ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.
വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!
IRC: 3-1983
(ആദ്യ പുനരവലോകനം)
പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്
ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾ കോൺഗ്രസ്
ജാംനഗർ ഹ House സ്, ഷാജഹാൻ റോഡ്
ന്യൂഡൽഹി -110011
1983
വില Rs. 80 / -
(ഒപ്പം പാക്കിംഗും തപാൽ)
റോഡ് ഡിസൈൻ വാഹനങ്ങളുടെ അളവുകളും തൂക്കവും
റോഡ് ഘടകങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു അടിസ്ഥാനം നൽകുക എന്നതാണ് ഈ മാനദണ്ഡം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ ലക്ഷ്യം. വാഹനങ്ങളുടെ അളവുകളും തൂക്കവും റോഡ് ഘടകങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളാണ്. ഡിസൈൻ വാഹനത്തിന്റെ വീതി ട്രാഫിക് പാതകളുടെയും തോളുകളുടെയും വീതിയെ ബാധിക്കുന്നു. റോഡ് അണ്ടർബ്രിഡ്ജുകൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ സർവീസ് ലൈനുകൾ, മറ്റ് ഓവർഹെഡ് ഘടനകൾ എന്നിവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ക്ലിയറൻസിനെ വാഹനത്തിന്റെ ഉയരം ബാധിക്കുന്നു. തിരശ്ചീന വളവുകളും ലംബ വളവുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിലും കടന്നുപോകുന്നതിനും മറികടക്കുന്നതിനുമുള്ള സുരക്ഷാ ചട്ടങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിലും വാഹനത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ദൈർഘ്യം (ട്രെയിലർ, സെമി ട്രെയിലർ കോമ്പിനേഷനുകൾ ഉൾപ്പെടെ) കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഓക്സിജൻ ലോഡ് നടപ്പാതയുടെ കനം രൂപകൽപ്പനയെ ബാധിക്കുന്നു, അതേസമയം വാഹനത്തിന്റെ ആകെ ഭാരം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഗ്രേഡിയന്റുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
റോഡ് ഡിസൈൻ വാഹനങ്ങളുടെ അളവുകളും ഭാരങ്ങളും സംബന്ധിച്ച ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആദ്യമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത് 1954 ജനുവരിയിലാണ്. ഈ മാനദണ്ഡത്തിന്റെ മെട്രിക്കൈസേഷൻ സംബന്ധിച്ച ചോദ്യം ഏറ്റെടുത്തപ്പോൾ, അപ്പോഴേക്കും രൂപകൽപ്പനയിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിച്ചതായി അനുഭവപ്പെട്ടു. മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവും ഈ രാജ്യത്തും വിദേശത്തും ദേശീയപാത സംവിധാനത്തിന്റെ ജ്യാമിതീയവും ഘടനാപരവുമായ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് അതിന്റെ മൊത്ത പരിഷ്കരണത്തിന്റെ ആവശ്യമുണ്ടായിരുന്നു.
അതനുസരിച്ച്, സ്റ്റാൻഡേർഡിനായി പുതുക്കിയ ഡ്രാഫ്റ്റ് തയ്യാറാക്കിയത് എൽ. കടിയാലി. ഇന്ത്യൻ മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾസ് ആക്റ്റ് 1939 ലെ നിലവിലെ ഭേദഗതികളും ഈ രാജ്യത്തും വിദേശത്തും ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ പ്രവണതകളും കണക്കിലെടുത്ത് ഷിപ്പിംഗ്, ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിൽ (റോഡ് വിംഗ്) ഇത് പരിഷ്കരിച്ചു. പരിഷ്കരിച്ച പ്രമാണം 1983 മെയ് 24 ന് ന്യൂഡൽഹിയിൽ നടന്ന യോഗത്തിൽ സ്പെസിഫിക്കേഷൻസ് ആന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്മിറ്റി പരിഗണിച്ചു. സ്പെസിഫിക്കേഷൻസ് ആന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്മിറ്റി കുറച്ച് മാറ്റങ്ങളോടെ അംഗീകരിച്ച കരട് പിന്നീട് എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റിയും കൗൺസിലും അംഗീകരിച്ചു. ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസിന്റെ നിലവാരമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതിന് യഥാക്രമം ജൂലൈ 21, 1983 ഓഗസ്റ്റ് 21 തീയതികളിൽ അവരുടെ മീറ്റിംഗുകൾ നടന്നു.1
കൽ‌വർ‌ട്ടുകളും ബ്രിഡ്ജുകളും ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ റോഡ് ഘടകങ്ങളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രയോഗിക്കും, രണ്ടാമത്തേത് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഐ‌ആർ‌സി ബ്രിഡ്ജ് കോഡുകളാണ്.
