ప్రీమాబుల్ (స్టాండర్డ్ యొక్క భాగం కాదు)

భారతదేశం నుండి మరియు దాని గురించి పుస్తకాలు, ఆడియో, వీడియో మరియు ఇతర పదార్థాల ఈ లైబ్రరీని పబ్లిక్ రిసోర్స్ పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. ఈ లైబ్రరీ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, విద్యను అభ్యసించడంలో విద్యార్థులకు మరియు జీవితకాల అభ్యాసకులకు సహాయం చేయడం, తద్వారా వారు వారి హోదా మరియు అవకాశాలను మెరుగుపరుస్తారు మరియు తమకు మరియు ఇతరులకు న్యాయం, సామాజిక, ఆర్థిక మరియు రాజకీయ భద్రత కల్పించవచ్చు.

ఈ అంశం వాణిజ్యేతర ప్రయోజనాల కోసం పోస్ట్ చేయబడింది మరియు పరిశోధనతో సహా ప్రైవేట్ ఉపయోగం కోసం విద్యా మరియు పరిశోధనా సామగ్రిని న్యాయంగా వ్యవహరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, పనిని విమర్శించడం మరియు సమీక్షించడం లేదా ఇతర రచనలు మరియు బోధన సమయంలో ఉపాధ్యాయులు మరియు విద్యార్థుల పునరుత్పత్తి. ఈ పదార్థాలు చాలా భారతదేశంలోని గ్రంథాలయాలలో అందుబాటులో లేవు లేదా అందుబాటులో లేవు, ముఖ్యంగా కొన్ని పేద రాష్ట్రాలలో మరియు ఈ సేకరణ జ్ఞానం పొందడంలో ఉన్న పెద్ద అంతరాన్ని పూరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.

మేము సేకరించే ఇతర సేకరణల కోసం మరియు మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి సందర్శించండిభారత్ ఏక్ ఖోజ్ పేజీ. జై జ్ఞాన్!

ప్రీమ్బుల్ ముగింపు (స్టాండర్డ్ యొక్క భాగం కాదు)

ఐఆర్‌సి: 2-1968

జాతీయ హైవేల కోసం రూట్ మార్కర్ సంకేతాలు

(మొదటి పునర్విమర్శ)

ద్వారా ప్రచురించబడింది

ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్

జామ్‌నగర్ హౌస్, షాజహాన్ రోడ్,

న్యూ Delhi ిల్లీ -110 ఓ 11

1985

ధర రూ .80 / -

(ప్లస్ ప్యాకింగ్ & తపాలా)

జాతీయ హైవేల కోసం రూట్ మార్కర్ సంకేతాలు

1. పరిచయం

1.1.

జాతీయ రహదారుల వెంట రూట్ మార్కర్ సంకేతాలను నాటడం ఒకటి కంటే ఎక్కువ కారణాల వల్ల ప్రయోజనకరంగా పరిగణించబడుతుంది. నేషనల్ హైవే రూట్ మార్కర్ కోసం టైప్ డిజైన్‌లను మొదట భారత ప్రభుత్వ రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క రోడ్స్ వింగ్‌లో అభివృద్ధి చేశారు మరియు ఏప్రిల్ 1952 లో జరిగిన చీఫ్ ఇంజనీర్ల సమావేశంలో చర్చించారు. ఈ చర్చల వెలుగులో ఖరారు చేసిన డిజైన్‌ను కన్సల్టింగ్ ఇంజనీర్ జారీ చేశారు (రహదారి అభివృద్ధి) సాధారణ దత్తత కోసం భారత ప్రభుత్వానికి మరియు 1953 లో ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్ ప్రమాణంగా ప్రచురించబడింది.

1.2.

