हालांकि, परिशिष्ट 1 (क) में उल्लेखित उप-क्षेत्रों द्वारा कवर किए गए जलग्रहण क्षेत्रों के लिए, अधिकतम निर्वहन का आकलन उक्त उप-क्षेत्र के लिए बाढ़ आकलन रिपोर्ट के आधार पर किया जाएगा।

103.3।

पुल के ऊपर बने बांध या टैंक की विफलता के कारण बाढ़ की तीव्रता या असाधारण तीव्रता का अत्यधिक निर्वहन, कैचमेंट एरिया से अधिकतम अनुमानित डिस्चार्ज या बांध / स्पिलवे से सामान्य पीक फ्लड डिस्चार्ज होने की आवश्यकता नहीं है। सिंचाई अधिकारियों से ज्ञात), जो भी अधिक हो, पुल के डिजाइन के लिए विचार किया जाएगा।

ध्यान दें: ऐसे मामलों में जहां डिज़ाइन डिस्चार्ज को ठीक से निर्धारित नहीं किया जा सकता है और नदियों के किनारे क्षेत्रों में, जो बाढ़ की बाढ़ के लिए जाना जाता है, भविष्य के विस्तार के लिए गुंजाइश छोड़ने के लिए एब्यूमेंट को एब्यूमेंट पियर्स के रूप में डिज़ाइन किया जा सकता है।

104. लाइनर वाटरवे और प्रभावी लाइनर वॉटरवे की निकासी

104.1।

कृत्रिम चैनलों (सिंचाई, नेविगेशन और जल निकासी) के लिए, प्रभावी रेखीय जलमार्ग को डिज़ाइन किए गए वेग पर पूर्ण निर्वहन को पारित करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए, लेकिन चैनल को नियंत्रित करने वाले प्राधिकरण से हमेशा प्राप्त किया जाना चाहिए। यदि पुल के स्थल पर चैनल को प्रवाहित करना प्रस्तावित है, तो यह फ़्लमिंग उसी प्राधिकरण की सहमति और आवश्यक आवश्यकताओं के अनुसार होगी।

104.2।

जलोढ़ बेड में नॉन-मेन्डियरिंग चैनलों के लिए लेकिन अच्छी तरह से परिभाषित बैंकों के साथ और कठोर दुर्गम सीमाओं वाले बेड में सभी प्राकृतिक चैनलों के लिए, रैखिक जलमार्ग उस पानी की सतह ऊंचाई पर बैंकों के बीच की दूरी होगी, जिस पर डिज़ाइन किए गए अधिकतम निर्वहन के अनुसार निर्धारित किया गया है क्लॉज 103, हानिकारक एफ्लक्स बनाए बिना पारित किया जा सकता है।

104.3।

जलोढ़ बेड में प्राकृतिक चैनल और अपरिभाषित बैंक होने के लिए, प्रभावी रेखीय जलमार्ग को डिस्क्रिशन में कुछ स्वीकृत तर्कसंगत फार्मूले का उपयोग करके डिज़ाइन डिस्चार्ज से निर्धारित किया जाएगा।13

डिजाइन के लिए जिम्मेदार इंजीनियर। शासन स्थितियों के लिए एक ऐसा सूत्र है:

104.4।

यदि नदी एक आकर्षक प्रकृति की है और बिस्तर बाढ़ के विनाशकारी प्रभावों के लिए आसानी से प्रस्तुत नहीं करता है, तो जलमार्ग को क्षेत्र के वेग विधि द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए ताकि डिजाइन बाढ़ के स्तर और उसके जलप्रपात को ध्यान में रखा जाए, बिस्तर सामग्री की विशेषताएं और पानी की सतह ढलान।

104.5।

ज्वारीय क्षेत्रों में स्थित पुलों के मामलों में, जहां ज्वार के प्रवाह की मात्रा और ज्वार की अन्य विशेषताओं को प्रभावित करने के लिए उपायों को अपनाने का निर्णय लिया जाता है, यह सुनिश्चित किया जाएगा कि पुल की निकटता में कोई बंदरगाह या बंदरगाह या अन्य प्रतिष्ठान न हों। प्रतिकूल रूप से प्रभावित होते हैं।

104.6।

प्रभावी रेखीय जलमार्ग की गणना के लिए (जैसा कि खण्ड 101.9 में परिभाषित किया गया है), प्रत्येक घाट के कारण अवरोध की चौड़ाई को घाट की औसत जलमग्न चौड़ाई और सामान्य परिमार्जन स्तर तक इसकी नींव के रूप में लिया जाएगा। सुरक्षित रूप से संरक्षित किए गए ढलान या ढलान के कारण सिरों पर अवरोध को नजरअंदाज कर दिया जाएगा।

104.7।

लगभग स्थिर जल की भूमि या उथले खंड द्वारा अलग-अलग उप-नालों के माध्यम से बहने वाली अस्थिर नदियों के लिए और शासन की चौड़ाई से अधिक में चौड़ाई होने के कारण, मुख्य चैनल को भटकने से रोकने के लिए प्रशिक्षण कार्य प्रदान करके चैनल को संकुचित करना आवश्यक है। स्वतंत्र रूप से और पुल नींव और दृष्टिकोण पर परिणामी परोक्ष हमले को कम करने के लिए। इस तरह के मामलों में कसना और प्रशिक्षण के काम का डिज़ाइन, अंतिम रूप से मॉडल अध्ययन के आधार पर तय किया जाना चाहिए, परम अर्थव्यवस्था, सुरक्षा, स्थायित्व को ध्यान में रखते हुए और संरचना के इष्टतम आवर्ती रखरखाव आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए।

104.8। बांधों, बैराज, वाइजर, स्लुइस गेट आदि की उपस्थिति का प्रभाव।

104.8.1।

नदियों पर बांधों, बैराज, वियर्स, स्लुइस गेट्स आदि की मौजूदगी उनके हाइड्रोलिक विशेषताओं को प्रभावित करती है जैसे कि प्रजनन और14

प्रवाह की तीव्रता, परिमार्जन, बिस्तर की सिल्टिंग, प्रवाह स्तरों में परिवर्तन, बिस्तर का स्तर आदि। इन प्रभावों को पुलों के डिजाइन में माना जाएगा कि क्या पुल का प्रस्तावित स्थल ऊपर की ओर है या बांध या नदी के बहाव से नीचे है, या वियर आदि।

104.8.2।

चूंकि उपरोक्त पैरामीटर कई कारकों पर निर्भर करते हैं जो साइट से साइट पर भिन्न हो रहे हैं, इसलिए संभवत: कोई समान दिशा-निर्देश निर्धारित नहीं किए जा सकते हैं। इस तरह की समस्याओं को संबंधित विभागों और पुल डिजाइन में उपयुक्त प्रावधान के साथ संयुक्त रूप से लिया जा सकता है।

105. स्प्रिंग्स और ABUTMENTS का स्थान और स्थान

105.1।

नींव की स्थितियों का सर्वोत्तम उपयोग उपलब्ध कराने के लिए पियर और एबटमेंट इतने स्थित होंगे।

