પ્રીમબલ (ધોરણનો ભાગ નથી)

ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.

આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.

અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!

પ્રીમ્બલનો અંત (ધોરણનો ભાગ નથી)

આઈઆરસી: 5-1998

માર્ગ પુલ માટે ધોરણની વિશિષ્ટતાઓ અને આચારસંહિતા

વિભાગ I

ડિઝાઇનની સામાન્ય સુવિધાઓ

(સાતમી પુનરાવર્તન)

દ્વારા પ્રકાશિત

ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ

જામનગર હાઉસ, શાહજહાં રોડ,

નવી દિલ્હી - 110 011

1998

કિંમત રૂ. 160 / -

(પ્લસ પેકિંગ અને પોસ્ટેજ)

બ્રિજ સ્પષ્ટીકરણો અને સ્ટાન્ડર્ડ્સ સમિતિના સભ્યો

(12.3.97 પર)

ડિઝાઇનની સામાન્ય સુવિધાઓ

પરિચય

રૂપરેખા સ્વરૂપમાં બ્રિજ કોડ મૂળ 1944-45માં બ્રિજ સબ-કમિટીએ તૈયાર કર્યો હતો. પુલ સમિતિના સભ્યોની સલાહ લઈને કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર (રસ્તાઓ) ની કચેરી દ્વારા આ કોડને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો અને તે ભારતના તમામ રાજ્યોના જાહેર બાંધકામ વિભાગોના મુખ્ય ઇજનેરોને વહેંચવામાં આવ્યો હતો. 1946 માં જયપુર ખાતે યોજાયેલા ઇન્ડિયન રોડ્સ કોંગ્રેસ સત્રમાં પણ તેની ચર્ચા થઈ હતી. વિસ્તૃત બ્રિજ કમિટીએ સ્ટેટસના ચીફ એન્જિનિયરો તરફથી મળેલી ટિપ્પણીઓ, જયપુર સત્રની ચર્ચા અને બ્રિજ કમિટીમાં થયેલી ચર્ચાઓના આધારે પ્રકાશિત કરી હતી. સમયાંતરે બેઠક યોજાતી હતી અને આ કોડ પ્રથમ જાન્યુઆરી, 1956 માં પ્રકાશિત થયો હતો.

પુલ સમિતિ દ્વારા સમિતિની બેઠકોમાં પછીની ચર્ચાઓના પ્રકાશમાં કેટલાક ફેરફારોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મંજૂર ફેરફારો સહિત બીજા અને ત્રીજા પુનરાવર્તનો પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા.

ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસની કારોબારી સમિતિએ મેટ્રિક એકમોમાં ચોથા પુનરાવર્તનના પ્રકાશનને મંજૂરી આપી. આ કોડને બ્રિજ કમિટી દ્વારા સુધારવામાં આવ્યો હતો, અને પછીથી તે પાંચમો સુધારો તરીકે પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો.

ત્યારબાદ તેમાં સમાવિષ્ટ જોગવાઈઓને આધારે છઠ્ઠું સુધારો લાવવામાં આવ્યોઆઈઆરસી: 78-1983, માર્ગ પુલ માટેના ધોરણની વિશિષ્ટતાઓ અને આચારસંહિતા, વિભાગ VII - ફાઉન્ડેશન્સ અને સબસ્ટ્રક્ચર.

21.11.96 ના રોજ મળેલી તેની બેઠકમાં જનરલ ડિઝાઇન ફિચર્સ કમિટી (બી -2) (નીચે આપેલા કર્મચારીઓ) એ ડ્રાફ્ટને સમાપ્ત કરી દીધી છે "સામાન્ય સુવિધાઓ.

ડિઝાઇન "(7 મી પુનરાવર્તન).

બ્રિજ સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ અને કારોબારી સમિતિ દ્વારા અનુક્રમે 12.3.97 અને 29.3.97 ના રોજ મળેલી બેઠકોમાં ડ્રાફ્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

કાઉન્સિલ દ્વારા 17.4.97 ના રોજ આઇઝોલ ખાતે મળેલી તેમની બેઠકમાં ડ્રાફ્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

આ પ્રકાશન એ ઇજનેરો માટે માર્ગદર્શિકા તરીકે સેવા આપવા માટે છે, જે ડિઝાઇન બ્રોડિજની રચના અને / અથવા બાંધકામમાં રોકાયેલા છે. અહીંની જોગવાઈઓનો ઉપયોગ વિવેકબુદ્ધિથી કરવામાં આવશે અને આ જોગવાઈઓ મુજબ રચાયેલ અને / અથવા બાંધવામાં આવેલા બાંધકામોની સ્થિરતા અને નક્કરતા સંતોષકારક છે તેની ખાતરી કરવા માટે કાળજી લેવામાં આવશે.

માર્ગ પુલોની રચના અને નિર્માણ માટે શાસ્ત્ર અને તકનીકના વિસ્તૃત અને સંપૂર્ણ જ્ knowledgeાનની જરૂર છે અને તે પુલ એન્જિનિયરિંગમાં પૂરતા વ્યવહારુ અનુભવવાળા અને ખાસ કરીને કાર્યની સાવચેતીપૂર્વક કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા સક્ષમ સક્ષમ લાયક ઇજનેરોને સોંપવી જોઈએ.2

100. સ્કોપ

આ કોડ માર્ગ પુલની ડિઝાઇનની સામાન્ય સુવિધાઓ સાથે સંબંધિત છે અને આ કોડની ભલામણો, માર્ગ ટ્રાફિક અથવા અન્ય ફરતા લોડ દ્વારા ઉપયોગ માટે બાંધવામાં આવેલા તમામ પ્રકારના પુલો પર લાગુ થશે.

101. વ્યાખ્યાઓ

નીચે આપેલ વ્યાખ્યાઓ આ અને આઈઆરસી સ્ટાન્ડર્ડ સ્પષ્ટીકરણો અને માર્ગ પુલો માટેની પ્રેક્ટિસ કોડના અન્ય વિભાગોના હેતુ માટે લાગુ થશે.

101.1. બ્રિજ

બ્રિજ એ એક માળખું છે કે જે ચેનલ, માર્ગ અથવા રેલ્વે જેવા ડિપ્રેસન અથવા અવરોધ પર ટ્રાફિક અથવા અન્ય ફરતા ભારને વહન કરવા માટે ગંદકીની દિવાલોના આંતરિક ચહેરાઓ વચ્ચેની કુલ લંબાઈ 6 મીટરથી ઉપરની હોય છે. નીચે આપેલા વર્ગીકરણ મુજબ આ પુલોને નાના અને મોટા પુલો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે:

પુલને તેમની તકલીફ / નિષ્ફળતાના પરિણામોની ગંભીરતા અને ઉપાયના ઉપાયની શામેલતાની હદના આધારે આવશ્યકરૂપે મહત્વપૂર્ણ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે.

101.1.1. કલ્વરટ

કલ્વર્ટ એ ક્રોસ-ડ્રેનેજ સ્ટ્રક્ચર છે જેની ગંદકી દિવાલોના આંતરિક ચહેરાઓ અથવા ત્યાંના જમણા ખૂણા પર માપવામાં આવેલી આત્યંતિક વેન્ટવે સીમાઓની વચ્ચેની કુલ લંબાઈ 6 મીટર અથવા તેથી ઓછી હોય છે.

101.1.2. ફુટ બ્રિજ

પગનો બ્રિજ એ પુલ છે જેનો ઉપયોગ ફક્ત રાહદારીઓ, ચક્રો અને પ્રાણીઓના વહન માટે થાય છે.

101.1.3. ઉચ્ચ સ્તરીય પુલ

એક ઉચ્ચ સ્તરીય પુલ એ એક પુલ છે જે ચેનલના સૌથી વધુ પૂરના સ્તરથી ઉપરનો માર્ગ લઈ જાય છે.

101.1.4. સબમર્સિબલ બ્રિજ / વેન્ટ્ડ કોઝવે

સબમર્સિબલ બ્રિજ / વેન્ટ્ડ કોઝવે એ પુલ છે જે પૂર દરમ્યાન ઓવરટોપીંગ માટે બનાવવામાં આવ્યો છે.

101.2. ચેનલ

ચેનલ એટલે કુદરતી અથવા કૃત્રિમ જળ અભ્યાસક્રમ.

101.3. ક્લિઅરન્સ

બ્રિજ સ્ટ્રક્ચરની સ્પષ્ટ સ્થિતિ પર સીમાઓ વચ્ચે ટૂંકા અંતર ક્લિઅરન્સ છે.

101.4. ફ્રીબોર્ડ

કોઈપણ બિંદુએ ફ્રીબોર્ડ એ એફ્લક્સની મંજૂરી આપ્યા પછી, જો કોઈ હોય તો, અને તે તબક્કે માર્ગદર્શિકા બંડ્સના ઉપરના સ્તરના માર્ગ બંધનું નિર્માણનું સ્તર, અને તે પછીના માર્ગના બાંધકામના સ્તર વચ્ચેનો તફાવત છે.

101.5. સૌથી વધુ પૂર સ્તર (H.F.L.)

સૌથી વધુ પૂરનું સ્તર એ અત્યાર સુધીમાં રેકોર્ડ કરેલા સૌથી વધુ પૂરનું સ્તર અથવા ડિઝાઇન સ્રાવ માટે ગણતરીનું સ્તર છે.

101.6. નિમ્ન જળ સ્તર (L.W.L)

નીચા પાણીનું સ્તર એ સામાન્ય રીતે શુષ્ક seasonતુમાં મેળવતા પાણીની સપાટીનું સ્તર છે અને દરેક પુલના કિસ્સામાં નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવશે.

101.7. એક બ્રિજની લંબાઈ

પુલની માળખાના આંતરિક ચહેરાઓ વચ્ચેના પુલની મધ્ય રેખાની સાથે એકંદર લંબાઈ માપવામાં આવશે, કારણ કે પુલની રચનાની લંબાઈ લેવામાં આવશે.

101.8. રેખીય જળમાર્ગ

પુલનો રેખીય જળમાર્ગ એ જળમાર્ગની પહોળાઈ છે જે પાણીની સપાટીના આત્યંતિક કિનારીઓ વચ્ચેના સૌથી વધુ પૂરના સ્તર પરના ઉતારા ચહેરાઓ સુધીના જમણા ખૂણા પર માપવામાં આવે છે.

101.9. અસરકારક રેખીય જળમાર્ગ

અસરકારક રેખીય જળમાર્ગ એચએફએલ માઇનસ પર પુલના જળમાર્ગની કુલ પહોળાઈ છે જે અવરોધની અસરકારક પહોળાઈ છે. અવરોધની અસરકારક પહોળાઈ ક્લોઝ નંબર 104.6 મુજબ કામ કરવાની છે.4

101.10. સલામતી કર્બ

સલામત કરબ એ રાહદારીઓના ટ્રાફિકના પ્રસંગોપાત ઉપયોગ માટેનો માર્ગ માર્ગ છે.

101.11. કેરેજ વેની પહોળાઈ

કેરેજ વેની પહોળાઈ એ માર્ગના કર્બ્સ અથવા વ્હીલ ગાર્ડ્સના અંદરના ચહેરાઓ વચ્ચેના પુલની રેખાંશ કેન્દ્ર રેખાની જમણા ખૂણા પર માપવામાં આવતી ન્યૂનતમ સ્પષ્ટ પહોળાઈ છે.

101.12. ફુટવે અથવા સલામતી કર્બની પહોળાઈ

પગથિયા અથવા સલામતીના કર્બની પહોળાઈ, પગથિયા અથવા સલામતી કર્બની સપાટીથી ઉપરના 2.25 મીટરની heightંચાઇની અંદર, ઓછામાં ઓછી સ્પષ્ટ પહોળાઈ તરીકે લેવામાં આવશે, જેમ કે પહોળાઈ પુલની મધ્ય રેખાની જમણી ખૂણા પર માપવામાં આવે છે. ..

ફિગ. 1. ફુટવેની પહોળાઈ (કલમ 101.12)

101.13. સુપર એલિવેશન (કેન્ટ અથવા બેંકિંગ)

સુપર એલિવેશન એ ટ્રાન્સવર્સ ઝોક છે કે જે એક કેરીગ વેના ક્રોસ-સેક્શનને આડી વળાંક પર આડેલા વળાંક પર કેન્દ્રત્યાગી બળના પ્રભાવોને ઘટાડવા માટે આપવામાં આવે છે.5

102. ડેટાનો સંગ્રહ

પુલ પ્રોજેક્ટની સંપૂર્ણ અને યોગ્ય પ્રશંસા માટેની બધી વિગતવાર માહિતી પ્રોજેક્ટ દસ્તાવેજોમાં શામેલ કરવામાં આવશે. સામાન્ય રીતે નીચેની માહિતી આપવામાં આવશે.

102.1. નકશા, ફલાન્સ અને ટોપોગ્રાફિકલ સુવિધાઓ સહિતનો સામાન્ય ડેટા

102.1.1.

યોગ્ય નાના પાયે અનુક્રમણિકા નકશો (મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં એક સે.મી.થી 500 મીટર અથવા 1 / 50,000 સ્કેલમાં ટોપોશીટ્સ કરશે), પુલનું સૂચિત સ્થાન દર્શાવતું, વૈકલ્પિક સાઇટ્સની તપાસ અને અસ્વીકાર, સંદેશાવ્યવહારના હાલના માધ્યમો, સામાન્ય દેશની ભૂગોળશાસ્ત્ર અને આસપાસના મહત્વપૂર્ણ નગરો, ગામો વગેરે.