దేశంలో మెట్రిక్ వ్యవస్థకు మారడం వలన, ప్రమాణాన్ని మెట్రిసైజ్ చేయడం అత్యవసరం. రహదారులకు సంబంధించిన విషయాలతో వ్యవహరించే ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్ యొక్క ఉపసంఘం ఈ మెట్రికేషన్‌ను మొదట పరిగణించింది. తరువాత, దీనిని 1967 లో జరిగిన సమావేశాలలో స్టాండర్డ్ యొక్క సాధారణ పునర్విమర్శతో పాటు స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ కమిటీ (ముందు ముఖచిత్రంలో ఇచ్చిన సిబ్బంది) పరిశీలించింది. వివిధ కొలతలు మరియు విలువలను మెట్రిక్ యూనిట్లుగా హేతుబద్ధీకరించడంతో పాటు, కొన్ని ఇతర ముఖ్యమైన ఈ సవరించిన సంచికలో మార్పులు కూడా చేర్చబడ్డాయి, దీనిని 1968 సెప్టెంబర్ 24 న జరిగిన సమావేశంలో ఎగ్జిక్యూటివ్ కమిటీ ఆమోదించింది మరియు చివరికి కౌన్సిల్ నవంబర్ 2, 1968 న బొంబాయిలో జరిగిన వారి సమావేశంలో ఆమోదించింది.

2. డిజైన్

2.1.

జాతీయ రహదారి మార్గం గుర్తు గుర్తు ఒక దీర్ఘచతురస్రాకార పలకపై 450 మిమీ నుండి 600 మిమీ వరకు పెయింట్ చేసిన కవచాన్ని కలిగి ఉంటుంది. డిజైన్ ప్లేట్ 1 లో ఇవ్వబడింది.

2.2.

గుర్తుకు పసుపు నేపథ్యం ఉండాలి మరియు అక్షరాలు మరియు అంచు నలుపు రంగులో ఉండాలి. పసుపు రంగు “కానరీ ఎల్లో, ఇండియన్ స్టాండర్డ్ కలర్ నం. 309” కి అనుగుణంగా ఉండాలి. పెయింట్ యొక్క పదార్థాలు ఇండియన్ స్టాండర్డ్స్ ఇన్స్టిట్యూషన్ పేర్కొన్న అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.

2.3.

అక్షరాలు మరియు సంఖ్యల పరిమాణం, ఆకారం మరియు అంతరం అంజీర్ 1 మరియు ప్లేట్లు 1 మరియు 5 లో ఇవ్వబడిన వాటికి అనుగుణంగా ఉండాలి.1

అంజీర్ -1: 100 మి.మీ ఎత్తులో స్టాండర్డ్ లెటర్స్ ఎన్ అండ్ హెచ్

(అన్ని కొలతలు మిల్లీమీటర్లలో ఉంటాయి)

3. స్థానం

3.1.

జాతీయ రహదారులపై ఇతర ముఖ్యమైన రహదారులతో కలిసే ముందు, నిర్ధారణ మార్గం గుర్తులుగా కూడలి అయిన వెంటనే, అంతర్నిర్మిత ప్రాంతాల ద్వారా అనువైన ప్రదేశాలలో మరియు త్రూ ట్రాఫిక్‌కు మార్గనిర్దేశం చేయడానికి అవసరమైన ఇతర ప్రదేశాలలో ఈ గుర్తును ఏర్పాటు చేయాలి. .

3.2.

"జాతీయ రహదారి మార్గం మార్కర్ సంకేతాల నిర్మాణానికి ఏర్పాట్లు", ప్లేట్ 2 అనే డ్రాయింగ్‌లో సూచించిన విధంగా ఈ గుర్తును ఏర్పాటు చేయాలి.

3.3.

అడ్డాలు లేని రహదారులపై, పోస్ట్ మరియు క్యారేజ్‌వే అంచు మధ్య 2 నుండి 3 మీటర్ల స్పష్టమైన దూరంతో గుర్తును ఏర్పాటు చేయాలి. అడ్డాలను కలిగి ఉన్న రహదారులపై, సైన్ పోస్ట్ కాలిబాట అంచు నుండి 60 మిమీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు. గుర్తు ముఖం నుండి స్పెక్యులర్ ప్రతిబింబం నివారించడానికి, ప్లేట్ 2 లో సూచించిన విధంగా గుర్తు రహదారికి కొద్దిగా దూరంగా ఉంటుంది.