105.2।

105.1 उपर्युक्त खंड को ध्यान में रखते हुए, पुल की सबसे किफायती डिजाइन प्रदान करने के लिए समर्थन और उनके स्थान की संख्या इतनी तय की जाएगी और साथ ही साथ, नेविगेशन के लिए, रेलवे या अन्य क्रॉसिंग के लिए विशेष आवश्यकताओं को पूरा करें। संबंधित अधिकारियों, अस्थायी लॉग या मलबे और पुल सौंदर्यशास्त्र, आदि।

105.3।

पियर्स और एब्यूटमेंट का संरेखण, जहां तक संभव हो, चैनल में प्रवाह की औसत दिशा के समानांतर हो, साथ ही आसपास के अन्य पियर्स और एब्यूमेंट की दिशा हो, लेकिन हानिकारक प्रभावों के खिलाफ प्रावधान किया जाएगा। पुल की संरचना की स्थिरता और चैनल बैंकों के रखरखाव पर, वर्तमान की दिशा और वेग में किसी भी अस्थायी बदलाव के कारण पुल के लिए सन्निहित है।

105.4।

एक सक्रिय चैनल के सबसे गहरे हिस्से पर एक वाल्व लगाने से स्पैन की संख्या और लंबाई को उपयुक्त रूप से समायोजित करके बचा जा सकता है।

106. कार्यक्षेत्र

106.1।

एक चैनल के मामले में, ऊर्ध्वाधर निकासी आमतौर पर चैनल के एफ़्लक्स के साथ डिजाइन उच्चतम बाढ़ के स्तर से ऊंचाई होती है, पुल के साथ उस स्थान पर पुल अधिरचना के निम्नतम बिंदु तक पहुंच जाती है जहां निकासी को निरूपित किया जा रहा है।

106.2।

संबंधित अधिकारियों के परामर्श से नौवहन या अवरोध-विरोधी आवश्यकताओं के अनुसार मंजूरी दी जाएगी। जहाँ ये विचार नहीं उठते हैं, ऊर्ध्वाधर मंजूरी सामान्यतया निम्नानुसार होगी:15

106.2.1।

उच्च स्तरीय पुलों के उद्घाटन के लिए, जिसमें एक सपाट सॉफिट या बहुत सपाट वक्र के साथ सॉफिट है, न्यूनतम निकासी निम्नलिखित तालिका के अनुसार होगी। न्यूनतम निकासी को स्पष्ट उद्घाटन के मध्य छमाही में मुख्य गर्डर को सम्मिलित डेक संरचना के निम्नतम बिंदु से मापा जाएगा जब तक कि अन्यथा निर्दिष्ट न किया जाए।

106.2.2।

ओवरहेड अलंकार वाले उच्च स्तरीय पुलों के धनुषाकार उद्घाटन के लिए, मेहराब के मुकुट के नीचे निकासी पानी की अधिकतम गहराई के दसवें से कम नहीं होगी और आर्क इंट्राडोस के उदय का एक तिहाई हिस्सा होगा।

106.2.3।

धातु बीयरिंगों के साथ प्रदान की जाने वाली संरचनाओं में, बीयरिंग का कोई भी हिस्सा अधिकतम बाढ़ में 500 मिमी से कम ऊंचाई पर नहीं होगा, जो कि बाढ़ के स्तर को ध्यान में रखते हुए सबसे ऊपर है।

106.2.4।

कृत्रिम चैनलों के नियंत्रित प्रवाह और बिना तैरते मलबे को ले जाने के मामले में, डिजाइन के लिए जिम्मेदार इंजीनियर, अपने विवेक पर, क्लॉस 106.2.1 और 106.2.2 में निर्दिष्ट की तुलना में कम ऊर्ध्वाधर निकासी प्रदान कर सकते हैं।

106.2.5।

उप-पर्वतीय क्षेत्र में और अगामी नदियों के पार पुलों के मामले में, ऊर्ध्वाधर निकासी को ठीक करते समय नदी के तल को सिलने पर भी ध्यान देना चाहिए।

107. फ्रीबोर्ड

107.1।

उच्च स्तरीय पुलों के लिए फ्रीबोर्ड 1750 मिमी से कम नहीं होना चाहिए।

107.2।

उत्तर-पूर्वी राज्यों, उत्तर बंगाल आदि के हिमालयी फुट-हिल्स और बाढ़-ग्रस्त क्षेत्रों में नदियों के उन्नयन के लिए, फ्रीबोर्ड को उपयुक्त रूप से बढ़ाया जाएगा।16

108. सत्यापित जल

क्लॉज 104 द्वारा निर्धारित जलमार्ग का प्रतिबंध व्यक्तिगत मामलों में साइट की स्थितियों के आधार पर परिणामी प्रभावों को ध्यान में रखते हुए किया जा सकता है।

जब जलमार्ग इस हद तक सीमित हो जाता है कि परिणामी शवदाह के कारण चैनल क्षरणीय वेगों के निर्वहन का कारण बनेगा, तो स्कॉर द्वारा क्षति से सुरक्षा गहरी नींव, पर्दे या कट-ऑफ दीवारें, रिप-रैप, बेड फुटपाथ प्रदान करके खर्च की जाएगी। असर बवासीर, चादर बवासीर या अन्य उपयुक्त साधन। इसी तरह, सभी संरचनाओं के समीप से कटाव के लिए तटबंध की ढलानों को पर्याप्त रूप से पिचिंग, पुनरीक्षण दीवारों या अन्य उपयुक्त उपायों द्वारा संरक्षित किया जाएगा।

109. उद्देश्य और रिवर ट्रेनिंग

चैनल बेड में रुकावट वर्तमान या डायवर्ट डिस्टर्बेड फ्लो या स्कॉर को डायवर्ट करने की संभावना है और इस तरह से ब्रिज की सुरक्षा खतरे में पड़ जाएगी, जहां तक दूरी के भीतर से पुल के नीचे और पुल के नीचे से प्रैक्टिकल होने की संभावना नहीं है। प्रत्येक दिशा में न्यूनतम 100 मीटर के अधीन। आवश्यकता के अनुसार नदी की लंबाई के आधार पर नदी प्रशिक्षण और बैंकों के संरक्षण पर ध्यान दिया जाएगा।

110. स्कोूर के मैक्सिमम डिपार्टमेंट की घोषणा

110.1।

समय की उचित अवधि में सभी स्थानीय स्थितियों पर विचार करने के बाद, पियर, एबटमेंट और नदी प्रशिक्षण कार्यों के लिए नींव तैयार करने के उद्देश्य से लिए जाने वाले दस्तों की संभावित अधिकतम गहराई का अनुमान लगाया जाएगा। निम्नलिखित अधिकतम परिमार्जन की गहराई तय करने में मदद कर सकता है।

110.1.1।

जहां भी संभव हो, पुल के लिए प्रस्तावित स्थल के आस-पास के क्षेत्र में परिमार्जन की गहराई निर्धारित करने के उद्देश्य से ध्वनि निकाली जाएगी। इस तरह की आवाज़ों को बाढ़ के दौरान या तुरंत बाद लिया जाता है, इससे पहले कि स्कॉर के छेद को सराहनीय रूप से गाद करने का समय मिल गया हो। भत्ते की वृद्धि के लिए मनाया गहराई में भत्ता दिया जाएगा:

1. डिजाइन डिस्चार्ज फ्लड डिस्चार्ज से अधिक है।
2. पुल के निर्माण के कारण प्रवाह में बाधा के कारण वेग में वृद्धि।
3. पियर्स और गाइड बंड की निकटता में परिमार्जन में वृद्धि।17

110.1.2। नींव और सुरक्षा कार्यों के डिजाइन के लिए निर्वहन

सुरक्षा के एक पर्याप्त मार्जिन के लिए प्रदान करने के लिए, नींव और संरक्षण कार्यों को एक बड़े निर्वहन के लिए डिज़ाइन किया जाएगा, जो क्लाज 103 में दिए गए डिज़ाइन डिस्चार्ज पर एक प्रतिशत होना चाहिए, जिसके लिए संबंधित प्रावधान से संबंधित संदर्भ हो सकता है।आईआरसी: 78 (ब्रिज कोड सेक्शन VII)।

110.1.3।

मीटर में स्कॉर 'डैस' की औसत गहराई के अनुमान के लिए गैर-सह-विलुप्त जलधारा में बहने वाले प्राकृतिक चैनलों के साथ काम करते समय निम्नलिखित सैद्धांतिक पद्धति को अपनाया जा सकता है।

कहाँ पे	डीख	=	मीटर की चौड़ाई में क्यूमेक्स का निर्वहन। Value D का मानख'निम्नलिखित में से अधिकतम होगा: i) एब्यूटमेंट या गाइड बंड के बीच प्रभावी रैखिक जलमार्ग द्वारा विभाजित कुल डिज़ाइन डिस्चार्ज, जैसा भी मामला हो। ii) नदी के क्रॉस-सेक्शन के अध्ययन से मूल्यांकन किए गए जलमार्ग के एक हिस्से के माध्यम से प्रवाह की किसी भी एकाग्रता को ध्यान में रखते हुए प्राप्त मूल्य। मूल्य का ऐसा संशोधन 60 मीटर तक की लंबाई के मामूली पुलों पर लागू नहीं माना जा सकता है। iii) वास्तविक अवलोकन, यदि कोई हो।
	करोंच	=	अधिकतम प्रत्याशित परिमार्जन स्तर तक प्राप्त बिस्तर सामग्री के प्रतिनिधि नमूने के लिए गाद कारक और अभिव्यक्ति द्वारा दिया गया है जहां of डीएम 'मिमी में बिस्तर सामग्री का भारित औसत व्यास है।
ध्यान दें :	i) प्रभावी रैखिक जलमार्ग खंड 104.6 के अनुसार निर्धारित किया जाएगा और किसी भी स्थिति में खंड 104.3 के अनुसार मूल्यांकन किए गए मूल्य से अधिक नहीं होगा। ii) 'डीएम' के निर्धारण का एक विशिष्ट तरीका परिशिष्ट -2 में दिया गया है।18 iii)। k का मानरोंच 'सामान्य तौर पर सामना करने वाली विभिन्न सामग्रियों के ग्रेड सामान्य मार्गदर्शन के लिए नीचे दिए गए हैं।

उप-मिट्टी की खोज के दौरान एकत्र की गई बिस्तर सामग्री के प्रतिनिधि नमूनों की प्रयोगशाला परीक्षण के बाद डिजाइन के उद्देश्य के लिए अपनाया जाने वाला मूल्य निर्धारित किया जाना चाहिए।

110.1.4।

यदि एक नदी आकर्षक प्रकृति की है और बिस्तर बाढ़ के विनाशकारी प्रभाव के लिए खुद को आसानी से उधार नहीं देता है, तो इसके लिए सूत्र_{डीएसएम} क्लाज 110.1.3 में दिए गए आवेदन नहीं होंगे। ऐसे मामलों में, वास्तविक टिप्पणियों से परिमार्जन की अधिकतम गहराई का आकलन किया जाएगा।

110.1.5।

बोल्डर बेड वाली नदियों के पार स्थित पुलों के लिए, खुरदरी गहराई का निर्धारण करने के लिए अभी तक कोई तर्कसंगत सूत्र नहीं है। हालाँकि, क्लॉज 110.1.3 में दिए गए फॉर्मूले को डीबी और के के मूल्य के विवेकपूर्ण विकल्प के साथ लागू किया जा सकता है_रोंf और साइट पर वास्तविक टिप्पणियों के साथ तुलना में या पास के समान संरचना पर अनुभवों से और उनके प्रदर्शन और निर्णय ध्वनि इंजीनियरिंग निर्णय के आधार पर लिया गया। यदि बिस्तर पर एक पक्की मंजिल प्रदान की जाती है, तो यह सुनिश्चित करने के लिए विभिन्न संरचनाओं के तहत इन संरचनाओं के हाइड्रोलिक प्रदर्शन की जांच करना आवश्यक है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि नीचे की तरफ एक लहर नहीं बनती है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत भारी परिमार्जन हो सकता है। यह भी आवश्यक है कि सामान्य परिमार्जन की जाँच करें जो एक बेड फ़्लोरिंग के निचले हिस्से में हो सकता है और उसी के लिए पर्याप्त प्रावधान करना चाहिए। यदि जलमार्ग को बढ़ाना संभव नहीं है और खड़ी लहर के निर्माण से बचना है, तो नीचे की तरफ एक उदास पक्की मंजिल फर्श के भीतर खड़ी लहर को समाहित करने के लिए प्रदान की जा सकती है।

111. CURBS

111.1

चित्र 2 में दिया गया अनुभाग सांकेतिक है और आमतौर पर सड़क पर अंकुश लगाने के लिए अपनाया जाएगा। गहरे घाटियों, प्रमुख नदियों, खुले समुद्र, टूटने वालों आदि के लिए पुलों के लिए जहां दुर्घटना अवरोध प्रदान नहीं किए जाते हैं,19

सड़क पर अंकुश लगाना पूरी तरह से अस्वीकार्य माना जाएगा। ऐसे मामलों में, छवि 2 में दिखाए गए अंकुश अनुभाग को उपयुक्त रूप से संशोधित किया जाएगा

अंजीर। 2. सड़क पर अंकुश लगाने की रूपरेखा (उपवाक्य 111.1)

(सभी आयाम मिलेमीटर में हैं)

111.2।

अंकुश के खंड को इतना डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि यह प्रासंगिक क्लॉस के अनुसार ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज भार के लिए सुरक्षित होगाआईआरसी: 6।

111.3।

सुरक्षा पर अंकुश की एक ही रूपरेखा होगी जैसे कि सड़क मार्ग के अंकुश के अलावा शीर्ष चौड़ाई 750 मिमी से कम नहीं होगी।

112. CARRIAGEWAY, FOOTPATH और MEDID

112.1।

केवल सड़क यातायात के उपयोग के लिए बनाए गए उच्च स्तर के पुलों के लिए, एक सिंगल लेन पुल के लिए कैरिजवे की चौड़ाई 4.25 मीटर से कम नहीं होगी और दो-लेन पुल के लिए 7.5 मीटर और प्रत्येक अतिरिक्त लेन के लिए 3.5 मीटर की वृद्धि होगी एक बहु लेन पुल के लिए यातायात। सड़क पुल या तो एक लेन, दो लेन या दो लेन से अधिक के लिए प्रदान करेगा। दो दिशात्मक यातायात वाले तीन-लेन पुलों का निर्माण नहीं किया जाएगा। यदि एक मध्य / केंद्रीय कगार का निर्माण एक विस्तृत पुल में किया जाता है, तो इस प्रकार दो अलग-अलग कैरिजवे प्रदान किए जाते हैं, तो कगार के प्रत्येक तरफ के कैरिजवे कम से कम दो लेन यातायात और चौड़ाई के लिए अलग-अलग प्रदान करेगा।20

