ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.
આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.
અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!
આઈઆરસી: 3-1983
(પ્રથમ પુનરાવર્તન)
દ્વારા પ્રકાશિત
ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ
જામનગર હાઉસ, શાહજહાં રોડ
નવી દિલ્હી -110011
1983
કિંમત રૂ. 80 / -
(વત્તા પેકિંગ અને પોસ્ટેજ)
રસ્તાના ડિઝાઇન વાહનોના પરિમાણો અને વજન
આ સ્ટાન્ડર્ડને ઘડવાનો હેતુ એ છે કે રસ્તાના ઘટકોની રચના માટે કોઈ આધાર મૂકવો. વાહનોના પરિમાણો અને વજન એ રસ્તાના તત્વોની રચનામાં મુખ્ય પરિબળો છે. ટ્રાફિક લેન અને ખભાની પહોળાઈ પર ડિઝાઇન વાહનની પહોળાઈ બેરિંગ ધરાવે છે. વાહનની .ંચાઈ, માર્ગ અન્ડરબ્રીજ, ઇલેક્ટ્રિકલ સર્વિસ લાઇનો અને અન્ય ઓવરહેડ સ્ટ્રક્ચર્સની ડિઝાઇનમાં આપવામાં આવતી મંજૂરીને અસર કરે છે. વાહનની એકંદર લંબાઈ (ટ્રેઇલર અને અર્ધ-ટ્રેઇલર સંયોજનો સહિત) ને આડા વળાંક અને vertભી વળાંકની રચનામાં, તેમજ પસાર અને overtવરટેકિંગ માટે સલામતીના નિયમો બનાવવાની બાબતમાં ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. એક્સેલ લોડ પેવમેન્ટની જાડાઈની ડિઝાઇનને અસર કરે છે, જ્યારે વાહનનું કુલ વજન મર્યાદિત gradાળને સંચાલિત કરે છે.
ઇન્ડિયન રોડ્સ કોંગ્રેસ સ્ટાન્ડર્ડ Dફ ડાયમેન્શન અને વેઇટ્સ Roadફ રોડ ડિઝાઇન વાહન આ દેશમાં અને વિદેશમાં મોટર વાહનોનું નિર્માણ અને હાઇવે સિસ્ટમની ભૌમિતિક અને માળખાકીય રચનાની વિભાવના, તેના જથ્થાબંધ સંશોધનની જરૂર હતી.
તદનુસાર, ધોરણ માટેનો સુધારેલો ડ્રાફ્ટ એલ.આર. કડિયાળી. ભારતીય મોટર વાહન અધિનિયમ 1939 માં હાલના સુધારાઓ અને આ દેશ અને વિદેશમાં આ વિષય પરના તાજેતરના વલણોને ધ્યાનમાં લઈને શિપિંગ અને પરિવહન મંત્રાલય (માર્ગ વિંગ) માં આ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. સુધારેલા દસ્તાવેજ પર સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા 24 મી મે, 1983 ના રોજ નવી દિલ્હી ખાતે મળેલી તેમની બેઠકમાં વિચારણા કરવામાં આવી હતી. સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા થોડા ફેરફારો સાથે મંજૂર કરાયેલા આ મુસદ્દાને પાછળથી કારોબારી સમિતિ અને કાઉન્સિલ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી ભારતીય સભા કોંગ્રેસના ધોરણ તરીકે પ્રકાશિત થવા બદલ તેમની મીટિંગો અનુક્રમે 21 જુલાઈ અને 21 ઓગસ્ટ 1983 ના રોજ યોજાઇ હતી..
કલ્વરટ અને પુલ સિવાયના તમામ રસ્તા તત્વોની રચનામાં ધોરણ લાગુ કરવામાં આવશે, બાદમાં આઇઆરસી બ્રિજ કોડ્સ દ્વારા સંચાલિત.