3.4.

జంక్షన్ నుండి సైన్ యొక్క దూరం (జాతీయ రహదారి వెంట), దాని ఇరువైపులా, 100 నుండి 150 మీటర్లు ఉండాలి. అలాగే, జంక్షన్ దగ్గరకు వచ్చేసరికి ఇది ఎడమ వైపున పరిష్కరించబడుతుంది.2

4. నిర్వచన ప్లేట్

4.1.

ఒక జంక్షన్ ముందుగానే గుర్తును నిర్మించినప్పుడు, జంక్షన్ వద్ద జాతీయ రహదారి తీసుకునే దిశ ప్లేట్ 2 లో చూపిన విధంగా షీల్డ్ క్రింద 300 మిమీ మరియు 250 మిమీ పరిమాణం గల డెఫినిషన్ ప్లేట్‌లో సూచించబడుతుంది.

4.2.

డెఫినిషన్ ప్లేట్ యొక్క నేపథ్య రంగు కవచం వలె ఉంటుంది (నిబంధన 2.2.). సరిహద్దు మరియు బాణం నలుపు రంగులో ఉండాలి.

4.3.

వేర్వేరు పరిస్థితులలో డెఫినిషన్ ప్లేట్‌లో ఉపయోగించడానికి బాణాల యొక్క కొన్ని రకం నమూనాలు ప్లేట్ 3 లో ఇవ్వబడ్డాయి.

5. రూట్ మార్కర్ సంఖ్యలతో కూడిన జంక్షన్లలో అస్సెంబ్లీ

5.1.

ఒక జాతీయ రహదారి నుండి ఒక సంఖ్యా మార్గం కలుస్తుంది లేదా బయలుదేరినప్పుడు, ఖండన మార్గం ముందు, ఖండనకు ముందు, దాని మార్గం మార్కర్ గుర్తుతో పాటు జాతీయ రహదారి మార్గం యొక్క మార్కర్‌తో పాటు ప్రయాణించడం ద్వారా అందించవచ్చు. ఇటువంటి సహాయక గుర్తులను రెగ్యులర్ రూట్ మార్కర్‌ను మోసే అదే పోస్ట్‌లో అమర్చాలి మరియు ఆ మార్గాన్ని అనుసరించగల సాధారణ దిశలో లేదా దిశలలో సూచించే సింగిల్ లేదా డబుల్ హెడ్ బాణం మోసే డెఫినిషన్ ప్లేట్‌తో పాటు ఉండాలి.

5.2.

అటువంటి సమావేశాలను ఏర్పాటు చేసే విధానం ప్లేట్ 4 లో ఇచ్చిన రెండు ఉదాహరణల ద్వారా వివరించబడింది.

6. సైన్ మరియు పోస్ట్ వెనుక రంగు

ఇతర ట్రాఫిక్ సంకేతాల మాదిరిగానే, అన్ని రూట్ మార్కర్ సంకేతాల రివర్స్ సైడ్ సామాన్యమైన బూడిద రంగులో, ఇండియన్ స్టాండర్డ్ కలర్ నం. 630 లో పెయింట్ చేయాలి. సైన్ పోస్ట్ 25 సెం.మీ బ్యాండ్లలో పెయింట్ చేయాలి, ప్రత్యామ్నాయంగా నలుపు మరియు తెలుపు, పక్కన అతి తక్కువ బ్యాండ్ నేల నల్లగా ఉంటుంది.

7. మెటీరియల్స్

ఈ సంకేతం ఎనామెల్డ్ లేదా పెయింట్ చేసిన స్టీల్ ప్లేట్ కావచ్చు.3

ప్లేట్ 1

ప్లేట్ 2

ప్లేట్ 3

ప్లేట్ 4

ప్లేట్ 5