ऊपर उल्लिखित न्यूनतम आवश्यकताओं का अनुपालन। जब प्रदान किया जाता है, केंद्रीय / कगार / मंझला की चौड़ाई 1.2 मीटर से कम नहीं होगी।

इसके अलावा, 2-लेन और बहु-लेन पुलों के क्रॉस-सेक्शन निम्नलिखित को संतुष्ट करेंगे:

1. 60 मीटर तक की कुल लंबाई के सभी छोटे पुलों के लिए, पुल के सबसे बाहरी चेहरों के बीच की चौड़ाई पहाड़ी सड़कों / अन्य जिला सड़कों के लिए न्यूनतम 10 मीटर और अन्य मामलों के लिए 12 मीटर के अधीन दृष्टिकोण की पूरी सड़क की चौड़ाई के बराबर होगी। ।
2. गैर-शहरी परिस्थितियों में 60 मीटर से अधिक की कुल लंबाई वाले दो लेन पुलों के लिए, जहाँ भी आवश्यक हो, पुल की चौड़ाई 7.5 मीटर कैरिजवे के साथ-साथ न्यूनतम 1.5 मीटर चौड़े फुटपाथ के लिए प्रदान करेगी।
3. शहरी परिस्थितियों में 60 मीटर से अधिक की कुल लंबाई वाले दो लेन पुलों के लिए, पुल के सबसे बाहरी चेहरों के बीच की कुल चौड़ाई दृष्टिकोणों के पूर्ण सड़क मार्ग के बराबर होगी।
4. बहु-लेन पुलों के लिए, शहरी और गैर-शहरी दोनों स्थितियों में, पुल के ou \ rmost चेहरों के बीच समग्र चौड़ाई दृष्टिकोणों के पूर्ण रोडवे चौड़ाई के समान होगी। जहाँ भी फुटपाथ प्रदान किए जाते हैं, उनकी चौड़ाई 1.5 मीटर से कम नहीं होगी। पुल के हिस्से में माध्यिका की चौड़ाई को उसी तरह रखा जाएगा जैसा कि दृष्टिकोण में है।
5. एक्सप्रेसवे पर पुलों के लिए, उप-क्लॉज (iv) में प्रावधान संतुष्ट होंगे और कैरिजवे की चौड़ाई एप्रोच प्लस हार्ड शोल्डर में कैरिजवे की चौड़ाई से कम नहीं होगी।

112.2।

संयुक्त सड़क और ट्रामवे या किसी अन्य विशेष प्रकार के ट्रैफ़िक को ले जाने वाले पुलों के लिए, क्लॉज़ 112.1 में इंगित चौड़ाई को इन विशेष आवश्यकताओं के अनुरूप संशोधित किया जाएगा।

112.3।

जब तक क्लच 112.1 में निर्दिष्ट नहीं हो जाता, तब तक वेज्ड करेज / सबमर्सिबल ब्रिज कम से कम दो लेन का ट्रैफिक प्रदान करेगा।

112.4।

क्षैतिज वक्र पर एक पुल के लिए, संबंधित IRC रोड मानकों में निर्धारित आवश्यकताओं के अनुरूप सड़क की चौड़ाई को उपयुक्त रूप से बढ़ाया जाएगा।21

112.5।

जब एक फुटपाथ प्रदान किया जाता है, तो इसकी चौड़ाई 1.5 मीटर से कम नहीं होगी। पैदल यात्री यातायात की बड़ी एकाग्रता वाले शहरी और आबादी वाले क्षेत्रों के लिए, फ़ुटपाथ की चौड़ाई उपयुक्त रूप से बढ़ाई जाएगी।

113. सुपरिवीकरण

113.1।

क्षैतिज वक्र पर एक पुल के डेक पर सुपर ऊंचाई प्रासंगिक आईआरसी रोड मानकों के अनुसार प्रदान की जाएगी।

113.2।

पुल के विभिन्न सदस्यों में तनावों पर अति-निर्भरता के प्रभाव के लिए देय भत्ता बनाया जाएगा।

113.3।

यदि पुल डेक पर ढाल का परिवर्तन होता है, तो उपयुक्त ऊर्ध्वाधर वक्र को शामिल किए गए वसीयत के अनुरूप पेश किया जाएगाआईआरसी: SP-23।

114. स्वच्छंदता

114.1।

न्यूनतम क्षैतिज निकासी स्पष्ट चौड़ाई और न्यूनतम ऊर्ध्वाधर निकासी यातायात के मार्ग के लिए उपलब्ध स्पष्ट ऊंचाई होगी।

114.2।

वाहनों के आवागमन के साथ सिंगल लेन और कई लेन पुलों के लिए न्यूनतम क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर मंजूरी, जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है।

114.3।

रेलवे लाइनों के पार रोड ओवर ब्रिज के लिए, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर मंजूरी रेलवे की आवश्यकताओं के अनुसार उनके विनिर्देशों के अनुसार नियंत्रित की जाएगी।

114.4।

जब तक अन्यथा निर्दिष्ट नहीं किया जाता है, तब तक पुलों में उनके सभी भाग होंगे, जो चित्र 3 में दिए गए ट्रैफ़िक के लिए न्यूनतम निकासी को सुरक्षित करने के लिए बनाए गए हैं।

114.5।

फुटवेज और साइकिल ट्रैक के लिए, 2.25 मीटर की न्यूनतम ऊर्ध्वाधर मंजूरी प्रदान की जाएगी।

114.6।

सुपर-एलिवेटेड रोड की सतह के साथ एक क्षैतिज वक्र पर बने पुल के लिए, क्षैतिज निकासी की तरफ बढ़ा दिया जाएगा। 5 मीटर के बराबर राशि द्वारा आंतरिक अंकुश को सुपरलेवल से गुणा किया जाता है। न्यूनतम लंबवत निकासी को सड़क के ऊपरी स्तर से मापा जाएगा। अतिरिक्त क्षैतिज निकासी की आवश्यकता है22

परित्याग के लिए धारा 112.4 के तहत एक वक्र पर आवश्यक चौड़ाई में वृद्धि के ऊपर और ऊपर होगा।

अंजीर। 3. क्लीयरेंस आरेख (क्लॉज 114.2)

(सभी आयाम मिलेमीटर में हैं)23

114.7।

अंडरपास में लंबवत और पार्श्व मंजरियों को निहित शर्तों के अनुसार प्रदान किया जाएगाआईआरसी: 54वाहनों के आवागमन के लिए अंडरपास में व्यापक और ऊर्ध्वाधर मंजूरी।

