இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.
இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.
நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!
ஐ.ஆர்.சி: 3-1983
(முதல் திருத்தம்)
வெளியிட்டது
இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்
ஜாம்நகர் ஹவுஸ், ஷாஜகான் சாலை
புது தில்லி -110011
1983
விலை ரூ. 80 / -
(பிளஸ் பேக்கிங் மற்றும் தபால்)
சாலை வடிவமைப்பு வாகனங்களின் அளவுகள் மற்றும் எடைகள்
இந்த தரநிலையை வடிவமைப்பதன் பொருள் சாலை கூறுகளை வடிவமைப்பதற்கான ஒரு அடிப்படையை அமைப்பதாகும். வாகனங்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடைகள் சாலை கூறுகளின் வடிவமைப்பில் முக்கிய காரணிகளாகும். வடிவமைப்பு வாகனத்தின் அகலம் போக்குவரத்து பாதைகளின் அகலத்தையும் தோள்களையும் அகலப்படுத்துகிறது. வாகனத்தின் உயரம் சாலை அண்டர்பிரிட்ஜ்கள், மின் சேவை இணைப்புகள் மற்றும் பிற மேல்நிலை கட்டமைப்புகளை வடிவமைப்பதில் வழங்கப்பட வேண்டிய அனுமதியை பாதிக்கிறது. கிடைமட்ட வளைவுகள் மற்றும் செங்குத்து வளைவுகளை வடிவமைப்பதில் வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த நீளம் (டிரெய்லர் மற்றும் அரை டிரெய்லர் சேர்க்கைகள் உட்பட) கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும், அதேபோல் கடந்து செல்வதற்கும் முந்துவதற்கும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை உருவாக்குவதிலும். அச்சு சுமை நடைபாதையின் தடிமன் வடிவமைப்பை பாதிக்கிறது, அதேசமயம் வாகனத்தின் மொத்த எடை கட்டுப்படுத்தும் சாய்வுகளை நிர்வகிக்கிறது.
சாலை வடிவமைப்பு வாகனங்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடைகள் குறித்த இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ் தரநிலை முதன்முதலில் ஜனவரி, 1954 இல் வெளியிடப்பட்டது. இந்த தரத்தை அளவீடு செய்வதற்கான கேள்வி எடுக்கப்பட்டபோது, அந்த நேரத்தில் வடிவமைப்பில் கணிசமான மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன என்று உணரப்பட்டது. இந்த நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் மோட்டார் வாகனங்களை நிர்மாணித்தல் மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் வடிவியல் மற்றும் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு பற்றிய கருத்து, அதன் மொத்த திருத்தத்தின் தேவை இருந்தது.
அதன்படி, ஸ்டாண்டர்டுக்கான திருத்தப்பட்ட வரைவு எல்.ஆர். கடியாலி. இந்திய மோட்டார் வாகனச் சட்டம் 1939 இன் தற்போதைய திருத்தங்கள் மற்றும் இந்த நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் இந்த விஷயத்தில் சமீபத்திய போக்குகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு கப்பல் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தில் (சாலைகள் பிரிவு) இது மாற்றப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆவணம் 1983 மே 24 அன்று புதுதில்லியில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழுவால் பரிசீலிக்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழுவால் சில மாற்றங்களுடன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைவு பின்னர் நிர்வாகக் குழு மற்றும் கவுன்சிலால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது அவர்களின் சந்திப்புகள் முறையே ஜூலை 21 மற்றும் 1983 ஆகஸ்ட் 21 அன்று இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸின் தரமாக வெளியிடப்பட்டதற்காக நடத்தப்பட்டன.1
கல்வெட்டுகள் மற்றும் பாலங்கள் தவிர அனைத்து சாலை கூறுகளையும் வடிவமைப்பதில் தரநிலை பயன்படுத்தப்படும், பிந்தையது ஐ.ஆர்.சி பிரிட்ஜ் குறியீடுகளால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது.
இந்த தரநிலையின் நோக்கங்களுக்காக, மூன்று வகையான வணிக வாகனங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன:
சாலையின் வடிவமைப்பிற்கான வாகன வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பது நிலப்பரப்பு நிலைமைகள், பொருளாதார நியாயப்படுத்தல், சாலையின் முக்கியத்துவம் மற்றும் இதே போன்ற பிற கருத்துகளைப் பொறுத்தது.
ஒரு பொதுவான வழிகாட்டியாக, செங்குத்தான மற்றும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்புகளில் உள்ள சாலைகள் டிரக்-டிரெய்லர் சேர்க்கைக்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டியதில்லை, அவை ஒற்றை அலகு வாகனத்திற்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்படலாம் மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமான இடங்களில் அரை டிரெய்லர்களுக்கு வடிவமைக்கப்படலாம்.