102.1.2.

સ્ટ topમની સમોચ્ચ સર્વેક્ષણ યોજના, જે બધી ટોપોગ્રાફિકલ સુવિધાઓ બતાવે છે અને સૂચવેલા કોઈપણ સ્થળોની અપસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ વિસ્તરે છે, નીચે બતાવેલ અંતર સુધી (અથવા ડિઝાઇન માટે જવાબદાર ઇજનેર જેવા અન્ય મોટા અંતર દિશામાન કરી શકે છે) અને પર્યાપ્ત અંતર સુધી બંને બાજુએ ટોપોગ્રાફિકલ અથવા અન્ય સુવિધાઓનો સ્પષ્ટ સંકેત આપવા માટે કે જે પુલ અને તેના અભિગમોના સ્થાન અને રચનાને પ્રભાવિત કરી શકે છે. ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય ક્રોસિંગ માટેની બધી સાઇટ્સ યોજના પર બતાવવામાં આવશે.

102.1.2.1.

3 ચોરસ કિ.મી.થી ઓછા ક્ષેત્રના કેચમેન્ટ વિસ્તારો માટે 100 મી. (1 સે.મી.થી 10 મીટર અથવા 1/1000 કરતા ઓછા નહીં)

102.1.2.2.

3 થી 15 ચોરસ કિ.મી.ના કેચમેન્ટ વિસ્તારો માટે 300 મી. (1 સે.મી.થી 10 મીટર અથવા 1/1000 કરતા ઓછા નહીં)

102.1.2.3.

દો square કિ.મી. અથવા બેંકો વચ્ચેની પહોળાઈ, જે વધુ હોય તે, 15 ચોરસ કિ.મી.થી વધુના કેચમેન્ટ વિસ્તારો માટે (1 સે.મી.થી 50 મીટર અથવા 1/5000 કરતા ઓછા નહીં)

102.1.2.4.

નદીઓના ભંગાણના કિસ્સામાં, કલમ ૧૦૧.૧.૨.૨, 102.1.2.2 અને 102.1.2.3 માં કરવામાં આવેલી જોગવાઈઓની યોગ્ય સમીક્ષા થઈ શકે છે.

નૉૅધ: મુશ્કેલ દેશમાં અને કૃત્રિમ ચેનલોથી આગળ વધવા માટે, ડિઝાઇન માટે જવાબદાર ઇજનેર અંતરની આ મર્યાદાને ધ્યાનમાં રાખીને વિવેકબુદ્ધિનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી શકે છે, જો કે યોજનાઓ ચેનલના માર્ગ પર અને બ્રિજ સાઇટની નજીકના વિષયોનું લક્ષણ પૂરતી માહિતી આપે.6

102.1.3.

એક સ્થળ યોજના, એક યોગ્ય સ્કેલ પર, પસંદ કરેલી સાઇટની વિગતો દર્શાવતી અને ક્રોસિંગની મધ્ય રેખાથી ઉપરના અને ડાઉનસ્ટ્રીમથી 100 મીટરથી ઓછી ન વિસ્તરતી અને પૂરતા અંતર સુધીના અભિગમોને coveringાંકતી, જે મોટા પુલના કિસ્સામાં, ચેનલની બંને બાજુ 500 મીટર કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં. જો નદી પુલ સ્થળની આસપાસના વિસ્તારમાં ભળી રહી છે, તો સૂચિત ક્રોસિંગની બંને બાજુએ બે લૂપ્સથી ઓછું નહીં, યોગ્ય અંતર લંબાવનાર નદીનો માર્ગ સાઇટ યોજના પર રચવામાં આવશે. નીચેની માહિતી સાઇટ યોજના પર સૂચવવામાં આવશે.

102.1.3.1.

ચેનલ અથવા બ્રિજનું નામ અને રસ્તાનું અને ઓળખાણ નંબર ક્રોસિંગને કેન્દ્રમાં સ્થાન (કિલોમીટરમાં) સાથે ફાળવવામાં આવે છે.

102.1.3.2.

મહત્તમ સ્રાવ પર પાણીના પ્રવાહની દિશા અને જો શક્ય હોય તો, નીચા સ્રાવ પર વિચલનની હદ.

102.1.3.3.

હાલના અભિગમો અને સૂચિત ક્રોસિંગ અને તેના અભિગમોનું ગોઠવણી.

102.1.3.4.

જો સ્ક્રૂ પર ક્રોસિંગ ગોઠવાયેલ હોય તો સ્ક્વનું કોણ અને દિશા.

102.1.3.5.

સ્થળ તરફ જતા રસ્તાઓ પરના ક્રોસિંગના બંને છેડેથી નજીકમાં વસવાટ કરી શકાય તેવા સ્થાનનું નામ.

102.1.3.6.

જી.ટી.એસ. સાથે યોગ્ય રીતે જોડાયેલા લેઆઉટ માટે વપરાયેલા કાયમી સ્ટેશનો અને બેંચ માર્કસનો સંદર્ભ અને આર.એલ. બેંચમાર્ક, જ્યાં ઉપલબ્ધ હોય.

102.1.3.7.

ક્રોસ-સેક્શનનું સ્થાન અને ઓળખ નંબર અને સાઇટ યોજનાના ક્ષેત્રમાં લેવામાં આવતા રેખાંશ વિભાગ, અને તેમના આત્યંતિક બિંદુઓનું ચોક્કસ સ્થાન.

102.1.3.8.

અજમાયશ ખાડાઓ અથવા બોરિંગ્સનું સ્થાન, દરેકને ઓળખ નંબર આપવામાં આવે છે અને ડેટમ સાથે જોડાયેલ છે.

102.1.3.9.

બધા નુલ્લાઓ, ઇમારતો, પૂજા સ્થાનો, કુવાઓ, દફનનાં મેદાન, ખડકોના આઉટપ્રાપ્સ અને અન્ય સંભવિત અવરોધોનું સ્થાન, જે અભિગમ ગોઠવણીને અસર કરી શકે છે.

102.1.4.

સૂચિત ક્રોસિંગની સાઇટ પર ચેનલનો ક્રોસ-સેક્શન અને ઉપરના અને ડાઉનસ્ટ્રીમ બંનેને યોગ્ય અંતરે થોડા ક્રોસ-સેક્શન (ઓછામાં ઓછા બે ક્રોસ-સેક્શન, એક અપસ્ટ્રીમ અને7

સૂચિત સાઇટના અન્ય ડાઉનસ્ટ્રીમ), બધા 1 સે.મી.થી 10 મી (1/1000) કરતા ઓછા ન આડા સ્કેલ અને 1 સે.મી.થી 1 મીટર કરતા ઓછા (1//૧૦૦) ની icalભી સ્કેલ, જેની સાથે પથારીનું સ્તર રેકોર્ડ કરે છે. પૂરનું સ્તર અને નીચેની માહિતી સૂચવે છે.

102.1.4.1.

બેડની સપાટી બેંકોની ટોચ સુધી અને જમીનના સ્તરને ચેનલોની કિનારીઓથી પર્યાપ્ત અંતર સુધી, સમયાંતરે સ્તર સાથે, પલંગ અથવા જમીનની સ્પષ્ટ અસમાન સુવિધાઓની સ્પષ્ટ રૂપરેખા આપવા માટે જમણી અને ડાબી બાજુ અને નામો બતાવવામાં આવે છે. દરેક બાજુનાં ગામડાં.

102.1.4.2.

પથારી, કાંઠે અને અભિગમોમાં હાલની સપાટીની માટીનું પ્રકૃતિ અને તેની સંબંધિત ઓળખ નંબર સાથે અજમાયશ ખાડાઓ અથવા કંટાળોનું સ્થાન અને .ંડાઈ.

102.1.4.3.

સૌથી વધુ પૂરનું સ્તર અને નીચલા જળસ્તર.

102.1.4.4.

કામકાજના પ્રવાહો માટે, કાર્યસ્થળને લગતી કોઈપણ સ્થાનિક માહિતી સહિત, શક્ય તેટલા સમયગાળાની ભરતીની માહિતીનો રેકોર્ડ. આવા રેકોર્ડ પ્રસ્તુત કરવા માટે નીચે આપેલ ફોર્મની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

ઉચ્ચતમ પાણી (એચએચડબલ્યુ)

મીન હાઇ વોટર સ્પ્રિંગ્સ (MHWS)

મીન હાઇ વોટર (MHW)

મીન હાઇ વોટર નેપ્સ (MHWN)

સરેરાશ દરિયાઇ સપાટી (એમએસએલ)

મીન લો વોટર નેપ્સ (MLWN)

મીન લો વોટર (MLW)

મીન લો વોટર સ્પ્રિંગ્સ (MLWS) ચાર્ટ ડેટામ

સૌથી નીચો પાણી (LLW)

ચક્રવાત અને તોફાનની સંભાવના ધરાવતા દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં પાણીનો વધારો

તોફાનના વધારાને કારણે સ્તર.

એમએસએલ ઉપર સમુદ્રની મહત્તમ તરંગ heightંચાઇ પરના પુલો માટે.

102.1.5.

ચેનલનો એક રેખાંશ વિભાગ, પુલનું સ્થળ સૌથી વધુ પૂર સ્તર, નીચલા જળસ્તર (સૌથી વધુ tંચું ભરતીનું સ્તર અને ભરતી ચેનલો માટેનું સૌથી નીચું ભરતીનું સ્તર), અને પથારીના સ્તરને યોગ્ય અંતરે અંતરાલો પર બતાવે છે. useંડા પાણીની ચેનલની આશરે બિંદુઓ વચ્ચેના કેન્દ્રની રેખા, જેમાં ક્લોઝ ૧૦૨.૨.૨ માં સર્વે યોજના જરૂરી છે. આડી સ્કેલ સરવેની યોજના માટે સમાન હશે અને cmભી ધોરણ 1 સે.મી.થી 10 મીટર અથવા 1/1000 કરતા ઓછા નહીં.8

102.2. વૈકલ્પિક બ્રિજ સાઇટ્સ અને ચોક્કસ બ્રિજ સાઇટની પસંદગી

102.2.1.

ક્રોસિંગ માટે કોઈ ચોક્કસ સાઇટની પસંદગીના કારણોનું સંક્ષિપ્ત વર્ણન, જો જરૂરી હોય તો, વૈકલ્પિક સાઇટ્સ પર ચેનલના લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન સાથે, તપાસ અને નામંજૂર.

102.2.2.

નદી તાલીમના કાર્યો સહિતના કોઈ ચોક્કસ પુલ સ્થળની પસંદગી સમયે ધ્યાનમાં રાખવાના મુખ્ય સિદ્ધાંતો, સલામતી અને અર્થતંત્ર સાથે સુસંગત યોગ્ય ક્રોસિંગ પ્રદાન કરવા અને હાલના માર્ગ ગોઠવણીથી સ્વીકાર્ય ચકરાવો છે. આ સંદર્ભે નીચે આપેલ માર્ગદર્શક બાબતો હશે: -

1. લંબાઈ સુધીનો પુલ 60 મી
   
   
   
   ભૌમિતિક સુધારણા માટે ઓછામાં ઓછા સ્થળાંતર સાથે અભિગમ ગોઠવણી દ્વારા સ્થાન સામાન્ય રીતે સંચાલિત કરવામાં આવશે, જો જરૂરી હોય ત્યાં સુધી, ત્યાં ખાસ પુલ ડિઝાઇન સમસ્યાઓ ન હોય ત્યાં સુધી.
2. પુલો જેની લંબાઈ 60 મી અને 300 મીટરની વચ્ચે હોય છે.
   
   
   
   યોગ્ય બ્રિજ સાઇટની આવશ્યકતા અને અભિગમોની યોગ્ય ગોઠવણી સાથે મળીને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ અને સૌથી યોગ્ય સાઇટ પસંદ થયેલ છે.
3. પુલો જેની લંબાઈ 300 મીટરથી વધુ છે.
   
   
   
   સૌથી યોગ્ય સાઇટની આવશ્યકતા પર વધુ પડતી વિચારણા કરવામાં આવશે અને તેથી પસંદ કરેલી સાઇટ અભિગમ ગોઠવણીને નિયંત્રિત કરશે.

102.3. ચોક્કસ બ્રિજ સાઇટ માટે હાઇડ્રોલિક ડેટા પસંદ કરેલ

102.3.1.

પર્ક્યુલેશન અને ઇંસેપ્શન સહિતના કેચમેન્ટનું કદ, આકાર અને સપાટીની લાક્ષણિકતાઓ.

102.3.2.

લંબાઈ અને ક્રોસ દિશાઓ બંનેમાં કેચમેન્ટનો slાળ.

102.3.3.

ઉપરોક્તકરણ, વનનાબૂદી, શહેરી વિકાસ, ખેતીના ક્ષેત્રમાં કાપ મુકવા અથવા ઘટાડા જેવા કેચમેનમાં અનુગામી ફેરફારની સંભાવના.9

102.3.4.

કેચમેન્ટમાં સંગ્રહિત ક્ષેત્રો, કૃત્રિમ અથવા કુદરતી.

102.3.5.

કેટેમેન્ટમાં વરસાદની તીવ્રતા, આવર્તન, અવધિ અને વિતરણ 24 કલાકમાં મહત્તમ આપે છે અને એક કલાકમાં અને સરેરાશ વાર્ષિક વરસાદની લાક્ષણિકતાઓ સાથે સંબંધિત હવામાનશાસ્ત્રીય રેકોર્ડ.

