ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!
ಐಆರ್ಸಿ: 3-1983
(ಮೊದಲ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ)
ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ
ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್
ಜಮ್ನಗರ್ ಹೌಸ್, ಶಹಜಹಾನ್ ರಸ್ತೆ
ನವದೆಹಲಿ -110011
1983
ಬೆಲೆ ರೂ. 80 / -
(ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ)
ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸ ವಾಹನಗಳ ಅಳತೆಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕ
ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ರಸ್ತೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ಆಧಾರವನ್ನು ಹಾಕುವುದು. ವಾಹನಗಳ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕವು ರಸ್ತೆ ಅಂಶಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ವಾಹನದ ಅಗಲವು ಸಂಚಾರ ಪಥಗಳ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಭುಜಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಅಂಡರ್‌ಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮೇಲೆ ವಾಹನದ ಎತ್ತರವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಬ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು (ಟ್ರೈಲರ್ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಟ್ರೈಲರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ. ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಪಾದಚಾರಿ ದಪ್ಪದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸ ವಾಹನಗಳ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕದ ಕುರಿತಾದ ಇಂಡಿಯನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಜನವರಿ, 1954 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾನದಂಡದ ಮೆಟ್ರಿಕೀಕರಣದ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಈ ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ, ಅದರ ಸಗಟು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು.
ಅದರಂತೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ಗಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಕರಡನ್ನು ಎಲ್.ಆರ್. ಕಡಿಯಾಲಿ. ಭಾರತೀಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯ್ದೆ 1939 ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಈ ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ (ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಂಗ್) ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು 1983 ರ ಮೇ 24 ರಂದು ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಕರಡನ್ನು ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಅವರ ಸಭೆಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 21 ಮತ್ತು 1983 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21 ರಂದು ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಪ್ರಕಟವಾದವು.1
ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಐಆರ್ಸಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕೋಡ್‌ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಈ ಮಾನದಂಡದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೂರು ರೀತಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ:
ರಸ್ತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಆರ್ಥಿಕ ಸಮರ್ಥನೆ, ರಸ್ತೆಯ ಮಹತ್ವ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ, ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಮಯ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್-ಟ್ರೈಲರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಏಕ ಘಟಕ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಮೇಲಿನವುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ಘಟಕದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತಹವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಉಂಟಾದಾಗ ತಕ್ಕಮಟ್ಟಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಈ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಗಾಗಿ.
ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಕ್ಷ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತಿರಲಿ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿರಲಿ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುವ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ.
ಪಾದಚಾರಿ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಹೊರೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸತತ ಅಚ್ಚುಗಳ ಜೋಡಣೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ವಾಹನ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ವಾಹನ ಸಂಯೋಜನೆಯ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಹೊರೆಯ ತೂಕ.2
ಯಾವುದೇ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ರೇಖಾಂಶದ ಆಯಾಮ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಅಥವಾ ಲೋಡ್-ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಾಹನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ.
ಗೊಣಗಾಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ಲಂಬ ಆಯಾಮ. ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೇಲ್ಮೈ.
ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಥವಾ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಅದರ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹೊರೆಯ ಯಾವ ಭಾಗವು ನಿಂತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಟ್ರಕ್-ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ.
ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಜೋಡಣೆ, ಅದರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಒಂದು ಅಡ್ಡ ಲಂಬ ಸಮತಲದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಅಡ್ಡ ಲಂಬ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.
ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸತತ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳು ಅದರ ಕೇಂದ್ರಗಳು 1.2 ಮೀ ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಆದರೆ 2.5 ಮೀ ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಮನಾಗಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಗತ್ತಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಸತತ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಸಮಾನಾಂತರ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲಂಬ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ 1.2 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಆದರೆ 2.5 ಮೀ ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು, ಇದು ವಾಹನದ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರೈಲರ್‌ನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹೊರೆಯ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನದಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ವಾಹನ.
ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ಬಳಸಿದ ಅಥವಾ ಬಳಸಿದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.3
ಇತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ, ಆದರೆ ವಾಹನದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಭಾರದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಜೋರಾಗಿ ಅಲ್ಲ.
ಟ್ರೈಲರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರೈಲರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಯುನಿಟ್.
ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ಹೊರಗಿನ ಅಡ್ಡ ಆಯಾಮ, ಆದರೆ ಅನುಮೋದಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಲೋಡ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ ಉಬ್ಬುವುದು.
ಈ ಮಾನದಂಡದಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರಗಳ ರೂಪರೇಖೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಅಂಕಿಯು ಟ್ರಕ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್-ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. “ಎಸ್” ಅಕ್ಷರವು ಅರೆ ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು “ಎಸ್” ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ಅಕ್ಷರವು ಅರೆ ಟ್ರೈಲರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಅಂಕೆ, “ಎಸ್” ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿರದಿದ್ದಾಗ ಟ್ರೈಲರ್ ಮತ್ತು
ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರಗಳು4
ಅದರ ಅಚ್ಚುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2-ಎಸ್ 2 ಸಂಯೋಜನೆಯು ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಕ್-ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಟಂಡೆಮ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಸೆಮಿ-ಟ್ರೈಲರ್ ಆಗಿದೆ. ಕಾಂಬಿನೇಶನ್ 2-2 ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರೈಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದೆ.
ಯಾವುದೇ ವಾಹನವು 2.5 ಮೀ ಮೀರಿದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು.
ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ 3.8 ಮೀ ಮತ್ತು ಐಎಸ್ಒ ಸರಣಿ 1 ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ 4.2 ಮೀ ಮೀರಬಾರದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಸುಗಳು 4.75 ಮೀ ಮೀರದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.
ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಒಂದೇ ಯುನಿಟ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು 11 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.
ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಯುನಿಟ್ ಬಸ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು 12 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.
ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಟ್ರಕ್-ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಅರೆ-ಟ್ರೈಲರ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು 16 ಮೀ.
ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಟ್ರಕ್-ಟ್ರೈಲರ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು 18 ಮೀ.
ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಾರದು.
ಡ್ಯುಯಲ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ಒಟ್ಟು ತೂಕವು 10.2 ಟನ್ ಮೀರಬಾರದು. ಏಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಸಲ್ ತೂಕವು 6 ಟನ್ ಮೀರಬಾರದು.
ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಂಧವ್ಯದಿಂದ ಅಥವಾ5
ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರವು 1.2 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಆದರೆ 2.5 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರದಲ್ಲಿಲ್ಲ, 18 ಟನ್ ಮೀರಬಾರದು.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹನ ಅಥವಾ ವಾಹನ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಮೇಲೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಏಕ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಡಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ತೂಕದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
| ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರ | ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟು ತೂಕ (ಟನ್) | ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಸಲ್ ತೂಕ (ಟನ್) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ಟ್ರಕ್ / ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ | ಟ್ರೈಲರ್ | ||||
| FAW | ರಾ | FAW | ರಾ | ||
| ಟೈಪ್ 2 (ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್ ಸಿಂಗಲ್ ಟೈರ್) |
12 | 6 | 6 | ||
| ಟೈಪ್ 2 (ಎಫ್ಎ-ಸಿಂಗಲ್ ಟೈರ್ ಆರ್ಎ-ಡ್ಯುಯಲ್ ಟೈರ್) |
16.2 | 6 | 10.2 | ||
| ಟೈಪ್ 3 | 24 | 6 | 18 (ಟಿಎ) | ||
| ಟೈಪ್ 2-ಎಸ್ 1 | 26.4 | 6 | 10.2 | 10.2 | |
| ಟೈಪ್ 2-ಎಸ್ 2 | 34.2 | 6 | 10.2 | 18 (ಟಿಎ) | |
| 3-ಎಸ್ 1 ಎಂದು ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ | 34.2 | 6 | 18 (ಟಿಎ) | 10.2 | |
| 3-ಎಸ್ 2 ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ | 42 | 6 | 18 (ಟಿಎ) | 18 (ಟಿಎ) | |
| ಟೈಪ್ 2-2 | 36.6 | 6 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| ಟೈಪ್ 3-2 | 44.4 | 6 | 18 (ಟಿಎ) | 10.2 | 10.2 |
| 2-3 ಎಂದು ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ | 44.4 | 6 | 10.2 | 10.2 | 18 (ಟಿಎ) |
| 3-3 ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ | 52.2 | 6 | 18 (ಟಿಎ) | 10.2 | 18 (ಟಿಎ) |
|
ಎಫ್ಎ - ಫ್ರಂಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ |
|||||