ഈ മാനദണ്ഡത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾക്കായി, മൂന്ന് തരം വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ അംഗീകരിച്ചു:
റോഡ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനായി വാഹന തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഭൂപ്രദേശത്തിന്റെ അവസ്ഥ, സാമ്പത്തിക ന്യായീകരണം, റോഡിന്റെ പ്രാധാന്യം, സമാനമായ മറ്റ് പരിഗണനകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.
ഒരു പൊതു ഗൈഡ് എന്ന നിലയിൽ, കുത്തനെയുള്ളതും പർ‌വ്വത പ്രദേശങ്ങളിലുള്ളതുമായ റോഡുകൾ ട്രക്ക്-ട്രെയിലർ സംയോജനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതില്ല, മാത്രമല്ല അവ സിംഗിൾ യൂണിറ്റ് വാഹനത്തിനും സാമ്പത്തികമായി സാധ്യമാകുന്നിടത്ത് സെമി ട്രെയിലറുകൾ‌ക്കും മാത്രമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കാം.
മുകളിൽ പറഞ്ഞവയ്‌ക്ക് വിധേയമായി, ഇവിടെ വ്യക്തമാക്കിയതിൽ നിന്ന് പരമാവധി അളവുകളും തൂക്കവും പോലുള്ളവ ഉപയോഗിക്കും, അത് ഏതെങ്കിലും റോഡ് ഘടകങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഏറ്റവും കടുത്ത സ്വാധീനം ചെലുത്തും. എല്ലാ റോഡ് ഘടകങ്ങളും, പുതുതായി നിർമ്മിച്ചതോ മെച്ചപ്പെടുത്തിയതോ ആയ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, അവ തുടക്കത്തിൽ മതിയായതോ ആവശ്യമെങ്കിൽ ആവശ്യത്തിന് വരുമ്പോൾ മതിയായതോ ആയ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, ഈ മാനദണ്ഡത്തിന് അനുസൃതമായതും റോഡിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കായി തിരഞ്ഞെടുത്തതുമായ വാഹനങ്ങളുടെ ചലനത്തിന്.
ഒന്നോ അതിലധികമോ ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണത്തിന്റെ സാധാരണ അച്ചുതണ്ട്, പവർ ഓടിച്ചാലും സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങുന്നതായാലും ഒന്നോ അതിലധികമോ സെഗ്‌മെന്റുകളിലായാലും അതിൽ വഹിക്കുന്ന ചക്രങ്ങളുടെ എണ്ണം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ.
ഒരു നടപ്പാത ഘടനയിൽ അവയുടെ സംയോജിത ലോഡ് പ്രഭാവം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിൽ തുടർച്ചയായി രണ്ടോ അതിലധികമോ ആക്സിലുകളുടെ ഒത്തുചേരൽ.
ലോഡ് ഇല്ലാതെ ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ വാഹന സംയോജനവും അതിലുള്ള ഏതെങ്കിലും ലോഡിന്റെ ഭാരവും.2
ഏതെങ്കിലും വാഹനത്തിന്റെ മൊത്തം രേഖാംശ അളവ് അല്ലെങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ ലോഡ് ഹോൾഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ വാഹനങ്ങളുടെ സംയോജനം.
ഞരക്കത്തിന് മുകളിലുള്ള ഏതെങ്കിലും വാഹനത്തിന്റെ മൊത്തം ലംബ അളവ്. ഏതെങ്കിലും ലോഡ്, ലോഡ് ഹോൾഡിംഗ് ഉപകരണം ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഉപരിതലം.
വ്യക്തികളെയോ സ്വത്തെയോ വഹിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും അതിന്റെ ഭാരം, ഭാരം എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ട്രക്ക്-ട്രാക്ടർ വരച്ച വാഹനം.
രണ്ടോ അതിലധികമോ ചക്രങ്ങളുടെ ഒരു അസംബ്ലി, ഒരു കേന്ദ്രം ഒരു തിരശ്ചീന ലംബ തലത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് സമാന്തര തിരശ്ചീന ലംബ വിമാനങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു മീറ്റർ അകലെ വാഹനങ്ങളുടെ മുഴുവൻ വീതിയിലും വ്യാപിക്കുന്നു.