102.3.6.

એક અથવા વધુ વર્ષોના હાઇડ્રોગ્રાફ્સ, જો શક્ય હોય તો, અને આવા ડેટાની ગેરહાજરીમાં, વર્ષના જુદા જુદા મહિના દરમિયાન પાણીના સ્તરની વધઘટ જોવા મળે છે.

102.3.7.

સૌથી વધુ પૂરનું સ્તર અને પૂરના વિસ્તારોને સીમિત કરતી તેની ઘટનાનું વર્ષ. જો પૂરના સ્તરને બેકવોટરથી અસર થાય છે, તો તેની વિગતો.

102.3.8.

સંબંધિત ડેટા તરીકે રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યા છે તેટલા ઘણા વર્ષોથી ઉચ્ચ પૂરના સ્તરના સમયગાળાનો ચાર્ટ.

102.3.9.

આસપાસના વિસ્તારોમાં પ્રવાહના પ્રભાવને અસર થવાની સંભાવના છે.

102.3.10.

નીચા પાણીનું સ્તર.

102.3.11.

ડિઝાઇન સ્રાવ (કલમ 103), રેખીય જળમાર્ગ (કલમ 104) અને અનુરૂપ સરેરાશ પ્રવાહ.

102.3.12.

અનુરૂપ સ્તર અને અવરોધની વિગતો અથવા અન્ય કોઈ ખાસ કારણોસર આક્રમણ માટે જવાબદાર સાથે સ્ક્ર ofરની મહત્તમ depthંડાઈ જોવા મળી

102.3.13.

હાલના પુલની હાઇડ્રોલિક કામગીરીનો ઇતિહાસ, જો કોઈ હોય તો, પૂર હેઠળ વિતરણ, માળખા દ્વારા નદીના માર્ગની સામાન્ય દિશા, પૂર, હદ અને પૂરની તીવ્રતા, બેકવોટરનો પ્રભાવ, જો કોઈ હોય તો, પલંગનું આક્રમણ / અધોગતિ, પુરાવા આક્રમણ, માળખું અને અડીને આવેલી મિલકતને નુકસાન, જાળવણીની સમસ્યાઓ અને નજીકમાં સમાન નદીની બાજુમાં અન્ય કોઈ પુલોના રેકોર્ડ વગેરે. આ નિરીક્ષણો ફોટોગ્રાફિક દસ્તાવેજીકરણ દ્વારા પૂરક હોઈ શકે છે.

102.4. ચોક્કસ બ્રિજ સાઇટ માટે ભૌગોલિક અને સિસ્મોલોજિકલ ડેટા પસંદ કરેલ

102.4.1.

પથારી, કાંઠે અને અભિગમોમાં હાલની જમીનની પ્રકૃતિ અને ગુણધર્મો, જેમાં ટ્રાયલ પીટ અથવા બોર હોલ વિભાગો સ્તર બતાવે છે,10

પ્રકૃતિ અને વિવિધ સ્તરોના ગુણધર્મો પાયા માટે યોગ્ય સ્તરની નીચેની પૂરતી sufficientંડાઈ સુધી અને પાયાની જમીન પર દબાણની સલામતીની તીવ્રતા (જ્યાં સુધી વ્યવહારુ છે ત્યાં, અજમાયશ ખાડાઓ અથવા બોર છિદ્રોનું અંતર સંપૂર્ણ વર્ણન પ્રદાન કરવા જેવા હોઇ શકે છે) ક્રોસિંગની સમગ્ર લંબાઈ અને પહોળાઈ સાથેના બધા સબસ્ટ્રેટ સ્તરો).

102.4.2.

આર્ટેશિયન સ્થિતિ, ભૂકંપની વિક્ષેપ અને તેની તીવ્રતા માટે સાઇટની સર્વસત્તા.

102.5. પેટા-સપાટી ડેટા

બ્રિજ ફાઉન્ડેશન માટે ડિઝાઇન પરિમાણો નક્કી કરવા માટે ઉપ-સપાટી સંશોધન, નમૂનાકરણ, ઇન-સીટુ પરીક્ષણ અને પ્રયોગશાળા પરીક્ષણો I.R.C ના કલમ 704 અનુસાર હાથ ધરવામાં આવશે. બ્રિજ કોડ, વિભાગ VII (આઈઆરસી: 78).

102.6. પર્યાવરણીય ડેટા

સામાન્ય વાર્ષિક તાપમાનની શ્રેણી, તીવ્ર વાવાઝોડા, ચક્રવાત, ભરતી અસરો વગેરેની સંવેદનશીલતા અને સંભવિત પવન વેગ, વરસાદની લાક્ષણિકતાઓ, વરસાદની asonsતુનો સમયગાળો સંકેત, ભેજવાળી ભેજ અને ખારાશ અથવા પરા, પાણી અને પર્યાવરણમાં હાનિકારક રસાયણોની હાજરી સંબંધિત માહિતી. .

102.7. લોડ કરી રહ્યું છે અને અન્ય ડેટા

102.7.1.

પુલ જે ડિઝાઇન માટે બનાવાયો છે તેની સંબંધિત કલમો અનુસાર રહેશેઆઈઆરસી: 6 જો તે વિશેષ લોડ શરતોને આવરી લેવાની જરૂર હોય તો, તે કલમોમાંથી કોઈ વિશિષ્ટ ભિન્નતા સાથે.

102.7.2.

ટ્રાફિકની તીવ્રતા અને પેટર્ન જેવી વિશેષ સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ, જેમાં ફૂટપાથ માટે અપનાવવામાં આવતા લોડિંગને ઠીક કરવા અને જરૂરી ટ્રાફિક લેનની સંખ્યાને ઠીક કરવા માટે ડિઝાઇનરને સક્ષમ કરવા.

102.7.3.

ઉપયોગિતાઓ અથવા સેવાઓ, જો કોઈ હોય તો, પુલ પર વહન કરવાની હોય અને જો એમ હોય તો, તેની પ્રકૃતિ (દા.ત. ટેલિફોન કેબલ્સ, પાણીની વ્યવસ્થા, ગેસ પાઈપો, વગેરે) અને કદ, વ્યવસ્થા, વગેરે સંબંધિત સંબંધિત માહિતી.

102.7.4.

લઘુત્તમ icalભી અને આડી મંજૂરીઓ

કોઈપણ વિશેષ જરૂરિયાત માટે જરૂરી છે જેમ કે નેવિગેશન, પલંગનું આક્રમણ, વગેરે, અને જેના આધારે તે સૂચવવામાં આવે છે.

102.7.5.

અનુક્રમણિકા નકશો રેલ અને માર્ગ પુલનું સ્થાન બતાવે છે, જો કોઈ હોય તો, એ જ ચેનલ અથવા તેની સહાયક નગરોને એ11

સૂચિત પુલનું વાજબી અંતર અને આવા પુલોની મહત્વપૂર્ણ વિગતો આપતી નોંધ (સ્કેચ અથવા ડ્રોઇંગ સાથે).

102.7.6.

મોટા વૃક્ષો અને રોલિંગ કાટમાળ વગેરે સૂચવતા એક નોંધ સૂચિત પુલ સાઇટ પર ચેનલની નીચે તરવાની સંભાવના છે.

102.7.7.

રક્ષણાત્મક કાર્યોની વિગતો, ગાઇડબેન્ડ્સ સહિત, જો કોઈ હોય તો, તે જ પ્રવાહમાં સ્ટ્રક્ચર્સ માટે અપાયેલા, અપસ્ટ્રીમ અથવા ડાઉનસ્ટ્રીમ સાથે તેમના વર્તનના ડેટા, ખોટાની depthંડાઈ વગેરે.

102.8.

આજુબાજુના પૂર અને પુલ અંગેની તેમની કામગીરીની સાથેની વધુ વિગતો સહિતની કોઈપણ અન્ય વધારાની માહિતી, જે પ્રોજેક્ટની સંપૂર્ણ અને યોગ્ય પ્રશંસા માટે આવશ્યક માનવામાં આવી શકે છે.

103. ડિઝાઈન ડિસચાર્જનું વિવરણ

103.1.

બ્રિજનો જળમાર્ગ જે ડિઝાઇન માટે તૈયાર થવાનો છે તે 50 વર્ષના વળતર ચક્રના મહત્તમ પૂરના વિસર્જન પર આધારિત રહેશે. જો જરૂરી માહિતી ઉપલબ્ધ ન હોય તો, ડિઝાઇન ડિસ્ચાર્જ એ નીચેના અથવા કોઈપણ અન્ય તર્કસંગત પદ્ધતિના વિચારણા દ્વારા નક્કી કરાયેલ મહત્તમ અનુમાનિત સ્રાવ હશે.

103.1.1.

ઉપલબ્ધ રેકોર્ડ્સમાંથી, જો કોઈ હોય તો, પુલની સાઇટ પરના પ્રવાહમાં અથવા તેની નજીકમાંની અન્ય સાઇટ પર જોવા મળતા સ્ત્રાવના.

103.1.2.

વરસાદ અને કેચમેન્ટની અન્ય લાક્ષણિકતાઓમાંથી:

1. એક પ્રયોગમૂલક સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને, તે પ્રદેશને લાગુ પડે છે અથવા
2. માન્ય પદ્ધતિ દ્વારા, પૂરી પાડવામાં આવેલ તે પદ્ધતિમાં કાર્યરત વિવિધ પરિબળોને લગતા પ્રદેશનું મૂલ્યાંકન કરવું શક્ય છે.

103.1.3.

ચેનલની હાઇડ્રોલિક લાક્ષણિકતાઓની સહાયથી વિસ્તાર વેગ પદ્ધતિ દ્વારા.

103.1.4.

એકમ હાઇડ્રોગ્રાફ પદ્ધતિ દ્વારા (પરિશિષ્ટ -1 જુઓ) દેશમાં કુલ 21 આબોહવા સબ-ઝોન (પરિશિષ્ટ 1 (એ)) ના સંદર્ભમાં પૂર અંદાજ અહેવાલો 25 થી 1500 ચો.કિ.મી. સુધીના વિસ્તારોના પસંદગીના કેચમેન્ટ માટે એકત્રિત થયેલ હાઇડ્રો-હવામાનવિદ્યાકીય માહિતીના આધારે તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે. અને ડાયરેક્ટર, હાઇડ્રોલોજી (નાના કેચમેન્ટ્સ), સેન્ટ્રલ વોટર કમિશન, સેવા ભવન,12

આર.કે. પૂરમ, નવી દિલ્હી. પુલોની ડિઝાઇન માટે મહત્તમ ડિસ્ચાર્જની આકારણી માટે, કોઈ ચોક્કસ ક્ષેત્રને લગતા સંબંધિત સબ-ઝોન રિપોર્ટમાં ભલામણ કરવામાં આવતી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

103.2.

જ્યાં શક્ય હોય, તેની તુલનામાં એક કરતા વધુ પદ્ધતિ અપનાવવામાં આવશે, અને ડિઝાઇન માટે જવાબદાર એન્જિનિયર દ્વારા ચુકાદા દ્વારા નિયત મહત્તમ ડિસ્ચાર્જ. બ્રિજ આ મહત્તમ ડિસ્ચાર્જ માટે બનાવવામાં આવશે. જો કે, પરિશિષ્ટ 1 (એ) માં ઉલ્લેખિત ઉપ-ઝોન દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલા કેચમેન્ટ વિસ્તારો માટે, મહત્તમ ડિસ્ચાર્જનું મૂલ્યાંકન ઉપ-ઝોન માટે પૂર અંદાજ અહેવાલના આધારે કરવામાં આવશે.

103.3.

બ્રિજ ઉપરના પ્રવાહમાં બાંધવામાં આવેલા ડેમ અથવા ટાંકીની નિષ્ફળતાને કારણે ફ્રીક ફ્લડ ડિસ્ચાર્જ અથવા intensંચી તીવ્રતાના અપવાદરૂપ સ્રાવ માટે કેટરમેન્ટ એરિયામાંથી મહત્તમ અંદાજિત સ્રાવ અથવા ડેમ / સ્પીલવેથી સામાન્ય શિખર પૂરના સ્રાવ (હોવું જોઈએ) સિંચાઇ સત્તાવાળાઓ દ્વારા નક્કી કરાયેલ), જેમાંથી વધુ, પુલની ડિઝાઇન માટે ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે.

નૉૅધ: એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં ડિસ્ચાર્જ સ્રાવને યોગ્ય રીતે પ્રમાણિત કરી શકાતો નથી અને ફ્રીક પૂર માટે જાણીતી નદીઓના સ્પીલ ઝોનમાં, ભવિષ્યના વિસ્તરણ માટે અવકાશ છોડવા માટે એબ્યુટમેન્ટ્સને એબ્યુટમેન્ટ પિયર્સ તરીકે ડિઝાઇન કરી શકાય છે.

104. લાઇનર વોટરવે અને અસરકારક લાઇનરી વોટરવેનું વિવરણ

104.1.

કૃત્રિમ ચેનલો (સિંચાઈ, સંશોધન અને ડ્રેનેજ) માટે, અસરકારક રેખીય જળમાર્ગ ડિઝાઇન કરેલા વેગ પર સંપૂર્ણ વિસર્જન પસાર કરવા માટે પૂરતો હોવો જોઈએ પરંતુ ચેનલને નિયંત્રિત કરતા અધિકારથી સંમતિ શાખા હંમેશા પ્રાપ્ત થવી જોઈએ. જો બ્રિજની સાઇટ પર ચેનલને ફ્લ .મ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવે છે, તો આ ફ્લમિંગ સમાન સત્તાની સંમતિ અને આવશ્યક આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ રહેશે.