આ ધોરણના હેતુ માટે, ત્રણ પ્રકારના વ્યાપારી વાહનો માન્યતા પ્રાપ્ત થઈ છે:
રસ્તાની ડિઝાઇન માટે વાહનના પ્રકારની પસંદગી ભૂપ્રદેશની સ્થિતિ, આર્થિક ઉચિતતા, રસ્તાનું મહત્વ અને સમાન અન્ય બાબતો પર આધારીત છે.
એક સામાન્ય માર્ગદર્શિકા તરીકે, andભો અને પર્વતીય ભૂપ્રદેશના રસ્તાઓને ટ્રક-ટ્રેઇલર સંયોજન માટે ડિઝાઇન કરવાની જરૂર નથી અને તે ફક્ત એકલ એકમ વાહન માટે જ બનાવવામાં આવી શકે છે અને જ્યાં અર્ધ-ટ્રેલર્સ માટે આર્થિક રીતે શક્ય છે.
ઉપરોક્તને આધિન, અહીં ઉલ્લેખિત કરતા મહત્તમ પરિમાણો અને વજન જેવા કે કોઈપણ રસ્તાના ઘટકની રચનામાં સૌથી સચોટ અસર હોય તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. બધા રસ્તાના ઘટકો, નવા બિલ્ટ અથવા સુધારેલા, તે એટલા ડિઝાઇન કરવામાં આવશે કે જ્યારે જરૂરીયાતો ઉદભવે ત્યારે તે શરૂઆતમાં પર્યાપ્ત બનાવવામાં સક્ષમ અથવા સક્ષમ છે, આ ધોરણને અનુરૂપ વાહનોની ગતિ માટે અને રસ્તાની ડિઝાઇન માટે પસંદ કરેલ છે.
એક અથવા વધુ પૈડાંના પરિભ્રમણની સામાન્ય અક્ષ, ભલે શક્તિ સંચાલિત હોય કે મુક્તપણે ફરતી હોય, અને પછી એક કે વધુ સેગમેન્ટમાં હોય, અને તે પૈડાંની સંખ્યાને ધ્યાનમાં લીધા વિના.
પેવમેન્ટ સ્ટ્રક્ચર પર તેમની સંયુક્ત લોડ ઇફેક્ટ નક્કી કરવા માટે એક સાથે બે અથવા વધુ સળંગ એક્સેલ્સનો એસેમ્બલેજ.
લોડ વગર વાહન અને / અથવા વાહનના જોડાણનું વજન અને તેના પરના કોઈપણ ભારનું વજન.2
કોઈપણ લોડ અથવા લોડ-હોલ્ડિંગ ડિવાઇસીસ સહિત કોઈપણ વાહન અથવા વાહનોના સંયોજનનો કુલ રેખાંશ પરિમાણ.
કોઈ પણ વાહનનો કુલરો ઉભા કરવા ઉપરનો કુલ પરિમાણ. કોઈપણ લોડ અને લોડ હોલ્ડિંગ ડિવાઇસ સહિતની સપાટી.
વ્યક્તિઓ અથવા સંપત્તિને વહન કરવા માટે બનાવાયેલું વાહન અને ટ્રક-ટ્રેક્ટર દ્વારા દોરવામાં આવેલું એક વાહન, જેના વજન અને ભારનો ભાગ આરામ કરે છે.
બે કે તેથી વધુ વ્હીલ્સની એસેમ્બલી જેના કેન્દ્રો એક ટ્રાંસવર્સ vertભી વિમાનમાં હોય છે અથવા વાહનોની સંપૂર્ણ પહોળાઈને વિસ્તરેલા એક મીટરના અંતરે બે સમાંતર ટ્રાંસવર્સ icalભી વિમાનો વચ્ચે શામેલ કરી શકાય છે.