1.2 മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ളതും എന്നാൽ 2.5 മീറ്ററിൽ കൂടാത്തതുമായ തുടർച്ചയായ രണ്ടോ അതിലധികമോ ആക്‌സിലുകൾ, വാഹനവുമായി ഒരു പൊതു അറ്റാച്ചുമെന്റിൽ നിന്ന് വ്യക്തിഗതമായി അറ്റാച്ചുചെയ്തിരിക്കുന്നതും കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ ആക്സിലുകൾക്കിടയിലുള്ള ലോഡിന് തുല്യമായ കണക്റ്റിംഗ് സംവിധാനം ഉൾപ്പെടെ.
1.2 മീറ്ററിൽ കുറയാത്തതും 2.5 മീറ്ററിൽ കൂടാത്തതുമായ സമാന്തര തിരശ്ചീന ലംബ വിമാനങ്ങൾക്കിടയിൽ കേന്ദ്രങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്താവുന്ന തുടർച്ചയായ രണ്ടോ അതിലധികമോ ആക്‌സിലുകൾ വഴി റോഡിലേക്ക് പകരുന്ന മൊത്തം ഭാരം വാഹനത്തിന്റെ മുഴുവൻ വീതിയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
വ്യക്തികളെയോ സാധനങ്ങളെയോ വഹിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും സ്വന്തം ചക്രങ്ങളിൽ ട്രെയിലറിന്റെ ഭാരവും ഭാരവും വഹിക്കാത്ത ഒരു മോട്ടോർ വാഹനം വരച്ച വാഹനം.
രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതോ ഉപയോഗിച്ചതോ അല്ലെങ്കിൽ ഉപയോഗിച്ചതോ ആയ ഒരു മോട്ടോർ വാഹനം പ്രധാനമായും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി പരിപാലിക്കുന്നു.3
മറ്റ് വാഹനങ്ങൾ വരയ്ക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു മോട്ടോർ വാഹനം, എന്നാൽ വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം, ലോഡ് വരയ്ക്കൽ എന്നിവയല്ലാതെ ഉച്ചത്തിൽ അല്ല.
ഒരു ട്രക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ട്രെയിലർ ഉള്ള ട്രാക്ടീവ് യൂണിറ്റ്.
ഏതെങ്കിലും ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ ലോഡ് ഹോൾഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ഒരു വാഹനത്തിന്റെ മൊത്തം പുറം തിരശ്ചീന അളവ്, എന്നാൽ അംഗീകൃത സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളും ലോഡ് കാരണം ടയർ ബൾജും ഒഴികെ.
ഈ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പരിരക്ഷിക്കുന്ന വാഹന തരങ്ങളുടെ രൂപരേഖ ചിത്രം കാണിക്കുന്നു. ആദ്യ അക്കം ട്രക്കിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ ട്രക്ക്-ട്രാക്ടറിന്റെ ആക്സിലുകളുടെ എണ്ണം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. “എസ്” എന്ന അക്ഷരം ഒരു സെമി ട്രെയിലറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ “എസ്” ന് തൊട്ടുപിന്നിലുള്ള കത്ത് സെമി ട്രെയിലറിലെ ആക്സിലുകളുടെ എണ്ണത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. “എസ്” ന് മുമ്പുള്ളപ്പോൾ കോമ്പിനേഷനിലെ ആദ്യത്തേത് ഒഴികെയുള്ള ഏത് അക്കവും ഒരു ട്രെയിലറിനെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു
ചിത്രം. വാഹന തരങ്ങൾ4
അതിന്റെ ആക്സിലുകളുടെ എണ്ണം. ഉദാഹരണത്തിന്, 2-എസ് 2 കോമ്പിനേഷൻ ഒരു ടാൻഡം-ആക്സിൽ സെമി ട്രെയിലറുള്ള രണ്ട് ആക്സിൽ ട്രക്ക്-ട്രാക്ടറാണ്. രണ്ട് ആക്സിൽ ട്രെയിലറുള്ള രണ്ട് ആക്സിൽ ട്രക്കാണ് കോമ്പിനേഷൻ 2-2.
ഒരു വാഹനത്തിനും 2.5 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വീതി ഉണ്ടായിരിക്കരുത്.
ഡബിൾ ഡെക്കർ ബസ് ഒഴികെയുള്ള ഒരു വാഹനത്തിനും സാധാരണ ആപ്ലിക്കേഷന് 3.8 മീറ്റർ കവിയരുത്, ഐ‌എസ്ഒ സീരീസ് 1 ചരക്ക് പാത്രങ്ങൾ വഹിക്കുമ്പോൾ 4.2 മീറ്റർ കവിയരുത്. എന്നിരുന്നാലും, ഡബിൾ ഡെക്കർ ബസുകളുടെ ഉയരം 4.75 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്.