104.2.

એલોવિયલ પથારીમાં બિન-મેન્ડેરીંગ ચેનલો માટે પરંતુ સારી રીતે વ્યાખ્યાયિત બેંકો સાથે અને સખત અયોગ્ય સીમાઓવાળા પથારીમાંની તમામ કુદરતી ચેનલો માટે, રેખીય જળમાર્ગ એ જળ સપાટીની ationંચાઇ પરના બેંકો વચ્ચેનું અંતર હોવું જોઈએ, જ્યાં નિર્ધારિત મહત્તમ ડિસ્ચાર્જ તે અનુસાર નિર્ધારિત થાય છે. કલમ 103, હાનિકારક પ્રવાહ બનાવ્યા વિના પસાર કરી શકાય છે.

104.3.

એલોવિયલ પથારીમાં કુદરતી ચેનલો અને અસ્પષ્ટ બેંકો હોવા માટે, અસરકારક રેખીય જળમાર્ગને વિવેકબુદ્ધિથી કેટલાક સ્વીકૃત તર્કસંગત સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇન સ્રાવમાંથી નક્કી કરવામાં આવશે.13

ડિઝાઇન માટે જવાબદાર એન્જિનિયર. શાસનની પરિસ્થિતિઓ માટેનું આ પ્રકારનું એક સૂત્ર છે:

104.4.

જો નદી એક આકસ્મિક પ્રકૃતિની હોય અને પલંગ પૂરના ભયંકર પ્રભાવોને સહેલાઇથી સબમિટ ન કરે, તો જળમાર્ગ, વિસ્તારની પધ્ધતિ દ્વારા ડિઝાઇન પૂર સ્તર અને તેના જળસંચયને ધ્યાનમાં લેતા, પલંગની સામગ્રીની લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા નક્કી થવું જોઈએ અને પાણીની સપાટીનો opeાળ.

104.5.

ભરતીના વિસ્તારોમાં આવેલા પુલોના કેસોમાં, જ્યાં ભરતીના પ્રવાહના જથ્થા અને ભરતીની અન્ય લાક્ષણિકતાઓને અસર કરે તેવા સંભવિત પગલાઓ અપનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવે છે ત્યારે, પુલની નિકટતામાં કોઈ બંદર અથવા બંદર અથવા અન્ય સ્થાપનોની ખાતરી કરવામાં આવશે નહીં. પ્રતિકૂળ અસર થાય છે.

104.6.

અસરકારક રેખીય જળમાર્ગની ગણતરી કરવા માટે (ક્લોઝ 101.9 માં વ્યાખ્યાયિત કર્યા મુજબ), દરેક પિયરને કારણે અવરોધની પહોળાઈને પિયરની સરેરાશ ડૂબી પહોળાઈ અને તેના પાયાના સામાન્ય સ્વર સ્તર સુધી લેવામાં આવશે. યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત અપચો અથવા pitોળાવને કારણે છેડા પરના અવરોધને અવગણવામાં આવશે.

104.7.

લગભગ સ્થિર પાણીના છૂટાછવાયા ભાગોથી જમીન અને છૂટાછવાયા ભાગો દ્વારા વિભાજીત થયેલ અનેક સબચેનલોમાંથી વહેતી અસ્થિર નબળા નદીઓ અને શાસનની પહોળાઈ કરતા વધારે પહોળાઈ હોવા માટે, મુખ્ય ચેનલને ભટકતા અટકાવવા તાલીમ કાર્યો પૂરા પાડીને ચેનલને સંકુચિત બનાવવી જરૂરી છે. મુક્તપણે અને પુલ ફાઉન્ડેશનો અને અભિગમો પર પરિણામી ત્રાંસી હુમલો ઘટાડવા માટે. આવા કિસ્સાઓમાં સંકલનની મર્યાદા અને તાલીમના કાર્યની રચના, અંતિમ અર્થવ્યવસ્થા, સલામતી, ટકાઉપણાને ધ્યાનમાં રાખીને અને સંરચનાની મહત્તમ પુનરાવર્તિત જાળવણી આવશ્યકતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, મોડેલ અભ્યાસના આધારે નિર્ણય લેવો જોઈએ.

104.8. ડેમ, બેરેજ, વાયર્સ, સ્લાઈસ ગેટ્સ વગેરેની હાજરીની અસર.

104.8.1.

નદીઓ પર ડેમ, બેરેજ, વાયર્સ, સ્લુઇસ ગેટ્સ વગેરેની હાજરી તેમની હાઇડ્રોલિક લાક્ષણિકતાઓને અસર કરે છે જેમ કે તૃષ્ણાને કારણે અને14

પ્રવાહની સાંદ્રતા, ઝાપટાં, પથારીનું કાપડ, પ્રવાહના સ્તરમાં ફેરફાર, પલંગના સ્તર વગેરે. આ પ્રભાવો પુલની ડિઝાઇનમાં ધ્યાનમાં લેશે કે પુલની સૂચિત જગ્યા ડેમ અથવા આડશના ઉપરના પ્રવાહમાં છે અથવા ડાઉનસ્ટ્રીમ છે, અથવા વાઇર વગેરે

104.8.2.

ઉપરોક્ત પરિમાણો ઘણાં પરિબળો પર આધારીત છે જે એક સાઇટથી જુદા જુદા છે, તેથી કોઈ સમાન માર્ગદર્શિકા સંભવત. નિર્ધારિત કરી શકાતી નથી. આવી સમસ્યાઓ સંયુક્ત રીતે સંબંધિત વિભાગો અને પુલ ડિઝાઇનમાં કરવામાં આવેલી યોગ્ય જોગવાઈઓ સાથે મળી શકે છે.

105. જગ્યા અને ચાંચિયાઓને અને તત્વોનું સ્થાન

105.1.

પાયર્સ અને એબ્યુટમેન્ટ્સ એટલી સ્થિત હશે કે જેથી ફાઉન્ડેશનની સ્થિતિનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ થાય.

105.2.

ઉપરોક્ત કલમ १०.1.૧ ને ધ્યાનમાં રાખીને, પુત્રોની સૌથી વધુ આર્થિક ડિઝાઇન પ્રદાન કરવા માટે ટેકો અને તેમની જગ્યાઓની સંખ્યા એટલી નિશ્ચિત કરવામાં આવશે અને તે જ સમયે, નેવિગેશન, રેલ્વે અથવા અન્ય ક્રોસિંગ્સની સલાહ સાથે, ખાસ કરીને જરૂરીયાતોને સંતોષશે. સંબંધિત અધિકારીઓ, ફ્લોટિંગ લsગ્સ અથવા ભંગાર અને પુલ સૌંદર્ય શાસ્ત્ર, વગેરે.

105.3.

પિયર્સ અને એબ્યુમેન્ટ્સનું સંરેખણ, શક્ય હોય ત્યાં સુધી, ચેનલમાં પ્રવાહની સરેરાશ દિશા, તેમજ આસપાસના અન્ય પાયર્સ અને એબ્યુમેન્ટ્સની દિશાની સમાંતર હશે, પરંતુ તેના પરની હાનિકારક અસરો સામે જોગવાઈ કરવામાં આવશે પુલની રચના અને ચેનલ બેંકોની જાળવણી પર સ્થિરતા, વર્તમાનની દિશા અને ગતિમાં અસ્થાયી વિવિધતાને કારણે પુલની સુસંગતતા.

105.4.

સક્રિય ચેનલના સૌથી estંડા ભાગ પર પિયર મૂકવું એ સ્પાન્સની સંખ્યા અને લંબાઈને યોગ્ય રીતે સમાયોજિત કરીને ટાળી શકાય છે.

106. વર્ચિકલ ક્લિયરન્સ

106.1.

ચેનલના કિસ્સામાં, vertભી મંજૂરી સામાન્ય રીતે ચેનલના પૂર સાથે ડિઝાઇન ઉચ્ચતમ પૂર સ્તરથી theંચાઇ હોય છે જ્યાં પુલની સાથેની સ્થિતિ પર પુલ સુપરસ્ટ્રક્ચરના નીચલા બિંદુ સુધી જ્યાં ક્લિયરન્સ સૂચવવામાં આવી રહી છે.

106.2.

સંબંધિત અધિકારીઓ સાથે પરામર્શમાં નેવિગેશનલ અથવા અવરોધ વિરોધી આવશ્યકતાઓ અનુસાર મંજૂરીને મંજૂરી આપવામાં આવશે. જ્યાં આ બાબતો ઉદ્ભવતા નથી, ત્યાં theભી મંજૂરી સામાન્ય રીતે નીચે મુજબ રહેશે:15

106.2.1.

ઉચ્ચ સ્તરીય પુલોના ઉદઘાટન માટે, જેમાં એકદમ સપાટ વળાંકવાળા ફ્લેટ સોફિટ અથવા સોફિટ હોય છે, ન્યૂનતમ મંજૂરી નીચેના કોષ્ટક અનુસાર હોવી જોઈએ. સ્પષ્ટ ઉદઘાટનના મધ્ય ભાગમાં મુખ્ય ગર્ડર સહિત ડેક સ્ટ્રક્ચરના સૌથી નીચા બિંદુથી ન્યુનત્તમ મંજૂરીને માપવામાં આવશે, અન્યથા સ્પષ્ટ ન થાય ત્યાં સુધી.

106.2.2.

ઓવરહેડ ડેકીંગ ધરાવતા ઉચ્ચ કક્ષાના પુલોના કમાનવાળા ઉદઘાટન માટે, કમાનની તાજ નીચેની મંજૂરી, પાણીની મહત્તમ depthંડાઈના દસમા ભાગથી વધુ નહીં, કમાનવાળા ઇન્ટ્રાડોઝના ઉદયના ત્રીજા ભાગથી ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.

106.2.3.

મેટાલિક બેરિંગ્સ સાથે પૂરા પાડવામાં આવેલા માળખામાં, બેરિંગ્સનો કોઈ ભાગ theંચાઈ પર 500 મીમીથી ઓછી હોવી જોઈએ નહીં, જે પૂરના ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે.

106.2.4.

કૃત્રિમ ચેનલોના નિયંત્રણમાં પ્રવાહ હોવા અને કોઈ તરતા ભંગાર ન હોવાના કિસ્સામાં, ડિઝાઇન માટે જવાબદાર ઇજનેર, તેના વિવેકબુદ્ધિ અનુસાર, ઉપરની કલમ 106.2.1 અને 106.2.2 માં ઉલ્લેખિત કરતા ઓછી icalભી મંજૂરી આપી શકે છે.

106.2.5.

ઉપ-પર્વતીય ક્ષેત્રમાં અને આક્રમક નદીઓ તરફના પુલોના કિસ્સામાં, icalભી મંજૂરીને ઠીક કરતી વખતે નદીના પલંગના સિલ્ટિંગને પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.

107. નિREશુલ્ક બોર્ડ

107.1.

ઉચ્ચ સ્તરીય પુલો માટેના અભિગમો માટેનું ફ્રીબોર્ડ 1750 મીમી કરતા ઓછું હોવું જોઈએ નહીં.

107.2.

હિમાલયની પર્વતમાળાઓ અને ઉત્તર-પૂર્વી રાજ્યો, ઉત્તર બંગાળ વગેરેના પૂરગ્રસ્ત વિસ્તારોમાં નદીઓના વધવા માટે, ફ્રીબોર્ડને યોગ્ય રીતે વધારવામાં આવશે.16

108. પ્રતિબંધિત પાણી

ક્લોઝ 104 દ્વારા નિર્ધારિત જળમાર્ગ પર પ્રતિબંધ, વ્યક્તિગત કેસોમાં સાઇટની સ્થિતિના આધારે પરિણામી અસરો પર કાળજીપૂર્વક વિચારણા કરી શકાય છે.

જ્યારે જળમાર્ગ એટલી હદ સુધી મર્યાદિત છે કે પરિણામે પ્રવાહ ચેનલને ક્ષીણ વેગથી વિસર્જન માટેનું કારણ બને છે, જ્યારે ourંડા પાયા, પડદા અથવા કટ-wallsફ દિવાલો, ફાડી-ર rapપ, બેડ પેવમેન્ટ આપીને ચેપ દ્વારા નુકસાન સામે રક્ષણ પૂરું પાડવામાં આવશે. બેરિંગ થાંભલાઓ, ચાદરનાં ilesગલા અથવા અન્ય યોગ્ય માધ્યમ. તેવી જ રીતે, ધોવાણ માટેના બધા માળખાને અડીને આવેલા પાળા embોળાવને પિચીંગ, રેલ્વેમેન્ટ દિવાલો અથવા અન્ય યોગ્ય પગલાં દ્વારા પૂરતા પ્રમાણમાં સુરક્ષિત કરવામાં આવશે.

109. નિર્દેશો અને જીવંત તાલીમ

ચેનલના પલંગમાં અવરોધ વર્તમાન પ્રવાહને વિક્ષેપિત કરે છે અથવા અયોગ્ય વિક્ષેપિત પ્રવાહ અથવા હાલાકીનું કારણ બને છે અને ત્યાં પુલની સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે ત્યાં સુધી પુલની લંબાઈ કરતા ઓછી ન હોય ત્યાં સુધી પુલની અંતર અને ડાઉનસ્ટ્રીમની જેમ વ્યવહારુ બનેલું દૂર કરવામાં આવશે. દરેક દિશામાં ન્યૂનતમ 100 મીટરને આધિન. નદીની તાલીમ અને નદીઓની જરૂરિયાત મુજબ આટલી લંબાઈ પર કાંઠાના રક્ષણ પર ધ્યાન આપવામાં આવશે.