மேலே குறிப்பிட்டவற்றுக்கு உட்பட்டு, இங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளவற்றிலிருந்து அதிகபட்ச பரிமாணங்கள் மற்றும் எடைகள் போன்றவை எந்தவொரு சாலை கூறுகளின் வடிவமைப்பிலும் கடுமையான விளைவைக் கொண்டிருக்கும். அனைத்து சாலை கூறுகளும், புதிதாக கட்டப்பட்ட அல்லது மேம்படுத்தப்பட்டவையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை ஆரம்பத்தில் போதுமானவை அல்லது தேவை ஏற்படும்போது போதுமானதாக இருக்கும் திறன் கொண்டவை, இந்த தரத்திற்கு இணங்க மற்றும் சாலையின் வடிவமைப்பிற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாகனங்களின் இயக்கத்திற்கு.
ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களின் சுழற்சியின் பொதுவான அச்சு, சக்தி இயக்கப்படுகிறதா அல்லது சுதந்திரமாகச் சுழல்கிறதா, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிரிவுகளில் இருந்தாலும், மற்றும் அதன் மீது செல்லும் சக்கரங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல்.
நடைபாதை கட்டமைப்பில் அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த சுமை விளைவை தீர்மானிப்பதில் ஒன்றாகக் கருதப்படும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொடர்ச்சியான அச்சுகளின் கூட்டம்.
சுமை இல்லாமல் ஒரு வாகனம் மற்றும் / அல்லது வாகன கலவையின் எடை மற்றும் அதன் மீது எந்த சுமைக்கும் எடை.2
எந்தவொரு வாகனத்தின் மொத்த நீளமான பரிமாணம் அல்லது எந்தவொரு சுமை அல்லது சுமை வைத்திருக்கும் சாதனங்கள் உட்பட வாகனங்களின் சேர்க்கை.
கூச்சலுக்கு மேலே எந்த வாகனத்தின் மொத்த செங்குத்து பரிமாணம். எந்தவொரு சுமை மற்றும் சுமை வைத்திருக்கும் சாதனம் உட்பட மேற்பரப்பு.
நபர்கள் அல்லது சொத்துக்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனம் மற்றும் அதன் எடை மற்றும் சுமைகளின் எந்தப் பகுதியைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு டிரக்-டிராக்டரால் வரையப்பட்டது.
இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களின் ஒரு கூட்டம், அதன் மையங்கள் ஒரு குறுக்கு செங்குத்து விமானத்தில் உள்ளன அல்லது இரண்டு இணையான குறுக்கு செங்குத்து விமானங்களுக்கு இடையில் ஒரு மீட்டர் இடைவெளியில் வாகனங்களின் முழு அகலத்திலும் விரிவடையும்.
எந்தவொரு இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொடர்ச்சியான அச்சுகளும், அதன் மையங்கள் 1.2 மீட்டருக்கு மேல் ஆனால் 2.5 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை மற்றும் தனித்தனியாக வாகனத்துடன் பொதுவான இணைப்பிலிருந்து இணைக்கப்படுகின்றன மற்றும் / அல்லது வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அச்சுகளுக்கு இடையில் சுமையை சமப்படுத்த ஒரு இணைக்கும் பொறிமுறையும் அடங்கும்.
இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொடர்ச்சியான அச்சுகள் மூலம் சாலையில் கடத்தப்படும் மொத்த எடை, 1.2 மீ க்கும் குறையாத, ஆனால் 2.5 மீட்டருக்கு மேல் இடைவெளி இல்லாத இணையான குறுக்கு செங்குத்து விமானங்களுக்கு இடையில் மையங்கள் சேர்க்கப்படலாம், இது வாகனத்தின் முழு அகலத்தையும் நீட்டிக்கிறது.
நபர்கள் அல்லது பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனம் மற்றும் ஒரு மோட்டார் வாகனத்தால் வரையப்பட்ட ஒரு வாகனம், அதன் சொந்த சக்கரங்களில் டிரெய்லரின் எடை மற்றும் சுமைகளில் எந்த பகுதியையும் கொண்டு செல்லவில்லை.
வடிவமைக்கப்பட்ட, பயன்படுத்தப்பட்ட அல்லது ஒரு மோட்டார் வாகனம் முதன்மையாக பொருட்களின் போக்குவரத்திற்காக பராமரிக்கப்படுகிறது.3
மற்ற வாகனங்களை வரைவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மோட்டார் வாகனம், ஆனால் வாகனத்தின் எடை மற்றும் சுமை வரையப்பட்ட பகுதியைத் தவிர வேறு சத்தமாக அல்ல.
டிரெய்லருடன் ஒரு டிரக் அல்லது டிராக்டிவ் யூனிட்.
எந்தவொரு சுமை அல்லது சுமை வைத்திருக்கும் சாதனங்கள் உட்பட ஒரு வாகனத்தின் மொத்த வெளிப்புற குறுக்கு பரிமாணம், ஆனால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மற்றும் சுமை காரணமாக டயர் வீக்கம் ஆகியவற்றைத் தவிர.