രണ്ടോ അതിലധികമോ ആക്‌സിലുകളുള്ള ഫ്രണ്ട്, റിയർ ബമ്പറുകൾ ഒഴികെയുള്ള ഒരൊറ്റ യൂണിറ്റ് ട്രക്കിന്റെ പരമാവധി മൊത്തത്തിലുള്ള നീളം 11 മീ.
രണ്ടോ അതിലധികമോ ആക്‌സിലുകളുള്ള ഒരൊറ്റ യൂണിറ്റ് ബസിന്റെ പരമാവധി ദൈർഘ്യം, മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള ബമ്പറുകൾക്ക് പുറമെ 12 മീ.
ഫ്രണ്ട്, റിയർ ബമ്പറുകൾ ഒഴികെയുള്ള ട്രക്ക്-ട്രാക്ടർ സെമി-ട്രെയിലർ കോമ്പിനേഷന്റെ പരമാവധി ദൈർഘ്യം 16 മീ.
ഫ്രണ്ട്, റിയർ ബമ്പറുകൾ ഒഴികെയുള്ള ഒരു ട്രക്ക്-ട്രെയിലർ കോമ്പിനേഷന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ദൈർഘ്യം 18 മീ.
വാഹനങ്ങളുടെ സംയോജനത്തിൽ രണ്ടിൽ കൂടുതൽ വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടില്ല.
ഇരട്ട ചക്രങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ച ഒരൊറ്റ ആക്സിൽ ദേശീയപാതയിൽ ചുമത്തിയ മൊത്തം ഭാരം 10.2 ടൺ കവിയാൻ പാടില്ല. ഒറ്റ ചക്രങ്ങളുള്ള ആക്സിലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ആക്സിൽ ഭാരം 6 ടണ്ണിൽ കൂടരുത്.
വാഹനത്തിലേക്കുള്ള ഒരു പൊതു അറ്റാച്ചുമെന്റിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാക്കിയ ആകെ മൊത്തം ഭാരം രണ്ട് ആക്സിൽ ഉപയോഗിച്ച് ഹൈവേയിൽ ചുമത്തിയിരിക്കുന്നു5
വ്യക്തിഗതമായി വാഹനങ്ങളിൽ ഘടിപ്പിക്കുകയും 1.2 മീറ്ററിൽ കുറയാത്തതും 2.5 മീറ്ററിൽ കൂടാത്തതുമായ അകലം 18 ടണ്ണിൽ കൂടരുത്.
തന്നിരിക്കുന്ന വാഹനത്തിനോ വാഹന സംയോജനത്തിനോ അനുവദനീയമായ പരമാവധി ഭാരം മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച വ്യക്തിഗത സിംഗിൾ ആക്സിൽ, ടാൻഡം ആക്സിൽ തൂക്കത്തിന്റെ ആകെത്തുകയ്ക്ക് തുല്യമായിരിക്കും. സാധാരണ വാഹനങ്ങൾക്ക്, അനുവദനീയമായ പരമാവധി ഭാരം പട്ടികയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.
| വാഹന തരം | പരമാവധി മൊത്തം ഭാരം (ടൺ) | പരമാവധി ആക്സിൽ ഭാരം (ടൺ) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ട്രക്ക് / ട്രാക്ടർ | ട്രെയിലർ | ||||
| FAW | റോ | FAW | റോ | ||
| തരം 2 (രണ്ട് ആക്‌സിലുകളും സിംഗിൾ ടയർ) |
12 | 6 | 6 | ||
| തരം 2 (എഫ്എ-സിംഗിൾ ടയർ RA- ഡ്യുവൽ ടയർ) |
16.2 | 6 | 10.2 | ||
| തരം 3 | 24 | 6 | 18 (ടി‌എ) | ||
| 2-എസ് 1 ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | 26.4 | 6 | 10.2 | 10.2 | |
| 2-എസ് 2 ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | 34.2 | 6 | 10.2 | 18 (ടി‌എ) | |
| 3-എസ് 1 ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | 34.2 | 6 | 18 (ടി‌എ) | 10.2 | |
| 3-എസ് 2 ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | 42 | 6 | 18 (ടി‌എ) | 18 (ടി‌എ) | |
| തരം 2-2 | 36.6 | 6 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| തരം 3-2 | 44.4 | 6 | 18 (ടി‌എ) | 10.2 | 10.2 |
| 2-3 ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | 44.4 | 6 | 10.2 | 10.2 | 18 (ടി‌എ) |
| തരം 3-3 | 52.2 | 6 | 18 (ടി‌എ) | 10.2 | 18 (ടി‌എ) |
|
എഫ്എ - ഫ്രണ്ട് ഓക്സിജൻ |
|||||