110. સ્કૂરના મેક્સિમમ ડેપ્થનું વિવરણ

110.1.

થાંભલાઓ, નદીઓ અને નદી તાલીમના કામો માટે પાયાની રચનાના હેતુ માટે લેવામાં આવતી સંભવિત મહત્તમ depthંડાઈનો અંદાજ, સમયની યોગ્ય અવધિમાં બધી સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં લીધા પછી કરવામાં આવશે. નીચે આપેલ મહત્તમ ourંડાઈને નક્કી કરવામાં સહાય કરી શકે છે.

110.1.1.

જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં, પુલ માટે સૂચિત સ્થળની નજીકમાં, સ્કૂરની depthંડાઈ નક્કી કરવાના હેતુ માટે અવાજ લેવામાં આવશે. આવા અવાજો પૂર દરમિયાન અથવા તાત્કાલિક ધોરણે તરત લેવામાં આવે છે તે પહેલાં સ્ટર છિદ્રોને પ્રશંસાપૂર્વક કાંપ મૂકવાનો સમય મળે તે પહેલાં. ભથ્થામાં વધારો કરાયેલ વૃદ્ધિ માટે અવલોકન કરેલી depthંડાઈમાં આપવામાં આવશે:

1. ડિઝાઇન સ્રાવ પૂરના સ્રાવ કરતા વધારે છે.
2. પુલના નિર્માણથી થતાં પ્રવાહમાં અવરોધ હોવાને કારણે વેગમાં વધારો.
3. થાંભલાઓ અને માર્ગદર્શિકા બંડની નિકટતામાં વૃદ્ધિ.17

110.1.2. ફાઉન્ડેશન અને પ્રોટેક્શન વર્ક્સની ડિઝાઇન માટેનું સ્રાવ

સલામતીના પર્યાપ્ત ગાળા માટે, ફાઉન્ડેશન અને સંરક્ષણ કાર્યો મોટા ડિસ્ચાર્જ માટે બનાવવામાં આવશે, જે કલમ 103 માં આપેલ ડિસ્ચાર્જ ડિસ્ચાર્જ કરતાં એક ટકા જેટલો હોવો જોઈએ, જેના માટે તેમાં સમાવિષ્ટ સંબંધિત જોગવાઈનો સંદર્ભ આપી શકાય.આઈઆરસી: 78 (બ્રિજ કોડ વિભાગ VII)

110.1.3.

મીટરમાં ડાઘરની સરેરાશ depthંડાઈના અંદાજ માટે બિન-સહ-ન્યાયી દ્રવ્યમાં વહેતી કુદરતી ચેનલો સાથે વ્યવહાર કરતી વખતે નીચેની સૈદ્ધાંતિક પદ્ધતિ અપનાવવામાં આવી શકે છે.

જ્યાં	ડીબી	=	મીટર પહોળાઈ દીઠ ક્યુમેકસમાં સ્રાવ. ‘ડી’નું મૂલ્યબી’નીચેનામાં મહત્તમ હશે: i) અસરકારક રેખીય જળમાર્ગ દ્વારા વિભાજીત અથવા માર્ગદર્શિકા બંડ્સ વચ્ચે વિભાજિત કુલ ડિઝાઇન સ્રાવ, જેમ કે કેસ હોઈ શકે છે. ii) નદીના ક્રોસ-સેક્શનના અધ્યયન દ્વારા આકારિત જળમાર્ગના કોઈ ભાગમાંથી પ્રવાહની કોઈપણ સાંદ્રતાને ધ્યાનમાં લેતા પ્રાપ્ત થયેલ મૂલ્ય. મૂલ્યમાં આવા ફેરફાર 60 મી. iii) વાસ્તવિક અવલોકનો, જો કોઈ હોય તો.
	કેએસએફ	=	મહત્તમ અપેક્ષિત ક્રમિક સ્તર સુધી મેળવેલ બેડ સામગ્રીના પ્રતિનિધિ નમૂના માટેના કાંપના પરિબળ અને અભિવ્યક્તિ દ્વારા આપવામાં આવે છે જ્યાં ‘ડીએમ’ એ એમએમમાં બેડ મટિરિયલનો વજનવાળા સરેરાશ વ્યાસ છે.
નૉૅધ :	i) અસરકારક રેખીય જળમાર્ગ, કલમ 104.6 અનુસાર નક્કી કરવામાં આવશે અને કોઈ પણ સંજોગોમાં કલમ 104.3 મુજબ મૂલ્યાંકન કરેલ મૂલ્ય કરતાં વધુ નહીં હોય. ii) પરિશિષ્ટ -2 માં ‘ડીએમ’ નક્કી કરવાની એક લાક્ષણિક પદ્ધતિ આગળ જણાવેલ છે.18 iii) ‘કેએસએફ બેડ મટિરીયલ્સના વિવિધ ગ્રેડ માટે સામાન્ય રીતે નીચે આવતા સામાન્ય માર્ગદર્શન માટે નીચે આપેલ છે.

ડિઝાઇનના હેતુ માટે અપનાવવાનું મૂલ્ય પેટા-જમીનની શોધખોળ દરમિયાન એકત્રિત બેડ સામગ્રીના પ્રતિનિધિ નમૂનાઓના પ્રયોગશાળા પરીક્ષણ પછી નક્કી કરવું જોઈએ.

110.1.4.

જો કોઈ નદી આકસ્મિક પ્રકૃતિની હોય અને પલંગ પૂરની હાલાકીની અસરને સરળતાથી ઉધાર આપતો નથી, તો સૂત્ર_{ડી.એસ.એમ.} કલમ 110.1.3 માં આપેલ લાગુ થશે નહીં. આવા કિસ્સાઓમાં, ડાળની મહત્તમ depthંડાઈનું મૂલ્યાંકન વાસ્તવિક નિરીક્ષણોથી કરવામાં આવશે.

110.1.5.

પથ્થરવાળા પલંગ ધરાવતા પ્રવાહોની આજુબાજુ સ્થિત પુલો માટે, હજી સુધી સ્કૂરની depthંડાઈ નક્કી કરવા માટે કોઈ તર્કસંગત સૂત્ર નથી. જો કે, કલમ 110.1.3 માં આપેલ સૂત્ર Db અને K માટે મૂલ્યની પસંદગીની પસંદગી સાથે લાગુ થઈ શકે છે_એસએફ અને પરિણામ સમાન સ્થળો પરના વાસ્તવિક નિરીક્ષણો સાથે અથવા નજીકના સમાન બંધારણ પરના અનુભવો અને ધ્વનિ ઇજનેરી ચુકાદાના આધારે લીધેલા તેમના પ્રદર્શન અને નિર્ણયની તુલનામાં છે. જો પલંગ પર પાકું માળખું પૂરું પાડવામાં આવે છે, તો તે વિવિધ પ્રવાહની પરિસ્થિતિઓ હેઠળ આ રચનાઓની હાઇડ્રોલિક કામગીરીની તપાસ કરવી જરૂરી છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે નીચેની બાજુએ સ્થાયી તરંગ રચાયેલી નથી, જેના પરિણામે ખૂબ જ ભારે હાલાકી પડે છે. પલંગના ફ્લોરિંગની નીચેના પ્રવાહમાં થઈ શકે તેવા સામાન્ય સ્ક્રૂને તપાસવું અને તેના માટે પૂરતી જોગવાઈ કરવી પણ જરૂરી છે. જો જળમાર્ગને વધારવું અને સ્થાયી તરંગની રચનાને ટાળવી શક્ય ન હોય તો, ફ્લોરની અંદર સ્થાયી તરંગને સમાવવા માટે ડાઉનસ્ટ્રીમ પર એક હતાશ પાકું માળ પૂરી પાડવામાં આવી શકે છે.

111. CURBS

111.1

ફિગ .2 માં આપેલ વિભાગ સૂચક છે અને સામાન્ય રીતે માર્ગના કર્બ માટે તેને અપનાવવામાં આવશે. ઠંડા ગોર્જીસ, મુખ્ય નદીઓ, ખુલ્લા સમુદ્ર, બ્રેકવોટર્સ વગેરેના પુલો માટે, જ્યાં ક્રેશ અવરોધો પૂરા પાડવામાં આવતા નથી,19

માર્ગના કર્બને સંપૂર્ણ રીતે બિનસલાહભર્યું માનવામાં આવશે. આવા કિસ્સાઓમાં, ફિગ .2 માં બતાવેલ કર્બ વિભાગમાં યોગ્ય ફેરફાર કરવામાં આવશે

ફિગ. 2. રોડ કર્બની રૂપરેખા (કલમ 111.1)

(બધા પરિમાણો મિલીમીટરમાં છે)

111.2.

કર્બનો વિભાગ એટલો ડિઝાઇન કરવો જોઇએ કે તે સંબંધિત ક્લોઝ મુજબ વર્ટીકલ અને હોરિઝોન્ટલ લોડ્સ માટે સલામત રહેશે.આઈઆરસી: 6.

111.3.

સલામતી કર્બમાં માર્ગ માર્ગના કર્બની સમાન રૂપરેખા હશે સિવાય કે ટોચની પહોળાઈ 750 મીમી કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.

112. કARરિગાયવે, ફુટપથ અને મીડિયાની પહોળાઈ

112.1.

ફક્ત રસ્તાના ટ્રાફિકના ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવેલા ઉચ્ચ સ્તરીય પુલો માટે, કેરેજ વેની પહોળાઈ એક જ લેન બ્રિજ માટે 25.૨ m મીટરથી ઓછી અને બે લેન બ્રિજ માટે .5. m મીમીથી ઓછી હોવી જોઈએ નહીં અને દરેક વધારાના લેન માટે m. m મીટર વધારવામાં આવશે. બહુવિધ લેન બ્રિજ માટે ટ્રાફિક. રોડ બ્રિજ એક લેન, બે લેન અથવા બે લેનનાં બહુવિધ માટે પૂરા પાડશે. બે દિશાવાળા ટ્રાફિકવાળા ત્રણ-લેન પુલો બનાવવામાં આવશે નહીં. જો પહોળા બ્રિજમાં મધ્ય / કેન્દ્રીય ધાર બાંધવામાં આવે છે, આમ બે અલગ અલગ કેરેજ વે પૂરા પાડે છે, તો ધારની દરેક બાજુના કેરેજ વે ઓછામાં ઓછા બે લેન ટ્રાફિક અને તેની પહોળાઈને વ્યક્તિગત રૂપે પૂરી પાડશે.20

ઉપર જણાવેલ લઘુત્તમ આવશ્યકતાઓનું પાલન કરો. કેન્દ્રિય / ધાર / મધ્યની પહોળાઈ, જ્યારે પ્રદાન કરવામાં આવે છે, તો તે 1.2 મીટરથી ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.

આ ઉપરાંત, 2-લેન અને મલ્ટિ-લેન બ્રિજનાં ક્રોસ-સેક્શન નીચેની બાબતોને પૂર્ણ કરશે:

1. 60 લંબાઈના કુલ લંબાઈના તમામ નાના પુલો માટે, પુલના બાહ્ય ચહેરાઓ વચ્ચેની પહોળાઈ, ડુંગરોના માર્ગ / અન્ય જિલ્લાના રસ્તાઓ માટે ઓછામાં ઓછી 10 મીટર અને અન્ય કેસો માટે 12 મીટરની આધીન અભિગમોની સંપૂર્ણ માર્ગની પહોળાઈ જેટલી હશે. .
2. બિન-શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં in૦ મીટરથી વધુની લંબાઈ ધરાવતા બે લેન બ્રીજ માટે, પુલની પહોળાઈ .5. m મીટર કેરેજ વે ઉપરાંત બંને બાજુ ઓછામાં ઓછા 1.5 મીટર પહોળા પગથિયાની જરૂરિયાત પૂરી પાડશે.
3. શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં 60 લંબાઈથી વધુ લંબાઈ ધરાવતા બે લેન બ્રીજ માટે, પુલના બાહ્ય ચહેરાઓ વચ્ચેની એકંદર પહોળાઈ એ અભિગમોની સંપૂર્ણ માર્ગની પહોળાઈ જેટલી હશે.
4. મલ્ટી-લેન બ્રિજ માટે, બંને શહેરી અને બિન-શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં, પુલના ou- રૂસ્ટ ચહેરાઓ વચ્ચેની એકંદર પહોળાઈ એ અભિગમોની સંપૂર્ણ માર્ગની પહોળાઈ જેટલી હશે. જ્યાં પણ ફૂટપાથ પૂરા પાડવામાં આવે છે, તેની પહોળાઈ 1.5 મી કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં. પુલના ભાગમાં મધ્યની પહોળાઈ એ અભિગમોની જેમ જ રાખવામાં આવશે.
5. એક્સપ્રેસવે પરના પુલો માટે, પેટા-કલમ (iv) માં આવેલી જોગવાઈઓ સંતોષવામાં આવશે અને કેરેજ વે પહોળાઈ અભિગમ અને સખત ખભામાં કેરેજ વેની પહોળાઈ કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.

112.2.