કોઈપણ બે કે તેથી વધુ સળંગ ધરી, જેમનાં કેન્દ્રો ૧.૨ મીટર કરતા વધારે છે, પરંતુ m. m મીટરથી વધુના અંતરે નથી અને વાહન સાથેના સામાન્ય જોડાણથી વ્યક્તિગત રૂપે જોડાયેલા છે અને / અથવા અક્ષો વચ્ચેના ભારને સમાન કરવા માટે કનેક્ટિંગ મિકેનિઝમ સહિત જોડાયેલા છે.
બે અથવા વધુ સળંગ ધરી દ્વારા માર્ગમાં ફેલાયેલું કુલ વજન જેનાં કેન્દ્રો સમાંતર ટ્રાંસવર્સ icalભી પ્લેન વચ્ચે સમાવિષ્ટ થઈ શકે છે જેનું અંતર વાહનની પૂર્ણ પહોળાઈને વધારીને, 1.2 મીટર કરતા ઓછી નહીં પરંતુ 2.5 મીટરથી વધુ નહીં હોય.
વ્યક્તિઓ અથવા માલ વહન માટે રચાયેલ વાહન અને મોટર વાહન દ્વારા દોરેલા જે પોતાના વ્હીલ્સ પર ટ્રેઇલરના વજન અને લોડનો કોઈ ભાગ ન રાખે.
મોટર વાહન ડિઝાઇન, વપરાયેલ અથવા મુખ્યત્વે માલના પરિવહન માટે જાળવવામાં આવે છે.3
મોટર વાહન જે અન્ય વાહનોને દોરવા માટે રચાયેલ છે, પરંતુ વાહનના વજનના ભાગ સિવાયના અવાજ સિવાયના અવાજ માટે નહીં.
ટ્રેઇલર સાથે ટ્રક અથવા ટ્રેક્ટિવ એકમ.
તેમાં કોઈપણ લોડ અથવા લોડ હોલ્ડિંગ ડિવાઇસીસ સહિત વાહનના કુલ બાહ્ય ટ્રાંસવર્સ પરિમાણો, પરંતુ લોડને કારણે માન્ય સલામતી ઉપકરણો અને ટાયર બલ્જને બાદ કરતા.
આકૃતિ આ ધોરણ દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલા વાહનના પ્રકારોની રૂપરેખા બતાવે છે. પ્રથમ અંક ટ્રક અથવા ટ્રક-ટ્રેક્ટરના એક્સેલ્સની સંખ્યા સૂચવે છે. અક્ષર "એસ" અર્ધ-ટ્રેઇલર સૂચવે છે અને તરત જ "S" ને અનુસરેલો પત્ર અર્ધ-ટ્રેલર પરના અક્ષની સંખ્યા સૂચવે છે. સંયોજનમાં પ્રથમ સિવાયનો કોઈપણ અંક, જ્યારે “એસ” દ્વારા આગળ ન હોય, ત્યારે તે ટ્રેઇલર અને સૂચવે છે
ફિગ. વાહનના પ્રકાર4
તેના ધરી સંખ્યા. હમણાં પૂરતું, 2-S2 મિશ્રણ એ ટandન્ડમ-એક્ષલ અર્ધ-ટ્રેઇલર સાથેનું બે-એક્સેલ ટ્રક-ટ્રેક્ટર છે. મિશ્રણ 2-2 એ બે-એક્સેલ ટ્રેઇલરવાળી બે-એક્સેલ ટ્રક છે.
કોઈપણ વાહનની પહોળાઇ 2.5 મીટરથી વધુ હોવી જોઈએ નહીં.
ડબલ ડેકર બસ સિવાયના કોઈપણ વાહનની સામાન્ય forપ્લિકેશન માટે 8ંચાઈ m.8 મીટર અને ISO.૨ મીટર હોવી જોઈએ નહીં જ્યારે આઇએસઓ સીરીઝ 1 નૂર કન્ટેનર વહન કરતી હોય. ડબલ ડેકર બસો, જોકે, 75ંચાઈ 75.7575 મીટર કરતા વધુ ન હોઇ શકે.
