இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.
இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.
நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!
ஐ.ஆர்.சி: 2-1968
(முதல் திருத்தம்)
வெளியிட்டது
இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்
ஜாம்நகர் ஹவுஸ், ஷாஜகான் சாலை,
புது தில்லி -110 ஓ 11
1985
விலை ரூ .80 / -
(பிளஸ் பேக்கிங் & தபால்)
தேசிய நெடுஞ்சாலைகளுக்கான பாதை மார்க்கர் அடையாளங்கள்
தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் பாதை அடையாள அடையாளங்களை நடவு செய்வது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட காரணங்களுக்காக சாதகமாக கருதப்படுகிறது. தேசிய நெடுஞ்சாலை வழித்தடத்திற்கான வகை வடிவமைப்புகள் ஆரம்பத்தில் இந்திய அரசின் போக்குவரத்து அமைச்சின் சாலைகள் பிரிவில் உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் ஏப்ரல் 1952 இல் நடைபெற்ற தலைமை பொறியாளர்கள் கூட்டத்தில் விவாதிக்கப்பட்டன. இந்த விவாதங்களின் வெளிச்சத்தில் இறுதி செய்யப்பட்ட வடிவமைப்பு ஆலோசனை பொறியாளரால் வெளியிடப்பட்டது (சாலை மேம்பாடு) பொது தத்தெடுப்புக்காக இந்திய அரசுக்கு மற்றும் 1953 இல் இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ் தரமாக வெளியிடப்பட்டது.
நாட்டில் மெட்ரிக் முறைக்கு மாறுவதன் விளைவாக, தரநிலையை அளவீடு செய்வது இன்றியமையாதது. சாலைகள் தொடர்பான விஷயங்களை கையாளும் இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸின் துணைக்குழுவினால் இந்த அளவீடு ஆரம்பத்தில் கருதப்பட்டது. பின்னர், 1967 இல் நடைபெற்ற அதன் கூட்டங்களில் தரநிலையின் பொதுவான திருத்தத்துடன் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழு (முன் அட்டையில் வழங்கப்பட்ட பணியாளர்கள்) ஆய்வு செய்தது. பல்வேறு பரிமாணங்கள் மற்றும் மதிப்புகளை மெட்ரிக் அலகுகளாக பகுத்தறிவு செய்வதைத் தவிர, வேறு சில முக்கியமானவை இந்த திருத்தப்பட்ட பதிப்பில் மாற்றங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது 1968 செப்டம்பர் 24 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் நிர்வாகக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இறுதியாக கவுன்சில் 1968 நவம்பர் 2 ஆம் தேதி பம்பாயில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் ஒப்புதல் அளித்தது.
ஒரு தேசிய நெடுஞ்சாலை பாதை மார்க்கர் அடையாளம் 450 மிமீ மற்றும் 600 மிமீ ஒரு செவ்வக தட்டில் வரையப்பட்ட கவசத்தைக் கொண்டிருக்கும். வடிவமைப்பு தட்டு 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
அடையாளம் மஞ்சள் பின்னணியைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் எழுத்து மற்றும் எல்லை கருப்பு நிறத்தில் இருக்கும். மஞ்சள் நிறம் “கேனரி மஞ்சள், இந்தியன் ஸ்டாண்டர்ட் கலர் எண் 309” உடன் ஒத்திருக்கும். வண்ணப்பூச்சின் பொருட்கள் இந்திய தர நிர்ணய நிறுவனத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப இருக்கும்.
எழுத்துக்கள் மற்றும் எண்களின் அளவு, வடிவம் மற்றும் இடைவெளி படம் 1 மற்றும் தட்டுகள் 1 மற்றும் 5 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளவற்றுடன் ஒத்துப்போகும்.1
படம் -1: 100 மிமீ உயரத்தின் நிலையான கடிதங்கள் N மற்றும் H.
(அனைத்து பரிமாணங்களும் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன)
தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் மற்ற முக்கியமான சாலைகளுடனான சந்திப்புகளுக்கு முன்னதாக, உறுதிப்படுத்தும் பாதை குறிப்பான்களாக வெட்டப்பட்ட உடனேயே, கட்டப்பட்ட பகுதிகள் வழியாக பொருத்தமான இடங்களில், மற்றும் போக்குவரத்துக்கு வழிகாட்ட தேவையானவை எனக் கருதப்படும் பிற புள்ளிகளில் இந்த அடையாளம் அமைக்கப்படும். .