સંયુક્ત માર્ગ અને ટ્રામવે અથવા અન્ય કોઈ વિશેષ પ્રકારનાં ટ્રાફિક ધરાવતા પુલો માટે, કલમ 112.1 માં દર્શાવેલ પહોળાઈને આ વિશેષ આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ સુધારવામાં આવશે.

112.3.

ભાડે આપેલા કોઝવે / સબમર્સિબલ બ્રીજ ઉપરના કલમ 112.1 માં સ્પષ્ટ કર્યા મુજબ ટ્રાફિકની ઓછામાં ઓછી બે લેન પૂરી પાડશે જ્યાં સુધી ડિઝાઇનમાં ટ્રાફિકની એક લેન વિશેષ પરવાનગી ન હોય.

112.4.

આડી વળાંક પરના પુલ માટે, સંબંધિત આઈઆરસી માર્ગ ધોરણોમાં નક્કી કરાયેલ આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ માર્ગ માર્ગની પહોળાઈને યોગ્ય રીતે વધારવામાં આવશે.21

112.5.

જ્યારે ફૂટપાથ પૂરો પાડવામાં આવે છે, ત્યારે તેની પહોળાઈ 1.5 મીટરથી ઓછી હોવી જોઈએ નહીં. રાહદારીઓના ટ્રાફિકનું પ્રમાણ વધુ પ્રમાણમાં ધરાવતા શહેરી અને વસ્તીવાળા વિસ્તારો માટે ફૂટપાથની પહોળાઈને યોગ્ય રીતે વધારવામાં આવશે.

113. સુપર એલિવેશન

113.1.

આડી વળાંક પર પુલની ડેક પર સુપર એલિવેશન સંબંધિત આઇઆરસી રોડ ધોરણો અનુસાર પ્રદાન કરવામાં આવશે.

113.2.

પુલના જુદા જુદા સભ્યોમાં તાણ પર આધારીતતાની અસર માટે યોગ્ય ભથ્થું આપવામાં આવશે.

113.3.

જો ત્યાં બ્રિજ ડેક પર gradાળ ફેરફાર થયો હોય તો, તેમાં સમાવિષ્ટ શરતોને અનુરૂપ યોગ્ય icalભી વળાંક રજૂ કરવામાં આવશે.આઈઆરસી: એસપી -23.

114. સ્પષ્ટતા

114.1.

ન્યુનતમ આડી ક્લિયરન્સ સ્પષ્ટ પહોળાઈ અને ઓછામાં ઓછી ofભી ક્લિઅરન્સ ટ્રાફિક પસાર થવા માટે ઉપલબ્ધ સ્પષ્ટ heightંચાઇ હશે.

114.2.

વાહન વ્યવહારવાળા સિંગલ લેન અને મલ્ટીપલ લેન બ્રીજ માટેની લઘુત્તમ આડી અને icalભી મંજૂરીઓ ફિગ. 3 માં બતાવ્યા પ્રમાણે રહેશે.

114.3.

રેલ્વે લાઇનો પરના રોડ ઓવર બ્રિજ માટે, આડા અને icalભા મંજૂરીઓ રેલવેની આવશ્યકતાઓ દ્વારા તેમની વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર સંચાલિત કરવામાં આવશે.

114.4.

જ્યાં સુધી અન્યથા નિર્દિષ્ટ ન થાય ત્યાં સુધી, પુલ ઉપરના તમામ ભાગો બાંધવા પડશે જે ફિગ .3 માં આપેલ ટ્રાફિક માટેની લઘુતમ મંજૂરીને સુરક્ષિત કરે છે.

114.5.

ફુટવે અને સાયકલ ટ્રેક માટે, ઓછામાં ઓછી 2.25 મીટરની .ભી ક્લિયરન્સ આપવામાં આવશે.

114.6.

સુપ્રસિલેટેડ રસ્તાની સપાટી સાથે આડા વળાંક પર બાંધેલા પુલ માટે, આડા મંજૂરીને બાજુની બાજુએ વધારવી જોઈએ. 5 કિ.મી. જેટલી રકમ દ્વારા આંતરિક કર્બ, અનુગામી દ્વારા ગુણાકાર. ન્યૂનતમ vertભી ક્લિઅરન્સ, માર્ગના ઉચ્ચ સ્તરથી માપવામાં આવશે. વધારાની આડી મંજૂરી જરૂરી છે22

ક્લોઝ 112.4 હેઠળ વળાંક પર આવશ્યક પહોળાઈમાં વધારો અને તેનાથી ઉપરના સ્તરની વૃદ્ધિ થશે.

ફિગ. 3. ક્લિયરન્સ ડાયાગ્રામ (કલમ 114.2)

(બધા પરિમાણો મિલીમીટરમાં છે)23

114.7.

અંડરપાસ ઉપર Verભી અને બાજુની મંજૂરીઓ તેમાં સમાવિષ્ટ શરતો અનુસાર પૂરી પાડવામાં આવશેઆઈઆરસી: 54-વિહિક ટ્રાફિક માટે અંડરપાસમાં લેટરલ અને વર્ટીકલ ક્લિયરન્સ.

115. રેઇલિંગ્સ, અપેક્ષાઓ અથવા માર્ગદર્શિકા પોસ્ટ્સ

115.1. ઉચ્ચ સ્તરના પુલ

115.1.1.

ટ્રાફિકની સુરક્ષા માટે પુલની દરેક બાજુ નોંધપાત્ર રેલિંગ અથવા પેરપેટ્સ આપવામાં આવશે. રેલિંગ અથવા પેરાપેટની આર્કિટેક્ચરલ સુવિધાઓને ધ્યાનમાં લેવા માટે તેના વિવિધ સભ્યોનું યોગ્ય પ્રમાણ પ્રાપ્ત કરવા અને તેના માળખા અને સમગ્ર પર્યાવરણ સાથેની સુમેળ મેળવવા માટે વિચારણા કરવામાં આવશે. ગંભીર દરિયાઇ વાતાવરણમાં આવેલા પુલો માટે, પુલની દરેક બાજુની બાજુમાં નક્કર દિવાલના પ્રકારનાં પેરપેટ્સ વધુ સારી સેવાકીયતા માટે પસંદ કરવામાં આવશે. સલામતી અને દેખાવ સાથે સુસંગત હોય ત્યાં સુધી, પસાર થતી મોટર કારોમાંથી દૃષ્ટિકોણનું અવરોધ ટાળવા માટે પણ ધ્યાન આપવામાં આવશે.

115.1.2.

રેલિંગ અથવા પpરાપેટ્સની ટોચની રેલ અથવા પેરપેટની ટોચની આડી પહોળાઈની અડધી પહોળાઈની બાજુના માર્ગ અથવા ફૂટવે સલામતી કર્બની સપાટીની ન્યુનતમ heightંચાઇ હોવી જોઈએ. લંબાઈના 300 મીટરથી વધુના પુલ માટે, રેલિંગની heightંચાઈ, ઉપર જણાવેલ રીતમાં નક્કી કરવામાં આવે છે, તેમાં 100 મીમીનો વધારો કરવામાં આવશે. ડિઝાઇનમાં ધ્યાનમાં લેવાના દળોની સંબંધિત નિયમો અનુસાર રહેશેઆઈઆરસી: 6. સમગ્ર રેલ્વે લાઇનોના આર.ઓ.બી. માટે, આ આવશ્યકતાઓ રેલવેની સલામતી માટેના સંચાલન દ્વારા કરવામાં આવશે.

115.1.3.

જ્યાં સાયકલ ટ્રેક સાથે પૂરો પાડવામાં આવેલ રસ્તો પુલ ઉપર જાય છે અને સાયકલ ટ્રેક પુલ રેલિંગ અથવા પેરાપેટની બાજુમાં તુરંત જ સ્થિત છે, ત્યાં રેલિંગ અથવા પેરાપેટની heightંચાઇ ઉપરના કલમ 115.1.2 મુજબ પ્રાપ્ત થયેલ કરતા 15 સે.મી.

115.1.4.

નીચલી રેલ અને કર્બની ટોચની વચ્ચેની સ્પષ્ટ અંતર 150 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ સિવાય કે જગ્યા icalભી અથવા વલણવાળા સભ્યો દ્વારા ભરાય નહીં, જેની વચ્ચે સ્પષ્ટ અંતર 150 મીમીથી વધુ ન હોય. નીચલી રેલની તાકાત ઓછામાં ઓછી ટોચની રેલ જેટલી હોવી જોઈએ. નીચલી રેલ અને ટોચની રેલ વચ્ચેની જગ્યા icalભી, આડી અથવા વલણવાળા સભ્યો દ્વારા ભરવામાં આવશે, જેની વચ્ચે સ્પષ્ટ અંતર માળખાની મદદથી વ્યક્તિઓ અને પ્રાણીઓની સલામતીને ધ્યાનમાં રાખીને નક્કી કરવામાં આવશે.24

115.1.5.

Guardંચા અભિગમો પર ગાર્ડ રેલ પ્રદાન કરવામાં આવશે. રેલ્સ માટે પસંદ કરેલી ડિઝાઇન, લેઆઉટ અને સામગ્રી યોગ્ય રીતે આસપાસના સાથે ભળી જશે.

115.2. સબમર્સિબલ બ્રિજ

115.2.1.

રેલિંગ કાં તો સંકુચિત અથવા દૂર કરી શકાય તેવી હશે.

115.2.2.

જ્યારે theભરતાં પૂર ફરી વળ્યા પછી પુલ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવે છે ત્યારે તુરંત રેલીંગો લગાવવી જરૂરી હોય ત્યાં ક Collaલેપ્સિબલ રેલિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. આ રેલિંગની માળખાકીય રચનામાં કાળજી લેવામાં આવશે તેની ખાતરી કરવા માટે કે તેઓ તેમના ગ્રુવ્સમાં સારી રીતે બેસે છે અને પૂરથી છૂટા થવા માટે જવાબદાર નથી.

115.2.3.

જ્યારે રેલિંગ વિના ટૂંકા ગાળા માટે પુલનો ઉપયોગ કરીને ટ્રાફિકને કોઈ જોખમ ન હોય તો દૂર કરી શકાય તેવી પ્રકારની રેલિંગ અપનાવવામાં આવી શકે છે. આ રેલિંગની માળખાકીય ડિઝાઇનમાં કાળજી લેવામાં આવશે કે નહીં તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે વિવિધ સભ્યો વિનિમયક્ષમ છે અને સરળતાથી દૂર થઈ શકે છે અને રિફિટ થઈ શકે છે.

115.2.4.

સંકુચિત અથવા દૂર કરી શકાય તેવી રેલિંગ્સ ડિઝાઇન કરવામાં આવશે

ઉચ્ચ સ્તરના પુલ પર રેલિંગ અથવા પેરાપેટ માટે કલમ 115.1.2 માં સ્પષ્ટ કરેલ સમાન દળોનો જ્યાં સુધી શક્ય પ્રતિકાર કરવો.

115.3. વેન્ટ્ડ કોઝવેઝ

માર્ગદર્શિકા પોસ્ટ્સ / પત્થરોનો ઉપયોગ રેલિંગના સ્થાને થઈ શકે છે, જો કોઝવે ઉપરના રસ્તાની સપાટીને ડૂબી જવાથી વારંવાર દૂર થઈ શકાય તેવું અથવા સંકેલી શકાય તેવા રેલિંગનો ઉપયોગ અસંતોષકારક થાય છે.

115.4. ભંગાણ અવરોધો

115.4.1.

ભૂલભરેલા વાહનો સામે રક્ષણ માટે નીચેની પરિસ્થિતિઓમાં યોગ્ય રીતે બનાવાયેલ ક્રેશ અવરોધો પૂરા પાડવામાં આવશે:

1. એક્સપ્રેસવે પર મલ્ટિ-લેન બ્રિજ અને બ્રિજ
2. શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં ફ્લાયઓવર અને ઇન્ટરચેંજ
3. રેલ્વે લાઇનોની આર.ઓ.બી.
4. ખુલ્લો સમુદ્ર, તૂટેલા પાણી, deepંડા ખીણો / ગોર્જિસ25

અન્ય કેસો માટે, authorityાંચાના મહત્વ અને સલામતીની બાંયધરીકૃત સ્તરને ધ્યાનમાં લેતા યોગ્ય અધિકાર દ્વારા નિર્ણય લેવામાં આવશે.

115.4.2.

ક્રેશ અવરોધો, જ્યારે પ્રદાન કરવામાં આવે છે, તે નીચેના પ્રકારોમાંથી આવશ્યક હોવું જોઈએ:

1. વાહન ક્રેશ અવરોધ : ભૂલભરેલા વાહનોને સમાવવા માટે ફૂટપાથ વગર પુલો માટે પૂરા પાડવામાં આવેલ છે.
2. સંયોજન રેલિંગ / વાહન રાહદારી ક્રેશ અવરોધ : વાહનો અને સલામતી પદયાત્રિકોને રાખવા માટે ફૂટપાથ સાથે પુલો પૂરા પાડવામાં આવેલ છે.
3. ઉચ્ચ સમાવિષ્ટ અવરોધો : મુખ્યત્વે વ્યસ્ત રેલ્વે લાઇનો, જટિલ ઇન્ટરચેંજ અને અન્ય સમાન જોખમી અને ઉચ્ચ જોખમવાળા સ્થળો પરના પુલો પર પૂરા પાડવામાં આવે છે જેથી ભૂલભરેલા વાહનોને સમાવી શકાય અને તેમને ટ્રાફિક પ્રવાહમાં ફરીથી દિશામાન કરવામાં આવે.

115.4.3.