115. रेलिंग, पार्क या गाइड पोस्ट

115.1। उच्च स्तरीय पुल

115.1.1।

यातायात की सुरक्षा के लिए पुल के दोनों ओर पर्याप्त रेलिंग या पैरापेट दिए जाएंगे। अपने विभिन्न सदस्यों के समुचित अनुपात और संरचना और पर्यावरण के साथ इसके सामंजस्य को प्राप्त करने के लिए रेलिंग या पैरापेट के वास्तुशिल्प विशेषताओं पर विचार किया जाएगा। गंभीर समुद्री वातावरण में स्थित पुलों के लिए, पुल की प्रत्येक तरफ ठोस दीवार प्रकार के पैरापेट को बेहतर सेवाक्षमता के लिए पसंद किया जाएगा। बचने के लिए विचार भी दिया जाना चाहिए, जहां तक सुरक्षा और उपस्थिति के साथ संगत है, गुजरने वाली मोटर कारों से दृश्य में बाधा।

115.1.2।

रेलिंग या पैरापेट की समीप की सड़क या फुटवे की सुरक्षा की ऊपरी सतह पर न्यूनतम ऊंचाई 1.1 मीटर से कम होगी, जो शीर्ष रेल या पैरापेट के क्षैतिज चौड़ाई के आधे से एक कम है। 300 मीटर से अधिक लंबाई वाले पुलों के लिए, रेलिंग की ऊंचाई, ऊपर निर्धारित तरीके से निर्धारित की जाएगी, 100 मिमी तक बढ़ाई जाएगी। डिजाइन में जिन बलों पर विचार किया जाना है, वे संबंधित शर्तों के अनुसार होंगेआईआरसी: 6। रेलवे लाइनों के आर.ओ.बी के लिए, ये आवश्यकताएँ रेलवे की सुरक्षा के लिए होंगी।

115.1.3।

जहाँ साइकिल ट्रैक के साथ प्रदान की गई सड़क एक पुल पर जाती है और साइकिल ट्रैक पुल की रेलिंग या पैरापेट के ठीक बगल में स्थित होता है, रेलिंग या पैरापेट की ऊंचाई उस खंड की तुलना में 15 सेमी अधिक रखी जाएगी जो खंड 115.19 से ऊपर है।

115.1.4।

निचले रेल और अंकुश के शीर्ष के बीच की स्पष्ट दूरी 150 मिमी से अधिक नहीं होगी जब तक कि ऊर्ध्वाधर या इच्छुक सदस्यों द्वारा जगह नहीं भरी जाती है, जिसके बीच की स्पष्ट दूरी 150 मिमी से अधिक नहीं है। निचली रेल की शक्ति कम से कम उतनी ही महान होगी जितनी कि शीर्ष रेल। निचली रेल और शीर्ष रेल के बीच का स्थान ऊर्ध्वाधर, क्षैतिज या इच्छुक सदस्यों के माध्यम से भरा जाएगा, जिसके बीच स्पष्ट दूरी संरचना का उपयोग कर व्यक्तियों और जानवरों की सुरक्षा के संबंध में तय की जाएगी।24

115.1.5।

गार्ड रेल उच्च दृष्टिकोण पर प्रदान की जाएगी। रेल के लिए चुना गया डिज़ाइन, लेआउट और सामग्री उपयुक्त रूप से परिवेश के साथ मिश्रित होगी।

115.2। सबमर्सिबल पुल

115.2.1।

रेलिंग या तो ढह जाएगी या हटाने योग्य होगी।

115.2.2।

ढहने वाली रेलिंग का उपयोग किया जाएगा जहां जलमग्न बाढ़ के बाद पुल को यातायात के लिए खोलने पर तुरंत रैलिंग लगाना आवश्यक है। इन रेलिंगों के संरचनात्मक डिजाइन में यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाएगा कि वे अपने खांचे में अच्छी तरह से बैठें और बाढ़ से बाधित होने के लिए उत्तरदायी न हों।

115.2.3।

हटाने योग्य प्रकार की रेलिंग को तब अपनाया जा सकता है जब रेलिंग के बिना छोटी अवधि के लिए पुल का उपयोग करने से यातायात को कोई खतरा न हो। इन रेलिंगों के संरचनात्मक डिजाइन में सावधानी बरती जाएगी ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि विभिन्न सदस्य विनिमेय हैं और उन्हें आसानी से हटाया और परिष्कृत किया जा सकता है।

115.2.4।

बंधनेवाला या हटाने योग्य रेलिंग डिजाइन किया जाएगा

जहाँ तक संभव हो, उच्च स्तरीय पुलों पर रेलिंग या पैरापेट के लिए खण्ड 115.1.2 में निर्दिष्ट समान बल का विरोध करना।

115.3। वजनी कारण

रेलिंग के बदले में गाइड पोस्ट / पत्थरों का उपयोग किया जा सकता है, यदि कार्य-मार्ग पर सड़क की सतह के जलमग्न होने पर अक्सर हटाने योग्य या ढहने वाली रेलिंग के असंतोषजनक उपयोग को प्रस्तुत करना होता है।

115.4। क्रैश बैरियर

115.4.1।

गंभीर रूप से डिज़ाइन किए गए क्रैश बैरियर को गलत वाहनों से बचाने के लिए निम्न स्थितियों में प्रदान किया जाएगा:

1. एक्सप्रेस-वे पर बहु-लेन पुल और पुल
2. शहरी परिस्थितियों में फ्लाईओवर और इंटरचेंज
3. रेलवे लाइनों के आर.ओ.बी.
4. खुला समुद्र, ब्रेकवाटर, गहरी घाटियाँ / घाटियाँ25

अन्य मामलों के लिए, संरचना के महत्व और सुरक्षा के स्तर को देखते हुए उचित प्राधिकारी द्वारा विधिवत निर्णय लिया जा सकता है।

115.4.2।

क्रैश बाधाएं, जब प्रदान की जाती हैं, तो अनिवार्य रूप से निम्नलिखित प्रकार के होंगे:

1. वाहन क्रैश बैरियर : गलत वाहनों को शामिल करने के लिए फुटपाथों के बिना पुलों का प्रावधान।
2. संयोजन रेलिंग / वाहन पैदल यात्री क्रैश बैरियर : वाहनों को सुरक्षित करने और पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए फुटपाथों के साथ पुलों का प्रावधान है।
3. उच्च कंटेनर बाधाएं : मुख्य रूप से व्यस्त रेलवे लाइनों, जटिल इंटरचेंज और अन्य समान खतरनाक और उच्च जोखिम वाले स्थानों पर पुलों पर गलत वाहन शामिल हैं और उन्हें यातायात प्रवाह में वापस पुनर्निर्देशित करें।

115.4.3।

फ़ुटपाथ के साथ या बिना पुल के डेक पर क्रैश बैरियर और उनके स्थानों के विशिष्ट आकार और आयामी विवरण चित्र 4 में दिखाए गए हैं। ये अलग-अलग मामलों में डिज़ाइन और भविष्य की कार्यात्मक आवश्यकताओं के विकास के आधार पर उपयुक्त रूप से संशोधित और संवर्धित हो सकते हैं।

115.4.4।

क्रैश बैरियर धातु या प्रबलित कंक्रीट के होंगे और उनका डिज़ाइन निम्नलिखित कारकों को ध्यान में रखेगा:

1. बैरियर से टकराने वाले वाहनों का असर
2. बैरियर से टकराने वाले वाहन के रहने वालों की सुरक्षा
3. टकराव स्थल के पास अन्य वाहनों की सुरक्षा
4. पुल के नीचे वाहनों या पैदल यात्रियों की सुरक्षा
5. गुजरने वाले वाहनों से सौंदर्य और स्वतंत्रता

115.4.5।

क्रैश बैरियर यातायात की तरफ एक सुचारू और निरंतर चेहरा प्रदान करेगा और उपयुक्त रूप से दृष्टिकोण में बढ़ाया जाएगा। रेलिंग की ज्यामिति में समाप्त रेल सिरों, पदों और तेज बदलावों से बचा जाएगा। रात के दौरान और धुंधली परिस्थितियों में पर्याप्त दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए अंतराल पर यातायात के चेहरे पर उपयुक्त चिंतनशील (चमकदार) उपकरण प्रदान किए जाएंगे।26

चित्र 4 (ए)। क्रैश बैरियर के विशिष्ट रेखाचित्र (क्लाज 115.4.3)

(सभी आयाम मिलेमीटर में हैं)27

अंजीर। 4 (बी)। क्रैश बैरियर के विभिन्न प्रकार (क्लाज 115.4.3)

(सभी आयाम मिलेमीटर में हैं)28

११६.भारतीय और दक्षिणी राज्यों का ड्रेनेज

116.1।

उच्च स्तर के पुलों को उचित जल निकासी की सुविधा के लिए उपयुक्त स्थानों पर उपयुक्त रूप से डिज़ाइन किए गए क्रॉस नालियों के साथ अनुदैर्ध्य ढाल में बनाया जा सकता है।

116.2।

पुल / फ्लाईओवर पर एक सड़क के जल निकासी के लिए, एक उपयुक्त रूप से डिजाइन किए गए जल निकासी व्यवस्था प्रदान की जानी चाहिए। इसमें ऊर्ध्वाधर C.I शामिल हो सकता है। या कठोर पीवीसी पाइप फ़नल के साथ डेक के नीचे डाउनस्पॉट को जोड़ने और ग्राउंड स्तर तक घाट के साथ और अंततः सड़क नाली प्रणाली में शामिल हो गए। पियर्स में उपयुक्त ऊर्ध्वाधर अवकाश डेक स्लैब के नीचे ड्रिप पाठ्यक्रम प्रदान करने के बजाय ड्रेनेज पाइप को समायोजित करने के लिए प्रदान किया जा सकता है।

116.3।

सभी कैरिजवे और फुटपाथ सतहों में स्किड विरोधी विशेषताएं होंगी।

117. निरीक्षण और रखरखाव के लिए पहुंच

पुल संरचना का डिजाइन इस प्रकार होगा कि भविष्य के निरीक्षण और रखरखाव कार्यों को सुविधाजनक बनाने के लिए पुल के सभी हिस्सों तक पर्याप्त पहुंच प्रदान की जा सके।

118. सड़क संकेत और हस्ताक्षर

118.1। सामान्य

1. सभी मल्टी-लेन पुलों, जटिल इंटरचेंज और ग्रेड सेपरेटेड स्ट्रक्चर को ओवरहेड संकेत और सिग्नल प्रदान किए जाएंगे जो प्रावधान में निहित हैं।आईआरसी: 67। हालांकि, गैर-चमकदार संकेत, की अनुमति नहीं दी जाएगी।
2. साइन बोर्ड, बैरियर कर्ब और सपोर्टिंग सिस्टम का स्थान 1: 500 के पैमाने के लिए तैयार की गई ड्राइंग में दिखाए गए प्रोजेक्ट और विवरण के साथ तैयार किया जाना चाहिए। पुल के डेक पर आवश्यक संकेत सड़क के किनारे बाधाओं के पीछे रखे जाएंगे। समर्थन का संकेत संरचनात्मक रूप से सुरक्षित होगा और पुल डेक के लिए ठीक से लंगर डालेगा। ब्रिज डेक को ऐसे सभी भारों का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा।
3. अपेक्षित सहायक प्रणाली के साथ ओवरहेड संकेत या ब्रैकट संकेत को समायोजित करने के लिए प्रावधान किया जाएगा। यदि आवश्यक हो, तो बड़े पैमाने पर समर्थन को समायोजित करने के लिए मध्य / रेलिंग क्षेत्र को स्थानीय रूप से बढ़ाया जा सकता है। जहां भी संकेतों को प्रकाशित किया जाना है या संकेतों को संचालित किया जाना है, केबल नलिकाओं के लिए आवश्यक व्यवस्था की जाएगी। ओवरहेड संरचनाओं के लिए समर्थन की विशिष्ट व्यवस्था छवि 5 में दिखाई गई है।29

अंजीर। 5 ओवरहेड संरचनाओं के लिए समर्थन की विशिष्ट व्यवस्था

(११ause.१ बंद करें (iii)

(सभी आयाम मिलेमीटर में हैं)30

118.2। लंबवत निकासी

किसी भी ट्रैफ़िक लेन में रोडवे के ऊपर न्यूनतम ऊर्ध्वाधर निकासी साइन के सबसे निचले बिंदु तक या साइनेज संरचना के किसी भी हिस्से तक या साइन के नीचे लगे लैंप्स 5.5 मीटर होंगे। फुटवे, शोल्डर या पार्किंग लेन पर लगे संकेतों के मामले में, ऊर्ध्वाधर निकासी 5 मीटर तक कम हो सकती है।

118.3। पार्श्व निकासी

रोड सपोर्ट के ट्रैफिक फेस के पीछे साइन सपोर्ट को न्यूनतम 1.0 मीटर स्पष्ट दूरी पर रखा जाना चाहिए। अनुदैर्ध्य दिशा में, इसे किसी भी उच्च गति दृष्टिकोण दिशा में यातायात द्वीप की शुरुआत से 6 मीटर की न्यूनतम दूरी पर रखा जाएगा। उच्च गति वाली सड़कों पर, समर्थन या तो कैरिजवे के किनारे से 9 मीटर न्यूनतम स्पष्ट दूरी पर होगा या पर्याप्त रूप से ग्राउंड बाड़ द्वारा संरक्षित होगा और गार्ड रेल या पैरापेट / क्रैश बैरियर के पीछे न्यूनतम 0.6 मीटर की दूरी पर स्थित होगा।

119. UTILITIES

जहाँ आवश्यकता होती है, वहाँ बिजली, टेलीफोन या नाली, पानी या गैस पाइप और अन्य समान उपयोगिताओं या सेवाओं की स्थापना के लिए ट्रैक्शन वायर सपोर्ट, खंभे या खंभे या अन्य उपयुक्त स्थानों के लिए प्रावधान किया जाएगा, जो स्थायित्व और सेवा क्षमता के लिए उचित देखभाल के साथ पुल और उसके दृष्टिकोण।

120. ब्राइड्स के लिए अप्रोच

120.1।

एक सीधे पुल के दोनों किनारों पर न्यूनतम 15 मीटर की सीधी लंबाई होगी और उपयुक्त रूप से वृद्धि की जाएगी जहां डिजाइन की गति के लिए न्यूनतम दृष्टि दूरी प्रदान करना आवश्यक है। पुल के इन सीधे लंबाई की न्यूनतम लंबाई चौड़ाई पुल पर गाड़ी की चौड़ाई के बराबर होगी।