"தேசிய நெடுஞ்சாலை பாதை மார்க்கர் அடையாளங்களை அமைப்பதற்கான ஏற்பாடு", தட்டு 2 என்ற தலைப்பில் உள்ள வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி அடையாளம் அமைக்கப்படும்.
தடைகள் இல்லாத சாலைகளில், இடுகை மற்றும் வண்டிப்பாதையின் விளிம்பிற்கு இடையில் 2 முதல் 3 மீட்டர் தெளிவான தூரத்துடன் அடையாளம் அமைக்கப்படும். தடைகள் உள்ள சாலைகளில், அடையாள இடுகை கர்பின் விளிம்பிலிருந்து 60 மி.மீ க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. அடையாளம் முகத்திலிருந்து ஏகப்பட்ட பிரதிபலிப்பைத் தவிர்க்க, தட்டு 2 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி அடையாளம் சாலையிலிருந்து சற்று விலகிச் செல்லப்படும்.
சந்திப்பிலிருந்து அடையாளத்தின் தூரம் (தேசிய நெடுஞ்சாலையில்), அதன் இருபுறமும், 100 முதல் 150 மீட்டர் வரை இருக்கும். மேலும், ஒருவர் சந்தியை நெருங்கும்போது இடது புறத்தில் சரி செய்யப்படும்.2
ஒரு சந்திக்கு முன்கூட்டியே அடையாளம் அமைக்கப்பட்டால், சந்திப்பில் தேசிய நெடுஞ்சாலை எடுக்கும் திசையானது தட்டு 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி கவசத்தின் கீழே சரி செய்யப்பட்ட 300 மிமீ மற்றும் 250 மிமீ அளவிலான வரையறை வரையறையில் குறிக்கப்படும்.
வரையறை தட்டின் பின்னணி நிறம் கேடயத்தைப் போலவே இருக்கும் (பிரிவு 2.2.). எல்லை மற்றும் அம்பு கருப்பு நிறத்தில் இருக்கும்.
வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் வரையறை தட்டில் பயன்படுத்த அம்புகளின் சில வகை வடிவமைப்புகள் தட்டு 3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
ஒரு எண்ணப்பட்ட பாதை ஒரு தேசிய நெடுஞ்சாலையிலிருந்து குறுக்கிடும்போது அல்லது புறப்படும்போது, வெட்டும் பாதையின் எண்ணிக்கையைப் பற்றிய குறிப்பை, குறுக்குவெட்டுக்கு முன்னால், அதன் பாதை குறிப்பான் அடையாளம் மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலை பாதையின் குறிப்பானுடன் பயணிப்பதன் மூலம் வழங்கப்படலாம். இத்தகைய துணை குறிப்பான்கள் வழக்கமான பாதை மார்க்கரைச் சுமக்கும் அதே இடுகையில் ஏற்றப்படும், மேலும் அந்த வழியைப் பின்பற்றக்கூடிய பொதுவான திசையிலோ அல்லது திசைகளிலோ சுட்டிக்காட்டும் ஒற்றை அல்லது இரட்டை தலை அம்புகளைச் சுமக்கும் வரையறைத் தகடுடன் இருக்கும்.
அத்தகைய கூட்டங்களை அமைக்கும் விதம் தட்டு 4 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் மூலம் விளக்கப்பட்டுள்ளது.
மற்ற போக்குவரத்து அறிகுறிகளைப் போலவே, அனைத்து வழித்தட அடையாள அடையாளங்களின் தலைகீழ் பக்கமும் தடையில்லாத சாம்பல், இந்தியன் ஸ்டாண்டர்ட் கலர் எண் 630 இல் வரையப்பட வேண்டும். அடையாளம் இடுகை 25 செ.மீ பட்டையில் வரையப்பட வேண்டும், மாறி மாறி கருப்பு மற்றும் வெள்ளை, அடுத்ததாக மிகக் குறைந்த இசைக்குழு தரையில் கருப்பு.
அடையாளம் பற்சிப்பி அல்லது வர்ணம் பூசப்பட்ட எஃகு தகடு இருக்கலாம்.3
தட்டு 1
தட்டு 2
தட்டு 3
தட்டு 4
தட்டு 5