લાંબી આકાર અને ક્રેશ અવરોધોની પરિમાણીય વિગતો અને પુલ પરના પગથિયા સાથે અથવા તેના પગથિયા પરના સ્થાનો, ફિગ માં બતાવ્યા પ્રમાણે છે.

115.4.4.

ક્રેશ અવરોધો મેટલ અથવા પ્રબલિત કોંક્રિટના હોવા જોઈએ અને તેમની રચના નીચેના પરિબળોને ધ્યાનમાં લેશે:

1. અવરોધ સાથે ટકરાતા વાહનોની અસર
2. અવરોધ સાથે ટકરાતા વાહનના સવારની સલામતી
3. ટકરાવાની જગ્યા નજીક અન્ય વાહનોની સલામતી
4. પુલ નીચે વાહનો અથવા રાહદારીઓની સુરક્ષા
5. વાહન પસાર કરતા સૌંદર્ય શાસ્ત્ર અને દૃષ્ટિકોણની સ્વતંત્રતા

115.4.5.

ક્રેશ અવરોધો ટ્રાફિક તરફનો સરળ અને સતત ચહેરો પૂરો પાડશે અને તે અભિગમોમાં યોગ્ય રીતે વિસ્તૃત રહેશે. ખુલ્લી રેલ અંત, પોસ્ટ્સ અને રેલિંગની ભૂમિતિમાં તીવ્ર પરિવર્તન ટાળવામાં આવશે. રાત્રે અને ધુમ્મસની સ્થિતિ દરમિયાન પૂરતી દૃશ્યતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે અંતરાલ પર અવરોધના ટ્રાફિક ચહેરા પર યોગ્ય પ્રતિબિંબીત (તેજસ્વી) ઉપકરણો પ્રદાન કરવામાં આવશે.26

ફિગ. 4 (એ). ભંગાણ અવરોધોના લાક્ષણિક સ્કેચ (કલમ 115.4.3)

(બધા પરિમાણો મિલીમીટરમાં છે)27

ફિગ. 4 (બી). વિવિધ પ્રકારના ક્રેશ અવરોધો (કલમ 115.4.3)

(બધા પરિમાણો મિલીમીટરમાં છે)28

116. ક Cરિઆગ્વિયે ડ્રેઇનેજ અને સર્ફેસ ફિનિશ

116.1.

યોગ્ય ડ્રેનેજની સગવડ માટે ઉચ્ચ સ્તરના પુલ સંભવતrably લંબાણવાળા સ્થળોએ યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ ક્રોસ ડ્રેઇન્સ સાથે લંબાણવાળા gradાળમાં બાંધવામાં આવી શકે છે.

116.2.

રોડ ઓવર બ્રિજ / ફ્લાયઓવરના ડ્રેનેજ માટે, યોગ્ય રીતે બનાવેલ ડ્રેનેજની વ્યવસ્થા કરવી જોઈએ. આમાં vertભી સી.આઈ. અથવા સખત પીવીસી પાઈપો તળિયાઓ સાથે અને ઘાટ સાથે જમીનની સપાટી સુધી તળિયાની સાથે તળિયાને જોડતા અને છેવટે માર્ગ ડ્રેનેજ સિસ્ટમમાં જોડાયા. પિયર્સમાં ઉભી reભી રીસેસ, ડેક સ્લેબની નીચે ટપક અભ્યાસક્રમો પ્રદાન કરવાને બદલે ડ્રેનેજ પાઈપોને સમાવવા માટે પૂરા પાડવામાં આવી શકે છે.

116.3.

બધી કેરેજવે અને ફૂટપાથ સપાટીમાં એન્ટી સ્કિડ લાક્ષણિકતાઓ હોવી જોઈએ.

117. નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટે પ્રવેશ

બ્રિજ સ્ટ્રક્ચરની ડિઝાઇન ભાવિ નિરીક્ષણ અને જાળવણી કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે પુલના તમામ ભાગોની પૂરતી પહોંચ પૂરો પાડવા જેવી હશે.

118. રસ્તાના સંકેતો અને સંકેતો

118.1. જનરલ

1. બધા મલ્ટી-લેન બ્રિજ, જટિલ ઇન્ટરચેંજ અને ગ્રેડથી અલગ પડેલા સ્ટ્રક્ચર્સને ઓવરહેડ ચિહ્નો અને સંકેતો આપવામાં આવશે જેમાં સમાવિષ્ટ જોગવાઈને અનુરૂપ છે.આઈઆરસી: 67. બિન-તેજસ્વી સંકેતોની મંજૂરી નથી, પરંતુ.
2. સાઇન બોર્ડ, બેરિયર કર્બ્સ અને સપોર્ટિંગ સિસ્ટમનું સ્થાન પ્રોજેક્ટની સાથે ડિઝાઇન અને યોજના બનાવવું જોઈએ અને 1: 500 ના સ્કેલ પર દોરેલા ચિત્રમાં બતાવેલ યોજનાની વિગતો. પુલ ડેક પર જરૂરી સંકેતો રસ્તાની આડમાં બાધા પાછળ મૂકવામાં આવશે. સાઇન સપોર્ટ કરે છે તે પુલ ડેક પર માળખાકીય રીતે સલામત અને યોગ્ય રીતે લંગરવામાં આવશે. બ્રિજ ડેક આવા તમામ ભારનો સામનો કરવા માટે બનાવવામાં આવશે.
3. જરૂરી સહાયક સિસ્ટમ સાથે ઓવરહેડ સંકેતો અથવા કેન્ટિલેવર સંકેતોને સમાવવા માટેની જોગવાઈ કરવામાં આવશે. જો જરૂરી હોય તો, વિશાળ આધારને સમાવવા માટે સ્થાનિક રીતે મધ્ય / રેલિંગ ક્ષેત્રમાં વધારો કરી શકાય છે. જ્યાં સંકેતો પ્રકાશિત કરવા અથવા સંકેતો ચલાવવાના હોય ત્યાં, કેબલ નલિકાઓ માટે જરૂરી વ્યવસ્થા કરવામાં આવશે. ઓવરહેડ સ્ટ્રક્ચર્સ માટે સપોર્ટની લાક્ષણિક ગોઠવણ ફિગ 5 માં બતાવવામાં આવી છે.29

ફિગ. 5 ઓવરહેડ સ્ટ્રક્ચર્સ માટે ટેકોની લાક્ષણિક ગોઠવણી

(કારણ કે 118.1 (iii)

(બધા પરિમાણો મિલીમીટરમાં છે)30

118.2. વર્ટિકલ ક્લિયરન્સ

કોઈપણ ટ્રાફિક લેન માંના માર્ગની ઉપરના નિમ્નતમ બિંદુ સુધી અથવા નિશાની બંધારણના કોઈપણ ભાગ અથવા સાઇનની નીચે માઉન્ટ થયેલ લેમ્પ્સ સુધી લઘુત્તમ vertભી મંજૂરી shall. m મીમી હોવી જોઈએ. ફૂટવે, ખભા અથવા પાર્કિંગ લેન ઉપર માઉન્ટ થયેલ સહીના કિસ્સામાં, theભી મંજૂરી 5 મીમી સુધી ઘટાડી શકાય છે.

118.3. લેટરલ ક્લિઅરન્સ

સાઇન સપોર્ટ, માર્ગના કર્બ્સના ટ્રાફિક ચહેરાની પાછળ ઓછામાં ઓછા 1.0 મીટર સ્પષ્ટ અંતરે મૂકવો જોઈએ. રેખાંશ દિશામાં, તેને ટ્રાફિક ટાપુની શરૂઆતથી કોઈપણ ઉચ્ચ ગતિ અભિગમ દિશામાં ઓછામાં ઓછા 6 મીટરના અંતરે મૂકવામાં આવશે. હાઇ સ્પીડ રસ્તાઓ પર, સપોર્ટ કેરેજ વેની કિનારીથી 9 મીટર લઘુત્તમ સ્પષ્ટ અંતર પર હોવો જોઈએ અથવા જમીનની વાડ દ્વારા પૂરતા પ્રમાણમાં સુરક્ષિત હોવો જોઈએ અને ગાર્ડ રેલ અથવા પેરાપેટ / ક્રેશ અવરોધ પાછળ ઓછામાં ઓછું 0.6 મીટર સ્પષ્ટ અંતર પર સ્થિત હોવું જોઈએ.

119. ઉપયોગિતા

જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં, ટ્રેક્શન વાયર સપોર્ટ્સ, થાંભલાઓ અથવા લાઇટ્સ, ખાઈઓ અથવા અન્ય યોગ્ય સ્થળો માટે ઇલેક્ટ્રિક અથવા ટેલિફોન નાળાઓ, પાણી અથવા ગેસ પાઈપો અને અન્ય સમાન ઉપયોગિતાઓ અથવા સેવાઓ, ટકાઉપણું અને સેવાકીયતાની યોગ્ય કાળજી સાથે સ્થાપિત કરવા માટેની જોગવાઈ કરવામાં આવશે. પુલ અને તેના અભિગમો.

120. બ્રિજને પહોંચાડે છે

120.1.

સીધા પુલની બંને બાજુના અભિગમોની લઘુત્તમ સીધી લંબાઈ 15 મીટરની હોવી જોઈએ અને ડિઝાઇન ગતિ માટે ન્યુનત્તમ દૃષ્ટિની અંતર પૂરી પાડવા જરૂરી હોય ત્યાં યોગ્ય રીતે વધારો કરવામાં આવશે. આ સીધા લંબાઈના અભિગમોની ન્યૂનતમ સપાટીની પહોળાઈ પુલ પરની કેરેજ વે પહોળાઈ જેટલી હશે.

નૉૅધ: મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં, ડિઝાઇન માટે જવાબદાર ઇજનેર તેમની મુનસફી પ્રમાણે, ઓછામાં ઓછી સીધી અભિગમોની લંબાઈમાં ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપી શકે છે, પૂરી પાડવામાં આવેલ કારણોથી કોડમાંથી બહાર નીકળવાના સ્પષ્ટ કારણો નોંધવામાં આવે છે.

120.2.

જ્યાં આડા વળાંક બંને બાજુના સીધા ભાગની બહારના અભિગમો પર આપવાના હોય છે, વળાંકની ન્યૂનતમ ત્રિજ્યા, વિવિધ ગતિ માટે સુપર એલિવેશન અને સંક્રમણ લંબાઈ અને વળાંક રેડીઆઇ તેમાં સમાવિષ્ટ સંબંધિત નિયમો અનુસાર પૂરી પાડવામાં આવશે.આઈઆરસી: 38.31

120.3.

જો અભિગમ ભરવામાં આવે છે, તો સમાંતર પ્રવાહનો વિકાસ થવાનું જોખમ ન આવે તે માટે પાળાની નજીક ugણ લેવું જોઈએ નહીં, જે પાળાબંધીની સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે. ચેનલના કદ અને ક્ષેત્રની સ્થિતી વિષયક સ્થિતિને આધારે પુલની તાત્કાલિક અભિગમ માટે પાળાના અંગૂઠા અને ઉધાર ખાડાઓની depthંડાઈથી ઉચિત લઘુતમ અંતર, દરેક કેસ માટે સ્પષ્ટ કરી શકાય છે. આ સંદર્ભમાં, આઇઆરસીમાં કરેલી જોગવાઈ: 10 "મેન્યુઅલ ઓપરેશન દ્વારા બાંધવામાં આવેલા માર્ગ પાળાઓ માટેના બોરોપિટ્સ માટે ભલામણ કરેલ પ્રથા" પણ ધ્યાનમાં રાખી શકાય છે.

120.4.

જો ત્યાં ientાળ ફેરફાર છે, તો યોગ્ય vertભી વળાંક સમાવવામાં આવેલ સંબંધિત નિયમોને અનુરૂપ રજૂ કરવામાં આવશેઆઈઆરસી: 23. 30 મી. સુધીની કુલ લંબાઈ ધરાવતા પુલો માટે એક જ icalભી વળાંક પૂરા પાડવામાં આવશે.

120.5.

પૂરથી અસરગ્રસ્ત થવાની સંભાવના સબમર્સિબિલો / વેન્ટિંટેડ કોઝવે તરફના અભિગમોને યોગ્ય રચાયેલ રક્ષણાત્મક કાર્યો પૂરા પાડવામાં આવશે.

121. બેરિંગ્સ અને વિસ્તરણ જોડાઓ

121.1.

પુલ માટેના બેરિંગ્સ બધી હિલચાલ અને પરિભ્રમણ માટે લાગુ પડે તે રીતે બનાવવામાં આવશે અને આઈઆરસીમાં સમાવિષ્ટ જોગવાઈને અનુરૂપ: Par 83 ભાગોહું અનેII.

121.2.

વિસ્તરણ અને સંકુચિત હલનચલનને પહોંચી વળવા, યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરેલા વિસ્તરણ સાંધા બધા સ્પાન્સના વિસ્તરણ છેડા પર અને અન્ય મુદ્દાઓ પર પૂરું પાડવામાં આવશે જ્યાં તેઓ ડ્રેનેજની યોગ્ય વ્યવસ્થા સાથે જરૂરી હોઈ શકે છે. આવા વિસ્તરણ સાંધાઓની સંખ્યા, જ્યાં સુધી વ્યવહારિક હોય ત્યાં સુધી ઓછામાં ઓછી રાખવામાં આવશે. વિસ્તરણ સાંધાઓની વોટરટાઇટનેસની ખાતરી કરવા માટે કાળજી લેવામાં આવશે.