ध्यान दें: कठिन परिस्थितियों में, डिजाइन के लिए जिम्मेदार अभियंता अपने विवेक पर हो सकता है कि दृष्टिकोण की न्यूनतम सीधी लंबाई में कमी की अनुमति दे, बशर्ते कोड से प्रस्थान करने के कारणों को स्पष्ट रूप से दर्ज किया गया हो।

120.2।

जहां दोनों ओर सीधे हिस्से से परे पहुंच के लिए क्षैतिज वक्र प्रदान किए जाने हैं, वक्रता की न्यूनतम त्रिज्या, विभिन्न गति के लिए सुपर उत्थान और संक्रमण की लंबाई और वक्र त्रिज्या में निहित प्रासंगिक शर्तों के अनुसार प्रदान किया जाएगा।आईआरसी: 38।31

120.3।

यदि दृष्टिकोण भरने में है, तो समानांतर प्रवाह विकसित होने के जोखिम से बचने के लिए ऋणपत्र तटबंध के पास नहीं खोदा जाना चाहिए जिससे तटबंध की सुरक्षा खतरे में पड़ सकती है। पुल के तत्काल दृष्टिकोण के लिए तटबंध और पैर की गहराई की उधार की गहराई से उपयुक्त न्यूनतम दूरी प्रत्येक मामले के लिए, चैनल के आकार और क्षेत्र की स्थलाकृतिक स्थितियों के आधार पर निर्दिष्ट की जा सकती है। इस संबंध में, आईआरसी में किए गए प्रावधान: 10 "मैनुअल ऑपरेशन द्वारा निर्मित सड़क तटबंधों के लिए उधारकर्ताओं के लिए अनुशंसित अभ्यास" को भी ध्यान में रखा जा सकता है।

120.4।

अगर ढाल में परिवर्तन होता है, तो उपयुक्त ऊर्ध्वाधर वक्रों को संबंधित प्रासंगिक शर्तों के अनुरूप पेश किया जाएगाआईआरसी: 23। 30 मीटर तक की कुल लंबाई वाले पुलों के लिए एक लंबवत वक्र प्रदान किया जाएगा।

120.5।

बाढ़ से प्रभावित होने की संभावना वाले पनडुब्बी पुलों / प्रतिशोधात्मक कार्यवाहियों के अनुमोदन उपयुक्त रूप से डिजाइन किए गए सुरक्षात्मक कार्यों के साथ प्रदान किए जाएंगे।

121. बियरिंग्स और एक्सपोज़र शामिल हैं

121.1।

पुलों के लिए बियरिंग्स को सभी आंदोलनों और घुमावों के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए, जो लागू और IRC: 83 भागों में निहित प्रावधान के अनुरूप होंमैं औरद्वितीय।

121.2।

विस्तार और संकुचन आंदोलनों को पूरा करने के लिए, उपयुक्त रूप से डिज़ाइन किए गए विस्तार जोड़ों को सभी स्पैन के विस्तार छोर पर और अन्य बिंदुओं पर प्रदान किया जाएगा जहां वे उचित जल निकासी व्यवस्था के साथ आवश्यक हो सकते हैं। ऐसे विस्तार जोड़ों की संख्या को न्यूनतम रखा जाएगा, जहां तक व्यावहारिक हो। विस्तार जोड़ों की निर्विवादता सुनिश्चित करने के लिए देखभाल की जाएगी।

122. संक्षिप्त आधार

पियर्स और एब्यूमेंट के लिए नींव इतनी गहराई पर होगी कि वे दस्त और बड़े प्रभावों के खिलाफ सुरक्षित हैं जहां आवश्यक हो और इसके खिलाफ संरक्षित हो। उन्हें आधारभूत स्तर पर सुरक्षित रखने के लिए पर्याप्त स्तर तक ले जाया जाएगा, ताकि संस्थापना स्तर पर असर की क्षमता, समग्र स्थिरता और उपयुक्तता का विचार किया जा सके और इसके नीचे पर्याप्त गहराई तक। नींव में किए गए प्रावधानों के अनुसार डिजाइन किया जाएगाआईआरसी: 78।32

123. पुल सजावट की विधि

123.1।

पुलों, ग्रेड सेपरेटर और इंटरचेंज के लिए रोशनी उचित प्राधिकारी द्वारा तय की जाएगी और निम्नलिखित आवश्यकताओं के अनुरूप होगी:

1. लाइटिंग मास्टर्स पारंपरिक प्रकार के उपयुक्त हो सकते हैं जिनकी ऊंचाई 5.5 मीटर से कम न हो। पुल के डिजाइन को उपरोक्त प्रावधान और उसके भार का विधिवत लेखा-जोखा होना चाहिए।
2. दीपक की पसंद निम्नलिखित में से कोई भी हो सकती है:
   1. उज्जवल लैंप
   2. मिश्रित गरमागरम और उच्च दबाव पारा वाष्प लैंप
   3. उच्च दबाव पारा वाष्प लैंप स्पष्ट या फ्लोरोसेंट बल्ब के साथ
   4. ट्यूबलर फ्लोरोसेंट लैंप
   5. सोडियम वाष्प लैंप
   6. पारा-हलाइड लैंप और
   7. उच्च दबाव सोडियम वाष्प लैंप
3. मास्ट की व्यवस्था यानी इसकी ऊंचाई और रिक्ति 30 लक्स के ऑर्डर के ब्रिज डेक पर न्यूनतम स्तर की रोशनी प्राप्त करने के लिए होनी चाहिए।

123.2।

स्थापना, प्रकाश व्यवस्था, नियंत्रण की विधि, स्विच आदि सभी में निहित प्रावधान के अनुरूप होंगेआईएस: 1944।

123.3।

हाईवे इंटरचेंज पर, अलग-अलग लाइटिंग की व्यवस्था है। कम मस्तूल या उच्च मस्तूल या दोनों के संयोजन पर विचार किया जा सकता है और सौंदर्यशास्त्र, सुरक्षा, रोशनी और रखरखाव में आसानी के दृष्टिकोण से इष्टतम परिणाम देने वाले को अपनाया जा सकता है। वाहनों के लिए एक प्रारंभिक चेतावनी संकेत देने के लिए जंक्शनों पर हल्के रंग का अंतर भी माना जा सकता है।

123.4।

वाहनों और पैदल चलने वाले सबवे / अंडरपास के लिए रोशनी के स्तर को मेट्रो / अंडरपास के दोनों छोरों पर समान रखा जा सकता है।

124. ब्रैड एस्थेटिक्स

पुलों के दृश्य रूपों, viaducts या फ्लाईओवर संरचनाओं आदि का चयन सामान्य देखभाल के साथ सामंजस्य के साथ किया जाना चाहिए।33

आसपास के सौंदर्यशास्त्र को बनाए रखने के लिए देखें। ऐसी संरचनाओं की योजना बनाते समय, निम्नलिखित सामान्य आवश्यकताओं को ध्यान में रखा जा सकता है:

1. पर्यावरण में सामंजस्य और एकीकरण के दृष्टिकोण से विभिन्न तत्वों का आयाम और अनुपात और दर्शकों को भाता है।
2. संरचना की समरूपता
3. संरचना की सतह
4. समग्रता में रूप या स्वरूप
5. पुल / वियाडक्ट का सार संरचनात्मक रूप एक स्वतंत्र वस्तु के रूप में देखा जाता है।34