સિંગલ યુનિટ ટ્રકની મહત્તમ એકંદર લંબાઈ, આગળ અને પાછળના બમ્પરો સિવાય, બે કે તેથી વધુ એક્સેલ ધરાવતા, 11 મી.
સિંગલ યુનિટની બસની મહત્તમ એકંદર લંબાઈ, આગળ અને પાછળના બમ્પરો સિવાય, બે કે તેથી વધુ એક્સેલ્સવાળી 12 મી.
ફ્રન્ટ અને રીઅર બમ્પર સિવાયના ટ્રક-ટ્રેક્ટર સેમી-ટ્રેલર સંયોજનની મહત્તમ એકંદર લંબાઈ 16 મી.
ફ્રન્ટ અને રીઅર બમ્પર સિવાયના ટ્રક-ટ્રેલર સંયોજનની મહત્તમ એકંદર લંબાઈ 18 મી.
કોઈપણ વાહનોનું જોડાણ બે કરતા વધારે વાહનોનો સમાવેશ કરી શકશે નહીં.
ડ્યુઅલ વ્હીલ્સથી સજ્જ એક જ એક્ષલ દ્વારા હાઇવે પર લાદવામાં આવેલા કુલ કુલ વજન 10.2 ટનથી વધુ નહીં હોવા જોઈએ. સિંગલ વ્હીલ્સવાળા એક્સેલ્સના કિસ્સામાં, એક્સેલ વજન 6 ટનથી વધુ ન હોવું જોઈએ.
વાહનના સામાન્ય જોડાણથી સ્પષ્ટ રીતે બે ધરી દ્વારા હાઇવે પર લાદવામાં આવેલા કુલ કુલ વજન5
વાહનો સાથે વ્યક્તિગત રૂપે જોડાયેલા અને 1.2 મીટર કરતા ઓછા નહીં પણ 2.5 મીટરથી વધુના અંતરે, 18 ટનથી વધુ ન હોવું જોઈએ.
આપેલા વાહન અથવા વાહનના જોડાણ માટે મહત્તમ અનુમતિપાત્ર કુલ વજન, ઉપર સૂચવેલા વ્યક્તિગત સિંગલ અને ટેન્ડમ એક્ષલ વજનના સરવાળા જેટલું હશે. લાક્ષણિક વાહનો માટે, મહત્તમ અનુમતિપાત્ર કુલ વજન કોષ્ટકમાં આપવામાં આવે છે.
| વાહનનો પ્રકાર | મહત્તમ કુલ વજન (ટન) | મહત્તમ એક્સલ વજન (ટન) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ટ્રક / ટ્રેક્ટર | ટ્રેલર | ||||
| FAW | RAW | FAW | RAW | ||
| પ્રકાર 2 (બંને એક્સલ સિંગલ ટાયર) |
12 | 6 | 6 | ||
| પ્રકાર 2 (એફએ-સિંગલ ટાયર આરએ-ડ્યુઅલ ટાયર) |
16.2 | 6 | 10.2 | ||
| પ્રકાર 3 | 24 | 6 | 18 (TA) | ||
| પ્રકાર 2-એસ 1 | 26.4 | 6 | 10.2 | 10.2 | |
| પ્રકાર 2-એસ 2 | 34.2 | 6 | 10.2 | 18 (TA) | |
| પ્રકાર 3-એસ 1 | 34.2 | 6 | 18 (TA) | 10.2 | |
| ટાઇપ 3-એસ 2 | 42 | 6 | 18 (TA) | 18 (TA) | |
| પ્રકાર 2-2 | 36.6 | 6 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| પ્રકાર 3-2 | 44.4 | 6 | 18 (TA) | 10.2 | 10.2 |
| ટાઇપ કરો 2-3 | 44.4 | 6 | 10.2 | 10.2 | 18 (TA) |
| પ્રકાર 3-3 | 52.2 | 6 | 18 (TA) | 10.2 | 18 (TA) |
|
એફએ - ફ્રન્ટ એક્સલ |
|||||