122. બ્રિજ ફાઉન્ડેશન્સ

થાંભલાઓ અને અબ્યુટમેન્ટ્સ માટેનો પાયો એટલી thsંડાણો પર હશે કે જ્યાં તેઓ જરૂરી હોય ત્યાં જ શાર અને મોટા પ્રભાવ સામે સુરક્ષિત હોય અને તેની સામે સુરક્ષિત હોય. સ્થાપના સ્તરે બેરિંગ ક્ષમતા, એકંદર સ્થિરતા અને સ્તરની યોગ્યતાને ધ્યાનમાં રાખીને અને તેની નીચે પૂરતી depthંડાઈ સુધી, મક્કમ ફાઉન્ડેશનને સુરક્ષિત કરવા માટેના પૂરતા સ્તરે તેમને નીચે લેવામાં આવશે. ફાઉન્ડેશંસની જોગવાઈઓ અનુસાર બનાવવામાં આવશેઆઈઆરસી: 78.32

123. બ્રિજ ડેકનું ઇલ્યુમિનેશન

123.1.

પુલો, ગ્રેડ વિભાજકો અને ઇન્ટરચેંજ માટેના પ્રકાશને યોગ્ય અધિકાર દ્વારા નિર્ણય લેવામાં આવશે અને નીચેની આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ રહેશે:

1. લાઇટિંગ માસ્ટ્સ પરંપરાગત પ્રકારની યોગ્ય ightsંચાઈ હોઈ શકે છે જે 5.5 મીટર કરતા ઓછી નથી. પુલની ડિઝાઇન ઉપરની જોગવાઈ અને તેનાથી થતા ભારને યોગ્ય રીતે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.
2. દીવાઓની પસંદગી નીચેનામાંથી કોઈપણ હોઈ શકે છે:
   1. અગ્નિથી પ્રકાશિત દીવા
   2. મિશ્રિત અગ્નિથી પ્રકાશિત અને ઉચ્ચ દબાણનો પારો વરાળ લેમ્પ્સ
   3. સ્પષ્ટ અથવા ફ્લોરોસન્ટ બલ્બવાળા ઉચ્ચ દબાણનો પારો વરાળ લેમ્પ્સ
   4. ટ્યુબ્યુલર ફ્લોરોસન્ટ લેમ્પ્સ
   5. સોડિયમ વરાળ લેમ્પ્સ
   6. બુધ-હાયલાઇડ લેમ્પ્સ અને
   7. ઉચ્ચ દબાણ સોડિયમ વરાળ લેમ્પ્સ
3. માસ્ટ્સની ગોઠવણી એટલે કે તેની heightંચાઈ અને અંતર .૦ લક્સના ઓર્ડરના બ્રિજ ડેક પર ન્યુનતમ સ્તરની રોશની પ્રાપ્ત કરવા જેવા હોવું જોઈએ.

123.2.

ઇન્સ્ટોલેશન, લાઇટિંગ ગોઠવણ, નિયંત્રણની પદ્ધતિ, સ્વીચો વગેરે બધા તેમાં સમાવિષ્ટ જોગવાઈને અનુરૂપ રહેશેIS: 1944.

123.3.

હાઇવે ઇન્ટરચેન્જેજમાં, લાઇટિંગની જુદી જુદી ગોઠવણીઓ. નીચા માસ્ટ અથવા ઉચ્ચ માસ્ટ અથવા બંનેના સંયોજનને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે અને જે સૌંદર્ય શાસ્ત્ર, સલામતી, રોશની અને જાળવણીની સરળતાના દૃષ્ટિકોણથી મહત્તમ પરિણામો આપે છે તે અપનાવવામાં આવી શકે છે. નજીકના વાહનોને પ્રારંભિક ચેતવણી સંકેત આપવા માટે જંકશન પર હળવા રંગનો ભેદ પણ ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે.

123.4.

વાહનો અને પદયાત્રીઓના સબવે / અંડરપાસ માટેના રોશનીનું સ્તર સબવે / અંડરપાસના બંને છેડા પરના અભિગમો પર જેવું જ રાખી શકાય છે.

124. બ્રિજ એથેસ્ટીક્સ

પુલ, વાયડક્ટ્સ અથવા ફ્લાયઓવર સ્ટ્રક્ચર્સ વિઝ્યુઅલ સ્વરૂપો વગેરેની સામાન્ય લેન્ડસ્કેપ સાથે સુસંગતતા રાખવા માટે કાળજી સાથે પસંદ કરવું જોઈએ.33

આસપાસના સૌંદર્ય શાસ્ત્રને જાળવવાનો દૃષ્ટિકોણ. આવી રચનાઓની યોજના કરતી વખતે, નીચેની સામાન્ય આવશ્યકતાઓ ધ્યાનમાં રાખવામાં આવી શકે છે:

1. પર્યાવરણમાં સંવાદિતા અને સંકલનના દ્રષ્ટિકોણથી અને દર્શકોને આનંદદાયક હોવાના પરિમાણો અને વિવિધ તત્વોના પ્રમાણ.
2. રચનાની સપ્રમાણતા
3. રચનાની સપાટી
4. ફોર્મ અથવા સંપૂર્ણતામાં દેખાવ
5. બ્રિજ / વાયડક્ટનો અમૂર્ત માળખાકીય સ્વરૂપ, સ્વતંત્ર objectબ્જેક્ટ તરીકે જોવામાં આવે છે.34

પરિશિષ્ટ -1

કલમ 103.1.4

હાઇડ્રોગ્રાફ પદ્ધતિને એક કરો

યુનિટ હાઈડ્રોગ્રાફ, જેને વારંવાર યુનિટ ગ્રાફ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે નદીમાં આપેલા એક તબક્કે તોફાન રન-ઓફનો હાઇડ્રોગ્રાફ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, જે એકમ સમયગાળાના અલગ વરસાદથી કેચમેન્ટ પર એકસરખી રીતે થાય છે, અને એકમ ચાલે છે. . અપનાવવામાં આવતું એકમ, કેચમેન્ટ ક્ષેત્રમાં 1 સે.મી.

"એકમ-વરસાદનો સમયગાળો" શબ્દ એ વરસાદના વધુ સમયગાળાને પરિણામે એકમના હાઇડ્રોગ્રાફમાં પરિણમે છે. સામાન્ય રીતે, એકમ હાઈડ્રોગ્રાફ્સ, સ્પષ્ટ એકમ અવધિ માટે કહેવામાં આવે છે, કહો, 6 કલાક, 12 કલાક. વિ. પસંદ કરેલો સમયગાળો તે સમયગાળા કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ કે જે દરમિયાન તોફાન પકડવાના વિવિધ ભાગોમાં તીવ્રતામાં લગભગ એકસરખું માનવામાં આવે છે. 250 ચો.કિ.મી.થી વધુના કેચમેન્ટ સંબંધિત અભ્યાસ માટે 6 કલાકની એકમ અવધિ યોગ્ય અને અનુકૂળ છે.

એકમ હાઇડ્રોગ્રાફ તમામ બેસિન સ્થિર, જેમ કે, ડ્રેનેજ વિસ્તાર, આકાર, પ્રવાહ પેટર્ન ચેનલ ક્ષમતા, પ્રવાહ અને જમીન opોળાવની સંકલિત અસરો રજૂ કરે છે.

એકમ હાઇડ્રોગ્રાફનું વ્યુત્પત્તિ અને એપ્લિકેશન નીચેના સિદ્ધાંતો પર આધારિત છે:

1. નદીના કેચમેન્ટની બધી લાક્ષણિકતાઓ રન-ofફના હાઇડ્રોગ્રાફના આકારમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે.
2. આ વાવાઝોડાની ઉપર સમાન વરસાદની સમાન અવધિ ધરાવતા બધા તોફાન માટે નદી પર આપેલા મુદ્દા પર અને સમયના સંદર્ભમાં સમાનરૂપે વિતરિત કરવામાં આવે છે, હાઇડ્રોગ્રાફના સ્રાવ વટહુકમો તોફાનથી ચાલતા કુલ ભાગના પ્રમાણસર હોય છે. આ સૂચવે છે કે સમયગાળાના એકમની અંદર 2 સે.મી.થી વધુ વરસાદ થવો એ રન-hydroફ હાઇડ્રોગ્રાફ ઉત્પન્ન કરશે, જે એકમના હાઇડ્રોગ્રાફની સરખામણીમાં બમણું સરસ છે. ઉપરાંત, જો એક વાવાઝોડા સમયગાળા દરમિયાન થતાં વરસાદના વધારાના અલગ સમયગાળામાંથી વ્યક્તિગત હાઈડ્રોગ્રાફ્સ મેળવવામાં આવે છે, અને તે સમયના સંદર્ભમાં યોગ્ય રીતે ગોઠવવામાં આવે છે, તો કુલ વાવાઝોડાને રજૂ કરતા વટહુકમો આપવા માટે વ્યક્તિગત હાઈડ્રોગ્રાફ્સના વટહુકમો ઉમેરી શકાય છે. સમગ્ર વાવાઝોડ સમયગાળા માટે હાઇડ્રોગ્રાફ બંધ.35

સામાન્ય રીતે નદીમાં કોઈપણ સમયે યુનિટ હાઇડ્રોગ્રાફ આપવા માટે ત્રણ પદ્ધતિઓ ઉપલબ્ધ છે.

1. વરસાદના વિશ્લેષણ દ્વારા અને અલગ યુનિટ વાવાઝોડાઓ માટેના રન-આઉટ રેકોર્ડ્સ;
2. રન-compoundફ કમ્પાઉન્ડ હાઇડ્રોગ્રાફ્સના વિશ્લેષણ દ્વારા;
3. જ્યારે પૂરતા વરસાદ અને રન-dataફ ડેટા ઉપલબ્ધ ન હોય ત્યારે કૃત્રિમ એકમ હાઇહ્રોગ્રાફ્સની ગણતરી દ્વારા.

એકમ હાઈડ્રોગ્રાફ પ્રાપ્ત થયા પછી ડિઝાઇન પૂરના નિર્ધારમાં નીચેના પગલાં શામેલ છે:

1. જો જરૂરી હોય તો પેટા વિસ્તારોમાં કેચમેન્ટનો વિભાગ.
2. ડિઝાઇન સ્ટોર્મનું વ્યુત્પત્તિ અને તેના પેટા-ક્ષેત્રમાં વિભાજન.
3. ન્યુનત્તમ રીટેન્શન રેટનું નિર્ધારણ અને ડિઝાઇનના તોફાનથી વધુ વરસાદની ગણતરી.
4. ડિઝાઇન તોફાનની ગોઠવણ.
5. દરેક પેટા-વિસ્તાર માટે એકમના હાઇડ્રોગ્રાફ્સથી વધુ વરસાદની અરજી.
6. દરેક ઉપ-વિસ્તાર માટે પૂરનો માર્ગ સમગ્ર કેચમેન્ટના સંગ્રહના સ્થાને.

કેચમેન્ટ માટે નિર્ણાયક ડિઝાઇન તોફાનના તર્કસંગત નિર્ધારણ માટે પ્રદેશમાં નોંધાયેલા મુખ્ય તોફાનોના વિસ્તૃત અભ્યાસ અને વરસાદના દરે સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓના પ્રભાવનું મૂલ્યાંકન કરવું જરૂરી છે. આ ખાસ કરીને ઘણા હજાર ચોરસ કિલોમીટરના વિશાળ ક્ષેત્રને આવરી લેતા ડિઝાઇન વાવાઝોડાના કિસ્સામાં જરૂરી છે.

થોડા હજાર ચોરસ કિલોમીટરથી ઓછા વિસ્તારોના કિસ્સામાં, હવામાનવિષયક કારણોથી અસંગત નહીં હોય તો વરસાદની રીત અને તીવ્રતાના વિવિધતા વિશે ચોક્કસ ધારણાઓ કરી શકાય છે. તેઓ ડિઝાઇન-તોફાનના અંદાજને સરળ બનાવે છે, પરંતુ ઉચ્ચ ડિગ્રી સંરક્ષણનો સમાવેશ કરશે.36

પરિશિષ્ટ 1 (એ)

કલમ 103.1.4

સેન્ટ્રલ વોટર કમિશન દ્વારા લાવવામાં આવેલી અહેવાલો

લાંબા ગાળાની યોજના હેઠળ

પરિશિષ્ટ -2

કલમ 110.1.3

ભાગોના વજનવાળા ડાયમેટર (ડીએમ) ની વિશિષ્ટ પદ્ધતિની વિશિષ્ટ પદ્ધતિ

બેડ મટિરિયલ્સના પ્રતિનિધિના વિક્ષેપિત નમૂનાઓ મહત્તમ અપેક્ષિત સ્કourર depthંડાઈ સુધી સ્તરના દરેક ફેરફાર સમયે લેવામાં આવશે. નમૂનાના અસ્તિત્વમાંના પલંગની નીચે 300 મીમીથી શરૂ થવું જોઈએ. આ રીતે એકત્રિત કરેલ પ્રત્યેક પ્રતિનિધિ નમૂનાઓમાંથી આશરે 500 ગ્રામ જેટલા પ્રમાણભૂત સીવ્ઝના સમૂહ દ્વારા કબજે કરવામાં આવશે અને દરેક સીવમાં જાળવેલ માટીનું વજન લેવામાં આવશે. તેના પરિણામો પછી ટેબ્યુલેટેડ છે. વિશિષ્ટ પરીક્ષણ પરિણામ નીચે બતાવેલ છે (કોષ્ટકો I અને II)