परिशिष्ट 1

खण्ड 103.1.4

यूनिट जलगृह विधि

यूनिट हाइड्रोग्राफ, जिसे अक्सर यूनिट ग्राफ कहा जाता है, को एक नदी में दिए गए बिंदु पर तूफान रन-ऑफ के हाइड्रोग्राफ के रूप में परिभाषित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप कैचमेंट पर समान रूप से उत्पन्न इकाई अवधि की एक पृथक वर्षा होती है, और एक यूनिट रन-ऑफ का उत्पादन होता है । एक कैचमेंट एरिया पर यूनिट रन-ऑफ अपनाया गया 1 सेमी गहराई है।

"यूनिट-रेनफॉल ड्यूरेशन" शब्द बारिश की अधिकता की वजह से यूनिट हाइड्रोग्राफ होता है। आमतौर पर, यूनिट हाइड्रोग्राफ को निर्दिष्ट यूनिट अवधि के लिए कहा जाता है, कहते हैं, 6 घंटे, 12 घंटे। इत्यादि, और इनके अलावा व्युत्पन्न इकाइयों के लिए व्युत्पन्न इकाई हाइड्रोग्राफ्स उपरोक्त यूनिट अवधि के यूनिट हाइड्रोग्राफ में परिवर्तित हो जाते हैं। चुनी गई अवधि उस अवधि से अधिक नहीं होनी चाहिए, जिसके दौरान तूफान को पकड़ने के विभिन्न हिस्सों पर तीव्रता में लगभग समान माना जाता है। 250 वर्ग किमी से बड़े कैचमेंट से संबंधित अध्ययन के लिए 6 घंटे की यूनिट अवधि उपयुक्त और सुविधाजनक है।

यूनिट हाइड्रोग्राफ सभी बेसिन स्थिरांक, जल निकासी क्षेत्र, आकार, धारा पैटर्न चैनल क्षमता, धारा और भूमि ढलान के एकीकृत प्रभावों का प्रतिनिधित्व करता है।

यूनिट हाइड्रोग्राफ का व्युत्पत्ति और अनुप्रयोग निम्नलिखित सिद्धांतों पर आधारित है:

1. किसी नदी के जलग्रहण की सभी विशेषताएं रन-ऑफ के हाइड्रोग्राफ के आकार में परिलक्षित होती हैं।
2. सभी बिंदुओं पर एक नदी पर दिए गए बिंदु पर, इस बिंदु से ऊपर वर्षा की समान अवधि होने और समय के साथ समान रूप से वितरित होने पर, हाइड्रोग्राफ का डिस्चार्ज निर्देश तूफान रन-ऑफ के कुल संस्करणों के आनुपातिक हैं। इसका तात्पर्य यह है कि अवधि की इकाई के भीतर 2 सेंटीमीटर की वर्षा की अधिकता एक रन-ऑफ हाइड्रोग्राफ का उत्पादन करेगी, जो यूनिट हाइड्रोग्राफ के रूप में दो बार महान है। इसके अलावा, अगर अलग-अलग हाइड्रोग्राफ को समान वर्षा की अधिकता से अलग-अलग अवधि में प्राप्त किया जाता है, जो एक तूफान की अवधि में हो सकता है, और ये समय के संबंध में ठीक से व्यवस्थित होते हैं, तो कुल तूफान चलाने का प्रतिनिधित्व करने वाले निर्देश देने के लिए व्यक्तिगत हाइड्रोग्राफ के निर्देशकों को जोड़ा जा सकता है। पूरे तूफान की अवधि के लिए हाइड्रोग्राफ।35

नदी में किसी भी बिंदु पर यूनिट हाइड्रोग्राफ देने के लिए तीन तरीके आम तौर पर उपलब्ध हैं।

1. पृथक इकाई तूफानों के लिए वर्षा और रन-ऑफ रिकॉर्ड का विश्लेषण करके;
2. रन-ऑफ कम्पाउंड हाइड्रोग्राफ के विश्लेषण से;
3. पर्याप्त बारिश और रन-ऑफ डेटा उपलब्ध नहीं होने पर सिंथेटिक यूनिट हाइरोग्राफ्स की गणना करके।

यूनिट हाइड्रोग्राफ के व्युत्पन्न होने के बाद डिजाइन बाढ़ का निर्धारण, निम्नलिखित चरणों को शामिल करता है:

1. यदि आवश्यक हो, तो उप-क्षेत्रों में जलग्रहण का विभाजन।
2. डिजाइन तूफान की व्युत्पत्ति और उप-क्षेत्र के लिए इसकी विकृति।
3. न्यूनतम अवधारण दर का निर्धारण और वर्षा की गणना से अधिक डिजाइन तूफान।
4. डिजाइन तूफान की व्यवस्था।
5. प्रत्येक उप-क्षेत्र के लिए इकाई हाइड्रोग्राफ के लिए वर्षा की अधिकता का अनुप्रयोग।
6. पूरे जलग्रहण के संग्रह के बिंदु तक प्रत्येक उप-क्षेत्र के लिए बाढ़ का रूटिंग।

जलग्रहण के लिए महत्वपूर्ण डिजाइन तूफान के तर्कसंगत निर्धारण के लिए इस क्षेत्र में दर्ज किए गए प्रमुख तूफानों का व्यापक अध्ययन और वर्षा दर पर स्थानीय परिस्थितियों के प्रभावों का मूल्यांकन आवश्यक है। यह कई हजार वर्ग किलोमीटर के एक बड़े क्षेत्र को कवर करने वाले डिजाइन तूफानों के मामले में विशेष रूप से आवश्यक है।

कुछ हज़ार वर्ग किलोमीटर से कम क्षेत्रों के मामले में, मौसम संबंधी कारणों से असंगत हुए बिना वर्षा के पैटर्न और तीव्रता में बदलाव के बारे में कुछ धारणाएँ बनाई जा सकती हैं। वे डिजाइन-तूफान के आकलन को सरल बनाते हैं, लेकिन उच्च स्तर की सुरक्षा को प्राप्त करेंगे।36

APPENDIX 1 (ए)

खण्ड 103.1.4

केन्द्रीय जल आयोग द्वारा रिपोर्ट की गई

अंडर लेंग टर्म प्लान

परिशिष्ट 2

क्लाज 110.1.3

पार्टनर्स के भारित डायनर के मापन का प्रकार

अधिकतम प्रत्याशित परिमार्जन की गहराई तक बिस्तर सामग्री के प्रतिनिधि परेशान नमूनों को हर परिवर्तन पर लिया जाएगा। नमूना मौजूदा बिस्तर के नीचे 300 मिमी से शुरू होना चाहिए। एकत्र किए गए प्रतिनिधि नमूनों में से प्रत्येक के बारे में 500 ग्राम मानक seives के एक सेट द्वारा जब्त किया जाएगा और प्रत्येक सील में बनाए रखा मिट्टी का वजन लिया जाता है। इसके परिणाम तब सारणीबद्ध होते हैं। एक सामान्य परीक्षा परिणाम नीचे दिखाया गया है (सारणी I और II)