இந்த தரநிலையால் மூடப்பட்ட வாகன வகைகளின் வெளிப்புறத்தை படம் காட்டுகிறது. முதல் இலக்கமானது டிரக் அல்லது டிரக்-டிராக்டரின் அச்சுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது. “எஸ்” என்ற எழுத்து அரை டிரெய்லரைக் குறிக்கிறது, உடனடியாக “எஸ்” ஐத் தொடர்ந்து வரும் கடிதம் அரை டிரெய்லரில் உள்ள அச்சுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது. “எஸ்” க்கு முன்னால் இல்லாதபோது, கலவையில் முதல் தவிர வேறு எந்த இலக்கமும் ஒரு டிரெய்லரைக் குறிக்கிறது
படம். வாகன வகைகள்4
அதன் அச்சுகளின் எண்ணிக்கை. உதாரணமாக, 2-எஸ் 2 கலவையானது இரண்டு-அச்சு டிரக்-டிராக்டர் ஆகும். காம்பினேஷன் 2-2 என்பது இரண்டு அச்சு டிரெய்லருடன் இரண்டு அச்சு டிரக் ஆகும்.
எந்தவொரு வாகனத்திற்கும் 2.5 மீட்டருக்கு மேல் அகலம் இருக்கக்கூடாது.
டபுள் டெக்கர் பஸ் தவிர வேறு எந்த வாகனமும் சாதாரண பயன்பாட்டிற்கு 3.8 மீ மற்றும் ஐஎஸ்ஓ சீரிஸ் 1 சரக்குக் கொள்கலன்களைச் சுமக்கும்போது 4.2 மீ. இருப்பினும், இரட்டை டெக்கர் பேருந்துகள் உயரம் 4.75 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்கலாம்.
இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அச்சுகளைக் கொண்ட, முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்களைத் தவிர்த்து, ஒரு யூனிட் டிரக்கின் அதிகபட்ச ஒட்டுமொத்த நீளம் 11 மீ.
முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்களைத் தவிர்த்து, இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அச்சுகளைக் கொண்ட ஒற்றை யூனிட் பஸ்ஸின் அதிகபட்ச ஒட்டுமொத்த நீளம் 12 மீ.
முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்களைத் தவிர்த்து, ஒரு டிரக்-டிராக்டர் அரை டிரெய்லர் கலவையின் அதிகபட்ச ஒட்டுமொத்த நீளம் 16 மீ.
முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்களைத் தவிர்த்து, ஒரு டிரக்-டிரெய்லர் கலவையின் அதிகபட்ச ஒட்டுமொத்த நீளம் 18 மீ.
எந்தவொரு வாகனங்களின் கலவையும் இரண்டு வாகனங்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
இரட்டை சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை அச்சு மூலம் நெடுஞ்சாலையில் விதிக்கப்பட்ட மொத்த மொத்த எடை 10.2 டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். ஒற்றை சக்கரங்களைக் கொண்ட அச்சுகளின் விஷயத்தில், அச்சு எடை 6 டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.
நெடுஞ்சாலையில் இரண்டு அச்சுகளால் விதிக்கப்பட்ட மொத்த மொத்த எடை, வாகனத்திற்கான பொதுவான இணைப்பிலிருந்து வெளிப்படுத்தப்படுகிறது அல்லது5
தனித்தனியாக வாகனங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு, 1.2 மீட்டருக்கு குறையாது, ஆனால் 2.5 மீட்டருக்கு மேல் இடைவெளியில் 18 டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.
கொடுக்கப்பட்ட வாகனம் அல்லது வாகன சேர்க்கைக்கான அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தனிப்பட்ட ஒற்றை அச்சு மற்றும் டேன்டெம் அச்சு எடைகளின் தொகைக்கு சமமாக இருக்கும். வழக்கமான வாகனங்களுக்கு, அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடைகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
| வாகன வகை | அதிகபட்ச மொத்த எடை (டன்) | அதிகபட்ச அச்சு எடை (டன்) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| டிரக் / டிராக்டர் | டிரெய்லர் | ||||
| FAW | ரா | FAW | ரா | ||
| வகை 2 (இரண்டு அச்சுகளும் ஒற்றை டயர்) |
12 | 6 | 6 | ||
| வகை 2 (எஃப்.ஏ-ஒற்றை டயர் ஆர்.ஏ-இரட்டை டயர்) |
16.2 | 6 | 10.2 | ||
| வகை 3 | 24 | 6 | 18 (டி.ஏ) | ||
| வகை 2-எஸ் 1 | 26.4 | 6 | 10.2 | 10.2 | |
| வகை 2-எஸ் 2 | 34.2 | 6 | 10.2 | 18 (டி.ஏ) | |
| வகை 3-எஸ் 1 | 34.2 | 6 | 18 (டி.ஏ) | 10.2 | |
| 3-எஸ் 2 வகை | 42 | 6 | 18 (டி.ஏ) | 18 (டி.ஏ) | |
| வகை 2-2 | 36.6 | 6 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| வகை 3-2 | 44.4 | 6 | 18 (டி.ஏ) | 10.2 | 10.2 |
| 2-3 என தட்டச்சு செய்க | 44.4 | 6 | 10.2 | 10.2 | 18 (டி.ஏ) |
| வகை 3-3 | 52.2 | 6 | 18 (டி.ஏ) | 10.2 | 18 (டி.ஏ) |
|
FA - முன் அச்சு |
|||||